Naprawa dyszy DIY ford kuga diesel

Wtryskiwacze w tym układzie są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą za pomocą elementu piezoelektrycznego lub elektromagnesu. W związku z tym dzielą się na elektromagnetyczne i piezoelektryczne. Nowoczesne mechanizmy wtryskiwaczy wykorzystują od sześciu do dziewięciu faz wtrysku paliwa. Prawie wszystkie dzisiejsze pojazdy z silnikiem Diesla są wyposażone w ten system.

Przewagą Common Rail nad klasycznymi dieslami jest oddzielenie funkcji wytwarzania wysokiego ciśnienia paliwa i jego wtrysku do cylindra. Umożliwiło to płynną regulację ciśnienia, objętości i momentu wtrysku, co doprowadziło do wzrostu mocy silnika, zmniejszenia ilości spalin, zwartego układu, zmniejszenia hałasu i oszczędnego zużycia paliwa (do 20%).

Najczęstszymi przyczynami wadliwego działania wtrysku paliwa Common Rail może być zużycie części ruchomych elementów wtrysku oleju napędowego (pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze paliwa, pompy paliwa) na skutek długotrwałej eksploatacji lub ich przedwczesne zużycie podczas tankowania i eksploatacji silnik na paliwie niskiej jakości.

21.02.2017 Doświadczenia eksploatacji samochodów z silnikiem Diesla Forda Kuga pokazują, że przekonania o kluczowej wartości wtryskiwaczy w samochodach są nieco przesadzone. Z drugiej strony wiele usterek silnika wiąże się właśnie z zanieczyszczeniem tego urządzenia. Nie oznacza to jednak, że zanieczyszczenie wtryskiwaczy jest jedyną możliwą awarią. Problemy często wynikają z utraty kompresji i awarii świec żarowych. Ale poniżej w artykule skupimy się na dyszach - cechach ich pracy i zasadach wymiany.

W przypadku prawidłowej pracy wtryskiwacz zapewnia brak usterek w działaniu silnika, zmniejszenie zużycia paliwa, brak problemów z dynamiką, utrzymanie bezpiecznego reżimu temperaturowego i tak dalej. Z reguły właściciele dieslowskich wariantów Forda Kuga rozpoczynają przegląd zimą, kiedy najważniejsza jest kwestia wysokiej jakości rozruchu w trudnych warunkach.

Tak więc mieszanka oleju napędowego zapala się, gdy temperatura osiągnie 350-400 stopni Celsjusza. Jeśli silnik jest zużyty, a wtryskiwacz nie spełnia przydzielonego mu zadania (czyli nie zapewnia normalnego rozpylania powietrza), to silnik wysokoprężny nie uruchomi się.

Z tego powodu producent zaleca wymianę dysz co 60 000 kilometrów, podczas gdy „rodzime” części są w stanie poruszać się co najmniej 200-300 tysięcy kilometrów. Jeśli to konieczne, to okresowo warto demontować dysze do przeglądów. W takim przypadku czyszczenie urządzeń powinno odbywać się na specjalnych stojakach i przy użyciu specjalistycznego narzędzia. Zabronione jest używanie różnych "fumków", uszczelniaczy i innych produktów, ponieważ mieszanka paliwowa nadal będzie wyciekać.

Ale tutaj jest kolejna przeszkoda, aby sprawdzić lub wymienić wtryskiwacze w Fordzie Kuga, będą musiały zostać usunięte. I tutaj już początkujący mogą mieć szereg nieprzewidzianych problemów. Aby uniknąć komplikacji, poniżej rozważymy szczegółową technikę demontażu wtryskiwaczy.

