Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Mechanika wtrysku to główna różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. W silniku wysokoprężnym paliwo dostarczane jest do komory spalania za pomocą wtryskiwacza. Urządzenie w sposób dozowany wtryskuje paliwo do komory o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, po czym następuje zapłon oleju napędowego. Dysza jest poddawana największemu obciążeniu: część jest stale w agresywnym środowisku i pracuje z dużą intensywnością. Każdy negatywny czynnik może wyłączyć część lub znacznie zmniejszyć jej zasoby, po czym konieczna będzie naprawa wtryskiwaczy silnika Diesla.

Aby zrozumieć mechanikę wtryskiwacza, opiszmy schematycznie cykl wtrysku:

• HPFP pobiera paliwo ze zbiornika;
• następnie pompa nasyca listwę paliwową olejem napędowym;
• paliwo dostaje się do kanałów prowadzących do dyszy;
• wewnątrz dyszy paliwo dostaje się do rozpylacza;
• gdy ciśnienie na rozpylaczu osiągnie zadany próg, dysza otwiera się i olej napędowy dostaje się do komory spalania.

Opiszmy konstrukcję części na przykładzie prymitywnej dyszy mechanicznej z 1 sprężyną. W bocznej części znajduje się kanał, który zapewnia stały dopływ oleju napędowego. Wewnątrz komory dyszy znajduje się ruchoma przegroda ze sprężyną i igłą, która obniża się wraz ze wzrostem ciśnienia. Igła unosi się, otwierając drogę dla paliwa do atomizera.

Dodatkowo można zauważyć bardziej zaawansowane typy dysz:

1. Piezoelektryczny: popychacz sprężyny obniża się pod wpływem elementu piezoelektrycznego. Technologia ta zapewnia dużą intensywność otwierania atomizera: uzyskuje się oszczędność paliwa, a ICE pracuje płynniej.
2. Elektrohydrauliczne: konstrukcja posiada przepustnice wlotową i spustową, a także zawór elektromechaniczny. Tryb pracy komponentów jest kontrolowany przez sterownik silnika.
3. Pompowtryskiwacze: stosowane w silnikach, które nie posiadają wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Paliwo dostarczane jest bezpośrednio do wtryskiwaczy. Wewnątrz takich urządzeń natryskowych znajduje się własna para nurników, która wytwarza ciśnienie niezbędne do wtrysku.

Z powodu nadmiernych obciążeń dysza może ulec awarii z powodu naruszenia trybu pracy silnika. Producenci deklarują żywotność części do 200 000 km, ale ze względu na negatywne czynniki eksploatacyjne zużycie części objawia się znacznie wcześniej.

Naprawa wtryskiwaczy diesla może być konieczna z następujących powodów:

1. Niskiej jakości olej napędowy: plaga wszystkich „dieselów”. Z powodu zanieczyszczeń w paliwie rozpylacz jest zatkany; naruszone jest dawkowanie i sposób podawania paliwa.
2. Niska jakość montażu elementu wtryskowego lub wada produkcyjna: dysza nie wytrzymuje warunków pracy, zawodzą część jako całość lub poszczególne elementy.
3. Uszkodzenia mechaniczne spowodowane nieprawidłowym działaniem sąsiednich systemów ICE.

Zazwyczaj awarie mają następujący charakter: zmienia się kąt rozpylenia i ilość dostarczanego paliwa, naruszona zostaje integralność obudowy, pogarsza się skok iglicy.

Krótko opisz „serie objawowe”:

• podczas ruchu odczuwalne są szarpnięcia i wstrząsy;
• Silnik spalinowy jest niestabilny na biegu jałowym, gaśnie;
• podczas pracy silnika uwalniana jest nadmierna ilość spalin;
• zauważalna utrata przyczepności;
• awaria poszczególnych cylindrów;
• niebieski lub czarny dym z rury wydechowej.

Lepiej powierzyć bieżącą obsługę lub remonty wtryskiwaczy silników Diesla wykwalifikowanym specjalistom - będą oni w stanie odrestaurować i wyregulować część na precyzyjnych zautomatyzowanych stanowiskach. Jednak pewien zestaw procedur naprawczych można przeprowadzić w warunkach rzemieślniczych bez użycia wyrafinowanego sprzętu.

