Samodzielna naprawa wtryskiwaczy Diesla

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku spalinowym Diesla paliwo jest dostarczane do komory spalania za pomocą dyszy. Urządzenie wtryskuje paliwo w sposób dozowany do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym dysze silnika wysokoprężnego będą wymagały naprawy.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszemy schemat wtrysku:

• Pompa wtryskowa pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo przepływa do opryskiwacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która opada wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, torując drogę paliwa do opryskiwacza.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: Popychacz sprężyny jest obniżany przez element piezoelektryczny. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a silnik spalinowy pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczny: Konstrukcja zawiera dławik wlotowy i wylotowy oraz zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach bez wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo podawane jest bezpośrednio do dyszy. Te urządzenia natryskowe mają wewnątrz własną parę nurników, która wytwarza ciśnienie wymagane do wstrzyknięcia.

Z powodu nadmiernych obciążeń wtryskiwacz może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują zasób części do 200 000 km, jednak ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części pojawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „operatorów oleju napędowego”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie opryskiwacz zostaje zatkany; dawkowanie i tryb podawania paliwa są naruszone.
2. Słaba jakość montażu elementu wtryskowego lub wada fabryczna: wtryskiwacz nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność korpusu, pogarsza się ruch igły.

Opiszmy krótko „serie objawowe”:

• szarpnięcia i szarpnięcia są odczuwalne podczas ruchu;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika emitowana jest nadmierna ilość spalin;
• odczuwalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• szary lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach. Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia wyrafinowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługowe opryskiwacze do silników wysokoprężnych, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• wkrętaki do rowków prostych i krzyżowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania DDVS.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i dobrze oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na usunięciu wtryskiwaczy z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze specjalnym upodobaniem musisz przepłukać głowicę cylindra. Rury wysokociśnieniowe muszą być oznakowane, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu opryskiwaczy - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli nie ma odpowiednich kwalifikacji, użyj kluczy oczkowych i narzędzia - „głowy” z długim uchwytem.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi są umieszczone w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas wyjmowania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia działania rozpylacza. Najłatwiej sprawdzić wtryskiwacz przy pracującym silniku:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Zacznij odkręcać opryskiwacze jeden po drugim.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, oznacza to, że zdalna dysza działa i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy ICE. To będzie zepsute urządzenie.

Do diagnozy możesz użyć multimetru. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie „sprawdzić” każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe. Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• są awarie na obudowie, inne wycieki;
• wypalona nakrętka sprayu: jeśli problem nie zostanie wcześnie wyeliminowany, sam spray stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w niektórych silnikach po zainstalowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „przywiązanie” go do silnika: wprowadź zmiany w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem napraw warsztatowych jest brak precyzyjnego sprzętu do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności środków serwisowych.

Jeśli istnieje możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią je przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Nie ma możliwości naprawy nowoczesnych układów wtryskowych Common Rail w garażu: konieczne jest obowiązkowe dostrojenie części za pomocą komputera.

Użyj dodatku czyszczącego do paliwa, aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych. Zapobiegają tworzeniu się osadów węgla i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj, dodatki mają na celu zapobieganie awariom, a nie ich naprawę.

Wtryskiwacze silnika wysokoprężnego, a także silnika wtryskowego są okresowo zanieczyszczone. Dlatego wielu właścicieli samochodów z silnikiem diesla zastanawia się, jak sprawdzić wtryskiwacze w silniku diesla? Z reguły w przypadku ich zatkania paliwo nie jest dostarczane do cylindrów w odpowiednim czasie, dochodzi do zwiększonego zużycia paliwa, przegrzania i zniszczenia tłoka. Ponadto zawory mogą się przepalić, a filtr cząstek stałych może ulec awarii.

Wtryskiwacze Diesla

W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych można zastosować jeden z dwóch dobrze znanych układów paliwowych. Wspólna szyna (ze wspólną rampą) i pompowtryskiwaczy (gdzie do każdego cylindra jest doprowadzona osobna dysza).

Oba są w stanie zapewnić wysoką przyjazność dla środowiska i wydajność silnika. Skoro te układy diesla funkcjonują i są ułożone w podobny sposób, ale Common Reil jest bardziej progresywny pod względem wydajności i hałasu pracy, chociaż traci moc, jest coraz częściej stosowany w samochodach osobowych, to o tym porozmawiamy dalej . A o działaniu, usterkach i testowaniu pompowtryskiwaczy opowiemy osobno, bo to równie ciekawy temat, szczególnie dla posiadaczy aut z grupy VAG, ponieważ diagnostyka oprogramowania nie jest tam trudna do wykonania.

