W szczegółach: naprawa zrób to sam dysz gazelowych cummins od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
- Lubić
- nie lubię
aleksandrushko 26 sty 2013
A ja właśnie wyciąłem otwory w osłonie przed korkiem spustowym i przed filtrem oleju szlifierką.Vieste z tłumikiem drgań dźwiękowych został wycięty z hukiem.
- Lubić
- nie lubię
Dzień dobry mam kminki z 2012 roku, dysze zakryte, z forum zrozumiałem, że naprawiasz. Jeśli tak, jak możesz je wysłać, ile będzie kosztować ich przywrócenie (4 szt.)? Jestem w Woroneżu.
chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)
- Lubić
- nie lubię
chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)
chłopaki, powiedz mi, że mój przebieg to 180 tysięcy (cummins 2.)
pusty mniej niż 14 nigdy się nie dzieje, a załadowany do 16 zasięgów
chłopaki, nie łajcie mnie pompowtryskiwaczami GAZ-560, zebrałem 10 sztuk, powiedzcie mi kto to robi na początku kwietnia, jest gotowy do odebrania lub wyślij.
Skontaktuj się z Albertem, on podpowie temat Naprawa od Alberta
- Lubić
- nie lubię
ciągnięcie przyczepy 11 marca 2013
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy. Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat
- Lubić
- nie lubię
Leha Yurich Ci pomoże, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kominki oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu
- Lubić
- nie lubię
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy. Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat
Napisałeś że działa ok. Kup nowe dysze (i nie zapomnij ich zarejestrować) i napraw stare w magazynie. Załóż za filtrem filtr który przefiltruje 2 mikrony (jak do mnie dzwoniłeś to udało mi się powiem po czym połączenie zostało zerwane) .Przy instalacji nowych sił przepłucz cały układ paliwo.Napisałeś też że możesz dzielić się informacjami osobistymi na temat naprawy kamienia, nie jest to tu akceptowane a oni komunikować się na forum, jeśli się mylę, forum mnie poprawi.
Leha Yurich Ci pomoże, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kominki oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu
Patrzcie, co napisał, zaledwie wczoraj i ze swojego postu, niósł taką pewność.Dzisiaj krzyk bohatera.
- Lubić
- nie lubię
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko osobista). DZIŚ SPRAWDZIŁEM 2 FARSUNKI LYUT NA STOISKU. POTRZEBNA NAPRAWA. DLA JEDNEGO ZAPYTAJĄCEGO 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU ZASILANIA PALIWEM. CZY WARTO NAPRAWIĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, na rodzime farsy nie poszło ponad 190 t.km, przynajmniej nie przywieźli do naprawy. Co robić?? kto ci powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Jeżdżę sam, szkoda że auto nie ma 2 lat
Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj, czy po naprawie podadzą kod do rejestracji wtryskiwaczy?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwaczy latały?
Post był edytowany RA3QBJ: 12 marca 2013 - 00:16
- Lubić
- nie lubię
ciągnięcie przyczepy 12 marca 2013
Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj, czy po naprawie podadzą kod do rejestracji wtryskiwaczy?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwaczy latały?
poleciał na mój! miejscami zmieniono obciążniki w kolejności, ponieważ zakładano je tylko na samochód, który prawie nie ma biegu. na nowym troit tylko przy pierwszym starcie, potem działa płynnie. Przejechaliśmy dosłownie 10 km, bo słyszeliśmy też nierówną pracę. Postanowiliśmy nie kusić losu i postawić wszystko na swoim miejscu. Przebieg mojego auta to 153 t km. Teperb który jest trzecim autem wszystko tam działa. Na nim, przy 75 t.km, silnik został w przybliżeniu zdjęty. Wyrzucił olej. Jak się okazało, ślub pierścienia! () W jednym z miast. Zrobiliśmy dwa. w Yoshkar Oli. Po biegu przeszedłem 50 t km. Działa płynnie cicho cicho. Ale jak się okazało z elektrykiem, nie mógł! Myliłem się co do rejestracji farsocków. (dlaczego zapytałem) t. Nie wiedziałem, a trzeci samochód nie powiedział mi, co przepisali, chociaż osobiście widziałem, że pomieszałem odznaki.
