Naprawa dyszy DIY ford kuga diesel

Wtryskiwacze w tym układzie są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą za pomocą elementu piezoelektrycznego lub elektromagnesu. W związku z tym dzielą się na elektromagnetyczne i piezoelektryczne. Nowoczesne mechanizmy wtryskiwaczy wykorzystują od sześciu do dziewięciu faz wtrysku paliwa. Prawie wszystkie dzisiejsze pojazdy z silnikiem Diesla są wyposażone w ten system.

Przewagą Common Rail nad klasycznymi dieslami jest oddzielenie funkcji wytwarzania wysokiego ciśnienia paliwa i jego wtrysku do cylindra. Umożliwiło to płynną regulację ciśnienia, objętości i momentu wtrysku, co doprowadziło do wzrostu mocy silnika, zmniejszenia ilości spalin, zwartego układu, zmniejszenia hałasu i oszczędnego zużycia paliwa (do 20%).

Najczęstszymi przyczynami wadliwego działania wtrysku paliwa Common Rail może być zużycie części ruchomych elementów wtrysku oleju napędowego (pompy wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze paliwa, pompy paliwa) na skutek długotrwałej eksploatacji lub ich przedwczesne zużycie podczas tankowania i eksploatacji silnik na paliwie niskiej jakości.

21.02.2017 Doświadczenia eksploatacji samochodów z silnikiem diesla Ford Kuga pokazują, że przekonania o kluczowej wartości wtryskiwaczy w samochodach są nieco przesadzone. Z drugiej strony wiele usterek silnika wiąże się właśnie z zanieczyszczeniem tego urządzenia. Nie oznacza to jednak, że zanieczyszczenie wtryskiwaczy jest jedyną możliwą awarią. Problemy często wynikają z utraty kompresji i awarii świec żarowych. Ale poniżej w artykule skupimy się na dyszach - cechach ich pracy i zasadach wymiany.

W przypadku prawidłowej pracy wtryskiwacz zapewnia brak usterek w działaniu silnika, zmniejszenie zużycia paliwa, brak problemów z dynamiką, utrzymanie bezpiecznego reżimu temperaturowego i tak dalej. Z reguły właściciele dieslowskich wariantów Forda Kuga rozpoczynają przegląd zimą, kiedy najważniejsza jest kwestia wysokiej jakości rozruchu w trudnych warunkach.

Tak więc mieszanka oleju napędowego zapala się, gdy temperatura osiągnie 350-400 stopni Celsjusza. Jeżeli silnik jest zużyty, a wtryskiwacz nie spełnia przydzielonego mu zadania (czyli nie zapewnia normalnego rozpylania powietrza), to silnik wysokoprężny nie uruchomi się.

Z tego powodu producent zaleca wymianę dysz co 60 000 kilometrów, podczas gdy „rodzime” części są w stanie poruszać się co najmniej 200-300 tysięcy kilometrów. Jeśli to konieczne, to okresowo warto demontować dysze do przeglądów. W takim przypadku czyszczenie urządzeń powinno odbywać się na specjalnych stojakach i przy użyciu specjalistycznego narzędzia. Zabronione jest używanie różnych "fumków", uszczelniaczy i innych produktów, ponieważ mieszanka paliwowa nadal będzie wyciekać.

Ale tutaj jest kolejna przeszkoda, aby sprawdzić lub wymienić wtryskiwacze w Fordzie Kuga, będą musiały zostać usunięte. I tutaj już początkujący użytkownicy mogą mieć szereg nieprzewidzianych problemów. Aby uniknąć komplikacji, poniżej rozważymy szczegółową technikę demontażu wtryskiwaczy.