Najprostszą metodę obliczania zatkanej dyszy takiego układu można przeprowadzić według następującego algorytmu:

• na biegu jałowym doprowadź prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problemy z pracą silnika są wyraźnie słyszalne;
• każda z dysz jest wyłączana poprzez poluzowanie nakrętki łączącej w punkcie mocowania przewodu wysokiego ciśnienia;
• po wyłączeniu normalnie działającego wtryskiwacza praca silnika zmienia się, jeśli wtryskiwacz jest problematyczny silnik będzie dalej pracował w tym samym trybie i dalej.

Ponadto możesz sprawdzić wtryskiwacze własnymi rękami na silniku wysokoprężnym, badając przewód paliwowy pod kątem wstrząsów. Będą one wynikiem pompy paliwa wysokiego ciśnienia, która próbuje przepompować paliwo pod ciśnieniem, jednak z powodu zatkanej dyszy trudno jest ją przepuścić. Problem z dopasowaniem można również rozpoznać po zawyżonej temperaturze roboczej.

Sprawdzanie objętości zrzutu do powrotu

Ponieważ wtryskiwacze diesla z czasem zużywają się, pojawia się problem, że paliwo z nich dostaje się do układu, przez co pompa nie może wytworzyć wymaganego ciśnienia roboczego.Może to powodować problemy z uruchomieniem i eksploatacją silnika wysokoprężnego.

Przed sprawdzeniem należy zakupić strzykawkę medyczną o pojemności 20 ml i system zakraplający (do podłączenia strzykawki potrzebny jest wężyk o długości 45 cm). Aby znaleźć dyszę, która wrzuca do przewodu powrotnego więcej paliwa niż powinna, należy zastosować następujący algorytm działania:

• wyjąć tłok ze strzykawki;
• na pracującym silniku, za pomocą systemu, podłącz strzykawkę do „powrotu” wtryskiwacza (włóż rurkę do szyjki strzykawki);
• przytrzymaj strzykawkę przez dwie minuty, aby zebrało się w niej paliwo (pod warunkiem, że zostanie zebrane);
• powtórz procedurę jeden po drugim dla wszystkich wtryskiwaczy lub zbuduj system dla wszystkich na raz.

Na podstawie informacji o ilości paliwa w strzykawce można wyciągnąć następujące wnioski:

Sprawdzenie przelewu na powrót

• jeśli strzykawka jest pusta, dysza jest w pełni sprawna;
• ilość paliwa w strzykawce o objętości od 2 do 4 ml również mieści się w normalnym zakresie;
• jeśli objętość paliwa w strzykawce przekracza 10,15 ml, oznacza to, że dysza jest częściowo lub całkowicie niesprawna i należy ją wymienić / naprawić (jeśli wyleje 20 ml, naprawa nie ma sensu, ponieważ wskazuje to na zużycie gniazda zaworu dyszy ), ponieważ nie utrzymuje ciśnienia paliwa.

Jednak tak prosta kontrola bez hydrostandu i planu testów nie daje pełnego obrazu. Rzeczywiście, gdy silnik pracuje, ilość wyrzucanego paliwa zależy od wielu czynników, może być zatkany i wymaga oczyszczenia lub zawiesza się i wymaga naprawy lub wymiany. Dlatego ta metoda sprawdzania wtryskiwaczy diesla w domu pozwala jedynie ocenić ich przepustowość. Idealnie ilość paliwa, przez które przechodzą, powinna być taka sama i mieścić się w zakresie do 4 ml w ciągu 2 minut.

Aby wtryskiwacze działały jak najdłużej, należy tankować wysokiej jakości olej napędowy. W końcu zależy to bezpośrednio od działania całego systemu. Ponadto zainstaluj oryginalne filtry paliwa i nie zapomnij o ich wymianie na czas.

Poważniejszą kontrolę wtryskiwaczy diesla przeprowadza się za pomocą urządzenia o nazwie maksymetr... Nazwa ta odnosi się do specjalnej dyszy referencyjnej ze sprężyną i podziałką. Za ich pomocą ustawia się ciśnienie początku wtrysku oleju napędowego.