O kodzie. Najwyraźniej nie poda kodu, a przynajmniej nic nie powiedział. Słyszałem z ucha, że są naprawiane, gdy są zakodowane blisko centralnych parametrów. Nic z tego nie rozumiem.
- Lubić
- nie lubię
nie koduj. i "napraw" tak aby dysza zmieściła się w środku planu testu.. szczerze. nie jestem pewien co do mistrzów. - pieniądze w błoto. W NN mamy wielu rzemieślników. zrobił to samo z Lehą Yurich. odkąd nie pierwszy rok z silnikami wysokoprężnymi i zrozumiałem tylko z rozmowy z lokalnymi rzemieślnikami. czego nie zrobią dobrze ..
Post był edytowanyRed001: 12 marca 2013 - 08:58
Silniki serii cummins, a w szczególności cummins isf 2.8, są obecnie montowane w takich samochodach jak Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i są doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Blok cylindrów jest odlany z żeliwa, tuleje cylindrowe są wyfrezowane w bloku. Dzięki frezowaniu uzyskuje się znaczną wytrzymałość bloku i oszczędność materiału. Gdy wkładka się zużyje, to podczas generalnego remontu można ją bardzo łatwo wymienić lub naostrzyć do rozmiaru pierwszej naprawy.
Głowica bloku jest jednoczęściowa, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są napędzane za pomocą wahaczy z wałka rozrządu. Dysza silnika cummins isf 2.8 znajduje się wyraźnie na środku cylindra... Wszystkie zawory są wykonane z materiału odpornego na wysokie temperatury, a trzpień zaworu jest chromowany, aby zapobiec zatarciom i odpryskom. Jeśli musisz kupić cały zestaw, ponieważ zawory nie są wymienne. Wał korbowy silnika cummins isf 2.8 wykonany jest z żeliwa szarego, koło pasowe z wałem jest jednoczęściowe. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem i odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej. Napęd łańcuchowy silnika cummins isf 2.8, choć trochę hałasuje, jest całkiem znośny dla ciężarówki.
Cóż, po ustaleniu minimalnego urządzenia silnika cummins isf 2.8, możesz przejść do jednego z głównych pytań: jak czyścić wtryskiwacz. Ponadto interesuje nas, jak to zrobić samodzielnie, na przykład w długiej podróży lub gdy często nie opłaca się skontaktować z serwisem. Na przykład, gdy Gazela uczestniczy w małej firmie, a jej kierowca jest na tyle „twardy”, że nie idzie do serwisu.
Pierwszymi objawami, aby zacząć myśleć o czyszczeniu wtryskiwaczy może być szarpanie auta przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, spadki przy przyspieszaniu, a jeśli powietrze jest wilgotne to auto w ogóle nie jeździ.
Na stacji paliw dysza jest czyszczona za pomocą specjalnego sprzętu - ultradźwięków.Po wizycie w serwisie i przeprowadzeniu czyszczenia sprawność układu zasilania zostaje przywrócona prawie całkowicie, czyli mieszanka paliwowa jest znacznie lepiej rozprowadzana na cylindrach i lepiej rozpylana. Zwrócimy uwagę na metody samooczyszczania dysz, będziemy mieć dwie z nich. Potrzebujemy tych rzeczy:
- Zestaw do czyszczenia wtryskiwaczy i gaźnika.
- Specjalne gumowe uszczelki.
Czyszczenie wtryskiwaczy silnika cummins isf 2.8
Teraz zacznijmy analizować. Najpierw ostrożnie wyjmij lufę z przewodami regulatora obrotów biegu jałowego (IAC), następnie odłącz przewody od wtryskiwaczy i zdejmij ich zaciski. Teraz musisz ostrożnie zdjąć dyszę, wszystko musi być zrobione ostrożnie, aby niczego nie złamać. Po wyjęciu dysz z ich gniazd należy zamoczyć je w jakimś niepotrzebnym pojemniku w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy. Podczas gdy wtryskiwacz silnika cummins isf 2.8 „wyłącza się”, przygotujemy następujące narzędzia: pompkę nożną z manometrem i akumulatorem. Ponadto, aby nie tracić czasu, możesz wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Następnie usuwamy igłą nagar, musimy wyczyścić wszystko wokół dyszy. Aby całkowicie wyczyścić dysze, musimy je przepłukać. W tym celu wyjmujemy wąż z pompy i napełniamy go środkiem czyszczącym, następnie podłączamy wąż do dyszy i przykładamy do niego napięcie. Powtarzamy z każdą dyszą, po czym wszystko odkładamy. Druga metoda jest dłuższa, ale tańsza. Wszystko robimy w ten sam sposób, ale konieczne będzie wlanie środka czyszczącego do gaźnika do węża od pompy, a zewnętrzne nagary usuwamy szmatką zwilżoną tym samym środkiem. Osady węgla powoli się rozpuszczą. Dlatego ta metoda jest dłuższa. Następnie w ten sam sposób umieść dysze na swoim miejscu.