Aby zdemontować wtryskiwacze, postępuj w następujący sposób:

• Zdemontuj rurę wlotową następnie opuść osiem nakrętek kołpaka wtryskiwacza paliwa. Pod koniec tej manipulacji zdemontuj rurki, uwalniając je z zacisków. Aby zapobiec przypadkowemu przesunięciu się wtryskiwaczy podczas odkręcania nakrętek należy podeprzeć wtryskiwacze zwykłym kluczem. Jednocześnie bądź ostrożny - ważne jest, aby nie dopuścić do przedostania się brudu do systemu;

• Zdemontować przewód powrotny wtryskiwacza oddzielając go od każdego pojedynczego węzła. Następnie odkręć parę śrub mocujących dysze i wyjmij produkty;

• Zdejmij pierścienie uszczelniające i prowadnice wtryskiwaczy następnie zainstaluj nowe pierścienie do uszczelniania wtryskiwaczy;

• Zamontuj wtryski i dokręć ręcznie śruby mocujące. Następnie podłącz przewód powrotny do wtryskiwaczy i zamontuj nowe przewody paliwowe. W tym miejscu umieść nowe przewody paliwowe wtryskiwaczy, bezpiecznie mocując je w specjalnych zaciskach. Następnie ręcznie pociągnij nakrętki złączki rurowej;

• Rozciągnij śruby mocujące wtryskiwacz. Czyniąc to, postępuj zgodnie z zaleceniami dotyczącymi przeciągania. Według producenta siła powinna wynosić 4 N * m, po czym nakrętki osiągają kolejne 45 stopni;

• Rozciągnij nakrętki kielichowe mocujące przewody paliwowe do wtryskiwaczy. Tutaj moment powinien wynosić 19 N * m, a w drugim etapie siła powinna wynosić 30 N * m. Aby wykluczyć przewijanie dysz, warto użyć klucza płaskiego;

• Usuń powietrze z systemu , który dostarcza paliwo, a następnie umieść rurę ssącą na miejscu.

Podczas wyjmowania wtryskiwaczy w samochodach Ford Kuga z silnikiem Euro-5 procedura powinna wyglądać następująco:

• Wyrzuć „ujemny” przewód ze źródła napięcia w samochodzie;

• Zdejmij przednią kratkę maski;

• Przekręć kilka śrub i odłącz pojemnik z mieszanką hamulcową od panelu. Następnie odkręć pięć śrub i zdemontuj panel w kierunku strzałki;

• Zdemontuj górną pokrywę silnika;

• Poluzuj zaciski i wyjmij rurkę. Następnie odkręć trzy śruby mocujące (te, które przytrzymują obudowę) i zdejmij ją z czterech zacisków mocujących (znajdujących się z tyłu). Następnie zdemontuj samą obudowę;

• Nałóż cztery nakrętki łączące (przytrzymaj rurki na dyszach), a następnie odkręć dwie pary nakrętek łączących. Te ostatnie łączą przewody paliwowe z linią dystrybucyjną. Po demontażu rur zabrania się ich ponownego użycia - wyrzucić produkty i zainstalować nowe;

• Oddziel złącza przewodów elektrycznych. Należy to zrobić na każdej z dysz. Jednocześnie odłączyć złącze czujnika ciśnienia w przewodzie paliwowym. Zwolnij przewody z trzech zacisków i wyjmij je, aby nie przeszkadzały;

• Wyrzuć przewody powietrza (zamocowane w pięciu miejscach) i zdemontuj wszystkie węże (jest ich cztery);

• Poluzuj śruby i wyjmij elementy ustalające wtryskiwaczy. Następnie usuń same urządzenia i pierścienie uszczelniające;

• Wymień na nowe prowadnice i O-ringi. Dalsze prace wykonywać w odwrotnej kolejności. Użyj nowych przewodów paliwowych. Podczas montażu najpierw pociągnij ręcznie, a następnie w odpowiednim momencie. Ta opcja pozwala uniknąć przypadkowej niewspółosiowości lub nieprawidłowej instalacji.

Wyjmowanie wtryskiwaczy z Forda Kuga w celu naprawy lub późniejszego czyszczenia nie jest łatwym zadaniem. Wymaga pewnej uwagi, doświadczenia, znajomości sekwencji czynności i dostępności części do wymiany. Jeśli brakuje któregokolwiek z powyższych elementów, zaleca się kontakt z doświadczonymi specjalistami.

Przyjdź do naszego serwisu. Znamy samochody marki Ford, pracujemy z nimi od dłuższego czasu, posiadamy szeroki wybór oryginalnych części zamiennych do wymiany. Po wyjęciu dysz nasi mistrzowie sprawdzają je pod kątem przydatności do użytku i czyszczą za pomocą specjalistycznego sprzętu (w razie potrzeby). Z nami zawsze masz pewność co do swojego samochodu i maksymalnych zasobów silnika.

