Naprawa wtryskiwaczy brc zrób to sam

Witajcie towarzysze!
Dojrzała do otwarcia wątku o wtryskiwaczach BRC i ich dumnej funkcji „bezobsługowości” i „bezproblemowości”.

Sam jestem gorącym zwolennikiem Valtekom / Railov, ponieważ sam nie mam samochodu młodszego niż 2005, a szybkostrzelność Valtekova jest „za moimi oczami”. Sam raz w roku „kapitał”, kalibruję i rekonfiguruję HBO. Rozumiem, że dla tych, którzy to widzą, Valteki nie może być mniej interesujące. Ale! Jeśli Valtek złapie jakieś gówno, lepkie lub superżrące, to, podobnie jak karabin szturmowy Kałasznikowa, można go po prostu rozłożyć na części, umyć, zmontować, skalibrować w 10 minut i iść dalej.

Teraz o BRC.
Wiem z pierwszej ręki, że BRC są jednymi z najlepszych wtryskiwaczy pod względem ich zasobów. Ale! Wielokrotnie słyszałem i widziałem na żywo, jak wtryskiwacze BRC przestają działać w samochodzie o przebiegu 10 000 km z powodu złej jakości gazu. Szczerze mówiąc uważam, że gaz na Łotwie jest całkiem dobry, ale sam tankuję tylko w 2 sieciach gazowych i sam jeszcze nie spotkałem się z brudnym gazem. Ale klienci moich znajomych wielokrotnie przyjeżdżają samochodami gwarancyjnymi i kiepsko działającymi HBO z powodu źle działających wtryskiwaczy.

Oczywiście chłopaki myją wtryski, wdmuchując w rampę czyścik gaźnika i wdmuchując sprężarkę przez rampę, dostarczając prąd sterujący do wtryskiwaczy. Ale ten kolor nie wszystkim pomaga. Ludzie wracają do serwisu raz za razem, aż dostaną nowe dysze. Same BRC są również inteligentne. Wtryskiwacze nie są już objęte gwarancją, ponieważ przyczyną niesprawności wtryskiwacza jest jego „zabrudzenie”.

Okazuje się więc, że superwtryskiwacze, jak Mercedes S500, w naszych realiach „złych dróg” po prostu nie potrafią zrealizować swojego potencjału.

Drodzy instalatorzy HBO! Ci, którzy zajmują się montażem i serwisem LPG BRC, jak sobie radzicie z powyższymi problemami z wtryskiwaczami BRC?

1. Czy istnieje „właściwy” sposób płukania wtryskiwaczy?
2. Czy nauczyłeś się je jakościowo demontować?
3. Czy montujesz super filtr „sump” i czy ci to pomaga?
4. . jakaś nienazwana metoda.

To, że z naszym gazem można łapać gówno to FAKT. Rno lub później, w Moskwie czy na peryferiach, ale tak się stanie. Jak postępować w takim przypadku?

Zapamiętałem te dysze, ponieważ znajomy, któremu poradziłem zainstalować HBO z moimi przyjaciółmi w Hondzie CRV z 2010 roku. w zimie dysze zostały pokryte przebiegiem 20t.km. Dysze zostały umyte, ale maszyna nadal nie działała tak, jak powinna. Wtryskiwacze zostały wymienione. Cóż, wczoraj dokładnie ta sama historia o SAAB 9-3 Aero. Który miał 2 problemy. Błąd BRC, przez który samochód nie przełączał się z benzyny na gaz podczas jazdy w zimnych porach roku i zatkane dysze. Wczoraj zostały umyte, ponieważ nie jest to sprawa gwarancyjna. Przebieg auta to tylko 10t.km.

Oto rzeczy.
Zgadzam się, że wtryskiwacze BRC należą do najlepszych, ale w realiach Europy Zachodniej. Nikt nie może zagwarantować, że w Rosji nie złapiesz gówna z przebiegiem 100t.km. Czasami podróżujemy daleko od domu. Płukanie pomaga w 50% przypadków lub nawet mniej. Wymiana wtryskiwaczy jest bardzo kosztowna. Mamy 1szt. wtryskiwacz kosztuje prawie 50 dolarów.

Rozsądnie byłoby znaleźć opcję naprawy tych wtryskiwaczy. Poproś producenta o rozebranie wtryskiwaczy (co jak rozumiem nie jest realistyczne) lub zainstalowanie superfiltrów, które gwarantują, że wtryski się nie zapchają.

To znaczy, jeśli nadal są problemy, to nie masz innego rozwiązania niż przepłukanie dysz.

Nie wierzę, że są jakieś problemy. Nie mówię, że wtryskiwacze są złe. W rzeczywistości są, jeśli nie najlepsi, to jednymi z nich. Ale mieliśmy z nimi problemy i to nie raz. Zaznaczam, TYLKO W ZIMNYCH porach roku, w miesiącach zimowych. Jeśli żywica dostanie się do dyszy, to się klei.

Chłopaki zimą przez miesiąc, 2 lub 3 klientów myją i próbują przywrócić sprawność dysz BRC. I tak dalej w całym mieście.

Nie, ponieważ jest to kołchoz, to metodą jest kołchoz 🙂 Rampa jest wyjmowana z samochodu i umieszczana na stole. Okablowanie z cyklicznymi sygnałami sterującymi jest podłączone do wtryskiwaczy. Przy wejściu na rampę filce dachowe są wtryskiwane eterem w celu szybkiego startu (zimą tak startują stare samochody) filce dachowe carbcliner. Następnie jest wydmuchiwany przez kompresor. Cała procedura odbywa się za pomocą dysz szczelinowych.

Z reguły maszyna od razu działa. Ale bardzo często „umyte” dysze działają wielokrotnie. Wszystko to dzieje się w zimnych porach roku.

To jest dedykowane podforum. Flud jest surowo zabroniony!