W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, którymi steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do wtryskiwacza z szyny.
Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.
Wielokrotny wtrysk paliwa realizowany jest przez polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach dyszy dyszy są zbyt małe i wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zatykają dyszę. Dlatego ważne jest, aby przed serwisowaniem usunąć brud wokół wszystkich złączek w układzie paliwowym.
Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostają się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego obszarowi przepływu wtryskiwacza.
Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego przewodu powrotnego paliwa. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny i pompy paliwowej jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Linie odpływowe są wyposażone w złączki wciskane z zatrzaskami zaciskowymi na każdej dyszy.
Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował niestabilnie, zużyje więcej paliwa, a silnik będzie się „trząść”. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:
Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza
Naciśnij zatrzask mocujący złączkę rury spustowej
Odłącz przewód powrotny od dyszy
Podłączamy oddzielne węże spustowe zawarte w zestawie do badania szczelności dysz (nr katalogowy 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.
Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.
Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę.Porównaj wyniki dla każdego wtryskiwacza.
Maksymalny przepływ paliwa dla każdej dyszy powinien wynosić 20 ml/min.
Nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy!
Odłącz ujemny zacisk akumulatora
Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.
Naciskamy zatrzask i odłączamy blok przewodów od końcówki
Wciskamy zatrzask mocujący złączkę rury spustowej do króćca
Odłącz przewód od wtryskiwacza
Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do rampy
Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy
Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. Na pierwszym etapie pojawienie się silnika wysokoprężnego zamiast znanego 406. silnika benzynowego, kierowcy minibusów postrzegali z wrogością. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.
Najczęstszym powodem reklamacji kierowców Gazeli z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail.Dzisiaj silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach wysokoprężnych. Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie. Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie obce zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i błoto. Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po długiej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasie GAZELE i jako prywatni przewoźnicy, nie ma własnego garażu do konserwacji i terminowych przeglądów wyposażenia paliwowego. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany czas.
Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi dyszami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy wyznaczonego terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:
- wymieniać filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów,
- używaj tylko oryginalnych filtrów,
- zastosować dodatkowe separatory wody,
- tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nawet te proste nawyki pomogą Ci wydłużyć działanie atomizerów na znacznie dłuższy czas.
Jeśli gęsty czarny dym nagle wyleje się z twojej Gazeli lub silnik zaczął pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego stała się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej Gazeli już ucierpiały. Nie należy rozpaczać, że wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.
Dziś koszt naprawy wtryskiwaczy GAZelle w naszej firmie wynosi od 5500 rubli.
To znacznie mniej niż koszt naprawy wtryskiwaczy common rail w innych ciężarówkach. Ponadto obecność stałego zapasu części zamiennych do naprawy wtryskiwaczy GAZelle z silnikiem Cummins pozwala nam przeprowadzać naprawy tak szybko, jak to możliwe. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że dla Twojej firmy każda godzina przestoju prowadzi do poważnej utraty dochodów, dlatego przykładamy dużą wagę do szybkości naprawy.
Zdecydowanie radzimy skontaktować się z serwisem przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu paliwowego i nie eksploatować auta z uszkodzonym wtryskiwaczem.Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć do cylindra większą ilość paliwa, co może spowodować, że silnik zacznie „dzikać”. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe dysze, które są znacznie droższe niż cena jaką proponujemy za wysokiej jakości naprawę dysz.
Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.