Ford Kuga 2.0 diesel, rok 2008, przebieg około 300 000 km, według klienta po drodze, gładko stracił tega, potem całkowicie się utknął, przewijanie z rozrusznikiem skacze od 7 do 22 MPa, filtr cząstek stałych wyjęty, rozrząd sprawdził wszystko po znakach, auto pracuje na wietrze, szturcham w odpowiednim kierunku wszystkie pomysły się skończyły

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 24 lut 2016

Zajmij się ciśnieniem paliwa. Sprawdź (wymień) filtr paliwa. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków powietrza, silnik wysokoprężny tego nie lubi, wszczep do układu kawałek przezroczystego węża i poszukaj pęcherzyków powietrza.

Zajmij się ciśnieniem paliwa. Sprawdź (wymień) filtr paliwa. Sprawdź układ paliwowy pod kątem wycieków powietrza, silnik wysokoprężny tego nie lubi, wszczep do układu kawałek przezroczystego węża i poszukaj pęcherzyków powietrza.

a także sprawdź regulator ciśnienia - znajduje się na spodzie pompy. często płynie

Nowa pompa i filtr też

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 24 lut 2016

Spróbuj podać paliwo bezpośrednio do pompy wtryskowej za pomocą stojaka do płukania lub grawitacyjnie z kanistra i uruchom.

Na początek podałbym nawet paliwo bezpośrednio do pompy wtryskowej. I tak wygląda na to, że ich węże są już przeźroczyste (albo na takie się natknąłem) - od razu widać powietrze.

• Lubić
• nie lubię

kulibin26 25 lut 2016

Sprawdź układ recyrkulacji Zawór EGR.

Nie rozumiem nawet logiki działań, wydaje się, że sami napisali w pierwszym poście, że problem jest z presją.

Cytat: "ciśnienie paliwa przy przewijaniu z rozrusznikiem skacze od 7 do 22 MPa“

A potem ogólnie zatkany wydech?

A może to literówka? A może nieufność do skanera?

Następnie oscylatorem lub testerem jakie jest napięcie na czujniku ciśnienia podczas przewijania?

Post edytował Artur2 dnia: 25 luty 2016 - 22:12

Skoki ciśnienia są konsekwencją problemu, a nie uruchomieniem silnika, a nie przyczyną

Post był edytowanyDimanD: 26 Luty 2016 - 06:35

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 26 lut 2016

• Lubić
• nie lubię

Slaventiy74 26 lut 2016

A na "opokhmelce" kiedy to działa, jaką presję pokazuje?

Podczas demontażu silnika stwierdzono pęknięcia w głowicy cylindrów

• Lubić
• nie lubię

juzik 09 mar 2016

Podczas demontażu silnika stwierdzono pęknięcia w głowicy cylindrów

Dlaczego silnik został zdemontowany? Teraz go zbierzesz i i tak się nie uruchomi, ponieważ nie ustaliłeś prawdziwego powodu nieuruchamiania. Bo nawet nie zawracałeś sobie głowy sprawdzaniem kompresji przed demontażem.

Zdemontowane dokładnie przez to, że zmierzyli kompresję

DimanD Następnie wyraż dane dotyczące kompresji.

Ford Kuga to bardzo duży i wydajny crossover, wyposażony w różne silniki z różnymi układami zasilania paliwem. Spośród wszystkich silników tego modelu najbardziej poszukiwane w tej chwili są jednostki diesla wyposażone w system akumulacyjnego zasilania paliwem Common Rail firmy Bosch. Silniki te charakteryzują się wysokim poziomem wydajności, ale jednocześnie wymagają dokładniejszej konserwacji, ponieważ ich awaryjność jest wyższa niż jednostek diesla bez CR, ze względu na ogromne ciśnienie wytwarzane wewnątrz dysz (wtryskiwaczy).

