W szczegółach: naprawa wtryskiwaczy gazeli cummins zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
- Lubić
- nie lubię
26 stycznia 2013 r.
A ja po prostu wycinałem otwory szlifierką w osłonie przed korkiem spustowym i przed filtrem oleju.Vieste pocięto tłumikiem dźwiękowo-wibracyjnym z hukiem.Trzymasz filtr ręką z góry i pociągnij go pokrętłem od dołu, ale lekko, aż oprze się jak dłoń, jeśli będzie to wygodne
- Lubić
- nie lubię
Dzień dobry, mam Cummins 2012, dysze są zakryte, z forum zrozumiałem, że naprawiasz. Jeśli tak, jak możesz je wysłać, ile będzie kosztować ich przywrócenie (4 szt.)? Jestem w Woroneżu.
Chłopaki powiedzcie mam przebieg 180 tys (Cummins 2.) Nie robiłem jeszcze sił, a zużycie może zależeć od kodu
- Lubić
- nie lubię
Chłopaki powiedzcie mam przebieg 180 tys (Cummins 2.) Nie robiłem jeszcze sił, a zużycie może zależeć od kodu
Chłopaki powiedzcie mam przebieg 180 tys (Cummins 2.) Nie robiłem jeszcze sił, a zużycie może zależeć od kodu
pusty mniej niż 14 nigdy się nie dzieje, a załadowany do 16 przychodzi
nie łaj facetów, zebrałem około 10 sztuk z dyszami pompy GAZ-560, powiedz mi, kto to robi na początku kwietnia, jestem gotowy zabrać.Lub wyślij.Ja poprowadzę Orszę z Białorusi.
Skontaktuj się z Albertem, on podpowie temat Naprawa od Alberta
- Lubić
- nie lubię
ciągnięcie przyczepy 11 marca 2013
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko na PW). DZIŚ SPRAWDZIŁEM NA STOISKU 2 PARTERÓW LUT. POTRZEBNA NAPRAWA. NA JEDNO ZAMÓWIENIE 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU PALIWOWEGO. CZY WARTO TO NAPRAWIAĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, nie przeszli więcej niż 190 t.km w swoich rodzimych farsach, przynajmniej nie przywieźli go do naprawy. Co robić?? kto powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie Lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Sam jeżdżę, szkoda, że auto ma 2 lata
- Lubić
- nie lubię
Lech Yurich do pomocy, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kamiz oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu
- Lubić
- nie lubię
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko na PW). DZIŚ SPRAWDZIŁEM NA STOISKU 2 PARTERÓW LUT. POTRZEBNA NAPRAWA. NA JEDNO ZAMÓWIENIE 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU PALIWOWEGO. CZY WARTO TO NAPRAWIAĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, nie przeszli więcej niż 190 t.km w swoich rodzimych farsach, przynajmniej nie przywieźli go do naprawy. Co robić?? kto powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie Lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Sam jeżdżę, szkoda, że auto ma 2 lata
Napisałeś ,działa ok. Kup nowe dysze (i nie zapomnij ich zarejestrować) i napraw stare w zapasie.Zamontuj za filtrem filtr, który zapewni filtrację 2 mikrony (jak do mnie dzwoniłeś, ja zdołałem Ci powiedzieć po czym połączenie zostało odcięte) .Przy zakładaniu nowych widelców przepłucz cały układ paliwowy .Napisałeś też że możesz podzielić się informacjami w osobistym o naprawie kamienia , tutaj nie jest to akceptowane i komunikują się na forum, jeśli się mylę, forum mnie poprawi.
Lech Yurich do pomocy, ma numer telefonu w swoim profilu. ludzie sprawdzili. kamiz oczywiście gówno jest super, trzeba biec na umz))) lub do innego serwisu
Patrzysz na to, co napisał, dosłownie wczoraj i ze swojego postu, niosło ze sobą taką pewność siebie.Dzisiaj płacz bohaterem.
- Lubić
- nie lubię
faceci tutaj na nowicjuszu strony. pomoc (tylko na PW). DZIŚ SPRAWDZIŁEM NA STOISKU 2 PARTERÓW LUT. POTRZEBNA NAPRAWA. NA JEDNO ZAMÓWIENIE 6 TR W YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PŁUKANIE UKŁADU PALIWOWEGO. CZY WARTO TO NAPRAWIAĆ? O silnikach mówili ten chał. oh on. zasób 300 t.km, nie przeszli więcej niż 190 t.km w swoich rodzimych farsach, przynajmniej nie przywieźli go do naprawy. Co robić?? kto powie? Postanowiłem zabrać go do naprawy, bo kotka w worku można kupić (mówię o nowych farsach)
przejechał 152 t.km Lil wyłącznie Lukoil, nie przeciążał, nie grzał. Sam jeżdżę, szkoda, że auto ma 2 lata
Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj ich o kod do rejestracji wtryskiwaczy, podadzą po naprawie?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwacze latały?