W celu demontażu wtryskiwaczy należy postępować w następujący sposób:

• Zdemontuj rurę wlotową następnie opuść osiem nakrętek kołpaka wtryskiwacza paliwa. Pod koniec tej manipulacji zdemontuj rurki, uwalniając je z zacisków. Aby zapobiec przypadkowemu przesunięciu się wtryskiwaczy podczas odkręcania nakrętek należy podeprzeć wtryskiwacze zwykłym kluczem. Jednocześnie bądź ostrożny - ważne jest, aby nie dopuścić do przedostania się brudu do systemu;

• Zdemontować przewód powrotny wtryskiwacza oddzielając go od każdego pojedynczego węzła. Po odkręceniu pary śrub mocujących dysze i wyjęciu produktów;

• Zdemontować pierścienie uszczelniające i tuleje prowadzące wtryskiwaczy. , następnie zamontuj nowe pierścienie uszczelniające wtryskiwacze;

• Zamontuj wtryski i ręcznie dokręć śruby mocujące. Następnie podłącz przewód powrotny do wtryskiwaczy i zamontuj nowe przewody paliwowe. Tutaj załóż nowe rurki wtryskiwaczy paliwa, bezpiecznie mocując je w specjalnych zaciskach. Następnie ręcznie pociągnij nakrętki łączące rur;

• Dokręcić śruby mocujące wtryskiwacz. Postępuj zgodnie z instrukcjami rozciągania. Według producenta siła powinna wynosić 4 N * m, po czym nakrętki dokręca się o kolejne 45 stopni;

• Dokręć nakrętki kielichowe mocujące przewody paliwowe wtryskiwaczy. Tutaj moment powinien wynosić 19 N * m, a w drugim etapie siła powinna wynosić 30 N * m. Aby zapobiec przewijaniu się dysz, warto użyć klucza płaskiego;

• Usuń powietrze z systemu , który dostarcza paliwo, a następnie umieść rurę ssącą na miejscu.

Podczas wyjmowania wtryskiwaczy w samochodach Ford Kuga z silnikiem Euro-5 algorytm działania powinien wyglądać następująco:

• Odłącz „ujemny” przewód od źródła napięcia w samochodzie;

• Zdejmij kratkę owiewki przedniej szyby;

• Przekręć kilka śrub i odłącz pojemnik z kompozycją hamulcową od panelu. Następnie odkręć pięć śrub i zdemontuj panel w kierunku strzałki;

• Zdejmij górną pokrywę silnika;

• Poluzuj zaciski i wyjmij rurkę. Następnie odkręć trzy śruby mocujące (te, które przytrzymują obudowę) i zdejmij ją z czterech zacisków mocujących (znajdujących się z tyłu). Następnie zdemontuj samą obudowę;

• Poluzuj cztery nakrętki łączące (przytrzymaj rurki na wtryskiwaczach), a następnie odkręć dwie pary nakrętek łączących. Te ostatnie łączą przewody paliwowe z linią dystrybucyjną. Po zdemontowaniu dętek zabrania się ich ponownego użycia - wyrzucać produkty i montować nowe;

• Oddzielne złącza przewodów elektrycznych. Należy to zrobić na każdym z wtryskiwaczy. Jednocześnie odłączyć złącze czujnika ciśnienia w przewodzie paliwowym. Zwolnij przewody z trzech zacisków i wyjmij je, aby nie przeszkadzały;

• Wyrzuć przewody powietrzne (zamocowane w pięciu miejscach) i zdemontuj wszystkie węże (cztery z nich);

• Odkręć śruby i zdemontuj zaciski wtryskiwaczy. Następnie usuń same urządzenia i pierścienie uszczelniające;

• Zainstaluj nowe prowadnice i oringi. Kontynuuj dalszą pracę w odwrotnej kolejności. Użyj nowych przewodów paliwowych. Podczas montażu najpierw rozciągaj ręcznie, a następnie w odpowiednim momencie. Ta opcja pozwala uniknąć przypadkowych zniekształceń lub nieprawidłowej instalacji.

Wyjmowanie wtryskiwaczy z Forda Kuga w celu naprawy lub późniejszego czyszczenia nie jest łatwym zadaniem. Wymaga to pewnej uwagi, doświadczenia, znajomości sekwencji czynności i dostępności części do wymiany. Jeśli brakuje któregokolwiek z wymienionych elementów, zaleca się kontakt z doświadczonymi specjalistami.

Odwiedź nas na dworcu. Znamy samochody marki Ford, pracujemy z nimi od dawna, posiadamy szeroką gamę oryginalnych części zamiennych do wymiany. Po wyjęciu dysz nasi rzemieślnicy sprawdzają je pod kątem przydatności i czyszczą przy użyciu specjalistycznego sprzętu (w razie potrzeby). Z nami zawsze masz pewność co do swojego samochodu i maksymalnych zasobów silnika.