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 98
Rejestracja: 19.03.2012
Od: Kijów
Prawdziwe imię: Siergiej

Mój samochód: sedan 1.8 SX

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 3 156
Rejestracja: 2.2.2013
Od: Połtawa

Mój samochód: Lacetti 1.8 LDA sedan itp.

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 6 739
Rejestracja: 3.10.2007
Od: Irpin

Mój samochód: Lacetti 1.8 SX kombi

Możesz to umieścić, cokolwiek, ale nie będzie działać normalnie (po prostu nie zostanie skonfigurowane).
Jeśli fundusze są ograniczające, możesz poszukać używanego. dysze. Instalatorom często zdarza się, że gdy „gruby” klient zmienia zestaw wtryskiwaczy (na przykład jeden lub dwa nie działają), to ze starego zestawu zostaje kilka sztuk robotników. Musisz zadzwonić i zapytać wokół tych, którzy instalują BRC.

Post został edytowany Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 3 156
Rejestracja: 2.2.2013
Od: Połtawa

Mój samochód: Lacetti 1.8 LDA sedan itp.

Grupa: Aktywni użytkownicy
Posty: 98
Rejestracja: 19.03.2012
Od: Kijów
Prawdziwe imię: Siergiej

Mój samochód: sedan 1.8 SX

Kupno używanej nie wchodzi w grę, nie dlatego, że jestem jakoś wyjątkowy, po prostu koszt używanej jest porównywalny z kosztem nowych khanów, + mój przebieg to już 140 tys. Zimą jak czytam to pierwszy raz to nie pamiętam gdzie, ale nie ma znaczenia, że ​​można włożyć wtryski Khan, są podobne do oryginału. Problem z ustawieniem. W tym samym miejscu ten guru doradził instalację OEM w ustawieniach oprogramowania wtryskiwaczy i są one podobne pod względem szybkostrzelności.
Teraz chcę zrobić lub kupić kabel do BRS, potrzebuję porady jak podłączyć do auta. Oto takie
9&limit=100 . Czy muszę podłączyć czujnik MAP i jak inaczej (w lecie po wymianie zestawu naprawczego skrzyni, tuner podłączył swój MAP osobno czyli były dwa MAPy podczas tuningu).
Znalazłem: BRC Sequent_24 łączy się przez K-line ze zwykłym przewodem Vag-com, 7 pinów na nim K-Line. Na HBO (małe złącze 3-pinowe: biała linia K, czerwona +12, czarna -.) Włącz zapłon.

Post został edytowany wygrzać298 – 30.5.2015, 20:41

Prowadząc auta na paliwo gazowe, kierowcy często spotykają się z nieprawidłową obsługą lub awariami LPG. Sprawność tego sprzętu w dużej mierze zależy od sprawności wtryskiwaczy gazowych. Ich działanie odbywa się w warunkach narażenia na wysokie temperatury, a czasem na paliwo niskiej jakości.

Właściciele pojazdów napędzanych gazem powinni wiedzieć, jak własnymi rękami naprawić, wyczyścić i wyregulować wtryskiwacze gazowe HBO IV generacji. Pomoże to w niektórych sytuacjach i zaoszczędzi zasoby materialne.

Dysze gazowe to specjalne jednostki HBO, które odpowiadają za dawkowanie paliwa, będąc w istocie zaworami szybkoobrotowymi. Dzięki ich prawidłowej pracy zapewniony jest niezbędny stosunek mieszanki gazowo-powietrznej w silniku spalinowym. Takie mechanizmy zaczęto stosować w 4 generacji HBO.

Do najpopularniejszych należą modele fabryczne Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ich niewątpliwym plusem jest to, że są łatwe w naprawie polegającej na płukaniu, wymianie zestawu naprawczego i regulacji, w przeciwieństwie do wtryskiwaczy nierozłącznych typu BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i tym podobnych.

Objawy nieprawidłowego działania jednego lub więcej wtryskiwaczy mogą obejmować:

1. wysokie zużycie paliwa;
2. pogorszenie charakterystyk dynamicznych maszyny;
3. niestabilna praca silnika, silnik spalinowy (jedna lub para dysz nie działa);
4. spadki po naciśnięciu pedału gazu;
5. awarie różnych czujników, pojawienie się błędów „Sprawdź silnik” (na przykład czujnik MAC);
6. pukanie w dysze (działają głośno „klik”);
7. gaz wycieka przez wtryskiwacze (lać/truć);
8. auto przestaje pracować na biegu jałowym, wtryskiwacze się nie włączają.

Przyczynami tego mogą być:

• zużycie gumowych pierścieni amortyzatora na trzonkach zaworów (z tego powodu dysze pukają);
• opracowanie gniazda (siodła) zaworu lub jego gumy blokującej;
• zużycie pręta (nazywa się go również tłokiem, kotwicą) lub tulejami (jest to również rdzeń, cylinder, kolba);
• zakleszczenie kotwicy w cylindrze;
• osłabienie elastyczności sprężyny powrotnej tłoka;
• awaria cewki elektromagnetycznej (elektrozawór);
• naruszenie integralności okablowania.

Wszystkie powyższe powody mogą pojawić się naturalnie lub z powodu złej jakości części, przedwczesnej konserwacji sprzętu gazowego, naruszenia zasad instalowania wtryskiwaczy. Na przykład bez wymiany filtrów HBO na czas kondensat gazu (oleista ciecz, woda, brud) może dostać się do dysz, co może spowodować ich zaklinowanie lub przyspieszone zużycie.

Również pozycja pozioma podczas montażu wpływa na nierównomierne zużycie (elipsa) korpusu tulei i trzpienia. Tak, a banalne nieprzestrzeganie zasad instalowania przewodów (skręcanie zamiast lutowania, plątanie, niewłaściwe mocowanie) może z czasem powodować problemy.
Tak czy inaczej, ale dysze tego typu rzadko żyją do 70 tys. Km. przebieg bez naprawy (wymiana zestawu naprawczego). Wszystko zależy od warunków ich użytkowania.