Post został zredagowany przez RA3QBJ: 12 marca 2013 – 00:16
- Lubić
- nie lubię
ciągnięcie przyczepy 12 marca 2013
Czy na pewno zostaniesz naprawiony normalnie i nie będzie to kot w worku? Zapytaj ich o kod do rejestracji wtryskiwaczy, podadzą po naprawie?Więc na którym aucie z trzech wtryskiwacze latały?
poleciał na mój! w niektórych miejscach zmieniałem dalekosięcy w kolejności, w jakiej stali, tylko umieszczałem je na samochodzie, który prawie nie miał przebiegu. na nowym troit tylko przy pierwszym starcie, potem działa płynnie. Przejechaliśmy dosłownie 10 km, bo też słychać było nawet nie pracę. Postanowiliśmy nie kusić losu i postawić wszystko na swoim miejscu. Mój samochód ma 153 tys. mil. Teraz, która jest trzecią maszyną, wszystko tam działa. Na nim, przy 75 t.km, silnik został w przybliżeniu usunięty. Wyrzucił olej. Jak się okazało, obrączki małżeńskie! () W jednym z cylindrów. Zrobili dwa w Yoshkar Oli. Po biegu przeszło 50 t km. Działa płynnie i cicho. Ale tak się okazało z elektrykiem! Myliłem się co do rejestracji zatoczek. (dlaczego zapytał), ponieważ. Nie wiedziałem, a trzeci samochód nie powiedział mi, co przepisali, chociaż osobiście widziałem, że pomieszałem dysze.
O kodzie. Pewnie nie podam kodu, przynajmniej nic nie powiem. Kącikiem ucha słyszałem, że naprawiają się, gdy kodują blisko centralnych parametrów. Nic z tego nie rozumiem.
- Lubić
- nie lubię
nie koduj. i „napraw” tak, aby dysza zmieściła się w środku planu testów.. Będę szczery. nie jestem pewien co do mistrzów. -pieniądze w błoto. W NN mamy wielu rzemieślników. Zrobiłem to i tak w Lehi Yurich. bo nie pierwszy rok z silnikami wysokoprężnymi i zrozumiałem tylko z rozmowy z lokalnymi rzemieślnikami. co nie będzie dobrze.
Post został zredagowany przez Red001: 12 marca 2013 – 08:58
Silniki serii Cummins, a w szczególności cummins isf 2.8, są obecnie montowane w samochodach takich jak Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol i są doskonałym silnikiem wysokoprężnym. Blok cylindrów jest żeliwny, tuleje cylindrowe są wyfrezowane w bloku. Dzięki frezowaniu uzyskuje się znaczną wytrzymałość bloku i oszczędność materiału. Gdy tuleja się zużyje, to podczas generalnego remontu można ją bardzo łatwo wymienić lub obrobić do pierwszego rozmiaru naprawy.
Głowica bloku jest jednoczęściowa, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są napędzane przez wahacze z wałka rozrządu. Dysza silnika cummins isf 2.8 znajduje się wyraźnie na środku cylindra. Wszystkie zawory są wykonane z materiału odpornego na wysokie temperatury, trzpień zaworu jest chromowany, aby zapobiec zacieraniu i odpryskiwaniu. Jeśli musisz kupić cały zestaw, ponieważ zawory nie są wymienne. Wał korbowy silnika cummins isf 2.8 wykonany jest z żeliwa szarego, koło pasowe z wałem jest jednoczęściowe. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem i odbywa się za pośrednictwem przekładni pośredniej. Napęd łańcuchowy silnika cummins isf 2.8, choć trochę hałasuje, jest całkiem znośny dla ciężarówki.
Cóż, po zajęciu się minimalnym urządzeniem silnika cummins isf 2.8, możesz przejść do jednego z głównych pytań: jak czyścić dyszę. Ponadto interesuje nas, jak zrobić to samemu, na przykład w długiej podróży lub gdy częsty kontakt z serwisem nie jest opłacalny. Na przykład, gdy Gazela jest zaangażowana w małą firmę, a jej kierowca jest na tyle „wojskiem”, że nie idzie do serwisu.
Pierwszymi objawami, aby zacząć myśleć o czyszczeniu wtryskiwaczy może być szarpanie auta przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, spadki przy przyspieszaniu, a jeśli powietrze jest wilgotne to auto w ogóle nie jeździ.
Na stacji paliw dysza jest czyszczona za pomocą specjalnego sprzętu - ultradźwięków.Po wizycie w serwisie i czyszczeniu sprawność układu napędowego zostaje przywrócona prawie całkowicie, czyli mieszanka paliwowa jest znacznie lepiej rozprowadzana na cylindrach i lepiej rozpylana. Zwrócimy uwagę na sposoby samoczyszczenia dysz, będziemy mieć dwa z nich. Będziemy potrzebować tych rzeczy:
- Zestaw do czyszczenia wtryskiwacza i gaźnika.
- Specjalne gumowe uszczelki.