Aby wykonać samoobsługowe opryskiwacze do silników wysokoprężnych, właściciel samochodu będzie potrzebował:

• zestaw kluczy płaskich lub oczkowych;
• wkrętaki do rowków prostych i krzyżowych;
• czyste suche szmaty;
• maksymetr;
• płyn do płukania DDVS.

Zaleca się prowadzenie prac w suchym i dobrze oświetlonym garażu wolnym od kurzu.

Diagnostyka wtryskiwaczy diesla i ich konserwacja polega na usunięciu wtryskiwaczy z silnika spalinowego. Przed rozpoczęciem pracy zaleca się dokładne umycie silnika i komory silnika, aby uniknąć zanieczyszczeń i ciał obcych. Ze specjalnym upodobaniem musisz przepłukać głowicę cylindra. Rury wysokociśnieniowe muszą być oznakowane, aby uniknąć pomyłek podczas ponownego montażu.

Przed wyjęciem należy zamknąć złączki dysz (użyć plastikowych zaślepek), aby uniknąć zanieczyszczenia. Nie zaleca się używania zwykłych kluczy płaskich do demontażu opryskiwaczy - niedoświadczony mechanik może zdjąć gwinty z dysz. Jeśli nie ma odpowiednich kwalifikacji, użyj kluczy oczkowych i narzędzia - „głowy” z długim uchwytem.

Po wyjęciu dysz z otworów osusz je i usuń zewnętrzne zabrudzenia szmatką. O-ringi są umieszczone w otworach dysz. Podczas naprawy części wtryskowych są one bezbłędnie wymieniane na nowe. Nie dopuścić do przedostania się brudu z pierścieni do układu wtryskowego podczas wyjmowania.

Istnieje kilka metod sprawdzenia działania rozpylacza. Najłatwiej sprawdzić wtryskiwacz przy pracującym silniku:

1. Uruchom „silnik” na biegu jałowym.
2. Zacznij odkręcać opryskiwacze jeden po drugim.
3. Jeżeli po wyjęciu praca silnika uległa pogorszeniu, oznacza to, że zdalna dysza działa i należy ją odłożyć na swoje miejsce.
4. Metodą eliminacji znajdziesz wtryskiwacz, którego demontaż nie zmieni trybu pracy ICE. To będzie zepsute urządzenie.

Do diagnozy możesz użyć multimetru. Zawczasu należy odpiąć zaciski akumulatora i odłączyć okablowanie wtryskiwaczy, a następnie „sprawdzić” każdy szczegół z urządzeniem. Na wtryskiwaczach o wysokiej rezystancji wartości urządzenia będą mieściły się w zakresie 11 - 17 omów; przy niskiej impedancji multimetr pokaże do 5 omów.

Uszkodzony wtryskiwacz musi zostać sprawdzony. Najpierw szukamy nieszczelności w korpusie części. Jeśli ich nie ma, przystępujemy do demontażu części. Naprawiamy część w imadle i delikatnie wybijamy atomizer delikatnym uderzeniem. Następnie potrzebne jest dokładne czyszczenie: namocz części dyszy w oleju napędowym lub rozpuszczalniku, aby usunąć osady węglowe. Opary i osady usuwamy drobną stalową tarką. Po zakończeniu czyszczenia należy sprawdzić dyszę na maksymetrze. W przypadku osiągnięcia optymalnych parametrów wtrysku urządzenie jest gotowe do montażu w silniku.

W innych przypadkach konieczna jest całkowita wymiana atomizera na uszkodzoną dyszę. Podczas instalowania nowej części ostrożnie usuń cały fabryczny smar, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie działać.

Przed demontażem urządzenia, zaznacz markerem wszystkie części, aby uniknąć pomyłek. Zwróć szczególną uwagę na węże wysokociśnieniowe. Dysza jest przykręcana ręcznie, o ile jest wystarczająca siła. Dalsze dokręcanie odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego. Wartości dokręcania podane są w instrukcji silnika. Po zamontowaniu wtryskiwacza spuść powietrze z układu paliwowego. W nowoczesnych samochodach wystarczy kilkakrotnie zakręcić rozrusznikiem; lub użyj ręcznej pompy zastrzykowej (jeśli jest w wyposażeniu).