Możliwe jest szczegółowe sprawdzenie wtryskiwaczy gazowych (czas wtrysku/otwarcia, przepustowość) tylko przy podłączonym sprzęcie diagnostycznym, a także po demontażu całej szyny i sprawdzeniu jej na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym. Lub zmontuj domowe stoisko.

Możliwe jest samodzielne zidentyfikowanie, która dysza nie działa i czy występuje nieszczelność (szczelność), tylko poprzez rozłączenie kolejno złączy/układów i wyjęcie węży z króćców wylotowych. Nie zaleca się stosowania takich metod!

Aby naprawić wtryskiwacze HBO czwartej generacji, takie jak Valtek lub OMVL, trzeba będzie zdemontować cały zespół szyny:

• odciąć dopływ gazu do butli. Aby to zrobić, musisz dokręcić odpowiedni zawór wielozaworowy;
• uruchom silnik na chwilę, aby wydobyć pozostałe paliwo z układu;
• odłączyć zaciski akumulatora;
• odłączyć węże i zasilanie;
• odkręcić amortyzatory drgań, zdjąć szynę gazową.

Aby zdemontować i wypłukać dyszę (rozważmy przykład Valtek typ 30), potrzebujesz:

1. kluczem 12 odkręcić dysze/dysze kalibracyjne od spodu rampy;
2. usunąć pierścienie ustalające cewek za pomocą okrągłych szczypiec lub śrubokręta;
3. zdemontować cewki;
4. odkręcić (element 14) rdzenie zaworów i wyjąć z nich tłoki.

Następnie należy sprawdzić pod kątem zużycia: części gumowe, gniazda zaworów i trzpienie z tulejami.

Ważny! Jeżeli ma to być tylko czyszczenie dysz gazowych, bez wymiany części, konieczne jest zmontowanie wszystkich elementów na swoich miejscach bez ich pomylenia. Również w tym przypadku pomoże przedłużyć żywotność wtryskiwaczy - jeśli odwrócisz zużyte gumki blokujące na prętach.

Wykonaj rozwiązywanie problemów z częściami. Zidentyfikuj zmiażdżone gumowe pierścienie, zderzaki i uszczelki, sprawdź także zużycie cylindrów i kotew. Guma zaworu nie powinna mieć dużych wgnieceń od gniazda. Siodło ma tendencję do kurczenia się z czasem. Wyrzucić nieodpowiednie części.

Następnie oczyść szczegóły dysz z osadów błota, wygodnie jest to zrobić za pomocą szmatki, wacików bawełnianych. Za pomocą środka do czyszczenia gaźników (carbocleaner), acetonu, benzyny lub innych podobnych produktów.
Produkty gumowe (jeśli postanowiono nie zmieniać), należy je usunąć, nie myj ich agresywnymi substancjami. Guma może pęcznieć z takich związków. Z tego samego powodu nie jest wskazane czyszczenie/płukanie dysz (nierozłącznych) takich jak Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), efekt takiego czyszczenia wystarczy na krótki czas, jeśli przy wszystko, co po tym będą działać.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy gazowych z reguły uzupełniany jest tylko produktami gumowymi (RTI), drążkiem i sprężyną na jeden wtryskiwacz lub całą listwę.Istnieje również możliwość zakupu kompletnego zestawu części (pręty z osłonami rdzenia oraz zespoły sprężyn powrotnych). Wszystko dzieje się osobno. Średnio cena standardowego zestawu naprawczego na jedną szynę wyniesie około 500 rubli.

Na podstawie licznych recenzji sterowników, wtryskiwaczy Valtek, a są to: LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik), a nawet Lovato ( Lovato), najlepiej nadają się oryginalne zestawy naprawcze RAIL (Rail).

Osobliwością r / c jest to, że ich tłok ma otwór w korpusie, to rozwiązanie zmniejsza działanie strzykawki. Jeśli wybór padł na innego producenta, należy zwrócić uwagę na brak właściwości magnetycznych metalu części (tak nie powinno być), wymiary, wagę.

Cały proces wymiany polega na montażu bloku mechanizmów w odwrotnej kolejności:

1. jeśli tłoki nie są wymieniane, wyjmij je z gniazd na drążkach i wymień pierścienie (gumowe amortyzatory / zderzaki);
2. zainstalować (nowe / stare) kotwy i sprężyny powrotne w tulejach;
3. zmienić pierścienie uszczelniające śruby regulacyjnej skoku pręta, a także pod cewką i rdzeniem;
4. wkręć tuleje w szynę;
5. założyć cewki, pierścienie ustalające.

Zaleca się jednorazowe użycie wszystkich uszczelek. Na tym etapie nie trzeba instalować dysz/złączek do kalibracji wydechu.

Regulacja wtryskiwaczy gazowych HBO IV generacji typu Valtek sprowadza się do ustawienia skoku tłoczyska dla równomiernego dozowania paliwa.

Istnieje możliwość kalibracji z wykorzystaniem fabrycznego lub własnego stanowiska do testowania i kalibracji wtryskiwaczy gazowych, nawet nie wszystkie stacje serwisowe posiadają takie wyposażenie.

Kalibracja zrób to sam wtryskiwaczy gazowych odbywa się za pomocą przyrządu mikrometrycznego z przedłużką / tuleją i gwintem odpowiadającym gwintowi króćca dozującego, jest to również czujnik zegarowy z podziałką 0,01 mm ( wraz z ogranicznikami głębokości, ogranicznikami wewnętrznymi).

Potrzebne będzie też źródło zasilania 4-12 V (np. akumulator lub zasilacz), kawałek przewodu ze złączem do wtryskiwacza i przycisk na krótki impuls, aby cewka wtryskiwacza się nie przepaliła (pamiętaj że rezystancja solenoidu wynosi 1-3 omów).