Inną metodą weryfikacji jest użycie dysza robocza modelu sterującegoz którymi porównywane są urządzenia pracujące w silniku. Cała diagnostyka przeprowadzana jest przy pracującym silniku. Algorytm działań wygląda następująco:

• zdemontować wtryskiwacz i przewód paliwowy z silnika;
• trójnik jest podłączony do wolnego złącza wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
• poluzuj nakrętki łączące na innych łącznikach pompy paliwa wysokiego ciśnienia (umożliwi to przepływ paliwa tylko do jednego wtryskiwacza);
• dysze kontrolne i testowe są podłączone do trójnika;
• aktywuje mechanizm dekompresji;
• obrócić wał korbowy.

Idealnie, wtryskiwacze wzorcowe i testowe powinny wykazywać te same wyniki pod względem jednoczesnego uruchamiania wtrysku paliwa. W przypadku odchyleń konieczna jest regulacja wtryskiwacza.

Metoda próbki kontrolnej zwykle trwa dłużej niż metoda maksymetryczna. Jest jednak dokładniejszy i bardziej niezawodny. Na specjalnym stanowisku kontrolnym można również sprawdzić pracę silnika i wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego oraz wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Są one jednak dostępne tylko w specjalistycznych stacjach serwisowych.

Wtryskiwacze silnika wysokoprężnego można wyczyścić samodzielnie. Praca musi być wykonana czysto i dobrze oświetlona. W tym celu dysze są usuwane i myte w nafcie lub w oleju napędowym bez zanieczyszczeń. Przed ponownym złożeniem należy przedmuchać dyszę sprężonym powietrzem.

Ważne jest również sprawdzenie jakości rozpylenia paliwa, czyli kształtu „płomienia” dyszy.Istnieją do tego specjalne techniki. Przede wszystkim potrzebujesz stanowiska testowego. Tam podłączają dyszę, dostarczają do niej paliwo i przyglądają się kształtowi i sile strumienia. Często do badania używa się czystej kartki papieru, którą umieszcza się pod nią. Ślady wnikania paliwa, kształt palnika i inne parametry będą wyraźnie widoczne na arkuszu. Zgodnie z tymi informacjami, w przyszłości będzie można dokonać niezbędnych korekt. Czasami do czyszczenia dyszy używa się cienkiego drutu stalowego. Jego średnica powinna być co najmniej o 0,1 mm mniejsza niż średnica samej dyszy.

Najczęstszą przyczyną awarii jest naruszenie szczelności osadzenia igły w tulei prowadzącej dyszy. Jeśli jego wartość zostanie zmniejszona, przez nową szczelinę przepływa duża ilość paliwa. W szczególności w przypadku nowego wtryskiwacza dozwolony jest wyciek nie więcej niż 4% działającego paliwa, które dostaje się do cylindra. Generalnie ilość paliwa z wtryskiwaczy powinna być taka sama. Wyciek paliwa z wtryskiwacza można wykryć w następujący sposób:

• znaleźć informacje o tym, jakie ciśnienie powinno być podczas otwierania igły w dyszy (będzie inne dla każdego silnika);
• zdejmij dyszę i zainstaluj ją na stole probierczym;
• wytworzyć świadomie wysokie ciśnienie w dyszy;
• za pomocą stopera zmierz czas, po którym ciśnienie spadnie o 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) od zalecanego.

Sprawdzenie wtryskiwacza na stanowisku

Ten czas jest również określony w dokumentacji technicznej silnika. Zazwyczaj dla nowych wtryskiwaczy jest to 15 sekund lub więcej. Jeśli dysza jest zużyta, czas ten można skrócić do 5 sekund. Jeśli czas jest krótszy niż 5 sekund, wtryskiwacz już nie działa. Dodatkowe informacje na temat naprawy wtryskiwaczy diesla (wymiany dysz) można przeczytać w materiale dodatkowym.

Jeśli gniazdo zaworu wtryskiwacza jest zużyte (nie utrzymuje wymaganego ciśnienia i dochodzi do nadmiernego opróżniania), naprawa jest bezużyteczna, będzie kosztować ponad połowę kosztu nowego (czyli około 10 tysięcy rubli).

Czasami wtryskiwacz oleju napędowego lekko lub obficie wycieka. A jeśli w drugim przypadku potrzebna jest tylko naprawa i całkowita wymiana dyszy, to w pierwszym przypadku możesz to zrobić samodzielnie. W szczególności konieczne jest szlifowanie igły do ​​siodła. W końcu głównym powodem wycieku jest naruszenie uszczelnienia na końcu igły (inna nazwa to stożek uszczelniający).