Czyszczenie wtryskiwaczy silnika cummins isf 2.8
Teraz zacznijmy analizować. Najpierw ostrożnie wyjmij lufę z przewodami regulatora obrotów biegu jałowego (IAC), następnie odłącz przewody od wtryskiwaczy i zdejmij ich zaciski. Teraz musisz ostrożnie zdjąć dyszę, wszystko musi być zrobione ostrożnie, aby niczego nie złamać. Po wyjęciu dysz z ich gniazd należy zamoczyć je w jakimś niepotrzebnym pojemniku w płynie do czyszczenia wtryskiwaczy. Podczas gdy dysza silnika cummins isf 2.8 „opada”, przygotujemy następujące narzędzia: pompkę nożną z manometrem i akumulator. Ponadto, aby nie tracić czasu, możesz wyczyścić IAC za pomocą środka do czyszczenia gaźnika. Następnie usuwamy igłą nagar, musimy wyczyścić wszystko wokół dyszy. Aby całkowicie wyczyścić dysze, musimy je przepłukać. Aby to zrobić, wyjmujemy wąż z pompy i napełniamy go środkiem czyszczącym, następnie podłączamy wąż do dyszy i przykładamy do niego napięcie. Powtórz z każdą dyszą, po czym wszystko zbieramy z powrotem. Drugi sposób jest dłuższy, ale tańszy. Wszystko robimy w ten sam sposób, ale myjkę do gaźnika będziemy musieli wlać do węża z pompy, a sadzę zewnętrzną usuwamy szmatką zwilżoną tym samym środkiem czyszczącym. Depozyt powoli się rozpuści. Dlatego ta metoda jest dłuższa. Następnie w ten sam sposób umieść dysze na swoim miejscu.
W układzie paliwowym zastosowano wtryskiwacze elektrohydrauliczne, których pracą steruje elektroniczny moduł sterujący. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest do dyszy z szyny.
Zawór elektromagnetyczny umieszczony w górnej części wtryskiwacza uruchamia igłę, która dostarcza wymaganą ilość paliwa przez dyszę do każdego cylindra.
Wielokrotny wtrysk paliwa odbywa się na polecenie modułu elektronicznego (ECM), który steruje pracą elektrozaworów wtryskiwaczy. Szczeliny w otworach rozpylacza dyszy są zbyt małe, a wszelkie dostające się do nich zanieczyszczenia zapychają dyszę. Dlatego ważne jest, aby usunąć brud wokół wszystkich złączek układu paliwowego przed serwisowaniem układu paliwowego.
Złączka przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia ma filtr szczelinowy, który kruszy małe cząsteczki brudu, które dostały się do układu paliwowego. Wykorzystuje wahania ciśnienia paliwa o wysokiej częstotliwości, aby rozbić większość cząstek do rozmiaru odpowiadającego otworowi wtryskiwacza.
Wszystkie wtryskiwacze są podłączone do wspólnego niskociśnieniowego obwodu spustowego przewodu paliwowego. Cały nadmiar paliwa z wtryskiwaczy, szyny, pompy paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa przewodem paliwowym niskiego ciśnienia. W przewodzie niskiego ciśnienia zainstalowany jest zawór zwrotny niskiego ciśnienia, który zapobiega powrotowi paliwa do wtryskiwaczy wzdłuż tego obwodu. Na każdej dyszy znajdują się przewody odpływowe ze złączami wciskanymi z zaciskami sprężynowymi.
Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony lub częściowo uszkodzony, silnik będzie pracował nierówno, zużyje więcej paliwa i nastąpi „trzęsienie się” silnika. Wyciek paliwa przez przewód spustowy, w wyniku awarii dowolnego wtryskiwacza, można sprawdzić w następujący sposób:
Odłącz przewód spustowy paliwa od każdego wtryskiwacza
Naciskamy na uchwyt do mocowania złączki rury spustowej
Odłącz przewód powrotny od wtryskiwacza
Do sprawdzenia szczelności króćców podłączamy osobne węże spustowe znajdujące się w zestawie (nr kat. 4918899). Jeśli ten zestaw nie jest dostępny, można użyć węży o odpowiednim rozmiarze.
Wszystkie cztery węże opuszczamy do oddzielnych pojemników pomiarowych.
Uruchamiamy silnik i mierzymy ilość zebranego paliwa na minutę.Porównaj wyniki dla każdego wtryskiwacza.
Maksymalny przepływ paliwa dla każdej dyszy powinien wynosić 20 ml/min.
Nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy!
Odłącz ujemny zacisk akumulatora
Miejsce, w którym znajduje się dysza, czyścimy sprężonym powietrzem lub parą.
Naciskamy zatrzask i odłączamy blok przewodów od końcówki
Wciskamy zatrzask mocujący złączkę rury spustowej do króćca
Odłącz przewód od wtryskiwacza
Odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokiego ciśnienia do rampy
Trzymając złączkę dyszy przed obracaniem się, odkręć nakrętkę mocującą rurę wysokociśnieniową do dyszy
Pierwsze gazele z silnikami Cummins pojawiły się na rynku w 2010 roku. Na pierwszym etapie pojawienie się silnika wysokoprężnego zamiast znanego 406. silnika benzynowego, kierowcy minibusów postrzegali z wrogością. Ale dziś udział sprzedaży Gazeli z silnikami wysokoprężnymi wynosi około 80% całkowitej sprzedaży tych popularnych ciężarówek.