1. zamocuj mikrometr na rampie;
2. upewnij się, że pręt wskaźnika dotyka zwory wtryskiwacza;
3. zasilać cewkę przez maksymalnie 1 sekundę (najlepiej najpierw należy wykonać kilka cykli, aby rozgrzać i zmniejszyć pierścienie tłumiące);
4. ustaw wartość na urządzeniu na 0;
5. w ten sposób wyreguluj skok tłoka. Obracanie śruby rdzeniowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza szczelinę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją zwiększa. Konieczne jest osiągnięcie tych samych wartości na wszystkich zaworach.

Poniżej znajduje się tabela do kalibracji skoku twornika wtryskiwaczy gazowych Valtek w zależności od mocy jednostki napędowej:

wtrysk zaczyna nabierać rozpędu. i staje się problemem w siłach. trzeba je myć, ponieważ ceny benzynowych spadły, a gazowych są nadal cholernie drogie.

Zastanawiasz się jak i czym prać? prać jak benzyna?

wszyscy się myją, ale jak się myć, milczy. oto skąpiec

Muszą być zdemontowane własnymi rękami, jest to bardzo ważne, to znaczy odkręcić od rampy i włożyć do kąpieli z benzyną. Następnie wykonaj kilka ruchów posuwisto-zwrotnych, aby benzyna umyła dysze i wypłukała z nich brud. Możliwość zastosowania pędzle. Pędzel jest tak fajną rzeczą, że lepiej najpierw wziąć pół litra, inaczej możesz nie wymyślić, jak go używać.
Oleg_B

wszyscy się myją, ale jak się myć, milczy. oto skąpiec

Muszą być zdemontowane własnymi rękami, jest to bardzo ważne, to znaczy odkręcić od rampy i włożyć do kąpieli z benzyną. Następnie wykonaj kilka ruchów posuwisto-zwrotnych, aby benzyna umyła dysze i wypłukała z nich brud. Możliwość zastosowania pędzle. Pędzel jest tak fajną rzeczą, że lepiej najpierw wziąć pół litra, inaczej możesz nie wymyślić, jak go używać.
Oleg_B

Dzisiaj porozmawiamy o dyszach w samochodowym sprzęcie gazowym.Artykuł będzie szczególnie przydatny dla kogoś, kto nie zdobył jeszcze wystarczającego praktycznego doświadczenia w instalowaniu HBO lub planuje samodzielnie zainstalować gaz w samochodzie.

Nasz ekspert jest szefem sieci usług instalacyjnych na Krymie, instalatorem z 15-letnim doświadczeniem Anton Jakuszew.

Dysza gazowa to zespół samochodowego sprzętu gazowego przeznaczony do dokładnego dozowania gazu - propanu lub metanu i uzyskania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku spalinowym. Gaz płynny podawany jest do reduktora, gdzie odparowuje. Ponadto pod małym i stabilnym ciśnieniem jest dostarczany tylko do dysz gazowych. Elektroniczna jednostka sterująca przelicza sygnały ECU samochodu i steruje pracą wtryskiwaczy, o których mówimy. Dysze gazowe znalazły zastosowanie w tzw. HBO IV generacji, w rozproszonych układach wtryskowych. Zaznaczam, że pojawienie się 4 generacji HBO w swoim czasie było prawdziwym przełomem w konwersji samochodów na gaz. Zasada dostarczania gazu do każdego cylindra przez dysze gazowe pozwoliła na znaczne poprawienie dokładności dawkowania gazu, tym samym zbliżając skład mieszanki gazowo-powietrznej do składu mieszanki benzynowo-powietrznej. Wraz z nadejściem czwartej generacji HBO wiele chorób związanych z HBO praktycznie odeszło w przeszłość - np. odwrotne trzaski - samozapłon mieszaniny w kolektorze dolotowym, przepalenie zaworów. Tak więc wtrysk rozproszony HBO był swego rodzaju przełomem, a dysza gazowa w tych układach jest najważniejszym elementem.

Jak działa dysza gazowa? Sterownik urządzeń gazowych przetwarza sygnały z komputera benzynowego, przetwarza sygnały z czujników LPG i wysyła krótkie impulsy elektryczne, pod wpływem których otwierają się dysze. Im dłuższy jest zastosowany impuls, tym dłużej jest otwarty i tym więcej paliwa przez nie przepływa.

Strukturalnie dysze różnych producentów są różne. Istnieje kilka typów, z których każdy ma swoje specyficzne zalety i wady.

Najczęściej spotykane są dysze prętowe Typ 30. Najbardziej znane to Valtel typ 30 i Rail typ 30, a także późniejsze modyfikacje Rail IG1-IG5-IG9.

Typ 30 jest zasadniczo zaworem elektromagnetycznym prędkości. Wtryskiwacze typu 30 cieszą się dużą popularnością, sprawdziły się dobrze w silnikach niewymagających składu mieszanki paliwowej i niekiedy „wybaczających” znaczne odchylenia mieszanki paliwowej od stosunku stechiometrycznego. Zalety Typ 30 leżą na powierzchni - są niedrogie. A raczej najtańszy. Łatwa naprawa.

Jednocześnie muszę powiedzieć, że w praktyce spotkałem się z samochodami, na których wtryskiwacze Valtek Type 30 obsłużyły 300 000 km. Jest to jednak raczej wyjątek niż reguła.

Naprawa dyszy typu 30. Procedura:

3. Wymień trzpień lub gumową wypustkę

5. Skalibrować zwykłym mikrometrem, ustawiając ten sam skok na wszystkich dyszach - około 0,45 mm.

Zestaw naprawczy do wtryskiwaczy typ 30. Na zdjęciu właściwie wszystko, co może być potrzebne.

Dysze o wyższych właściwościach użytkowych, ale pracujące zgodnie z zasadą typu 30, to dysze OMVL.