Aby usunąć wyciek z wtryskiwacza oleju napędowego, często stosuje się cienką pastę szlifierską GOI, którą rozcieńcza się naftą. Podczas docierania należy uważać, aby pasta nie dostała się do szczeliny między igłą a tuleją. Pod koniec pracy wszystkie elementy są myte w nafcie lub oleju napędowym bez zanieczyszczeń. Następnie należy je przedmuchać sprężonym powietrzem ze sprężarki. Po montażu ponownie sprawdź szczelność.

Częściowo uszkodzone wtryskiwacze są nie krytyczne, ale bardzo nieprzyjemne załamanie... W końcu ich niewłaściwa praca prowadzi do znacznego obciążenia innych elementów jednostki napędowej. Generalnie maszynę można eksploatować z zatkanymi lub niewyregulowanymi wtryskiwaczami, ale zaleca się jak najszybszą naprawę. Pozwoli to utrzymać silnik samochodu w dobrym stanie, co pozwoli zaoszczędzić jeszcze więcej kosztów. Kiedy więc pojawią się pierwsze objawy niestabilnej pracy wtryskiwaczy w Twoim aucie z silnikiem diesla, polecamy przynajmniej w elementarny sposób sprawdzić sprawność wtryskiwacza, co jak widać każdy może zrobić w domu.

Niewątpliwie najlepszym do tego narzędziem jest stanowisko do testowania wtryskiwaczy, które może być najbardziej skomplikowane elektroniczne za tysiące dolarów i bardzo proste, nawet prymitywne w duchu lat pięćdziesiątych (rys. 7) lub nawet domowe (rys. 8).

Każdy z nich, z większą lub mniejszą wygodą, może być wykorzystany do pracy. W kraju jest wiele warsztatów i stoisk na olej napędowy, choć są te najprostsze. A my wiemy jak negocjować. Ale co, jeśli twój diesel jest jedynym w okolicy? Nie trzeba podejmować bardzo strasznych wysiłków, aby zrobić domowe stoisko z wycofanego z eksploatacji ciągnika-KAMAZ lub pompy morskiej lub dostosować pompę wtryskową silnika do sprawdzania wtryskiwaczy. Na pewno nie najpiękniejszy sposób, ale bez ryb.

Aby to zrobić, musisz zrobić rurkę - trójnik, który z jednej strony będzie podłączony do jednego z złączy wysokociśnieniowych Twojej pompy paliwowej, z drugiej strony zamocujemy dyszę, a na końcu po trzecie - manometr 200-300 atmosfer (może więcej). Najpierw kręcimy silnikiem rozrusznikiem, aż dysza zacznie strzelać, a następnie pamiętając o pozostawieniu zapłonu ręcznie. To jest oczywiście bolesne, ale jeśli nie ma innego wyjścia, jest to całkiem możliwe.

O ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza

Podczas suwu sprężania ładunek powietrza z cylindra przepływa do komory spalania z bardzo dużą prędkością. Jednocześnie, ze względu na swój kształt, w komorze spalania pojawia się ukierunkowany wir, do którego wtryskiwane jest paliwo. W zależności od konstrukcji komory spalania i stopnia sprężania prędkość i kształt wiru jest różny, dlatego istnieją różne rodzaje rozpylaczy i różne wartości ciśnienia wtrysku paliwa. Projektanci ustalili zalecane i dopuszczalne ciśnienia wtrysku dla każdego silnika. Z reguły wartości te należy obserwować z dokładnością 5-10 kg.cm2 w zestawie dysz. Kiedy dysza jest remontowana, warto ustawić ciśnienie wtrysku o 10-15 kg.cm2 wyższe niż wymagane, w oczekiwaniu, że w pierwszych minutach pracy dyszy nastąpi skurcz części ruchomych i , odpowiednio, spadek ustawionego ciśnienia.

Szczególnie należy zwrócić uwagę na specyficzną właściwość rotacyjnych dystrybucyjnych pomp paliwowych firmy LUCAS - bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące dokładności regulacji ciśnienia wtrysku w zestawie wtryskiwaczy. Dla porównania, w silnikach z takimi pompami paliwowymi często niemożliwe jest znalezienie wadliwego wtryskiwacza za pomocą metody wyłączania. Silnik natychmiast zgaśnie z powodu zaprzestania dopływu paliwa do pozostałych wtryskiwaczy.