Najczęstszym powodem reklamacji kierowców Gazeli z silnikiem wysokoprężnym Cummins są problemy z wyposażeniem paliwowym, a mianowicie awaria wtryskiwaczy Common Rail.Dzisiaj silniki Cummins ISF 2.8 są instalowane na gazelach wysokoprężnych. Są to bardzo niezawodne silniki produkowane na całym świecie. Jednak, jak każdy inny silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8, jest wrażliwy na wszelkie obce zanieczyszczenia w paliwie. Najbardziej niebezpieczne: woda i błoto. Nie wszyscy właściciele taksówek i ciężarówek o stałej trasie, po długiej eksploatacji silnika benzynowego, posiadają umiejętności niezbędne do prawidłowej konserwacji silnika wysokoprężnego Common Rail. Ponadto wielu indywidualnych przedsiębiorców, którzy pracują na trasie GAZELE i jako prywatni przewoźnicy, nie ma własnego garażu do konserwacji i terminowych przeglądów wyposażenia paliwowego. Prowadzi to do tego, że ich dysze zawodzą znacznie wcześniej niż szacowany czas.
Regularnie otrzymujemy GAZELE z wadliwymi dyszami do napraw, które nie przepracowały nawet połowy wyznaczonego terminu. Dlaczego to się dzieje? Przede wszystkim dlatego, że właściciel tej Gazeli nie zwracał wystarczającej uwagi na utrzymanie układu paliwowego w czystości. Istnieją trzy bezwarunkowe wymagania, które należy spełnić, jeśli zostaniesz właścicielem diesla GAZelle z silnikiem Cummins. Jeśli nie chcesz ciągle wydawać pieniędzy na naprawę wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego swojej Gazeli, przyzwyczaj się do:
- wymieniać filtry i olej co najmniej raz na 10 000 kilometrów,
- używaj tylko oryginalnych filtrów,
- zastosować dodatkowe separatory wody,
- tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.
Nawet te proste nawyki pomogą Ci wydłużyć działanie atomizerów na znacznie dłuższy czas.
Jeśli gęsty czarny dym nagle wyleje się z twojej Gazeli lub silnik zaczął pracować z pukaniem, a prędkość biegu jałowego stała się pływająca i niestabilna, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dysze twojej Gazeli już ucierpiały. Nie należy rozpaczać, że wtryskiwacze Bosch, które są zainstalowane w tych silnikach Cummins, mają doskonałą konserwację. Nasze auto centrum posiada duże doświadczenie w naprawie wtryskiwaczy GAZelle.
Dziś koszt naprawy wtryskiwaczy GAZelle w naszej firmie wynosi od 5500 rubli.
To znacznie mniej niż koszt naprawy wtryskiwaczy common rail w innych ciężarówkach. Ponadto obecność stałego zapasu części zamiennych do naprawy wtryskiwaczy GAZelle z silnikiem Cummins pozwala nam przeprowadzać naprawy tak szybko, jak to możliwe. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że dla Twojej firmy każda godzina przestoju prowadzi do poważnej utraty dochodów, dlatego przykładamy dużą wagę do szybkości naprawy.
Zdecydowanie radzimy skontaktować się z serwisem przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania układu paliwowego i nie eksploatować auta z uszkodzonym wtryskiwaczem.Trzeba pamiętać, że taki wtryskiwacz może wtrysnąć więcej paliwa do cylindra, co może spowodować „dzikanie” silnika. Przestrzegam również przed próbami naprawy wtryskiwaczy GAZelle własnymi rękami. Dość często prowadzi to tylko do tego, że po naprawie trzeba zamówić nowe wtryskiwacze, które kosztują znacznie więcej niż cena jaką proponujemy za wysokiej jakości naprawę wtryskiwaczy.
Po naprawach zdecydowanie zalecamy przepłukanie układu paliwowego i zbiornika paliwa oraz sprawdzenie przewodu paliwowego pod kątem wiórów metalowych. Obowiązkowym wymogiem jest wymiana filtra paliwa. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, to po kilku tygodniach wtryskiwacze mogą ponownie ulec awarii, ponieważ brud pozostający w układzie paliwowym ponownie doprowadził do uszkodzenia precyzyjnych części.
Należy pamiętać, że jeśli w przewodach paliwowych znajdują się metalowe wióry, koszt naprawy układu paliwowego GAZelle z silnikiem Cummins 2.8 może znacznie wzrosnąć, ponieważ wskazuje to na awarię wysokociśnieniowej pompy paliwowej, której nie można naprawić. dlaczego radzimy naprawiać wtryskiwacze na jak najwcześniejszym etapie, dopóki nie będą działały niewłaściwie, a brud z układu paliwowego nie spowodował poważniejszych problemów z silnikiem.
Jak mogę wyjąć wtryskiwacz z silnika.
Próbowałem go poluzować przy okuciu, ale w ciągu godziny trzy osoby nie poruszyły się ani na milimetr.
jest młot pneumatyczny do wtryskiwaczy licota
niezbędny element do serwisu diesla
Naprawdę trudne pytanie. Poradziliśmy sobie z domowym młotkiem odwrotnym.