Wymieniamy główne cechy:

• opracowano zasób deklarowany przez producenta;
• na ciele występują awarie, inne naruszenia szczelności;
• spalona nakrętka rozpylacza: jeśli problem nie zostanie rozwiązany na wczesnym etapie, sam rozpylacz stanie się bezużyteczny.

Należy pamiętać, że w przypadku niektórych silników po zamontowaniu nowego wtryskiwacza konieczne jest „powiązanie” go z silnikiem: wprowadzenie zmian w ustawieniach jednostki sterującej.

Samodzielna naprawa wtryskiwaczy to raczej wymuszony zabieg. Taka służba w rzemieślniczych warunkach może przynieść sukces tylko w przypadku najwyższych kwalifikacji mistrza. Głównym problemem naprawy warsztatu jest brak precyzyjnego sprzętu stołowego do diagnostyki. Mechanik nie może obiektywnie ocenić skuteczności czynności serwisowych.

Jeśli masz możliwość kontaktu z serwisem, nie zaniedbuj tego: sprzęt komputerowy i stanowiska czyszczące przedłużą żywotność wtryskiwaczy i uchronią Cię przed ewentualnymi kosztownymi naprawami. To samo czyszczenie ultradźwiękowe może uratować kierowcę przed problemami z silnikiem przez kilka sezonów. Naprawa nowoczesnych układów wtryskowych typu Common Rail w garażu nie jest możliwa: wymagane jest obowiązkowe dostrojenie części.

Aby uniknąć kosztownych napraw i części zamiennych, używaj czyszczących dodatków do paliwa. Zapobiegają powstawaniu sadzy i osadzaniu się osadów. Stosowanie dodatków powinno być systematyczne, a nie jednorazowe. Pamiętaj: dodatki to zapobieganie rozpadowi, a nie jego eliminacja.

Dysze silnika wysokoprężnego, a także silnika wtryskowego, są okresowo zanieczyszczone. Dlatego wielu właścicieli samochodów z silnikiem diesla zastanawia się – jak sprawdzić wtryskiwacze diesla? Z reguły, jeśli się zatkają, paliwo nie jest dostarczane do cylindrów na czas i następuje zwiększone zużycie paliwa, a także przegrzanie i zniszczenie tłoka. Dodatkowo możliwe jest przepalenie zaworów i awaria filtra cząstek stałych.

wtryskiwacze silników Diesla

Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą uniwersalnie wykorzystywać jeden z dwóch znanych układów paliwowych. wspólna szyna (ze wspólną rampą) i pompowtryskiwaczy (gdzie każdy cylinder ma oddzielną dyszę).

Oba są w stanie zapewnić wysoką przyjazność dla środowiska i wydajność silnika. Skoro te układy diesla funkcjonują i są rozmieszczone w podobny sposób, ale Common Rail jest bardziej progresywny pod względem wydajności i hałasu, chociaż traci moc, to jest coraz częściej stosowany w samochodach osobowych, to o tym porozmawiamy dalej. A o działaniu, usterkach i sprawdzeniu pompy wtryskowej opowiemy osobno, bo to nie mniej ciekawy temat, szczególnie dla posiadaczy samochodów grupy VAG, bo tam diagnostyka oprogramowania nie jest trudna do wykonania.

Najprostszą metodę obliczania zatkanej dyszy takiego układu można przeprowadzić według następującego algorytmu:

• na biegu jałowym doprowadzić obroty silnika do poziomu, przy którym problemy w silniku są najlepiej słyszalne;
• każda z dysz jest wyłączana poprzez poluzowanie nakrętki łączącej w punkcie mocowania przewodu wysokiego ciśnienia;
• po wyłączeniu normalnie działającego wtryskiwacza praca silnika zmienia się, jeśli wtryskiwacz jest problematyczny silnik będzie dalej pracował w tym samym trybie i dalej.

Ponadto możesz sprawdzić wtryskiwacze własnymi rękami na silniku wysokoprężnym, badając przewód paliwowy pod kątem wstrząsów. Będą one wynikiem pompy paliwa wysokiego ciśnienia próbującej pompować paliwo pod ciśnieniem, jednak z powodu zatkania dyszy trudno jest to pominąć. Problem z dopasowaniem można również rozpoznać po podwyższonej temperaturze roboczej.