Należy pamiętać, że w przypadku znalezienia wiórów metalowych w przewodach paliwowych koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię pompy wtryskowej, której nie można naprawić. Dlatego radzimy trzeba naprawiać wtryskiwacze na jak najwcześniejszym etapie, natomiast niewłaściwa praca i zabrudzenia układu paliwowego nie powodowały poważniejszych problemów z silnikiem.
Powiedz mi jak możesz wyjąć wtryskiwacz z silnika.
Próbowałem go poluzować przy okuciu, ale trzy osoby nie przesunęły go o milimetr w ciągu godziny.
jest młot pneumatyczny do wtryskiwaczy licota
odpowiednia rzecz do serwisu diesla
To właściwie trudne pytanie. Poradziliśmy sobie z domowym młotkiem odwrotnym.
I tak w miejscu patrzenia może konieczna będzie wymiana dyszy.
w Sanyeng, akcję nie można było wycofać w ciągu dwóch tygodni, dopóki jej nie odcięli.
Nakręcony raz z partnerem młotkiem wstecznym i montażem. Odwrotny młotek nie do końca działa we właściwym kierunku.Wybijanie wytwarza w górę i w bok, t do dyszy na dyszy pod kątem.Dlatego dało się rozciągnąć z tyłu za pomocą okucia.Metoda była na pewno nie humanitarne, ale po 3 godzinach męki się wycofali!
Powiedz mi jak możesz wyjąć wtryskiwacz z silnika.
Ściągacz hydrauliczny Licota ATA-3502
w Sanyeng, akcję nie można było wycofać w ciągu dwóch tygodni, dopóki jej nie odcięli.
Podziel się, jak możesz to zrobić za pomocą metody wiercenia?
Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło odjeżdża, tj. nierealny.
Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.
- Lubić
- nie lubię
Odwrotny młotek nie do końca działa we właściwym kierunku.Wybijanie prowadzi do góry i na boki, t do dyszy na dyszy pod kątem
Nic, czego trzeba by się przyczepić do oprawy?:)
Odwrotny młotek nie do końca działa we właściwym kierunku.Wybijanie prowadzi do góry i na boki, t do dyszy na dyszy pod kątem
Nic, czego trzeba by się przyczepić do oprawy?:)
Myślę, że wszyscy zrozumieli, o co mi chodzi! Przepraszam, źle to zrobiłem!
w Sanyeng, akcję nie można było wycofać w ciągu dwóch tygodni, dopóki jej nie odcięli.
Podziel się, jak możesz to zrobić za pomocą metody wiercenia?
Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło odjeżdża, tj. nierealny.
Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.
Nie wiem jak to wiercili i dawali tokarzom w rejonie śluzy.Może poradzili sobie z dyszą frezującą, ale ze świecą żarową nie wiedzieli, że jest pod kątem. wiercone pod niewłaściwym kątem.
- Lubić
- nie lubię
Myślę, że wszyscy zrozumieli, o co mi chodzi
Oczywiście zrozumieliśmy. to nie jest sposób na zrobienie tego.
Myślę, że wszyscy zrozumieli, o co mi chodzi
Oczywiście zrozumieliśmy. to nie jest sposób na zrobienie tego.
Nie trzeba tak pisać, czy tak wyciągać dyszę, nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę, a za te pieniądze bardziej opłaca się i mniej hemoroidów! :)
jakoś próbowali go usunąć w Kia Sportege 1.7, ale nie mogli, a pokrywy zaworów nie można otworzyć, dopóki nie wyjmiesz dysz. Dysze były sprawne, konieczne było zdjęcie pompy wtryskowej, właściciel nie zgodził się na złamanie dysz. W końcu sprzedany.
- Lubić
- nie lubię
Nie trzeba tak pisać, czy tak wyciągać dyszę, nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę, a za te pieniądze bardziej opłaca się i mniej hemoroidów! :)
Proszę nie pisz do mnie. Z doświadczeniem wszystko zrozumiesz. I jak prawidłowo zaczepić dysze pod młotkiem wstecznym i wszystkim innym.
I xs gdzie można było przeczytać o demontażu głowicy cylindrów w moich postach.
Proszę nie pisz do mnie.
W żaden sposób nie chciałem cię urazić, a tym bardziej kwestionować twoje doświadczenie. Przepraszam, jeśli się obraziłeś!