I tak w miejscu patrzenia może być konieczna wymiana dyszy.
w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.
Sfilmowany raz z partnerem młotkiem wstecznym i łomem. Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.Wybijanie odbywa się do góry i na bok, czyli do mocowania na dyszy pod kątem.Dlatego na odwrotnej stronie dało się naciągnąć z mocowaniem. Metoda na pewno nie jest humanitarna, ale po 3 godzinach męki wyciągnęli ją!
Jak mogę wyjąć wtryskiwacz z silnika.
Ściągacz hydrauliczny Licota ATA-3502
w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.
Czy możesz podzielić się tym, jak możesz to zrobić, wiercąc?
Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło wyprowadza, tj. nierealny.
Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.
- Lubić
- nie lubię
Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.
Nic, co nie musi czepiać się oprawy?:)
Odwrotny młotek nie działa we właściwym kierunku.
Nic, co nie musi czepiać się oprawy?:)
Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi! Przepraszam, źle to ujęłam!
w Sanyeng akcja nie była w stanie niczego wyciągnąć przez dwa tygodnie, dopóki nie została odcięta.
Czy możesz podzielić się tym, jak możesz to zrobić, wiercąc?
Otwór w dyszy nie jest wyśrodkowany i wiertło wyprowadza, tj. nierealny.
Wykonujemy w takich trudnych przypadkach na frezarce, studni lub nowej głowicy.
Nie wiem jak to wywiercili to oddałem tokarzom do sekcji zamka.Może frezowanie co ciekawe poradzili sobie z dyszą ale zakręcili świece żarowe nie wiedzieli że to było pod kątem; wiercone pod niewłaściwym kątem.
- Lubić
- nie lubię
Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi
Oczywiście zrozumiałe. to jest dokładnie to, czego nie powinieneś robić.
Myślę, że wszyscy rozumieją, o co mi chodzi
Oczywiście zrozumiałe. to jest dokładnie to, czego nie powinieneś robić.
Czy nie trzeba tak pisać, czy dostać taką dyszę?Nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę.I za te pieniądze jest to bardziej opłacalne i mniej hemoroidów!:)
jakoś próbowali go usunąć w Kia Sportege 1.7, ale nie mogli, a pokrywy zaworów nie można otworzyć, dopóki nie wyjmiesz dysz. Dysze były sprawne, konieczne było zdjęcie pompy wtryskowej, właściciel nie zgodził się na złamanie dysz. W końcu sprzedany.
- Lubić
- nie lubię
Czy nie trzeba tak pisać, czy dostać taką dyszę?Nie, oczywiście lepiej zdjąć głowę.I za te pieniądze jest to bardziej opłacalne i mniej hemoroidów!:)
Proszę nie pisz do mnie. Z doświadczeniem wszystko zrozumiesz. I jak prawidłowo zaczepić dysze pod młotkiem wstecznym i wszystkim innym.
I xs gdzie można było przeczytać o demontażu głowicy cylindrów w moich postach.
Proszę nie pisz do mnie.
W żaden sposób nie chciałem cię urazić, a tym bardziej kwestionować twoje doświadczenie. Przepraszam, jeśli się obraziłeś!
Być może doświadczenie w niektórych sprawach nie wystarcza, ale sprawy są różne i trzeba je rozwiązywać w zależności od sytuacji, a nie szablonu!
- Lubić
- nie lubię
Co obraziło? Po prostu proszę osobę bez doświadczenia, aby nie wprowadzała w błąd kolegów.
na jednej gazeli nie mogli go zdjąć - połamali pokrywę zaworów - zdjęli głowicę i zanieśli do prasy.. nie wiem jak to tam wcisnęli - w efekcie złamali głowę na pół . ale właściciele zrobili to sami - widziałem tylko wynik.
I zbłądziłem. Zajrzałem do instrukcji dla UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 tys 6 Liczba pobrań:
Nowoczesne pojazdy użytkowe są nie do pomyślenia bez silnika wysokoprężnego. Ponieważ silnik wysokoprężny od dawna jest synonimem oszczędności paliwa, przyczepności, a co za tym idzie, łatwości obsługi. Pojazdy użytkowe marki GAZ niewiele różnią się pod tym względem od samochodów światowych producentów i aktywnie wykorzystują silniki Diesla.
Jeśli samochód nosi oznaki możliwej awarii wyposażenia paliwowego samochodu, takie jak dym o różnych odcieniach z rury wydechowej, przerwy w pracy silnika, utrata przyczepności i trudności z uruchomieniem silnika samochodu, należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania kompetentnego diagnostyka.
Jeżeli diagnostyka wykaże awarię wtryskiwaczy paliwa, możemy zaoferować nie tylko wymianę, ale również naprawę wtryskiwaczy. W przeciwieństwie do innych producentów sprzętu paliwowego, istnieje dość szeroka gama części zamiennych do mechanizmów Bosch. Pozwala to na szybką, sprawną i niezawodną naprawę wyposażenia paliwowego samochodów Gazelle i Sobol.