Firma Ford nie przywiązywała dużej wagi do rozwoju własnych układów zasilania paliwem w silnikach wysokoprężnych i była w dużej mierze nastawiona na modernizację i tworzenie silników benzynowych, efektem ich działań było pojawienie się jednostek benzynowych EcoBoost opartych na opracowaniach Forda i Mazdy. W Kuga silniki Diesla - Duratorq, wyposażone są w system Common Rail firmy Bosch, tak oczywiście są to te same jednostki napędowe, które kiedyś opracowała firma Peugeot-Citroen.

Cechą CR firmy Bosch jest wysoki poziom łatwości konserwacji, za który uwielbia go wielu kierowców na całym świecie. Jednocześnie poziom awarii tego systemu jest kilkukrotnie wyższy niż w przypadku podobnych produktów Siemens i Denso. CR to system, w którym paliwo jest dostarczane z common rail do wtryskiwaczy, dzięki czemu okazuje się, że kilkakrotnie zwiększa ciśnienie, a tym samym wydajność silnika. Taki system oszczędza paliwo, uwalnia mniej szkodliwych substancji do atmosfery i znacznie obniża poziom hałasu jednostki napędowej.

Ten system jest oparty na następujących komponentach

:

• wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa);
• Zawór dozujący;
• regulator ciśnienia;
• szyna paliwowa (akumulator paliwowy);
• wtryskiwacze do podawania paliwa do cylindrów.

Pompa paliwa jest główną częścią układu CR, jednak nie jest tak podatna na uszkodzenia jak wtryskiwacze.

Wtryskiwacz jest niewielką i cienką konstrukcją częścią układu, na którą składają się:

• Elektrozawór;
• Kotwica;
• piłka;
• kadłuby;
• opryskiwacz;
• mnożnik (igła).

Najbardziej problematyczną częścią dyszy jest multiplikator i opryskiwacz.

Wtryskiwacze Bosch mogą wytrzymać około 160-180 000 km, ale byłoby to możliwe, gdyby drogi na całym świecie były idealne, a w naszym kraju idealnych dróg jest niestety bardzo mało. Dlatego nasz serwis samochodowy radzi wszystkim właścicielom Forda Kuga, aby 1-2 razy w roku przyjeżdżali na sprawdzenie układu paliwowego, co uchroni przed poważnymi awariami i wydatkami na poważne naprawy.

W naszym serwisie samochodowym wtryskiwacze diagnozujemy przy pomocy specjalistycznego sprzętu stołowego firmy Bosch, ale wcześniej wykonujemy takie operacje jak:

• częściowy demontaż silnika w celu demontażu wtryskiwacza;
• demontaż wtryskiwaczy;
• kontrola wzrokowa pod kątem integralności.

Na sprzęcie stołowym przeprowadzane są kontrole integralności i szczelności, mierzone jest ciśnienie wtrysku.

Wtryskiwacz Bosch nie jest naprawiany, jeśli:

• nie można zdemontować tłoka;
• nie ma wymiennego atomizera;
• istnieją poważne ślady korozji i uszkodzeń mechanicznych.

Podczas diagnozy wtryskiwaczy mogą wystąpić takie objawy awarii jak:

• słabe otwarcie dyszy podczas podawania paliwa;
• wyciek paliwa z opryskiwacza przed otwarciem dyszy;
• wyciek paliwa podczas wtrysku paliwa;
• spadek ciśnienia zasilania po rozpoczęciu tego procesu.

W takich przypadkach, aby zaoszczędzić czas, wysiłek i pieniądze, specjaliści naszego serwisu samochodowego zalecają wymianę wtryskiwaczy na Forda Kuga.

Przyczyny awarii we wszystkich systemach Common Rail (CR) są takie same i system Bosch zainstalowany w Kugu nie jest wyjątkiem. Tak więc istnieją tylko trzy główne przyczyny pojawienia się awarii.

:

• wzrost mocy silnika;
• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• ciągła jazda po złych drogach.

Po raz pierwszy CR został zainstalowany w samochodzie osobowym w 1997 roku, wtedy ciśnienie we wtryskiwaczach nie przekraczało 1500 barów, dzisiejsze jednostki diesla z CR stały się bardziej wydajne, co doprowadziło do wzrostu ciśnienia do 2400-2500 barów. Ze względu na tak wysokie ciśnienie następuje szybsze zużycie rozpylacza, zużyty rozpylacz często po prostu nie może dostarczyć paliwa, co prowadzi do jeszcze większego wzrostu ciśnienia wewnątrz dyszy, co prowadzi do osadzania się brudu i rozwoju korozja.