Być może doświadczenie w niektórych sprawach nie wystarcza, ale sprawy są różne i trzeba je rozwiązywać w zależności od sytuacji, a nie szablonu!
- Lubić
- nie lubię
Co obraziło? Po prostu proszę osobę bez doświadczenia, aby nie wprowadzała w błąd kolegów.
na jednej gazeli nie mogli go zdjąć - połamali pokrywę zaworów - zdjęli głowicę i zanieśli do prasy.. nie wiem jak to tam wcisnęli - w efekcie złamali głowę na pół . ale właściciele zrobili to sami - widziałem tylko wynik.
I zbłądziłem. Zajrzałem do instrukcji dla UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 tys 6 Liczba pobrań:
Nowoczesne pojazdy użytkowe są nie do pomyślenia bez silnika wysokoprężnego. Ponieważ silnik wysokoprężny od dawna jest synonimem oszczędności paliwa, przyczepności, a co za tym idzie, łatwości obsługi. Pojazdy użytkowe marki GAZ niewiele różnią się pod tym względem od samochodów światowych producentów i aktywnie wykorzystują silniki Diesla.
Jeśli samochód nosi oznaki możliwej awarii wyposażenia paliwowego samochodu, takie jak dym o różnych odcieniach z rury wydechowej, przerwy w pracy silnika, utrata przyczepności i trudności z uruchomieniem silnika samochodu, należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania kompetentnego diagnostyka.
Jeśli diagnostyka wykaże awarię wtryskiwaczy paliwa, możemy zaoferować nie tylko wymianę, ale również naprawę wtryskiwaczy. W przeciwieństwie do innych producentów sprzętu paliwowego, istnieje dość szeroka gama części zamiennych do mechanizmów Bosch. Pozwala to na szybką, sprawną i niezawodną naprawę wyposażenia paliwowego samochodów Gazelle i Sobol.
Ponieważ dysze są wykonane z wysokiej jakości materiałów, niektóre części dysz można nie tylko wymienić na nowe, ale także przywrócić bez utraty zasobów. Szczególnie ważne są krótkie czasy naprawy pojazdów użytkowych. Dlatego dla właścicieli takich samochodów oferujemy specjalne warunki współpracy. Zadzwoń do nas, a ustalimy termin diagnostyki Twojego pojazdu. Skróci to czas oczekiwania przy odbiorze samochodu.
Oferujemy kompleksowe rozwiązanie, które pozwala szybko i odpowiedzialnie rozwiązać problem z autem.Po przeprowadzeniu diagnostyki i napraw usuwamy usterkę i nie przerzucamy decyzji na cudze barki, powołując się na błędną diagnostykę lub montaż oraz brak specjalistów w innym serwisie samochodowym.
Lista możliwych wadliwych części różni się w zależności od przyczyny odwołania, ale bez względu na powód odwołania: nie chce się uruchomić, dymi, nie ciągnie, zwiększone zużycie paliwa itp. należy sprawdź nie tylko wtryski i pompę wysokiego ciśnienia ale również czujniki , turbinę, intercooler i inne elementy auta. Jeżeli diagnostyka auta wykaże konieczność sprawdzenia wtryskiwacza to za jedyne 295 zł w krótkim czasie sprawdzimy sprawność wtryskiwacza wyjętego z auta na nowoczesnym stanowisku. Stanowisko to symuluje wszystkie warunki pracy wtryskiwacza w silniku, począwszy od minimalnego podawania paliwa, jak na biegu jałowym lub przedwtrysku, a skończywszy na maksymalnym zasilaniu, jak przy całkowicie wciśniętym pedale gazu.
O sprzęcie paliwowym wiemy wszystko. Nasi specjaliści nie tylko zostali przeszkoleni w zakresie diagnostyki i naprawy osprzętu paliwowego, ale również posiadają duże praktyczne doświadczenie w diagnozowaniu i naprawie osprzętu paliwowego, a także odnawianiu poszczególnych części osprzętu paliwowego, co pozwala nam na szybkie i sprawne wykonywanie prac.
Aktywnie współpracujemy z firmą Robert BOSCH, dzięki czemu posiadamy w naszym magazynie części zamienne niezbędne do naprawy osprzętu paliwowego, w tym poszczególnych części wtryskiwaczy oraz otrzymujemy wsparcie informacyjne.