Ponieważ dysze są wykonane z wysokiej jakości materiałów, niektóre części dysz można nie tylko wymienić na nowe, ale także przywrócić bez utraty zasobów. Szczególnie ważne są krótkie czasy naprawy pojazdów użytkowych. Dlatego dla właścicieli takich samochodów oferujemy specjalne warunki współpracy. Zadzwoń do nas, a ustalimy termin diagnostyki Twojego pojazdu. Skróci to czas oczekiwania przy odbiorze samochodu.
Oferujemy kompleksowe rozwiązanie, które pozwala szybko i odpowiedzialnie rozwiązać problem z autem.Po przeprowadzeniu diagnostyki i napraw usuwamy usterkę i nie przerzucamy decyzji na cudze barki, powołując się na błędną diagnostykę lub montaż oraz brak specjalistów w innym serwisie samochodowym.
Lista możliwych wadliwych części różni się w zależności od przyczyny odwołania, ale bez względu na powód odwołania: nie uruchamia się, dymi, nie ciągnie, zwiększone zużycie paliwa itp., należy sprawdzić nie tylko wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia, ale także czujniki, turbina, intercooler i inne elementy auta. Jeżeli diagnostyka auta wykaże konieczność sprawdzenia wtryskiwacza to za jedyne 295 zł w krótkim czasie sprawdzimy sprawność wtryskiwacza wyjętego z auta na nowoczesnym stanowisku. Stanowisko to symuluje wszystkie warunki pracy wtryskiwacza w silniku, począwszy od minimalnego podawania paliwa, jak na biegu jałowym lub przedwtrysku, a skończywszy na maksymalnym zasilaniu, jak przy całkowicie wciśniętym pedale gazu.
O sprzęcie paliwowym wiemy wszystko. Nasi specjaliści nie tylko zostali przeszkoleni w zakresie diagnostyki i naprawy osprzętu paliwowego, ale również posiadają duże praktyczne doświadczenie w diagnostyce i naprawie osprzętu paliwowego, a także renowacji poszczególnych części osprzętu paliwowego, co pozwala nam na szybkie i sprawne wykonywanie prac.
Aktywnie współpracujemy z firmą Robert BOSCH, dzięki czemu posiadamy w naszym magazynie części zamienne niezbędne do naprawy osprzętu paliwowego, w tym poszczególnych części wtryskiwaczy oraz otrzymujemy wsparcie informacyjne.
Jeśli nie ma możliwości przywiezienia auta, weź ze sobą wtryskiwacze.
Jeśli nie możesz przynieść dysz - wyślij, zadzwoń do nas pod numer telefonu podany na stronie, a my zorganizujemy dostawę.
Sterowanie wtryskiwaczem:
Elementem sterującym wtryskiwaczy elektromagnetycznych montowanych w samochodach Gazelle i Sobol jest elektrozawór (cewka elektromagnetyczna).
Jeden z głównych elementów hydraulicznych. Przez otwory w rozpylaczu paliwo dostarczane jest do komory spalania silnika. Igła otwiera dopływ paliwa do otworów dyszy i zapobiega przedostawaniu się paliwa do cylindra, gdy dysza jest zamknięta, a także przedostawaniu się spalin do układu paliwowego. Z niewłaściwymi procesami
Igła w rozpylaczu otwierana jest ciśnieniem paliwa kontrolowanym przez zawór elektromagnetyczny. Zużycie tego zaworu prowadzi do nieprawidłowej pracy dyszy, a nieprawidłowa praca dyszy wpływa na rozruch silnika, zużycie paliwa, trakcję silnika i dymienie.
Elektrozawór wygląda tak:
Uszkodzenie takiego zaworu jest często możliwe tylko przez mikroskop.
W przypadku uszkodzenia kuli należy ją wymienić na nową, a w przypadku uszkodzenia gniazda zaworu można je naprawić. Niestety przy bardzo poważnym uszkodzeniu gniazda trzeba wymienić zawór.
Do uszkodzenia korpusu wtryskiwacza dochodzi najczęściej przy wyjęciu wtryskiwacza z silnika lub w wyniku niewłaściwego demontażu. Aby temu zapobiec, konieczne jest użycie do tych operacji specjalnych urządzeń i narzędzi. W przypadku dostarczenia do nas dyszy z uszkodzonym korpusem istnieje możliwość wymiany korpusu, ponieważ jest dostępny fundusz naprawczy.
Dysze wykonane ze szczególnie dużą precyzją zapewniają wysoką jakość pracy silnika. Nowoczesne dysze są zróżnicowane pod względem typów.
Ich różnice wynikają z rodzajów układów paliwowych stosowanych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i naprawę dyszy, konieczne jest zrozumienie zasady działania konkretnego układu zasilania paliwem.
Niezależnie od odmiany, układy paliwowe wykonują te same zadania. Każdy układ paliwowy musi wytwarzać jak najwyższe ciśnienie podczas wtrysku paliwa.