Ford Kuga 2.0 diesel rok produkcji 2008 przebieg około 300 000 km według klienta stopniowo gubił metkę po drodze po czym całkowicie się utknął Ślimak rozrusznika skacze od 7 do 22 MPa filtr cząstek stałych zdemontowany rozrząd sprawdziłem wszystko zgodnie z oznaczeniami auto działa na wietrze szturcha w odpowiednim kierunku wszystkie pomysły skończone

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 24 lut 2016

Zajmij się ciśnieniem paliwa. Sprawdź/wymień filtr paliwa. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków powietrza, dieslowi się to nie podoba, wszczep w układ kawałek przezroczystego węża i poszukaj pęcherzyków powietrza.

Zajmij się ciśnieniem paliwa. Sprawdź/wymień filtr paliwa. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków powietrza, dieslowi się to nie podoba, wszczep w układ kawałek przezroczystego węża i poszukaj pęcherzyków powietrza.

a także sprawdzić regulator ciśnienia - jest od spodu pompy wtryskowej. pływa często

Nowa pompa i filtr

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 24 lut 2016

Spróbuj dostarczyć paliwo bezpośrednio do wysokociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą stojaka do płukania lub z kanistra grawitacyjnie i uruchom ją.

Zacząłbym nawet od podania paliwa bezpośrednio do pompy wtryskowej. I wygląda na to, że ich węże są już przeźroczyste (albo na takie trafiłem) - od razu widać powietrze.

• Lubić
• nie lubię

kulibin26 25 lut 2016

Sprawdź układ recyrkulacji Zawór EGR.

Nie rozumiem nawet logiki działań, wydaje się, że sami napisali w pierwszym poście, że problem tkwi w presji.

Cytat: "ciśnienie paliwa przy przewijaniu rozrusznikiem skacze od 7 do 22 MPa“

A co z zatkanym wydechem?

A może to literówka? Albo nieufność do skanera?

Następnie za pomocą oscylatora lub testera jakie jest napięcie na czujniku ciśnienia podczas przewijania?

Post został zredagowanyArtur2: 25 lutego 2016 – 22:12

Skoki ciśnienia są konsekwencją problemu braku uruchomienia silnika, a nie przyczyną

Post został zredagowany przez DimanD: 26 lutego 2016 – 06:35

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 26 lut 2016

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 26 lut 2016

A na „kacu”, kiedy to działa, jaką presję pokazuje?

Podczas demontażu silnika stwierdzono pęknięcia w głowicy cylindrów

• Lubić
• nie lubię

09 maj 2016

Podczas demontażu silnika stwierdzono pęknięcia w głowicy cylindrów

Dlaczego rozebrano silnik? Teraz go zmontujesz i i tak się nie uruchomi, ponieważ nie ustaliłeś prawdziwego powodu nieuruchamiania. Ponieważ nawet nie zadałeś sobie trudu, aby sprawdzić kompresję przed demontażem.

Zdemontowane dokładnie przez to, że zmierzyli kompresję

DimanD , Następnie wypowiedz numery kompresji.

Ford Kuga to bardzo duży i wydajny crossover, wyposażony w różne silniki z różnymi układami zasilania paliwem. Wśród wszystkich silników tego modelu najbardziej popularne są obecnie jednostki napędowe Diesla wyposażone w akumulacyjny system zasilania paliwem Common Rail firmy Bosch. Silniki te charakteryzują się wysokim poziomem wydajności, ale jednocześnie wymagają bardziej starannej pielęgnacji, ponieważ. ich awaryjność jest wyższa niż jednostek diesla bez CR, ze względu na ogromne ciśnienie wytwarzane wewnątrz dysz (wtryskiwaczy).