Jeśli nie ma możliwości przywiezienia auta, weź ze sobą wtryskiwacze.
Jeśli nie możesz przynieść dysz - wyślij, zadzwoń pod numer telefonu podany na stronie, a my zorganizujemy dostawę.
Sterowanie wtryskiwaczem:
Elementem sterującym wtryskiwaczy elektromagnetycznych montowanych w samochodach Gazelle i Sobol jest elektrozawór (cewka elektromagnetyczna).
Jeden z głównych elementów hydraulicznych. Przez otwory w rozpylaczu paliwo dostarczane jest do komory spalania silnika. Igła otwiera dopływ paliwa do otworów dyszy i zapobiega przedostawaniu się paliwa do cylindra, gdy dysza jest zamknięta, a także przedostawaniu się spalin do układu paliwowego. Z niewłaściwymi procesami
Igła w rozpylaczu jest otwierana przez ciśnienie paliwa kontrolowane przez zawór elektromagnetyczny. Zużycie tego zaworu prowadzi do nieprawidłowej pracy dyszy, a nieprawidłowa praca dyszy wpływa na rozruch silnika, zużycie paliwa, trakcję silnika i dymienie.
Elektrozawór wygląda tak:
Uszkodzenie takiego zaworu jest często możliwe tylko przez mikroskop.
W przypadku uszkodzenia kuli należy ją wymienić na nową, a w przypadku uszkodzenia gniazda zaworu można je naprawić. Niestety przy bardzo poważnym uszkodzeniu gniazda konieczna jest wymiana zaworu.
Do uszkodzenia korpusu wtryskiwacza dochodzi najczęściej przy wyjęciu wtryskiwacza z silnika lub w wyniku niewłaściwego demontażu. Aby temu zapobiec, konieczne jest użycie do tych operacji specjalnych urządzeń i narzędzi. Jeśli dostarczysz nam wtryskiwacz z uszkodzoną karoserią, istnieje możliwość wymiany karoserii, gdyż istnieje fundusz naprawczy.
Dysze wykonane ze szczególnie dużą precyzją zapewniają wysoką jakość pracy silnika. Nowoczesne dysze są zróżnicowane pod względem typów.
Ich różnice wynikają z rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i naprawę dyszy, konieczne jest zrozumienie zasady działania konkretnego układu zasilania paliwem.
Niezależnie od odmiany, układy paliwowe wykonują te same zadania. Każdy układ paliwowy musi wytwarzać jak najwyższe ciśnienie podczas wtrysku paliwa.
Dzięki wysokiemu ciśnieniu część paliwa jest rozpylana na małe frakcje. Przyczynia się to do jego szybkiego parowania i mieszania z powietrzem, a w konsekwencji poprawia jakość powstałej mieszanki powietrzno-paliwowej.
Aby układ paliwowy mógł dokładnie wykonywać swoje funkcje, jego konstrukcja jest stale ulepszana, stosuje się elektroniczne sterowanie układem wtryskowym oraz stosuje się różne technologie w celu zapewnienia optymalnego wtrysku paliwa. W silniku spalinowym Diesla stosuje się trzy rodzaje układów paliwowych:
- klasyczny system wykorzystujący wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową);
- układ paliwowy typu akumulatorowego ze wspólnym przewodem paliwowym (Common Rail);
- system, w którym zastosowano pompowtryskiwacz (Pumpe-Duse).
Silniki Cummins wykorzystują różne systemy dostarczania paliwa, wymagające różnych wtryskiwaczy. Jednak każdy z nich spełnia międzynarodowe wymagania dotyczące niezawodności i przyjazności dla środowiska. Dodatkowo wtryskiwacze Cummins są naprawialne, co obniża koszty eksploatacji silnika. Następnie zostaną rozważone metody rozwiązywania problemów i naprawy wtryskiwaczy Kamens.
Paliwo złej jakości może prowadzić do zużycia i erozji wtryskiwaczy. Ponadto, podobnie jak inne części samochodu, które wchodzą w interakcje z płynami hydraulicznymi i powietrzem, dysze ulegają korozji.