Większość problemów z silnikami wiąże się z układem paliwowym, a w nim większość problemów wiąże się z pompą i wtryskiwaczami. Wtryskiwacze są łatwiejsze do wymiany, co będzie tańsze niż wymiana pompy, ale jeśli wtryskiwacze nie zostaną wymienione lub naprawione na czas, pompa może również ulec uszkodzeniu.

Oznaki wadliwych wtryskiwaczy w Fordzie Kuga są

:

• wzrost zużycia paliwa o ponad 10%;
• spadek siły trakcyjnej;
• problemy podczas uruchamiania jednostki napędowej;
• przegrzanie silnika;
• dekompresja;
• problemy z regulacją ciśnienia;

Wymiana wtryskiwacza w silniku diesla na CR w naszym serwisie samochodowym jest standardem i składa się z następujących etapów:

• diagnostyka;
• częściowy demontaż elektrowni;
• demontaż dyszy;
• płukanie silnika w przypadku wycieku;
• ponowny montaż już nowej dyszy;
• diagnostyka poprawności wymiany;
• wyjście pracy wtryskiwacza do ustawień fabrycznych producenta zasilacza.

W zeszłym tygodniu uczestniczyłem w szkoleniu w VDO (producent dysz i pomp, którego wszyscy nazywają Siemens, chociaż VDO jest teraz własnością firmy Continental). Tam dużo słyszałem i widziałem wystarczająco dużo o Common Rail Siemensa (tak to nazwiemy).

Wnioski to:
system jest nieprzyzwoicie niezawodny, jeśli wlejesz dobre paliwo. Pierwsze w historii centrum serwisowe VDO nie widziało ani jednej pompy w naprawie, która popadła w ruinę z powodu przebiegu. Głównym powodem są zanieczyszczenia lub woda w paliwie.Niemcy narzekają, że nie ma jasnego interesu w naprawie takich systemów, ponieważ praktycznie nie psują się.
W pompie są części. które są przykręcane tylko raz, a jeśli są w dobrym stanie, nie można ich odkręcić! Nie oddawaj swoich pomp w ręce laików, będą bardziej kompletne.

Odnośnie wtryskiwaczy: wyjaśnili nam w przystępny sposób, dlaczego wtryskiwaczy piezoelektrycznych nie naprawia się w warunkach innych niż fabryczne. Od przyszłego roku część wtryskiwaczy będzie miała technologię naprawy wymiany atomizera, ale nie wszystkie. Wszystko nad atomizerem NIE MOŻE BYĆ DEMONTOWANE, zmontowanie tak jak te systemy było niemożliwe! Nie daj się zwieść propozycjom naprawy, to zmarnowane pieniądze.

Ford Kuga Klub Rosja
Forum Klubu Właścicieli Crossover

#81 22 lutego 2016, 23:41

#82 23 lutego 2016, 00:02

Szara
Tak każdy.

Ten elektromagnetyczny bardziej splot piezoelektryczny. Naprawiane są tylko elektromagnetyczne, a piezoelektryczne są jednorazowe. Ale piezo jest bardziej niezawodne. Ale piezo to nie Euro-5 (na 136 silnikach), ale byłoby Euro-5, to kto wie, ile by zostawiło. Myślę, że ta sama setka - półtora, a także elektromagnetyczna.

Ale komunikując się z bustorgdetal, usłyszałem nie po raz pierwszy - mówią, że masz zawory dla sił Euro-3 lub Euro-5. To znaczy, jest możliwe, że nasze siły mogą być Euro-3, ale nie jestem pewien, czy to na pewno.

#83 23 lutego 2016, 00:47

Iwan pukać
Mam na myśli to, że piezo jest dokładniej dozowane, lepszy spray, szybsza reakcja, wielokrotne wtryski w jednym cyklu itp.