Jak wyregulować ciśnienie otwarcia dyszy w domu?

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez regulację grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Przyzwoite warsztaty mają zestawy tych podkładek, aby rozwiązać każdy problem z regulacją. Dla amatorów należy pamiętać, że podkładki występują w różnych średnicach (dla różnych korpusów dysz) i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki z otworem można zawsze zastosować zamiast podkładek bez otworu, ale wymiana nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o „nienatywnej” średnicy.

Z reguły wtryskiwacze są tak skonstruowane, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm prowadzi do wzrostu ciśnienia wtrysku o 10 kg.cm2. Bardzo często podczas naprawy wtryskiwaczy można zauważyć, że podczas poprzednich zabiegów ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Ta metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, z niekontrolowanym podkładem, tworzysz niepewność w podparciu sprężyny, a tym samym nierównomierną produkcję sprężyny i prowokujesz siłę boczną. A po drugie, istnieje ryzyko odpryskiwania kawałka ostrza i nikt nie wie, co zrobi wewnątrz dyszy. Dlatego jedynym jakościowym rozwiązaniem problemu jest wykonanie nowych podkładek o obliczonej grubości. I tylko w tych przypadkach, gdy tokarka, obróbka cieplna i szlifowanie są absolutnie niedostępne, dopuszcza się regulację docisku podkładkami z folii stalowej, umieszczając je tylko między korpusem a podkładką standardową. Jeśli twoja wiosna spoczywa na nieutwardzonej podszewce, to po krótkim czasie niewiele z niej pozostanie.

Typowy problem z japońskimi wtryskiwaczami

Charakterystyczną cechą wtryskiwaczy silników japońskich jest wylot „powrotu” przez czoło wtryskiwacza na specjalną rampę.Nieostrożny demontaż często skutkuje odkształceniem końcówki uszczelniającej dyszy, dlatego nie jest możliwe uzyskanie hermetycznego „powrotnego” uszczelnienia. „Eksperymenty” zaczynają się od dokręcenia nakrętek rampowych, z ustawieniem podkładek uszczelniających pod nakrętkami itp. Jednak jedynym sposobem rozwiązania tego problemu jest podcięcie końcówki uszczelniającej dyszy na tokarce. Należy jednak pamiętać, że tylko jedna powierzchnia dyszy jest korygowana przez licowanie, a kształt rowka na końcu może być tak zdeformowany, że podkładka uszczelniająca nie może już na nią zachodzić. Ta dysza musi zostać wymieniona.

Niestrudzone próby zaciśnięcia spoconych lub płynących przewodów powrotnych często prowadzą do deformacji kołnierzy kolektora powrotnego. Za pomocą takich kołnierzy nie można uzyskać uszczelnień i należy je odnowić. Nie jest to trudne ręcznie na małej oszlifowanej płytce z papierem ściernym na wierzchu.

Silniki spalinowe, budowane zgodnie ze schematem wtrysku paliwa do komory spalania za pomocą dysz, są najszerzej reprezentowane na rynku wtórnym wyposażenia samochodowego, a tendencja rozwojowa współczesnego przemysłu motoryzacyjnego generalnie jest zgodna z koncepcją uzupełniania układy zasilania paliwem wszystkich nowych silników samochodowych wyłącznie z dyszami.

Złożone technicznie urządzenie zwane wtryskiwaczem to jeden z najważniejszych elementów funkcjonalnych układów dostarczania paliwa bezpośrednio do komory spalania silnika, robiąc to pod wysokim ciśnieniem. A także dysze odpowiadają za terminowe tworzenie mieszanki paliwowej i ścisłe dawkowanie porcji paliwa.

Jednocześnie stale pracują w trybie intensywnym z dużymi przeciążeniami iz tego powodu z czasem tracą część swoich właściwości technicznych, co w rezultacie prowadzi do awarii silnika. Dlatego naprawa wtryskiwaczy diesla to jeden z najbardziej poszukiwanych rodzajów konserwacji samochodów.