W tym przypadku najczęstszą awarią dyszy jest awaria rozpylacza. Dodatkowo zużyciu ulegają: nakrętka opryskiwacza, korpus dyszy i grzybek oraz przekładka. Zużycie objawia się uszkodzeniami mechanicznymi i deformacją części dyszy, a także zmianą wymiarów liniowych jej części.
Istnieją zewnętrzne znaki, za pomocą których można określić konieczność sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Takimi oznakami są przerwy i luźne połączenia pomiędzy korpusem a innymi częściami dyszy, wynikające z krzywizny liniowej lub zużycia nakrętki mocującej rozpylacz.
Ilość oleju w silniku Kamens zależy od typu silnika, liczby cylindrów i rodzaju miski olejowej. Niewystarczająca ilość oleju prowadzi do spadku ciśnienia i pogorszenia działania układu smarowania.
Osobliwością montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Cumins jest to, że wykorzystuje się w nim części wykonane ze stali żaroodpornej, a zawory wydechowe zainstalowane w silnikach wykonane są ze stopu chromowo-krzemowego. Szczegóły montażu silnika tutaj.
Kolejnym sygnałem alarmowym jest spadek ciśnienia, przy którym rozpylacz się otwiera. W normalnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji dyszy ciśnienie otwarcia nie powinno spaść o więcej niż 10% wartości nominalnej ustawionej przez producenta. Zbyt duży spadek ciśnienia może być spowodowany zużytą sprężyną lub powierzchnią dyszy.
Alarmującym czynnikiem jest zmniejszenie dopływu paliwa do rozpylacza i nieprawidłowy wtrysk. Wszystko to wpływa na jakość silnika i prowadzi do utraty mocy lub wzrostu zadymienia.
Każdy wewnętrzny wyciek ze złączki lub wtryskiwacza spowoduje zwiększony przepływ paliwa przez przewód spustowy.
Sprawdzanie szczelności poprzez wyłączanie cylindrów jeden po drugim nie pomoże określić miejsca wycieku, ponieważ znajduje się on przed zaworem iglicowym wtryskiwacza.
Ponieważ wszystkie wtryskiwacze otrzymują paliwo ze wspólnego przewodu paliwowego, straty rozkładają się równomiernie na wszystkie cylindry.
Istnieje szereg operacji, indywidualnych dla każdego modelu silnika, skupionych na separacji przepływów paliwa i pomiarze zużycia paliwa pochodzącego z wtryskiwaczy.
Wstępna kontrola
Po przeprowadzonych czynnościach przygotowawczych możesz zacząć mierzyć poziom zużycia paliwa, ale najpierw pamiętaj o ważnych zasadach.
Zaczynamy więc test i przede wszystkim uruchamiamy silnik. Następnie należy włączyć test szczelności zawarty w zestawie diagnostycznym INSITE™. Odczekaj co najmniej minutę na rozgrzanie wtryskiwaczy do temperatury roboczej, ponieważ zapewni to dokładniejsze pomiary.
Zamontuj wąż spustowy do cylindra miarowego i zmierz ilość wylewanego paliwa na minutę.
Normalne zużycie paliwa przy włączonym INSITE™
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 200 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 300 ml
Standardowe zużycie paliwa na biegu jałowym
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 120 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 180 ml.
Należy zauważyć, że w tym trybie można nie wykryć wycieku paliwa.
Jeżeli zużycie paliwa przekracza określone normy, warto wykonać test z izolacją wtryskiwaczy.
Po stwierdzeniu, że problemem jest nadmierne zużycie paliwa we wtryskiwaczach, należy je usunąć i sprawdzić pod kątem możliwości dalszej eksploatacji.
Należy zauważyć, że usuwanie wtryskiwaczy powinno być wykonywane tylko wtedy, gdy usterka została potwierdzona procedurami diagnostycznymi. Demontaż wtryskiwacza możliwy jest tylko przy wyłączonym zapłonie, po wstępnym oczyszczeniu wszystkich połączeń układu paliwowego twardymi szczotkami, wypłukaniu i osuszeniu sprężonym powietrzem.
Trening: zdejmij przewód paliwowy, złączkę przewodu paliwowego, pokrywę wahacza i sam wahacz zaworu wydechowego.