W dyszach OMVL stosowane są nowoczesne materiały. Etui wykonane jest z kompozytowego tworzywa sztucznego, co pozwoliło na odciążenie konstrukcji. Trzpień wykonany jest ze specjalnego stopu metalu, który jest bardziej wrażliwy na impulsy magnetyczne. Dzięki temu dysza okazała się bardziej niezawodna, szybsza i dokładniejsza w dozowaniu paliwa. Praktyka pokazuje, że średnia żywotność wtryskiwaczy OMVL wynosi 100 000 km. Chociaż istniały partie zaktualizowanych OMVL, w których sprężyny trzpieniowe bardzo szybko ulegały awarii, problem ten został rozwiązany przez wymianę pasów montażowych zestawu lub samych sprężyn.

Kolejnym rodzajem dysz są tzw. dysze igłowe – HANA, Keihin, Barracuda. Ten typ wtryskiwacza jest najdroższy ze wszystkich opcji stosowanych w HBO 4 generacji, jednak są najlepsze, jakie można zamontować w samochodzie. W dyszach igłowych gaz podawany jest przez elektrozawór, wewnątrz którego znajduje się pręt z częścią odcinającą.

Zasada działania dysz igłowych

Taka konstrukcja pozwala dyszy na ciągłe samooczyszczanie się i ostrzega przed zatkaniem - rodzaj mechanizmu samooczyszczania. Jeśli dysza jest zatkana, można ją umyć na stojaku na benzynę. Nie zdarza się to często, jednak to moje osobiste doświadczenie. Niewykluczone, że w jakimś regionie gaz jest bardziej brudny niż na Krymie i problem zatykania się dysz będzie bardziej dotkliwy. Dysza ma niską rezystancję - 1,9 Om. Konstrukcja zapewnia bardzo dokładne dawkowanie paliwa, a co bardzo ważne - stabilność parametrów pracy.

W przypadku takich dysz z reguły żywotność nie jest zdefiniowana, dziś nie mam statystyk określających maksymalny próg dla ich zasobów silnikowych. Na przykład Mazda 6 przejechała ponad 300 tysięcy km na Chan. Co więcej, dysze, ze względu na cechy rozmieszczenia w komorze silnika, zostały zainstalowane „w pozycji leżącej”. BARACUDA, polska produkcja - stosunkowo nowa na rynku, nie zdążyłem jeszcze pokazać wysokiego przebiegu, jednak na niektórych autach jakie obserwowałem przebieg to już 150-200 tys i wszyscy jeżdżą bez reklamacji. Japoński Keihen jest generalnie protoplastą wszystkich dysz tego typu. To właśnie ta firma jako pierwsza pokazała wszystkim, że wtryskiwacze gazowe mogą być nie mniej niezawodne i stabilne niż benzynowe. I to od nich później skopiowano wszystkie inne podobne modele, koreański Khan, polska BARACUDA. Dysze różnią się wyjątkową niezawodnością i wytrzymałością.

Inny rodzaj dysz - membrana. Podstawowa różnica między tymi dyszami a innymi opcjami polega na tym, że ich mechanizm blokujący jest oddzielony od części elektromagnetycznej membraną, dzięki czemu brud nie dostaje się w miejsce styku przyciąganych do siebie części i nie powoduje zacinania się i sklejania . Co zapewnia stabilność i trwałość tych dysz, ich żywotność wynosi 150-250 tys. km. Wadą jest to, że takie dysze z reguły nie są naprawiane, a gdy do środka dostanie się agresywne środowisko, membrana psuje się, a dysza zaczyna wypuszczać gaz, a wkrótce całkowicie zawodzi. Największą wadą wtryskiwaczy membranowych jest ich cena. Jeden wtryskiwacz BRC kosztuje jak cała rampa cylindra IG1.4 lub jako dwa wtryskiwacze BARACUDA. Dysze te stosowane są głównie tylko w zestawach systemowych BRC.

Istnieją również dysze wykorzystujące mechanizmy blokujące w postaci płytek lub podkładek. Niewiele wiem o tych wtryskiwaczach ze względu na ich małą popularność. Niestety te wtryskiwacze, z którymi się spotkałem miały błędy konstrukcyjne - jak Valtek typ 34. Na nasz serwis dostarczyliśmy około dziesięciu. Dysze niemal od razu zaczęły się „sklejać”, trzeba było je zdemontować. Wypróbowaliśmy dysze Romano - okazały się mieć charakterystykę niskiej prędkości. Być może ze znanych mi opcji, w których jako mechanizm blokujący stosuje się łączoną płytkę metalowo-gumową, są to dysze AEB.

Mają dobrze wyważone właściwości robocze, okazały się bardzo dobrą i niezawodną opcją. Minusem tych wtryskiwaczy jest to, że praktycznie nie są sprzedawane oddzielnie od systemów produkcyjnych AEB i nie różnią się zbytnio ceną od BARACUDY.

Zalecenia dotyczące doboru dysz i instalacji

Rozmawialiśmy o powyższych cechach konstrukcyjnych - i tutaj właściciel samochodu decyduje, którą opcję preferować - budżetową lub droższą. Pamiętaj, że im mocniejszy i nowocześniejszy jest Twój samochód, tym dokładniejsze dawkowanie paliwa potrzebne do jego silnika. Korzystanie z opcji budżetowych dla wtryskiwaczy może prowadzić do problemów, takich jak błędy silnika, niestabilna praca silnika spalinowego w niektórych trybach oraz spadek mocy. Ponadto dysze budżetowe wymagają bardziej prywatnego serwisu. Jednocześnie wielu kierowców korzysta z budżetowych dysz i jest zadowolonych. Wadą drogich dysz jest cena, która jest oczywista i często niemożliwa do utrzymania.