Dzięki wysokiemu ciśnieniu część paliwa jest rozpylana na małe frakcje. Przyczynia się to do jego szybkiego parowania i mieszania z powietrzem, a w konsekwencji poprawia jakość powstałej mieszanki powietrzno-paliwowej.
Aby układ paliwowy mógł dokładnie wykonywać swoje funkcje, jego konstrukcja jest stale ulepszana, stosuje się elektroniczne sterowanie układem wtryskowym oraz stosuje się różne technologie zapewniające optymalny wtrysk paliwa. W silniku spalinowym Diesla stosuje się trzy rodzaje układów paliwowych:
- klasyczny system wykorzystujący wysokociśnieniową pompę paliwową (wysokociśnieniową pompę paliwową);
- układ paliwowy typu akumulatorowego ze wspólnym przewodem paliwowym (Common Rail);
- system, w którym zastosowano pompowtryskiwacz (Pumpe-Duse).
Silniki Cummins wykorzystują różne systemy dostarczania paliwa, wymagające różnych wtryskiwaczy. Jednak każdy z nich spełnia międzynarodowe wymagania dotyczące niezawodności i przyjazności dla środowiska. Dodatkowo wtryskiwacze Cummins są naprawialne, co obniża koszty eksploatacji silnika. Następnie rozważone zostaną metody rozwiązywania problemów i naprawy wtryskiwaczy Kamens.
Paliwo złej jakości może prowadzić do zużycia i erozji wtryskiwaczy. Ponadto, podobnie jak inne części samochodu, które wchodzą w interakcje z płynami hydraulicznymi i powietrzem, dysze ulegają korozji.
W tym przypadku najczęstszą awarią dyszy jest awaria rozpylacza. Dodatkowo zużyciu ulegają: nakrętka opryskiwacza, korpus dyszy i grzybek oraz przekładka. Zużycie objawia się uszkodzeniami mechanicznymi i deformacją części dyszy, a także zmianą wymiarów liniowych jej części.
Istnieją zewnętrzne znaki, za pomocą których można określić konieczność sprawdzenia stanu wtryskiwaczy. Takimi oznakami są przerwy i luźne połączenia pomiędzy korpusem a innymi częściami dyszy, wynikające z krzywizny liniowej lub zużycia nakrętki mocującej rozpylacz.
Ilość oleju w silniku Kamens zależy od typu silnika, liczby cylindrów i rodzaju miski olejowej. Niewystarczająca ilość oleju prowadzi do spadku ciśnienia i pogorszenia działania układu smarowania.
Osobliwością montażu mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Cummins jest to, że wykorzystuje się w nim części wykonane ze stali żaroodpornej, a zawory wydechowe zainstalowane w silnikach wykonane są ze stopu chromowo-krzemowego. Szczegóły montażu silnika tutaj.
Kolejnym sygnałem alarmowym jest spadek ciśnienia, przy którym rozpylacz się otwiera. W normalnej eksploatacji przez cały okres eksploatacji dyszy ciśnienie otwarcia nie powinno spaść o więcej niż 10% wartości nominalnej ustawionej przez producenta. Zbyt duży spadek ciśnienia może być spowodowany zużytą sprężyną lub powierzchnią dyszy.
Alarmującym czynnikiem jest zmniejszenie dopływu paliwa do rozpylacza i nieprawidłowy wtrysk. Wszystko to wpływa na jakość silnika i prowadzi do utraty mocy lub wzrostu zadymienia.
Każdy wewnętrzny wyciek ze złączki lub wtryskiwacza spowoduje zwiększony przepływ paliwa przez przewód spustowy.
Sprawdzanie szczelności poprzez wyłączanie cylindrów jeden po drugim nie pomoże określić miejsca wycieku, ponieważ znajduje się on przed zaworem iglicowym wtryskiwacza.
Ponieważ wszystkie wtryskiwacze otrzymują paliwo ze wspólnego przewodu paliwowego, straty rozkładają się równomiernie na wszystkie cylindry.
Istnieje szereg operacji, indywidualnych dla każdego modelu silnika, skupionych na separacji przepływów paliwa i pomiarze zużycia paliwa pochodzącego z wtryskiwaczy.
Wstępna kontrola
Po przeprowadzonych czynnościach przygotowawczych możesz zacząć mierzyć poziom zużycia paliwa, ale najpierw pamiętaj o ważnych zasadach.
Zaczynamy więc test i przede wszystkim uruchamiamy silnik. Następnie należy włączyć test szczelności zawarty w zestawie diagnostycznym INSITE™. Odczekaj co najmniej minutę na rozgrzanie wtryskiwaczy do temperatury roboczej, ponieważ zapewni to dokładniejsze pomiary.
Zamontuj wąż spustowy do cylindra miarowego i zmierz ilość wylewanego paliwa na minutę.
Normalne zużycie paliwa z włączonym INSITE™
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 200 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 300 ml
Standardowe zużycie paliwa na biegu jałowym
- 4-cylindrowy - nie więcej niż 120 ml,
- 6-cylindrowy - nie więcej niż 180 ml.
Należy zauważyć, że w tym trybie można nie wykryć wycieku paliwa.