Ford nie przywiązywał dużej wagi do rozwoju własnych układów zasilania paliwem w silnikach wysokoprężnych i pod wieloma względami koncentrował się na modernizacji i tworzeniu silników benzynowych, efektem ich działań było pojawienie się jednostek benzynowych EcoBoost opartych na opracowaniach Forda i Mazdy. W Kugu silniki Diesla - Duratorq, są wyposażone w system Common Rail Boscha, tak, oczywiście są to dokładnie te jednostki napędowe, które kiedyś opracował Peugeot-Citroen.

Cechą CR firmy Bosch jest wysoki poziom łatwości konserwacji, za który zakochało się wielu kierowców na całym świecie. Jednocześnie poziom awarii tego systemu jest kilkukrotnie wyższy niż w przypadku podobnych produktów Siemensa i Denso. CR to system, w którym paliwo jest dostarczane z common rail do wtryskiwaczy, dzięki czemu okazuje się, że kilkakrotnie zwiększa ciśnienie, a tym samym wydajność silnika. Taki system oszczędza paliwo, uwalnia mniej szkodliwych substancji do atmosfery i znacznie zmniejsza hałas jednostki napędowej.

Ten system jest oparty na następujących komponentach

:

• wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD);
• zawór dozujący;
• regulator ciśnienia;
• szyna paliwowa (akumulator paliwowy);
• wtryskiwacze do podawania paliwa do cylindrów.

Pompa paliwa jest główną częścią układu CR, jednak nie jest tak podatna na uszkodzenia jak wtryskiwacze.

Wtryskiwacz jest niewielką i cienką konstrukcją częścią układu, na którą składają się:

• Elektrozawór;
• Kotwica;
• piłka;
• kadłuby;
• opryskiwacz;
• mnożnik (igła).

Najbardziej problematyczną częścią dyszy jest multiplikator i opryskiwacz.

Wtryskiwacze Bosch mogą wytrzymać około 160-180 000 km, ale byłoby to możliwe, gdyby drogi na całym świecie były idealne, a w naszym kraju idealnych dróg jest niestety bardzo mało. Dlatego nasz serwis samochodowy radzi wszystkim właścicielom Forda Kuga, aby 1-2 razy w roku przyjeżdżali na sprawdzenie układu paliwowego, co uchroni przed poważnymi awariami i wydatkami na poważne naprawy.

W naszym serwisie samochodowym wtryskiwacze diagnozowane są przy pomocy specjalistycznego sprzętu stołowego firmy Bosch, ale wcześniej wykonujemy takie operacje jak:

• częściowy demontaż silnika w celu demontażu wtryskiwacza;
• demontaż wtryskiwaczy;
• kontrola wzrokowa pod kątem integralności.

Na sprzęcie laboratoryjnym przeprowadzane są kontrole integralności i szczelności, mierzone jest ciśnienie wtrysku.

Wtryskiwacz Bosch nie jest naprawiany, jeśli:

• nie można zdemontować tłoka;
• nie ma wymiennego atomizera;
• istnieją poważne ślady korozji i uszkodzeń mechanicznych.

Podczas diagnozy wtryskiwaczy mogą wystąpić takie objawy awarii jak:

• słabe otwarcie dyszy podczas podawania paliwa;
• wyciek paliwa z opryskiwacza przed otwarciem dyszy;
• wyciek paliwa podczas wtrysku paliwa;
• spadek ciśnienia zasilania po rozpoczęciu tego procesu.

W takich przypadkach, aby zaoszczędzić czas, wysiłek i pieniądze, specjaliści naszego serwisu samochodowego zalecają wymianę wtryskiwaczy na Forda Kuga.

Przyczyny awarii we wszystkich systemach Common Rail (CR) są takie same i system Bosch zainstalowany w Kugu nie jest wyjątkiem. Tak więc istnieją tylko trzy główne przyczyny pojawienia się awarii.

:

• wzrost mocy silnika;
• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• ciągła jazda po złych drogach.

Po raz pierwszy CR został zainstalowany w samochodzie osobowym w 1997 roku, wtedy ciśnienie we wtryskiwaczach nie przekraczało 1500 barów, dzisiejsze jednostki diesla z CR stały się bardziej wydajne, co doprowadziło do wzrostu ciśnienia do 2400-2500 barów. Ze względu na tak wysokie ciśnienie następuje szybsze zużycie rozpylacza, zużyty rozpylacz często po prostu nie może dostarczyć paliwa, co prowadzi do jeszcze większego wzrostu ciśnienia wewnątrz dyszy, co prowadzi do osadzania się brudu i rozwoju korozja.