Ważną rolę w działaniu wtryskiwaczy odgrywa również sposób ich montażu na samochodzie, położenie w przestrzeni oraz dobór mocy. Pozycja w przestrzeni odgrywa dużą rolę w przypadku niektórych modeli dysz.Zwłaszcza dla tych, w których gaz podawany jest od strony pręta roboczego. Jeśli takie dysze są umieszczone cewkami do dołu, brud bardzo szybko gromadzi się w prętach roboczych i dysze oddalają się od parametrów. Wtedy silnik spalinowy zaczyna potroić się na biegu jałowym, a wkrótce pod obciążeniem, towarzyszy temu zwiększone zużycie gazu, a ostatecznie nieuchronnie kończy się naprawą wtryskiwaczy.

Ogromną rolę w trwałości i jakości robotów wtryskiwaczy gazowych odgrywa zastosowanie filtra fazy lotnej. Należy użyć filtra. Filtry są różne, zarówno proste – papierowe lub poliestrowe, jak i ze zbiornikami sedymentacyjnymi do akumulacji ciężkich frakcji gazowych. W filtrach separatora wewnątrz miski znajdują się kanały, które wprawiają gaz w ruch spiralny, tworząc w ten sposób efekt wirowania i odrzucając wszystkie ciężkie frakcje, nieodparowane wtrącenia na ściankach miski, a następnie spływają na dno. Ten rodzaj filtra pozwala czasami przedłużyć żywotność dysz. Polecam użycie filtra typu separator.

Jednym z najczęstszych ostatnio pytań jest to, czy można montować dysze na plastikowych opaskach. Ujmijmy to w ten sposób: montaż na jastrychach nie spełnia przyjętych norm dotyczących montażu HBO na samochodach, jednak moim zdaniem ta metoda jest dopuszczalna w razie potrzeby, a przy odpowiedniej pracy pozwala na zapewnienie wszelkich norm bezpieczeństwa. Zarówno przy montażu wtryskiwaczy na składanych metalowych wspornikach, jak i przy mocowaniu za pomocą opasek należy zwrócić uwagę, aby rampa wtryskiwacza nie była narażona na nadmierne drgania, stykając się z przewodami, przewodami i innymi elementami w komorze silnika. Ważne jest, aby upewnić się, że łączniki nie poluzują się ani nie odkształcą podczas pracy. Oczywiście konieczna jest prewencyjna kontrola zamontowanych elementów HBO - regularnie podnoś maskę i upewnij się, że nic nie jest luźne lub postrzępione. To proste zasady, które pozwolą Ci przewidywać problemy.

Dzień dobry. Miło mi powitać Cię na stronie poświęconej sprzętowi do butli gazowych GBOshnik. Dziś porozmawiamy o dyszach gazowych, o tym, jak w domu czyste dysze gazowe a także jak wyreguluj dysze HBO własnymi rękami, za pomocą mikrometru.

Wszyscy wiedzą, że mamy „badyazhat” nie tylko benzynę i olej napędowy. Dawno temu stacje benzynowe nauczyły się „napompować” naszego brata, a nie gazem, ale powietrzem, mieszając różne błoto z paliwem gazowym, co niekorzystnie wpływa na stan sprzętu gazowego i całego silnika.

Kiedy więc zauważono, że silnik jest niestabilny na gazie, podczas przełączania na gaz silnik zgasł i po prostu nie było biegu jałowego. Pogorszyła się m.in. dynamika, zniknęła trakcja, wzrosło zużycie gazu i pojawiły się spadki podczas przyspieszania. Co więcej, opisane powyżej „usterki” pojawiały się z reguły „na zimnym”. Jakiś czas po rozgrzaniu silnika do optymalnej temperatury wszystkie te „rany” praktycznie zniknęły.

Problem nie pozwolił żyć i prowadzić żadnego samochodu. Szperając w Internecie znalazłem podobne przypadki, a także recenzje tych, którzy „pokonali” ten problem. Podejrzenie padło na filtr (tu i tu napisano jak wymienić filtry i odprowadzić skropliny), a także na dysze gazowe. Filtry były wymieniane przy okazji podczas wymiany w elementach filtrujących znalazła się duża ilość żywicy, co zaalarmowało i dało do myślenia. Skoro w filtrach jest tyle „kaki”, to co jest w dyszach gazowych? Podjęto decyzję - konieczne jest oczyszczenie dysz gazowych, a także ich dalsza kalibracja. Co z tego wyszło - czytaj dalej.

1. Pierwszym krokiem jest odcięcie dopływu gazu, w tym celu przekręcamy jeden lub dwa zawory na butli z gazem.

2. Uruchamiamy samochód i pozwalamy mu pracować, aby rozładować ciśnienie w przewodach gazowych i rozładować pozostały gaz.

3. Demontujemy szynę gazową za pomocą dysz. Dla każdego ten proces będzie przebiegał na swój sposób, wszystko zależy od marki wtryskiwaczy i typu silnika.

4. Następnie za pomocą śrubokręta odkręć śruby i wyjmij dysze gazowe.

5.Usuwamy pręty z korpusu dyszy. Zdjęcie pokazuje przyczynę wszystkich moich kłopotów - osady żywiczne, nawet nie pozwalały na pełne działanie dysz. Gdy silnik jest zimny, a dysze nie są rozgrzane, lepka żywica zakłócała ​​normalny skok pręta dyszy gazowej.

6. Za pomocą wacików nasączonych alkoholem (możliwy jest również rozpuszczalnik) przecieramy pręciki, a także to, co znajduje się wewnątrz etui.

7. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Odkręcamy dysze z rampy.

2. Wyciągamy odpowiednią wtyczkę.

3. Zamiast dyszy montujemy specjalny adapter, w którym zostanie zainstalowany mikrometr.

4. Następnie zainstaluj mikrometr, spójrz na strzałkę, jeśli zacznie się poruszać, oznacza to, że kotwa zetknęła się z prętem mikrometru.