Sprawdzanie objętości powrotnej

Ponieważ wtryskiwacze diesla z czasem zużywają się, pojawia się problem, że paliwo z nich dostaje się z powrotem do układu, przez co pompa nie może zapewnić pożądanego ciśnienia roboczego.Konsekwencją tego mogą być problemy z uruchomieniem i pracą silnika wysokoprężnego.

Przed badaniem należy zakupić strzykawkę medyczną o pojemności 20 ml oraz system kroplowy (do podłączenia strzykawki potrzebna będzie rurka o długości 45 cm). Aby znaleźć wtryskiwacz, który wrzuca do przewodu powrotnego więcej paliwa niż powinien, należy zastosować następujący algorytm działania:

• wyjąć tłok ze strzykawki;
• na pracującym silniku, za pomocą systemu, podłącz strzykawkę do „powrotu” dyszy (włóż rurkę do szyjki strzykawki);
• przytrzymaj strzykawkę przez dwie minuty, aby paliwo zostało w nią wciągnięte (pod warunkiem, że zostanie wciągnięte);
• powtórz procedurę po kolei dla wszystkich dysz lub zbuduj system dla wszystkich naraz.

Na podstawie informacji o ilości paliwa w strzykawce można wyciągnąć następujące wnioski:

Kontrola przepływu powrotnego

• jeśli strzykawka jest pusta, oznacza to, że dysza jest w pełni sprawna;
• ilość paliwa w strzykawce o objętości od 2 do 4 ml również mieści się w normalnym zakresie;
• jeśli objętość paliwa w strzykawce przekracza 10,15 ml oznacza to, że dysza jest częściowo lub całkowicie niesprawna i należy ją wymienić/naprawić (jeśli leje 20 ml, to naprawa nie ma sensu, gdyż świadczy to o zużyciu na gnieździe zaworu dyszy ), ponieważ nie utrzymuje ciśnienia paliwa.

Jednak tak prosta kontrola bez hydrostatywu i planu testów nie daje pełnego obrazu. Przecież tak naprawdę przy pracującym silniku ilość wyrzucanego paliwa zależy od wielu czynników, może być zapchany i trzeba go wyczyścić lub zawiesza się i trzeba go naprawić lub wymienić. Dlatego ta metoda sprawdzania wtryskiwaczy diesla w domu pozwala jedynie ocenić ich przepustowość. Idealnie ilość przepuszczanego przez nie paliwa powinna być taka sama i mieścić się w zakresie do 4 ml w ciągu 2 minut.

Aby wtryskiwacze działały jak najdłużej, zatankuj wysokiej jakości olej napędowy. W końcu zależy to bezpośrednio od działania całego systemu. Ponadto zainstaluj oryginalne filtry paliwa i nie zapomnij o ich wymianie na czas.

Poważniejszy test wtryskiwaczy silników Diesla przeprowadza się za pomocą urządzenia o nazwie maksymetr. Nazwa ta oznacza specjalną przykładową dyszę ze sprężyną i podziałką. Za ich pomocą ustawia się ciśnienie początkowe wtrysku oleju napędowego.

Inną metodą weryfikacji jest użycie sterowanie przykładową dyszą roboczą, z którymi porównywane są urządzenia pracujące w silniku. Cała diagnostyka przeprowadzana jest przy pracującym silniku. Algorytm działań wygląda następująco:

• zdemontować dyszę i przewód paliwowy z silnika;
• trójnik jest podłączony do swobodnej złączki pompy wtryskowej;
• poluzuj nakrętki łączące na innych łącznikach pompy wtryskowej (umożliwi to przepływ paliwa tylko do jednej dyszy);
• dysze kontrolne i testowe są podłączone do trójnika;
• aktywować mechanizm dekompresji;
• obrócić wał korbowy.

W idealnym przypadku wtryskiwacze kontrolne i testowe powinny wykazywać te same wyniki pod względem jednoczesnego rozpoczęcia wtrysku paliwa. W przypadku odchyleń konieczna jest regulacja dyszy.

Metoda próbki kontrolnej zwykle trwa dłużej niż metoda maksymetryczna. Jest jednak dokładniejszy i bardziej niezawodny. Na specjalnym stanowisku regulacyjnym można również sprawdzić pracę silnika i wtryskiwaczy silnika wysokoprężnego oraz pompy wtryskowej. Są one jednak dostępne tylko w specjalistycznych stacjach serwisowych.