Większość problemów z silnikami wiąże się z układem paliwowym, a w nim większość problemów wiąże się z pompą i wtryskiwaczami. Wtryskiwacze są łatwiejsze do wymiany, co będzie tańsze niż wymiana pompy, ale jeśli wtryskiwacze nie zostaną wymienione lub naprawione na czas, pompa może również ulec uszkodzeniu.

Oznaki wadliwych wtryskiwaczy w Fordzie Kuga są

:

• wzrost zużycia paliwa o ponad 10%;
• spadek siły trakcyjnej;
• problemy podczas uruchamiania jednostki napędowej;
• przegrzanie silnika;
• dekompresja;
• problemy z regulacją ciśnienia;

Wymiana wtryskiwacza w silniku diesla na CR w naszym serwisie samochodowym jest standardem i składa się z następujących etapów:

• diagnostyka;
• częściowy demontaż elektrowni;
• demontaż dyszy;
• płukanie silnika w przypadku wycieku;
• ponowny montaż już nowej dyszy;
• diagnostyka poprawności wymiany;
• wyjście pracy wtryskiwacza do ustawień fabrycznych producenta zasilacza.

W zeszłym tygodniu uczestniczyłem w szkoleniu w VDO (producent dysz i pomp, którego wszyscy nazywają Siemens, chociaż VDO jest teraz własnością firmy Continental). Tam dużo słyszałem i widziałem wystarczająco dużo o Common Rail Siemensa (nazwiemy to tak).

Wnioski to:
system jest nieprzyzwoicie niezawodny, jeśli wlejesz dobre paliwo. Pierwsze w historii centrum serwisowe VDO nie widziało ani jednej pompy w naprawie, która popadła w ruinę z powodu przebiegu. Głównym powodem są zanieczyszczenia lub woda w paliwie.Niemcy narzekają, że naprawa takich systemów nie ma sensu, bo praktycznie nie psują się.
W pompie są części. które są przykręcone tylko raz, a jeśli są w dobrym stanie to nie da się ich odkręcić! Nie pozwól, aby Twoje pompy wpadły w ręce laików, będą bezpieczniejsze.

Odnośnie wtryskiwaczy: wyjaśnili nam w przystępny sposób, dlaczego wtryskiwaczy piezoelektrycznych nie naprawia się w warunkach innych niż fabryczne. Od przyszłego roku niektóre wtryskiwacze będą miały technologię naprawy polegającą na wymianie atomizera, ale nie wszystkie. WSZYSTKIEGO NAD atomizerem NIE MOŻNA ZDEMONTOWAĆ, nie da się zmontować tak jak te systemy! Nie daj się zwieść ofertom naprawy, to strata wyrzuconych pieniędzy.

Ford Kuga Club Rosja (Ford Kuga Club)
Forum Klubu Właścicieli Crossover

#81 22 lutego 2016, 23:41

#82 23 lutego 2016, 00:02

Szara
To jak kto.

Ten elektromagnetyczny splot żywił piezo. Naprawiane są tylko elektromagnetyczne, a piezoelektryczne są jednorazowe. Ale piezo jest bardziej niezawodne. Ale piezoelektryki to nie Euro-5 (na 136 silnikach), ale gdyby były Euro-5, to kto wie, ile by odeszło. Myślę, że te same setki – półtora, a także elektromagnetyczne.

Ale kiedy komunikowałem się z bustorgdetal, usłyszałem nie po raz pierwszy - mówią, że potrzebujesz zaworów do sił Euro-3 lub Euro-5. To znaczy, jest możliwe, że nasze siły mogą być euro-3, ale nie jestem pewien, czy to na pewno.

#83 23 lutego 2016, 00:47

pukać Iwana
Mowa o tym, że piezosy są dokładniej dozowane, lepszy spray, szybsza reakcja, wielokrotne wstrzyknięcia w jednym cyklu itp.