5. Włóż wtyczkę do cewki dyszy gazowej.

6. Zmniejsz odczyty mikrometru do zera.

7. Podłącz zasilanie 12 V do cewki na 1 sekundę lub krócej.

8. Zapisujemy wartość, którą pokazuje urządzenie.

[cytat = “Iwan Iwanow; 939242″] Jedynym powodem są gumowe membrany.[/ cytat] W ten sposób dokonano takiego optymalnego przejścia, ustawiliśmy nawet 49,8, aby zabezpieczyć skrzynię biegów i dysze, w przeciwnym razie dysze mogą przeciekać silne mrozy. [ KOLOR=Srebrny]

[/COLOR][quote="palych spadł;939238″]29 st. Na przykład? Co ogranicza dolną granicę temperatury? Co jest obarczone? Czy to nie mogło zaszkodzić i jak?[/Cytat] Palych, jesteś osobą wyrozumiałą i masz program i przewód, możesz sobie przetłumaczyć, tuż przed zimą nie zapomnij przełączyć się z powrotem na wysoką temperaturę. Ustawić też temperaturę gazu na 0 dla ubezpieczenia stopni dla odwrotnego przejścia na benzynę, program kosztuje -10 stopni.

Proszę o pomoc: na gazie spada obroty XX, zbliża się do 0, silnik szarpie z gazem, pachnie gazem, wszystko ok w ruchu, jak przesiadam się na benzynę to samo trzęsie, ale jak jeździć trochę na benzynie wszystko staje się normalne, na biegu jałowym 500-600 nic się nie trzęsie wszystko działa płynnie. Postawiono diagnozę: diagnosta po kolei włączał wtryskiwacze i wygląda na to, że 4 i 6 wtryskiwacze nie są oblodzone, ale zdają się działać. Spróbuję czyszczenia ultradźwiękowego.

Pytanie: może przez 2 wtryskiwacze, które działają, ale szkoda mieć takie objawy, czy może to jakiś czujnik, który kompostuje mózg?

BRC sequent FAST (myślałem, że to 56, ale okazało się, że jest FAST)

[cytat = "BaKhuS; 939249"] diagnosta włączył wtryskiwacze po kolei i wygląda na to, że 4 i 6 wtryskiwacze to nie lód, ale wygląda na to, że działa.a wąż okazuje się taki trzęś.[ KOLOR="Srebrny"]

[/ KOLOR] A tez sprawdz cisnienie, jesli jest skrzynia GENIUS to lubią bardzo podnosić cisnienie, katalizator można zabić, a czujnik SENS PRES P1 też może zawieść.

[quote = "BaKhuS;939310"]Czyszczenie wtryskiwaczy może pomóc?[/quote] Spróbuj, to może nie pomóc.

[cytat = "BaKhuS;939310"] Jak rozumiem, bo gaz w stanie zamkniętym wpuszczają, może śmierdzieć w kabinie, prawda?[/Cytat] Tak, może z tego powodu śmierdzieć.

[cytat = "Iwan Iwanow; 939242"] Jedynym powodem są gumowe membrany. [/ cytat]
Hej! O jakich membranach mówisz? W skrzyni biegów? Chcę zrozumieć proces fizyczny, dlaczego jest to złe dla błon, jeśli zmniejszę przejście tylko o 10 stopni? Czy pękają z powodu utraty elastyczności?
[cytat = "BORI;939244"] Tak zrobiono takie optymalne przejście do tego, ustawiamy nawet 49,8 na zabezpieczenie skrzyni biegów i wtryskiwaczy, w przeciwnym razie wtryskiwacze mogą przeciekać przy silnych mrozach.[/cytat]
Co może powodować wycieki z wtryskiwaczy? Przypuszczam, że jeśli dostanie się tam słabo odparowana frakcja gazu? A może coś się schrzaniło?

[cytat = "BORI; 939244"] Palych, jesteś osobą wyrozumiałą i masz program i przewód, możesz sam tłumaczyć, tylko nie zapomnij przełączyć się z powrotem na wysoką temperaturę przed zimą.[/cytat]
Właśnie tego doświadczyłem przy przesiadce na 30 stopni, przejechałem chyba w minutę, właśnie odjechałem z podwórka, przy temperaturze początkowej 23 stopni, inaczej przejechałem prawie kilometr. Tak się złożyło, że przy przebiegu 750 km za każdym razem tankowałem o 10 litrów benzyny więcej, a to średnio 16 euro.A zimą jest to znacznie więcej, prawie dwa razy, chociaż średni mróz to -5 -12 zimą tylko przez półtora miesiąca, a czasem plus przez całą zimę.
Zauważyłem też, kupując sobie skaner, w końcu podłączyłem się do OBD i widzę, że temperatura silnika rośnie dwa razy szybciej niż temperatura skrzyni biegów podczas rozgrzewania i dalej 8-10 stopni wyżej niż skrzynia biegów! To tam rezerwowe przełączanie bychtrogo! Albo wstaw pompę, która zwiększa prędkość przepływu, albo podłącz skrzynię biegów bliżej silnika, a moja, choć połączona grubymi wężami, wciąż ma dwa 70 centymetrów każdy. Nie spodziewałem się, że nastąpi taki spadek temperatury!

[QUOTE=BORI;939319]Wypróbuj, to może nie pomóc.

Tak, może z tego powodu śmierdzieć. [/ CYTAT]

A gdzie mogę zamówić dysze tańsze niż 2500 za sztukę, jeśli płukanie nie pomaga? Mam pomarańczowe jaki to model wtryskiwaczy czy nie w kolorze szczęścia?

[cytat="spadł palych;939323"]podłącz skrzynię bliżej silnika,[/cytat]Zawsze staram się podpiąć bliżej, a węże są krótsze i żeby było mniej zimnego powietrza wdmuchiwanego. pompa jest dobra, ale konstrukcja staje się bardziej skomplikowana i droższa.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Mam pomarańczowe, jaki to model wtryskiwaczy[/quote]Pomarańczowe to MAX, są podzielone kolorami według mocy.Mamy zakup 35 euro.