Wtryskiwacze silnika wysokoprężnego można wyczyścić samodzielnie. Prace należy wykonywać w czystym i dobrze oświetlonym otoczeniu. Aby to zrobić, dysze są usuwane i myte w nafcie lub w oleju napędowym bez zanieczyszczeń. Przed ponownym montażem przedmuchaj dyszę sprężonym powietrzem.

Ważne jest również sprawdzenie jakości rozpylenia paliwa, czyli kształtu „pochodni” dyszy.Istnieją do tego specjalne techniki. Przede wszystkim potrzebujesz stanowiska testowego. Tam podłączają dyszę, dostarczają do niej paliwo i przyglądają się kształtowi i sile strumienia. Często do badania używa się czystej kartki papieru, którą umieszcza się pod nią. Ślady po uderzeniu paliwa, kształt palnika i inne parametry będą wyraźnie widoczne na arkuszu. Na podstawie tych informacji można w przyszłości dokonać niezbędnych korekt. Czasami do czyszczenia dyszy używa się cienkiego drutu stalowego. Jego średnica musi być co najmniej o 0,1 mm mniejsza niż średnica samej dyszy.

Najczęstszą przyczyną awarii jest naruszenie szczelności igły w tulei prowadzącej dyszy. Jeśli jego wartość zostanie zmniejszona, przez nową szczelinę przepływa duża ilość paliwa. W szczególności w przypadku nowego wtryskiwacza dozwolony jest wyciek nie więcej niż 4% działającego paliwa, które dostaje się do cylindra. Generalnie ilość paliwa z wtryskiwaczy powinna być taka sama. Wyciek paliwa z wtryskiwacza można wykryć w następujący sposób:

• znaleźć informacje o tym, jakie ciśnienie powinno być podczas otwierania igły w dyszy (będzie inne dla każdego silnika);
• zdejmij dyszę i zainstaluj ją na stole probierczym;
• wytworzyć celowo wysokie ciśnienie na dyszy;
• za pomocą stopera zmierzyć czas, po którym ciśnienie spada o 50 kgf / cm2 (50 atmosfer) od zalecanego.

Sprawdzanie dyszy na stojaku

Ten czas jest również określony w dokumentacji technicznej silnika. Zwykle dla nowych dysz jest to 15 sekund lub więcej. Jeśli dysza jest zużyta, czas ten można skrócić do 5 sekund. Jeśli czas jest krótszy niż 5 sekund, wtryskiwacz już nie działa. Dodatkowe informacje na temat naprawy wtryskiwaczy diesla (wymiany dysz) znajdziesz w materiałach uzupełniających.

Jeśli gniazdo zaworu dyszy jest zużyte (nie utrzymuje wymaganego ciśnienia i występuje nadmierne opróżnianie), naprawa jest bezużyteczna, będzie kosztować ponad połowę kosztu nowego (czyli około 10 tysięcy rubli).

Czasami wtryskiwacz oleju napędowego może przeciekać małe lub duże ilości paliwa. A jeśli w drugim przypadku konieczna jest tylko naprawa i całkowita wymiana dyszy, to w pierwszym przypadku możesz to zrobić samodzielnie. W szczególności konieczne jest szlifowanie igły do ​​siodła. W końcu główną przyczyną wycieku jest naruszenie uszczelnienia na końcu igły (inna nazwa to stożek uszczelniający).

Aby usunąć wyciek z dyszy diesla, często stosuje się cienką pastę szlifierską GOI, którą rozcieńcza się naftą. Podczas docierania należy uważać, aby pasta nie dostała się do szczeliny między igłą a tuleją. Pod koniec pracy wszystkie elementy są myte w nafcie lub oleju napędowym bez zanieczyszczeń. Następnie należy je przedmuchać sprężonym powietrzem ze sprężarki. Po montażu sprawdź ponownie pod kątem wycieków.