#84 23 lutego 2016, 00:54

#85 23 lutego 2016, 01:18

Przeczytaj o systemach zasilania.

#86 23 lutego 2016, 01:24

#87 23 lutego 2016, 01:33

#88 23 lutego 2016, 01:44

nie wszystko oczywiście umiera, ale najważniejsze jest to jaki procent
jedziesz do Forda diesle jest w sumie 2000-2007 (delphi em) wymiana obecnych wtryskiwaczy naprawa ich i reszta smutku paliwa po czym 2008-2012 praktycznie nie ma globalnych problemów (Simmens pieza) - drobiazgi z zaworami itp.
świeże auta - znowu rake delfickie i znowu te same problemy z wtryskiwaczami.

przy tym porównujemy flotę pasażerskich silników Diesla Forda - najbardziej masywny sektor to właśnie diesel mondeofocuses 08-12

#89 23 lutego 2016, 02:27

#90 23 lutego 2016, 04:33

#91 23 lut 2016, 09:08

#92 23 lutego 2016, 12:29

#93 23 lutego 2016, 13:29

Czy masz go na swoim Kuga?
PySy. Pompa na zdjęciu pochodzi z Meriny 2006-2008, jest wyraźnie starsza od naszej.

Ford Kuga jest wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe jednostki napędowe diesla Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litra i mocy zależnej od stopnia wymuszenia: 136, 140 i 163 KM. W porównaniu do dobrze znanych wersji benzynowych Ford Kuga ma nieco więcej problemów z silnikiem Diesla. Chociaż te silniki są uważane za dość niezawodne. W przypadku wersji z silnikiem wysokoprężnym należy zwracać większą uwagę na jakość paliwa i konserwację jednostki wysokoprężnej - wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego.

Najczęstsze awarie silników diesla Forda Kuga są związane z wyciekiem powietrza w układzie dolotowym. Przyczyny przewietrzania mieszanki paliwowej mogą być różne - od nieszczelności przewodów paliwowych po problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Zwykle problem nie jest poważny i można go łatwo naprawić.

Na starszych modyfikacjach czasami pojawiały się problemy z czujnikiem filtra cząstek stałych. Modyfikacje silnika o mocy maksymalnej (163 KM) powodowały awarie turbosprężarki przy przebiegu około 40 tys. km z powodu mechanicznego uszkodzenia łopatki turbiny.

Mniej powszechne są problemy z luzem koła zamachowego oraz awaria czujnika poziomu paliwa w zbiorniku.

Są to najczęstsze usterki, które można znaleźć podczas eksploatacji wersji Forda Kuga z silnikiem Diesla. Mogą wystąpić inne, ale nie są już charakterystyczne dla tych konkretnych silników. Jeśli podejrzewasz, że silnik nie działa poprawnie, zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym.

Bosch Diesel Center od ponad 16 lat zajmuje się serwisem i naprawą silników Diesla. Zgromadzone doświadczenie, umiejętności zawodowe, zastosowanie odpowiedniego sprzętu diagnostycznego pozwala nam szybko zlokalizować przyczynę usterki i w krótkim czasie wyeliminować problem. Do napraw używane są oryginalne komponenty i części zamienne.

WYCIEK MIĘDZY URZĄDZENIEM A DYSZĄ
poza tym test na stojaku trzyma ciśnienie do 300 ustawiasz jedziesz znowu pęka uszczelka

Dodano po 1 dniu
WSZYSCY MAJĄ TAKIE SZACUNEK.

Pewnego dnia pojawił się podobny problem. Zamówione podkładki, zobaczmy co się stanie.

Dodano po 3 dniach
Ludzie, problem trwa dokładnie tak, jak opisali to inne ofiary, wyciekając spod oprawy. Serwis został skazany na wymianę dyszy, nawet bez jej demontażu. Ale coś z nimi jest nie tak. A zamiennik nie jest tani. Kto się z tym zmierzył.

Dodano po 1 dniu
Problem rozwiązują doświadczeni specjaliści. Najpierw wymienili oprawę - płynie. Następnie wymieniono korpus dyszy, pozostawiono podroby bez zmian. Wszystko ok!