Jeśli zużycie paliwa przekracza określone normy, warto wykonać test z izolacją wtryskiwaczy.
Po stwierdzeniu, że problemem jest nadmierne zużycie paliwa we wtryskiwaczach, należy je usunąć i sprawdzić pod kątem możliwości dalszej eksploatacji.
Należy zauważyć, że usunięcie wtryskiwaczy należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy usterka została potwierdzona procedurami diagnostycznymi. Demontaż wtryskiwacza możliwy jest tylko przy wyłączonym zapłonie, po wstępnym oczyszczeniu wszystkich połączeń układu paliwowego twardymi szczotkami, wypłukaniu i osuszeniu sprężonym powietrzem.
Trening: zdejmij przewód paliwowy, złączkę przewodu paliwowego, pokrywę wahacza i sam wahacz zaworu wydechowego.
Usuwanie dysz. Najpierw odłącz przewody prowadzące do elektrozaworu, a następnie wykręć dwie śruby uchwytu dyszy, a następnie sam uchwyt. Pamiętaj, że uchwyt wtryskiwacza nie jest zdejmowany we wszystkich modelach silników. Użyj specjalnego ściągacza do dysz, a do podważenia dyszy za kołnierzem zaciskowym możesz użyć małego pręta do podważania.
Za pomocą szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem wyczyść korpus i końcówkę dyszy. Sprawdź końcówkę pod kątem korozji lub osadów. Sprawdź wszystkie wyspy zaworów elektromagnetycznych pod kątem uszkodzeń.
Sprawdź końcówkę złączki przewodu paliwowego i wlot wtryskiwacza pod kątem uszkodzeń. Jeśli podczas pracy wtryskiwaczy nastąpiło przegrzanie, pojawią się na nich niebieskie lub ciemnożółte plamki (w zależności od temperatury przegrzania).
Sprawdź oringi wtryskiwaczy pod kątem uszkodzeń i wymień je w razie potrzeby.
Po generalnym przeglądzie, naprawie pompowtryskiwaczy cummins i w razie potrzeby wymianie uszkodzonych części przystępujemy do montażu.
Przede wszystkim upewnij się, że otwór dyszy jest czysty i że na samej dyszy jest zamontowana tylko jedna podkładka uszczelniająca. Uchwyt dyszy powinien być skierowany w stronę wahaczy zaokrągloną krawędzią, a wlot dyszy powinien być skierowany w stronę kolektora.
Nasmaruj O-ring olejem silnikowym i umieść wtryskiwacz na głowicy cylindrów we właściwej pozycji (wlot skierowany w stronę złączki przewodu paliwowego). Sprawdź, czy dysza jest dobrze dopasowana do otworu.
Jeśli wtryskiwacz stoi bez użycia pokrywy uszczelnienia elektrozaworu, należy unikać przykładania siły do jego końcówek, ponieważ mogą one pęknąć, jeśli podczas montażu wtryskiwacza zostanie do nich doprowadzone ciśnienie.
Luźno dokręć śruby, zamontuj uchwyt dyszy. Sprawdź złączkę przewodu paliwowego pod kątem zadziorów lub deformacji wokół końców złączki, sprawdź filtr szczelinowy pod kątem zablokowania.
Jeśli wszystkie powyższe znaki zostaną znalezione, części należy wymienić.
Zamontuj złączkę przewodu paliwowego tak, aby jego koniec wchodził do otworu wlotowego wtryskiwacza. Załóż nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i luźno dokręć. Najpierw równomiernie dokręć śruby uchwytu i upewnij się, że szczelina między dyszą a uchwytem jest równa. A potem możesz dokręcić nakrętkę pasującą.
Konstrukcja skrzyni korbowej różni się w różnych typach silników. W lekkich silnikach jest to element jednoczęściowy, bez połączeń śrubowych lub spawanych. Ale w większych silnikach stosuje się skrzynię korbową wykonaną z odlewanych zębatek połączonych spawaniem, kotwami i innymi rodzajami elementów złącznych.
Silnik Cummins ISF 2.8 to doskonały silnik dla średnich firm. W tym artykule możesz zapoznać się z charakterystyką ekonomicznego i wydajnego silnika.
Za pomocą klucza dynamometrycznego podłącz przewody elektryczne do zaworu i dokręć zaciski oraz upewnij się, że przewody nie stykają się z wahaczami podczas instalacji.
Operacje wykończeniowe: zamontuj wahacz i wyreguluj luzy zaworów wydechowych, zamontuj osłonę wahacza, przewód paliwowy, uruchom silnik, aby upewnić się, że nie ma wycieków.
Podsumowując należy stwierdzić, że wszelkiego rodzaju przeglądy i naprawy wtryskiwaczy Kamens powinny być wykonywane w specjalistycznym serwisie. Wynika to z wysokich wymagań dotyczących czystości i dokładności pracy wtryskiwaczy, a także wagi dopasowania parametrów wtryskiwaczy do wymagań producenta silnika.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Tylko wtedy silnik wysokoprężny Cummins będzie działał zgodnie ze specyfikacjami fabrycznymi w zakresie niezawodności, trwałości i oszczędności.