Częściowo uszkodzone wtryskiwacze są nie krytyczne, ale bardzo nieprzyjemne załamanie. W końcu ich niewłaściwa praca prowadzi do znacznego obciążenia innych elementów jednostki napędowej. Zasadniczo maszynę można obsługiwać z zatkanymi lub źle skonfigurowanymi dyszami, ale pożądane jest jak najszybsze przeprowadzenie napraw. Dzięki temu silnik samochodu będzie sprawny, co pozwoli Ci zaoszczędzić jeszcze więcej pieniędzy. Tak więc, gdy pojawią się pierwsze objawy niestabilnej pracy wtryskiwaczy w Twoim aucie z silnikiem diesla, zalecamy przynajmniej elementarne sprawdzenie osiągów wtryskiwaczy, co, jak widać, jest całkiem możliwe dla każdego w domu.

Niewątpliwie najlepszym do tego narzędziem jest stanowisko do testowania wtryskiwaczy, które może być najbardziej wyrafinowaną elektroniką za tysiące dolarów i bardzo prostą, nawet prymitywną w duchu lat pięćdziesiątych (ryc. 7) lub nawet domowej roboty (ryc. 8).

Każdy z nich z większym lub mniejszym stopniem wygody może być wykorzystany do pracy. W kraju jest wiele warsztatów i stoisk z silnikami wysokoprężnymi, choć mają te najprostsze. I możemy negocjować. Ale co, jeśli twój diesel jest jedynym w okolicy? Nie trzeba podejmować bardzo strasznych wysiłków, aby zrobić domowe stanowisko z wycofanego z eksploatacji ciągnika lub pompy okrętowej KAMAZ lub przystosować wysokociśnieniową pompę paliwową silnika do sprawdzania wtryskiwaczy. Oczywiście nie najpiękniejszy sposób, ale bez ryb.

Aby to zrobić, musisz zrobić rurkę - trójnik, który z jednej strony zostanie podłączony do jednego z złączy wysokociśnieniowych Twojej pompy wysokociśnieniowej, na drugim końcu przymocujemy dyszę, a na końcu po trzecie - manometr ciśnienia atmosferycznego dla 200-300 reklam (lub więcej). Najpierw przewijamy silnik rozrusznikiem, aż dysza zacznie strzelać, a następnie, nie zapominając o pozostawieniu włączonego zapłonu, ręcznie. Oczywiście boleśnie, ale jeśli nie ma innego wyjścia, to jest całkiem realne.

O ciśnieniu otwarcia dyszy

Podczas suwu sprężania ładunek powietrza z cylindra przepływa do komory spalania z bardzo dużą prędkością. W tym przypadku w komorze spalania, ze względu na jej kształt, powstaje ukierunkowany wir, do którego wtryskiwane jest paliwo. W zależności od konstrukcji komory spalania i stopnia sprężania prędkość i kształt wiru jest różny, dlatego istnieją różne rodzaje rozpylaczy i różne ciśnienia wtrysku paliwa. Projektanci ustalili zalecane i dopuszczalne ciśnienia wtrysku dla każdego silnika. Z reguły wartości te należy obserwować z dokładnością 5-10 kg.cm2 w zestawie dysz. Przy ponownym montażu wtryskiwacza sensowne jest ustawienie ciśnienia wtrysku o 10-15 kg.cm2 więcej niż jest to wymagane, spodziewając się, że już w pierwszych minutach pracy wtryskiwacza nastąpi skurcz części ruchomych i odpowiednio , spadek ustawionego ciśnienia.

Szczególnie należy zwrócić uwagę na specyficzną właściwość rotacyjnych dystrybucyjnych pomp paliwowych LUCAS – bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące dokładności regulacji ciśnienia wtrysku w zestawie wtryskiwaczy. Dla porównania, w silnikach z takimi pompami paliwowymi często niemożliwe jest znalezienie wadliwego wtryskiwacza za pomocą metody wyłączania. Silnik natychmiast zatrzyma się z powodu zaprzestania dopływu paliwa do pozostałych dysz.

Jak wyregulować ciśnienie otwarcia dyszy w domu?

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia sterowane jest poprzez dobór grubości przekładki pomiędzy sprężyną a obudową. Renomowane warsztaty dysponują zestawami tych podkładek, aby rozwiązać wszelkie problemy z regulacją. Dla amatorów należy pamiętać, że podkładki występują w różnych średnicach (dla różnych korpusów dysz) i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki z otworem można zawsze zastosować zamiast podkładek bez otworu, ale niedopuszczalna jest odwrotna wymiana. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o „nienatywnej” średnicy.