. Określ, po czym (lub kiedy) zaczęły się problemy?? Co się zepsuło lub co było naprawiane przed tym problemem

1. Określ, ile zaworów na cylinder. ? Spojrzałem na te litery silnika — więc były opcje 2kl. i 4 komórki.

2. Dlatego zapytałem o ilość r/wałków. Podejrzewam, że to awaria rozrządu.
Ale na 8-zaworach trudno pomylić się z etykietami. I r / wał monolityczny z krzywkami
A na 16-zaworach - łatwo pomylić się z etykietami. A r/wałki są tłoczone, z zamontowanymi krzywkami

3. Nie chodzi o samą liczbę 19.
Przy takim ściśnięciu (jeśli pierścienie są zużyte) może źle się uruchomić, ale jak tylko się złapie, będzie pracował z całkowitym spaleniem paliwa. A jak się pali, to niebieskie opary z oleju. A ten dym nie zniknie wraz z rozgrzaniem.

Duzo gorszy. gdyby taka liczba 19 pojawiła się z dużej szczeliny „korona tłoka - głowica bloku”. Jest to albo gruba uszczelka, albo wygięty korbowód. Następnie nie czekaj na całkowite spalenie paliwa, aż silnik rozgrzeje się do gorącego. Ponieważ temperatura ładowania gwałtownie spada przy kompresji TDC.
A w wielu silnikach WIROWANIE-WYKLUCZENIE ładunku mieszanki w COP gwałtownie się pogarsza, gdzie płytki zaworowe powinny przylegać do wgłębień na tłoku (w GMP), jak najbliżej.

Otrzymaliśmy samochód Ford Kuga 2 z silnikiem 1.6 EcoBoost z błędem autodiagnostyki „ubogiej mieszanki”, była też skarga na zwiększone zużycie paliwa: według komputera pokładowego 12,5 l/100 km. Jedną z przyczyn tych „kłopotów” jest zakoksowanie wtryskiwaczy paliwa z wtryskiem bezpośrednim, z którym będziemy walczyć poprzez testy i późniejsze czyszczenie dyszy Ford Kuga .

Przystępujemy do demontażu, usuwamy wycieraczki, panel pod nimi, ozdobną osłonę.

Usuwa kanał powietrzny i dokładnie wydmuchuje silnik z kurzu, piasku i innych zanieczyszczeń.

Usuwamy podkładki dźwiękochłonne, odłączamy okablowanie sterujące wtryskiwaczem, usuwamy wszystko co utrudnia dostęp do wtryskiwaczy. Demontujemy również przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej do listwy.

Obserwujemy więc szynę paliwową i przystępujemy do demontażu.

Tak wygląda zdemontowana rampa.

Za pomocą specjalnego ściągacza ostrożnie wyjmij wtryskiwacze paliwa. Plastikowa część dysz jest bardzo delikatna, przy obciążeniach bocznych może się złamać (ale nie jest to konieczne).

Na końcówkach atomizerów obserwujemy sadzę.

Montujemy dysze na stanowisku diagnostycznym.

Przejdźmy do testów. Obserwujemy rozprysk pod ciśnieniem 5 barów.

Ale wynik nie jest zbyt różowy.

Umieszczamy dysze w łaźni ultradźwiękowej i przystępujemy do ultradźwiękowy środek do czyszczenia dysz Ford Kuga bez ich aktywacji, to znaczy czyścimy tylko atomizery bez naruszania części wewnętrznych, dzięki czemu działanie atomizerów nie ulegnie pogorszeniu.

Po wielokrotnych testach obserwujemy wyrównanie poziomów wypełnienia i ogólny wzrost obciążenia.

Montujemy dysze na stojaku w celu sprawdzenia szczelności.

Podajemy ciśnienie 180 bar i obserwujemy.

Nie obserwuje się tworzenia kropli, co jest bardzo dobre.

Tak wygląda oczyszczony atomizer.

Za pomocą specjalnych zacisków montujemy zestaw naprawczy na dyszach i przystępujemy do montażu.

Po wykonanej pracy, zresetowaniu adaptacji i przejechaniu 63 km komputer pokładowy pokazywał spalanie 8,5 l/100 km, co nie jest złe.