Usuwanie dysz. Najpierw odłącz przewody prowadzące do elektrozaworu, a następnie wykręć dwie śruby uchwytu dyszy, a następnie sam uchwyt. Pamiętaj, że uchwyt wtryskiwacza nie jest zdejmowany we wszystkich modelach silników. Użyj specjalnego ściągacza do dysz, a do podważenia dyszy za kołnierzem zaciskowym możesz użyć małego pręta do podważania.
Za pomocą szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem oczyść korpus i końcówkę dyszy. Sprawdź końcówkę pod kątem korozji lub osadów. Sprawdź wszystkie wyspy zaworów elektromagnetycznych pod kątem uszkodzeń.
Sprawdź końcówkę złączki przewodu paliwowego i wlot wtryskiwacza pod kątem uszkodzeń. Jeśli podczas pracy wtryskiwaczy nastąpiło przegrzanie, pojawią się na nich niebieskie lub ciemnożółte plamki (w zależności od temperatury przegrzania).
Sprawdź oringi wtryskiwaczy pod kątem uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby.
Po generalnym przeglądzie, naprawie pompowtryskiwaczy cummins i w razie potrzeby wymianie uszkodzonych części przystępujemy do montażu.
Przede wszystkim upewnij się, że otwór dyszy jest czysty i że na samej dyszy jest zamontowana tylko jedna podkładka uszczelniająca. Uchwyt dyszy powinien być skierowany w stronę wahaczy zaokrągloną krawędzią, a wlot dyszy powinien być skierowany w stronę kolektora.
Nasmaruj O-ring olejem silnikowym i umieść wtryskiwacz na głowicy cylindrów we właściwej pozycji (wlot skierowany w stronę złączki przewodu paliwowego). Sprawdź, czy dysza jest dobrze dopasowana do otworu.
Jeśli wtryskiwacz stoi bez użycia pokrywy uszczelnienia elektrozaworu, należy unikać przykładania siły do jego końcówek, ponieważ mogą one pęknąć, jeśli podczas montażu wtryskiwacza zostanie do nich doprowadzone ciśnienie.
Luźno dokręć śruby, zamontuj uchwyt dyszy. Sprawdź złączkę przewodu paliwowego pod kątem zadziorów lub deformacji wokół końców złączki, sprawdź filtr szczelinowy pod kątem zablokowania.
Jeśli wszystkie powyższe znaki zostaną znalezione, części należy wymienić.
Zamontuj złączkę przewodu paliwowego tak, aby jego koniec wchodził do otworu wlotowego wtryskiwacza. Załóż nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i luźno dokręć. Najpierw równomiernie dokręć śruby uchwytu i upewnij się, że szczelina między dyszą a uchwytem jest równa. A potem możesz dokręcić nakrętkę pasującą.
Konstrukcja skrzyni korbowej różni się w różnych typach silników. W lekkich silnikach jest to element jednoczęściowy, bez połączeń śrubowych lub spawanych. Ale w większych silnikach stosuje się skrzynię korbową wykonaną z odlewanych zębatek połączonych spawaniem, kotwami i innymi rodzajami elementów złącznych.
Silnik Cummins ISF 2.8 to doskonały silnik dla średnich firm. W tym artykule możesz zapoznać się z charakterystyką ekonomicznego i wydajnego silnika.
Używając klucza dynamometrycznego, podłącz przewody elektryczne do zaworu i dokręć zaciski oraz upewnij się, że przewody nie stykają się z wahaczami podczas instalacji.
Operacje wykończeniowe: zamontuj wahacz i wyreguluj luzy zaworów wydechowych, zamontuj osłonę wahacza, przewód paliwowy, uruchom silnik, aby upewnić się, że nie ma wycieków.
Podsumowując należy stwierdzić, że wszelkiego rodzaju konserwacje i naprawy wtryskiwaczy Kamens powinny być wykonywane w specjalistycznym serwisie. Wynika to z wysokich wymagań dotyczących czystości i dokładności pracy wtryskiwaczy, a także wagi dopasowania parametrów wtryskiwaczy do wymagań producenta silnika.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Tylko wtedy silnik wysokoprężny Cummins będzie działał zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi w zakresie niezawodności, trwałości i oszczędności.