Z reguły wtryskiwacze projektowane są w taki sposób, aby zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm prowadziło do wzrostu ciśnienia wtrysku o 10 kg.cm2. Bardzo często podczas naprawy wtryskiwaczy można zauważyć, że podczas poprzednich interwencji ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Ten rodzaj regulacji jest całkowicie nie do przyjęcia. Po pierwsze, mając podkładkę o niekontrolowanym kształcie, tworzysz niepewność w gnieździe sprężyny, a tym samym nierównomierny jego rozwój i prowokujesz wystąpienie siły bocznej. A po drugie istnieje ryzyko odpryskiwania kawałka ostrza i nikt nie wie, co zrobi wewnątrz dyszy. Dlatego jedynym jakościowym rozwiązaniem problemu powinno być wykonanie nowych podkładek o obliczonej grubości. I tylko w tych przypadkach, kiedy tokarka, obróbka cieplna i szlifowanie są absolutnie niedostępne, dopuszcza się regulację docisku podkładkami z folii stalowej, umieszczając je tylko między korpusem a podkładką standardową. Jeśli twoja wiosna spoczywa na nieutwardzonej podszewce, po krótkim czasie niewiele z niej zostanie.

Typowy problem z japońskimi wtryskiwaczami

Charakterystyczną cechą dysz japońskich silników jest wycofanie „powrotu” przez końcówkę dyszy do specjalnej rampy.W przypadku niedokładnego demontażu bardzo często dochodzi do odkształcenia końcówki uszczelniającej dyszy, przez co nie jest możliwe uzyskanie hermetycznego uszczelnienia „powrotu”. „Eksperymenty” zaczynają się od dokręcenia nakrętek rampowych, umieszczenia podkładek uszczelniających pod nakrętkami itp. Jednak jedynym sposobem rozwiązania tego problemu jest przecięcie końcówki uszczelniającej dyszy na tokarce. Należy jednak pamiętać, że tylko jedna powierzchnia dyszy jest korygowana przez licowanie, a kształt rowka na końcu może być zdeformowany do tego stopnia, że ​​podkładka uszczelniająca nie jest już w stanie jej zakryć. Ten wtryskiwacz wymaga wymiany.

Nieustanne próby dokręcania spoconych lub płynących powrotów często prowadzą do deformacji kołnierzy pochylni powrotnej. Przy takich kołnierzach nie można uzyskać uszczelnienia i konieczne jest ich odtworzenie. Jest to dość łatwe do zrobienia ręcznie na małej wypolerowanej płytce, kładąc na niej papier ścierny.

Silniki spalinowe budowane zgodnie ze schematem wtrysku paliwa do komory spalania za pomocą wtryskiwaczy są najszerzej reprezentowane na wtórnym rynku wyposażenia motoryzacyjnego, a tendencja rozwojowa współczesnego przemysłu motoryzacyjnego generalnie jest zgodna z koncepcją wyposażenia układy zasilania paliwem wszystkich nowych silników samochodowych wyłącznie z wtryskiwaczami.

Skomplikowane technicznie urządzenie zwane dyszą to jeden z najważniejszych elementów funkcjonalnych układów zasilania paliwem bezpośrednio do komory spalania silnika, robiący to pod wysokim ciśnieniem. Wtryskiwacze odpowiadają również za terminowe tworzenie mieszanki paliwowej oraz za ścisłe dawkowanie porcji paliwa.

Jednocześnie stale pracują w trybie intensywnym z dużymi przeciążeniami iz tego powodu z czasem tracą część swoich właściwości technicznych, co w rezultacie prowadzi do awarii silnika. Dlatego naprawa wtryskiwaczy silników diesla jest jednym z najpopularniejszych rodzajów konserwacji samochodów.