Tak więc, poprzez testowanie i myjka ultradźwiękowa wtryskiwaczy Ford Kuga udało nam się osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa z 12,5 do 8,5 litra na 100 kilometrów, czyli o prawie 30%.

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (Assembly Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 . 29 kwietnia 2016 w Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Zaloguj się na konto. To proste!

Wszystko, co chcesz wiedzieć o Fordzie Fusion, ale nie wiesz, gdzie zapytać

#21 Wiadomość Siergiejsp » 15.01.2015, 17:31

#22 Wiadomość faraks » 15.01.2015, 17:32

#23 Wiadomość Siergiejsp » 15.01.2015, 17:38

#24 Wiadomość ANG » 15.01.2015, 19:05

#25 Wiadomość Siergiejsp » 15.01.2015, 21:46

#26 Wiadomość faraks » 15.01.2015, 21:47

#27 Wiadomość Timoha-07 » 16.01.2015, 22:29

#28 Wiadomość bda1 » 02 lut 2015, 15:09

#29 Wiadomość *Kacper* » 02 lut 2015, 15:14

#30 Wiadomość faraks » 02 lut 2015, 18:18

wtryskiwacze zostały oddane do serwisu do weryfikacji (na stanowisku) na wolnych obrotach wtryskiwacze w ogóle nie podają paliwa, wraz ze wzrostem obrotów (zasilanie pompy wysokiego ciśnienia jest bardziej w linii) zaczynają do pracy, pod wysokim ciśnieniem zaczynają działać prawidłowo, opryskiwanie jest normalne (prawie jak nowe spraye). byli zaskoczeni serwisem, w jaki sposób nadal uruchomiłeś silnik. na biegu jałowym pompa wtryskowa wydaje około 250 bar, a dysze zaczynają pracować dopiero od 800 i więcej! (tak powiedzieli w serwisie i dali wydruk wyników)

Dodano po 1 minucie 7 sekund:
Nawet nie wiem, co robić, oddaj do naprawy (w pobliżu są naprawy w Permie), a zamawianie nowych stało się zbyt drogie na 35 tys. nowych (1 szt.)

#31 Wiadomość ANG » 02 lut 2015, 22:54

Ford Kuga jest wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe jednostki napędowe diesla Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litra i mocy zależnej od stopnia wymuszenia: 136, 140 i 163 KM. W porównaniu do dobrze znanych wersji benzynowych Ford Kuga ma nieco więcej problemów z silnikiem Diesla. Chociaż te silniki są uważane za dość niezawodne. W przypadku wersji z silnikiem wysokoprężnym należy zwracać większą uwagę na jakość paliwa i konserwację jednostki wysokoprężnej - wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego.

Najczęstsze awarie silników diesla Forda Kuga są związane z wyciekiem powietrza w układzie dolotowym. Przyczyny przewietrzania mieszanki paliwowej mogą być różne - od nieszczelności przewodów paliwowych po problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Zwykle problem nie jest poważny i można go łatwo naprawić.

Na starszych modyfikacjach czasami pojawiały się problemy z czujnikiem filtra cząstek stałych. Modyfikacje silnika o mocy maksymalnej (163 KM) powodowały awarie turbosprężarki przy przebiegu około 40 tys. km z powodu mechanicznego uszkodzenia łopatki turbiny.

Mniej powszechne są problemy z luzem koła zamachowego oraz awaria czujnika poziomu paliwa w zbiorniku.

Są to najczęstsze usterki, które można znaleźć podczas eksploatacji wersji Forda Kuga z silnikiem Diesla. Mogą wystąpić inne, ale nie są już charakterystyczne dla tych konkretnych silników. Jeśli podejrzewasz, że silnik nie działa poprawnie, zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym.

Bosch Diesel Center od ponad 16 lat zajmuje się serwisem i naprawą silników Diesla. Zgromadzone doświadczenie, umiejętności zawodowe, zastosowanie odpowiedniego sprzętu diagnostycznego pozwala nam szybko zlokalizować przyczynę usterki i w krótkim czasie wyeliminować problem. Do napraw używane są oryginalne komponenty i części zamienne.