[/ KOLOR] Pomarańczowy to MAX, kolor jest dzielony przez moc.Mamy zakup 35 euro.[/ WYCENA]
daleko masz, chociaż pojutrze jadę do Odessy przez Kijów, ale nie będę miał pieniędzy na wtryskiwacze (((((Możesz mi powiedzieć coś nowego na diagnostykę?

[B]BAKHUS[/B], nie ma sensu czyścić ultradźwięków, szczelin i dziur nie ma. Na twoim miejscu sprawdziłbym najpierw rozmieszczenie paliwa. Następnie zamienił siły na oczywiście działające, aby się upewnić
w ich porażce.

[B] palych spadł [/B], na próżno się tam wspinałeś, że nieszczęsny 1 km nie przyniesie Ci dużych oszczędności, ale czas na samooczyszczanie został znacząco odebrany siłom benzynowym. Później wydaj więcej na czyszczenie benzoforce.

[cytat = "Peter; 939392"] nie trzeba było się tam wspinać, że nieszczęsny 1 km nie przyniesie dużych oszczędności, ale czas na samooczyszczanie został znacznie odjęty silnikom benzynowym. Później wydaj więcej na czyszczenie pomp paliwowych.[/Cytat] Mają dobrą benzynę a pompy paliwowe praktycznie się nie zatykają i nikt ich tam nie czyści.gaz 15 st.. i od razu ruszam na gazie i biegnie ponad 300 000 ton km. i wszystko działa dobrze. [KOLOR=”Srebrny”]

[/ KOLOR] [cytat = "Piotr; 939392"] nie ma sensu czyścić ultradźwiękami, nie ma szczelin i dziur. zatruty gaz i dawkowanie jest naruszone.

[cytat=”palych spadł;939323″]Witaj! O jakich membranach mówisz? W skrzyni biegów? Chcę zrozumieć proces fizyczny, dlaczego jest to złe dla błon, jeśli zmniejszę przejście tylko o 10 stopni? Czy są rozdarte z powodu utraty elastyczności?

Dzień dobry. Spójrz, kiedy gaz odparowuje (sam moment), następuje gwałtowne lokalne ochłodzenie do ujemnych temperatur. Dzieje się tak, gdy skrzynia biegów nie jest wystarczająco podgrzana chłodziwem do dodatnich temperatur z pewnym marginesem. Dlaczego z marżą? Ponownie, gdy płynny gaz rozszerza się, pobiera dużo ciepła z sąsiednich części i membrany. Oznacza to, że możliwe jest osiągnięcie ujemnych temperatur, guma staje się twarda i krucha. Raz po raz, aż w końcu pęka. Nie mówię o tak niefortunnym (nieprawdopodobnym) przypadku jak przejście fazy ciekłej do zaworów dysz i odparowanie gazu na ich membranach.[KOLOR=”Srebrny”]

[/COLOR][quote=”palych spadł;939323″]Zauważyłem też kupując sobie skaner, w końcu podłączyłem się do OBD i widzę, że temperatura silnika rośnie dwa razy szybciej niż temperatura skrzyni biegów podczas rozgrzewania w górę i dalej o 8-10 stopni wyżej niż skrzynia biegów! To tam rezerwowe przełączanie bychtrogo! Albo wstaw pompę, która zwiększa prędkość przepływu, albo podłącz skrzynię biegów bliżej silnika, a moja, choć połączona grubymi wężami, ma nadal dwa 70 centymetrów każdy.Nie spodziewałem się takiego spadku temperatury [/cytat]

Nie jest to spadek przepływu, ale silne odprowadzenie ciepła przez parujący gaz. Zawsze będzie chłodniej niż płyn chłodzący. To jest norma.

[/KOLOR] Czasami czyszczenie pomaga, brud przykleja się do końcówki zaworu odcinającego i gniazda, a dysza nie domyka się szczelnie i zaczyna zatruwać gaz i dawkowanie jest naruszone.[/ CYTAT]
Myślę, że czyszczenie ultradźwiękowe za darmo nie będzie zbyteczne, czyści telefony zalane piwem z hukiem)))))

[cytat = "BaKhuS; 939468"] Myślę, że czyszczenie ultradźwiękowe za darmo nie będzie zbyteczne, czyści telefony zalane piwem z hukiem)))))) [/ cytat]

Z jednym małym „ale”. Ultradźwięki dość często odklejają zwoje cewek. Potem już nie pracują. Ale to tylko „może” – nic więcej.

[quote=”Palych spadł;939238″] Jeszcze jedno pytanie do wszystkich Guru z BRC:
Domyślnie w ustawieniach fabrycznych mój program jest ustawiony na przełączenie na gaz z temperatury 39,8 stopni podczas początkowego zimnego startu. Dlaczego tak jest?[/cytat]
Domyślna temperatura włączenia jest ustawiona przez producenta nie tylko dla propanu, ale także dla metanu, nie zapominaj o tym, to jest pierwsze.
Po drugie, sprzęt jest sprzedawany do krajów o innym klimacie, gdzieś jest lato prawie przez cały rok, a gdzieś zimą i co roku, więc producent wybrał najniższą możliwą temperaturę włączenia.
Jak pokazuje praktyka, w naszym klimacie temperatura przełączania jest ustawiona na 50 stopni, co odpowiada około 70 stopniom temperatury silnika.[KOLOR=”Srebrny”]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]tak, tabela jest dokładnie taka sama, jak jej wypełnienie, powiedz mi. [/cytat]
Czy masz checkboxy w tabeli, czy są w niej jakieś liczby?

[cytat = „palych spadł; 939526″] Założyłem coś takiego, ale nie na próżno mam masywną „cegłę” GENIUS-MAX, żeby ją ostro schłodzić od +30, którą zainstalowałem na minus, Muszę chyba mocno utopić go na pedale gazu, którego nigdy nie mam, dopóki silnik się nie rozgrzeje.[/Cytat]

Dla doświadczenia naciśnij na niego ciepło i zobacz, jak szybko zostanie pokryty szronem)))))))))))