Główny problem polega na tym, że każdy silnik samochodowy wykonuje swoją codzienną pracę w warunkach dalekich od idealnych. W związku z tym można określić szereg głównych czynników prowadzących do awarii wtryskiwaczy układów zasilania paliwem silników Diesla, a mianowicie:

Niezależnie od negatywnych czynników lub różnych przyczyn prowadzących do awarii, konieczne jest dokładne poznanie i zrozumienie, jakie konsekwencje może to prowadzić do działania wtryskiwaczy paliwa. Tak więc awaria wtryskiwacza będzie objawiać się następującymi zewnętrznymi znakami podczas pracy samochodu:

• dobrze namacalne osłabienie mocy, przy ciepłym silniku;
• różne trudności podczas rozruchu silnika;
• nierówna praca silnika na biegu jałowym;
• szarpnięcia podczas przyspieszania;
• zauważalny wzrost zużycia paliwa,
• obecność stałych wibracji w obszarze silnika,
• występowanie osobliwych stukot dźwięków;
• pojawienie się dymu (czarnego lub szarego) z rury wydechowej,
• powolne osiąganie wysokich prędkości obrotowych silnika;
• przekroczenie dopuszczalnego poziomu oleju silnikowego w misce olejowej;
• zapala się ikona „sprawdź silnik” na tablicy rozdzielczej.

W przypadku pojawienia się takich objawów konieczne jest natychmiastowe wykonanie diagnostyki technicznej w specjalistycznym warsztacie samochodowym w celu dokładnego zrozumienia i zidentyfikowania przyczyn, które doprowadziły do ​​awarii silnika.

Główne awarie występujące podczas pracy wtryskiwaczy silników Diesla to:

• odkształcenie pierścieni uszczelniających w czasie;
• obecność pozostałości produktów spalania na częściach rozpylacza;
• znaczne zużycie rozpylacza;
• topienie końcówki natryskowej;
• obecność mechanicznych zadrapań na powierzchni dyszy;
• znaczne zwężenie średnicy dyszy wtryskiwacza;
• różne mechaniczne uszkodzenia części dyszy;
• jednostronne mechaniczne zużycie igły natryskowej;
• zużycie powierzchni tłoka wzdłuż obwodu zaworu;
• zmniejszenie skoku tłoka zaworu lub pręta natryskowego;
• obecność rdzy w filtrze dokładnym;
• obecność granulek rdzy na igle i pręcie opryskiwacza;
• erozja uszczelnienia pod wysokim ciśnieniem;
• niebieska plama na trzpieniu rozpylacza z powodu przegrzania;
• przepalenie cewki elektrycznej magnesu.

Obecność jednej lub więcej usterek w działaniu wtryskiwacza niekoniecznie wymaga jego kosztownej całkowitej wymiany, ponieważ nawet wyeliminowanie najpoważniejszej awarii będzie kosztować nie więcej niż jedną trzecią ceny nowego wtryskiwacza.

Warto wiedzieć, że jeśli kierowca sam nie naprawił wtryskiwaczy, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym, ale przecenianie własnej siły z reguły prowadzi w najlepszym razie do marnowania czasu i kupowania nowego wtryskiwacz. W najgorszym przypadku może to spowodować poważniejsze uszkodzenie silnika.

W zależności od rodzaju i stopnia niesprawności silnika wysokoprężnego technologia naprawy nowoczesnych układów paliwowych realizowana jest w następującej kolejności:

Z reguły naprawa zestawu wtryskiwaczy paliwa do silników Diesla w specjalistycznym warsztacie samochodowym trwa nie dłużej niż dwa dni, a całkowity koszt naprawy wyniesie około 30% ceny nowego zestawu wtryskiwaczy .

Istniejący obecnie na rynku sprzęt do naprawy wtryskiwaczy silników Diesla można podzielić na kilka kategorii w zależności od złożoności technologicznej i funkcjonalności, a mianowicie:

• profesjonalne stacje do sprawdzania i diagnozowania wszelkiego rodzaju usterek układu paliwowego, z reguły mogą sobie na to pozwolić duże centra serwisowe;
• specjalistyczne stanowiska do testowania wtryskiwaczy, które są dość przystępne nawet dla małych serwisów samochodowych;
• indywidualne testery do diagnozowania wtryskiwaczy powinny być obecne przynajmniej w każdym warsztacie samochodowym specjalizującym się w naprawie silników diesla;
• Urządzenia elektroniczne i przyrządy pomiarowe do regulacji wtryskiwaczy;
• narzędzia do demontażu i serwisu wtryskiwaczy
• kąpiele ultradźwiękowe do czyszczenia dysz.

Tylko dostępność sprzętu do diagnostyki i specjalistycznych narzędzi w serwisie samochodowym będzie warunkiem wstępnym wysokiej jakości napraw wtryskiwaczy silników Diesla.