Główny problem polega na tym, że każdy silnik samochodowy wykonuje swoją codzienną pracę w warunkach dalekich od idealnych. W związku z tym można określić szereg głównych czynników prowadzących do awarii wtryskiwaczy układów zasilania paliwem silników Diesla, a mianowicie:

Niezależnie od negatywnych czynników czy różnych przyczyn prowadzących do awarii, konieczne jest dokładne poznanie i zrozumienie konsekwencji tego w działaniu wtryskiwaczy paliwa. Tak więc awaria wtryskiwacza objawia się następującymi zewnętrznymi znakami podczas pracy samochodu:

• dobrze zauważalne osłabienie mocy, przy ciepłym silniku;
• różne trudności podczas uruchamiania silnika;
• nierówna praca silnika na biegu jałowym;
• szarpnięcia podczas przyspieszania;
• zauważalny wzrost zużycia paliwa,
• obecność stałych wibracji w okolicy silnika,
• pojawienie się osobliwych stukot dźwięków;
• pojawienie się dymu (czarnego lub szarego) z rury wydechowej,
• powolne osiąganie wysokiej prędkości obrotowej silnika;
• przekroczenie dopuszczalnego poziomu oleju silnikowego w misce olejowej;
• zapala się ikona sprawdzania silnika na tablicy rozdzielczej.

W przypadku pojawienia się takich objawów należy niezwłocznie dokonać diagnostyki technicznej w specjalistycznym warsztacie samochodowym, aby dokładnie zrozumieć i zidentyfikować przyczyny, które doprowadziły do ​​awarii silnika.

Główne awarie powstające podczas pracy wtryskiwaczy silników Diesla to:

• deformacja O-ringów w czasie;
• obecność pozostałości produktów spalania na częściach opryskiwacza;
• znaczne zużycie opryskiwacza;
• ponowne rozlanie końcówki sprayu;
• obecność mechanicznych zadrapań na powierzchni dyszy;
• znaczne zwężenie średnicy dyszy wtryskiwacza;
• różne mechaniczne uszkodzenia części wtryskiwaczy;
• jednostronne mechaniczne zużycie igły natryskowej;
• zużycie powierzchni tłoka na obwodzie zaworu;
• Redukcja skoku tłoka zaworu lub pręta natryskowego;
• obecność rdzy w filtrze dokładnym;
• obecność granulek rdzy na igle i pręcie natryskowym;
• erozja uszczelki wysokociśnieniowej;
• niebieska plama na iglicy z powodu przegrzania;
• przepalenie cewki elektrycznej magnesu.

Obecność jednej lub więcej usterek w działaniu wtryskiwacza niekoniecznie wymaga kosztownej całkowitej wymiany, ponieważ nawet usunięcie najpoważniejszych uszkodzeń będzie kosztować nie więcej niż jedną trzecią ceny nowego wtryskiwacza.

Warto wiedzieć, że jeśli kierowca sam nie naprawił wtryskiwaczy, to lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym, ale przecenianie własnej siły z reguły prowadzi w najlepszym razie do straty czasu i zakup nowego wtryskiwacza. W najgorszym przypadku może to spowodować poważniejsze uszkodzenie silnika.

W zależności od rodzaju i stopnia niesprawności silnika wysokoprężnego technologia naprawy nowoczesnych układów paliwowych realizowana jest w następującej kolejności:

Z reguły naprawa zestawu wtryskiwaczy oleju napędowego w specjalistycznym warsztacie samochodowym trwa nie dłużej niż dwa dni, a całkowity koszt naprawy wyniesie około 30% ceny nowego zestawu wtryskiwaczy.

Istniejące obecnie na rynku urządzenia do naprawy wtryskiwaczy silników Diesla można podzielić na kilka kategorii pod względem złożoności technologicznej i funkcjonalności, a mianowicie:

• profesjonalne stacje do sprawdzania i diagnozowania wszelkiego rodzaju usterek układów paliwowych, z reguły mogą sobie na to pozwolić duże centra serwisowe;
• specjalistyczne stanowiska do testowania wtryskiwaczy, które są dość przystępne nawet dla małych serwisów samochodowych;
• indywidualne testery do diagnostyki wtryskiwaczy powinny być obecne przynajmniej w każdym warsztacie samochodowym specjalizującym się w naprawie silników Diesla;
• Urządzenia elektroniczne i przyrządy pomiarowe do wykonywania regulacji dysz;
• narzędzia do demontażu i serwisu wtryskiwaczy
• kąpiele ultradźwiękowe do czyszczenia dysz.

Tylko dostępność sprzętu diagnostycznego i specjalistycznego narzędzia w serwisie samochodowym będzie warunkiem wysokiej jakości naprawy wtryskiwaczy silników Diesla.