#84 23 lutego 2016, 00:54

#85 23 lutego 2016, 01:18

Przeczytaj o systemach zasilania.

#86 23 lutego 2016, 01:24

#87 23 Lut 2016, 01:33

#88 23 lutego 2016, 01:44

nie wszystko oczywiście umiera, ale najważniejsze jest to w jakim procencie
jedziesz do forda diesle tam ankiety 2000-2007 (delphi em) wymiana obecnych wtryskiwaczy naprawa ich i reszta smutku z paliwem po czym 2008-2012 praktycznie nie ma globalnych problemów (simmens piezy) - drobiazgi z zaworami itp.
świeże auta - znowu delfay rake i znowu pojawiły się te same problemy z dyszami.

jednocześnie porównujemy flotę silników Diesla Forda - najbardziej masywny sektor to właśnie diesel mondeofocus 08-12 lat

#89 23 lutego 2016, 02:27

#90 23 lutego 2016, 04:33

#91 23 lut 2016, 09:08

#92 23 lutego 2016, 12:29

#93 23 lutego 2016, 13:29

Masz go na Kuga?
PySy. Pompa na zdjęciu pochodzi z Merina 2006-2008, jest wyraźnie starsza od naszej.

Ford Kuga jest wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe jednostki napędowe Diesla Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litra i mocy zależnej od stopnia doładowania: 136, 140 i 163 KM. W porównaniu ze sprawdzonymi benzynowymi wersjami samochodu, Ford Kuga diesel ma nieco więcej problemów. Chociaż te silniki są uważane za dość niezawodne. W przypadku wersji z silnikiem wysokoprężnym należy zwrócić większą uwagę na jakość paliwa i konserwację jednostki wysokoprężnej - wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego.

Najczęstsze awarie silników diesla Ford Kuga są związane z wyciekami powietrza w układzie paliwowym na wlocie. Przyczyny przewietrzania mieszanki paliwowej mogą być różne - od nieszczelności w przewodach paliwowych po problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Zwykle usterka nie jest poważna i można ją łatwo naprawić.

W starszych wersjach czasami pojawiały się problemy z czujnikiem DPF. Modyfikacje silnika o mocy maksymalnej (163 KM) powodowały awarie turbosprężarki przy przebiegu około 40 tys. km z powodu mechanicznego uszkodzenia łopatki turbiny.

Mniej powszechne są problemy z luzem koła zamachowego oraz awaria czujnika poziomu paliwa w zbiorniku.

Są to najczęstsze usterki występujące podczas eksploatacji wersji Forda Kuga z silnikiem Diesla. Mogą pojawić się inne, ale nie są już charakterystyczne dla tych konkretnych silników. Jeśli podejrzewasz, że silnik nie działa poprawnie, zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym.

Centrum Diesla BOSCH od ponad 16 lat zajmuje się konserwacją i naprawą silników Diesla. Zgromadzone doświadczenie, umiejętności zawodowe, zastosowanie odpowiedniego sprzętu diagnostycznego pozwala szybko zlokalizować przyczynę usterki i w krótkim czasie wyeliminować problem. Do napraw używane są oryginalne komponenty i części zamienne.

PRZEPŁYW MIĘDZY DYSZĄ A DYSZĄ
poza tym test na stoisku utrzymuje ciśnienie do 300 kładziesz jedziesz znowu pęka uszczelka

Dodano po 1 dniu
WSZYSCY TAK ODPOWIEDZIALNI.

Podobny problem pojawił się niedawno. Zamówione podkładki, zobaczmy co się stanie.

Dodano po 3 dniach
Ludzie, problem trwa dokładnie tak, jak opisali to inne ofiary, wypływając spod oprawy. Serwis został skazany na wymianę dyszy bez jej nawet wyjmowania. Ale nie ma do nich zaufania. A wymiana nie jest ani grosza. Kto się z tym zmierzył.

Dodano po 1 dniu
Problem rozwiązują doświadczeni specjaliści. Najpierw wymieniono oprawę - płynie. Następnie wymienili korpus dyszy, pozostawiając podroby bez zmian. Wszystko ok!

... Określ po czym (lub kiedy) zaczęły się problemy ?? Co się psuło lub co było naprawiane przed tym problemem

1. Określ, ile zaworów na cylinder. ? Spojrzałem na te litery silnika - tak poszły opcje 2kl. i 4 cl.

2. Dlatego zapytałem o ilość r/wałów. Że podejrzewam awarię faz czasowych.
Ale na 8-zaworach trudno pomylić się ze znakami. I p / wałek monolityczny z krzywkami
A na 16-zaworach - łatwo pomylić się z etykietami. I p / wały tam wykrawanie, z krzywkami wciskanymi

3. Nie chodzi o samą liczbę 19.
Przy takim ściśnięciu (jeśli pierścienie są zużyte) może źle zacząć, ale jak się chwyci, to zadziała z całkowitym spaleniem paliwa. A jeśli dymi, to niebieski dym z oleju. A ten dym nie zniknie wraz z rozgrzaniem.

Duzo gorszy. jeśli taka cyfra 19 pojawi się z dużego prześwitu „dno tłoka - głowica bloku”. Jest to albo gruba uszczelka, albo wygięty korbowód. Wtedy nie czekaj na całkowite spalenie paliwa, aż silnik się rozgrzeje. Ponieważ temperatura ładunku w kompresji TDC gwałtownie spada.
A w wielu silnikach WIR-WYMIANA ładunku mieszanki w komorze spalania gwałtownie się pogarsza, gdzie tarcze zaworów powinny przylegać do zagłębień na tłoku (w GMP), jak najbliżej.

Otrzymaliśmy Forda Kuga 2 z silnikiem 1.6 EcoBoost z błędem w systemie autodiagnostyki „ubogiej mieszanki”, a także reklamacja dotycząca zwiększonego zużycia paliwa: 12,5 l/100 km przy użyciu komputera pokładowego. Jedną z przyczyn tych „kłopotów” jest zakoksowanie dysz wtryskiwaczy bezpośredniego wtrysku, z czym będziemy walczyć poprzez testy i późniejsze dysze czyszczące Ford Kuga .

Przystępujemy do demontażu, usuwamy wycieraczki, panel pod nimi, ozdobną osłonę.

Usuwa kanał powietrzny i dokładnie oczyszcza silnik z kurzu, piasku i innych zanieczyszczeń.

Usuwamy okładziny dźwiękochłonne, odłączamy okablowanie sterujące wtryskiwaczy, usuwamy wszystko, co utrudnia dostęp do wtryskiwaczy. Demontujemy również przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej do listwy.

Obserwujemy więc listwę paliwową i przystępujemy do demontażu.

Tak wygląda zdemontowana rampa.

Za pomocą specjalnego ściągacza ostrożnie wyjmij wtryskiwacze paliwa. Plastikowa część dysz jest bardzo delikatna, pod obciążeniem bocznym może nawet pęknąć (ale nie jest to konieczne).

Obserwujemy osady węgla na końcówkach opryskiwaczy.

Instalujemy wtryskiwacze na stanowisku diagnostycznym.

Zacznijmy testować. Obserwujemy rozprysk pod ciśnieniem 5 barów.

A oto wynik - niezbyt różowo.

Umieszczamy dysze w łaźni ultradźwiękowej i przystępujemy do ultradźwiękowe czyszczenie dysz Ford Kuga bez ich aktywacji, to znaczy czyścimy tylko dysze bez wpływu na części wewnętrzne, dzięki czemu wydajność dysz nie ulegnie pogorszeniu.

Po ponownym przetestowaniu obserwujemy wyrównanie poziomów wypełnienia i ogólny wzrost debetu.

Instalujemy dysze na stole probierczym pod kątem szczelności.

Podajemy ciśnienie 180 bar i obserwujemy.

Nie obserwuje się kropel, co jest bardzo dobre.

Tak wygląda oczyszczony opryskiwacz.

Za pomocą specjalnych zacisków montujemy zestaw naprawczy na wtryskiwaczach i przystępujemy do montażu.

Po przeprowadzonych pracach, zresetowaniu adaptacji i przejechaniu 63 km komputer pokładowy pokazywał zużycie paliwa na poziomie 8,5 l/100 km, co wcale nie jest złe.

Tak więc dzięki testom i ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwaczy Ford Kuga udało nam się osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa z 12,5 do 8,5 litra na 100 km przebiegu, czyli o prawie 30%.

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (kompilacja Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 ... 29 kwietnia 2016 w Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Zarejestruj się, aby otrzymać konto. To proste!

Wszystko, co chcesz wiedzieć o Fordzie Fusion, ale nie wiesz, gdzie zapytać

# 21 Post Siergiejsp "15 sty 2015, 17:31

# 22 Post faraks "15 sty 2015, 17:32

# 23 Wiadomość Siergiejsp "15 sty 2015, 17:38

# 24 Wiadomość ANG »15 sty 2015, 19:05

# 25 Wiadomość Siergiejsp »15 sty 2015, 21:46

# 26 Wiadomość faraks »15 sty 2015, 21:47

# 27 Wiadomość timoha-07 »16 sty 2015, 22:29

# 28 Wiadomość bda1 »02 lut 2015, 15:09

# 29 Wiadomość * Kacper * »02 lut 2015, 15:14

# 30 Wiadomość faraks »02 lut 2015, 18:18

wtryskiwacze zostały wysłane do serwisu do sprawdzenia (na stanowisku) na wolnych obrotach wtryskiwacze w ogóle nie podają paliwa, przy obrotach rośnie (pompa wtryskowa jest podawana bardziej na główny przewód) zaczynają pracować na wysokich ciśnienie zaczynają działać prawidłowo, oprysk jest normalny (prawie jak nowy spray). zdziwiony serwisem jak jeszcze twój silnik odpalił. na biegu jałowym pompa wtryskowa wytwarza około 250 bar, a wtryskiwacze zaczynają pracować dopiero od 800 i więcej! (tak powiedzieli w serwisie i dali wydruk wyników)

Dodano po 1 minucie 7 sekund:
Nawet nie wiem, co zrobić, żeby oddać go do naprawy (naprawiają w pobliżu w Permie), a zamawianie nowych stało się zbyt drogie, stało się 35 tys. nowych (1 sztuka)

# 31 Post ANG »02 lut 2015, 22:54

Ford Kuga jest wyposażony w 4-cylindrowe rzędowe jednostki napędowe Diesla Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litra i mocy zależnej od stopnia doładowania: 136, 140 i 163 KM. W porównaniu ze sprawdzonymi benzynowymi wersjami samochodu, Ford Kuga diesel ma nieco więcej problemów. Chociaż te silniki są uważane za dość niezawodne. W przypadku wersji z silnikiem wysokoprężnym należy zwrócić większą uwagę na jakość paliwa i konserwację jednostki wysokoprężnej - wtryskiwaczy i osprzętu paliwowego.

Najczęstsze awarie silników diesla Ford Kuga są związane z wyciekami powietrza w układzie paliwowym na wlocie. Przyczyny przewietrzania mieszanki paliwowej mogą być różne - od nieszczelności w przewodach paliwowych po problemy z pompą paliwową wysokiego ciśnienia. Zwykle usterka nie jest poważna i można ją łatwo naprawić.

W starszych wersjach czasami pojawiały się problemy z czujnikiem DPF. Modyfikacje silnika o mocy maksymalnej (163 KM) powodowały awarie turbosprężarki przy przebiegu około 40 tys. km z powodu mechanicznego uszkodzenia łopatki turbiny.

Mniej powszechne są problemy z luzem koła zamachowego oraz awaria czujnika poziomu paliwa w zbiorniku.

Są to najczęstsze usterki występujące podczas eksploatacji wersji Forda Kuga z silnikiem Diesla. Mogą pojawić się inne, ale nie są już charakterystyczne dla tych konkretnych silników. Jeśli podejrzewasz, że silnik nie działa poprawnie, zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym.

Centrum Diesla BOSCH od ponad 16 lat zajmuje się konserwacją i naprawą silników Diesla. Zgromadzone doświadczenie, umiejętności zawodowe, zastosowanie odpowiedniego sprzętu diagnostycznego pozwala szybko zlokalizować przyczynę usterki i w krótkim czasie wyeliminować problem. Do napraw używane są oryginalne komponenty i części zamienne.