Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silników benzynowych

Każdy nowoczesny samochód posiada układ wtrysku paliwa. W silnikach wtryskowych odpowiada za to dysza. Są trzy rodzaje. W zasadzie różnią się jedynie napędem iglicy, która pod ciśnieniem uwalnia paliwo z korpusu dyszy. Jak wszystkie mechanizmy znajdujące się w samochodzie, wtryskiwacze mogą stać się bezużyteczne. Główną przyczyną awarii dyszy jest jej zatkanie lub uszkodzenie napędu igły.

Możesz stwierdzić, że wtryskiwacze stały się bezużyteczne, nawet jeśli jesteś mechanikiem samochodowym, wystarczy, że przez chwilę poprowadzisz samochód. Dlatego nikt nie jest w stanie określić awarii lepiej niż kierowca.

• Pierwszą oznaką, że dysza stała się bezużyteczna, jest wzrost zużycia paliwa o 100 kilometrów we wszystkich cyklach. Najczęściej dzieje się tak, ponieważ dysza dyszy jest zatkana, a paliwo nie jest rozpylane, a po prostu wpada do komory spalania, dlatego nie miesza się z powietrzem i nie dochodzi do zapłonu. Ponadto może zmienić się kolor spalin.
• Drugim powodem, dla którego dysza stała się bezużyteczna, jest to, że paliwo w ogóle nie dostaje się do komory spalania.

Tak czy inaczej, musi zostać naprawiony. Możesz to zrobić sam lub oddając je profesjonalistom. W rzadkich przypadkach naprawy nie są możliwe.

Przede wszystkim przed przystąpieniem do naprawy dysz należy je wyczyścić. Najczęściej wtryskiwacze benzyny zatykają się i nie pozwalają na przedostanie się paliwa do komory spalania, z tego powodu często silnik może w ogóle się nie uruchomić. Nie ma zbyt wielu powodów, dla których dysze dysz są zatkane.

Pierwszym i głównym powodem jest to, że paliwo jest złej jakości. Ponadto w układzie pojazdu może brakować filtrów paliwa i powietrza lub mogą one być uszkodzone. Dlatego poważnej naprawy wtryskiwaczy można uniknąć tylko przy okresowej wymianie filtrów paliwa i powietrza w samochodzie. Każda maszyna ma trzy filtry każdego typu.

• pierwszy rodzaj filtra to filtr zgrubny,
• drugi typ to prosty filtr czyszczący
• trzeci typ to filtr dokładny.

Wszystkie te filtry muszą być w idealnym stanie technicznym, aby zapewnić dokładne oczyszczenie paliwa i powietrza przed wejściem do komory spalania.

Ponadto maszyna nie może pracować na pozostałościach benzyny. Nie powinno się tego robić z tego powodu, że na dnie zbiornika zawsze są osady, które czyszczą filtry, a jeśli pompa paliwowa pompuje paliwo ze śmieciami do układu, to żaden filtr tego nie wytrzyma, a brud w końcu dostanie się do w każdym razie odrzutowce.

Jeśli więc w twoim samochodzie zdarzyło się, że dysze są zatkane, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to je wyczyścić. W rzeczywistości istnieją trzy etapy oczyszczania.

• Pierwszym etapem jest dodanie do zbiornika specjalnych dodatków. Ta metoda jest najczęściej stosowana w celu zapobiegania, a nie naprawy. Dodając dodatki do zbiornika można nie tylko naprawić wtryskiwacze, ale również oczyścić cały układ paliwowy ze szkodliwych zanieczyszczeń. Takie czyszczenie układów paliwowych powinno być przeprowadzane w każdym pojeździe przynajmniej raz na 3 lata.
• Drugim etapem czyszczenia jest czyszczenie wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z maszyny. W tym przypadku czyszczenie odbywa się za pomocą powietrza, możliwe jest wykonanie takiej naprawy pompowtryskiwaczy bez wyjmowania ich z maszyny. Ta metoda pomoże tym, którzy już mają zapchane wtryskiwacze i wymagają czyszczenia.Jeśli wtryskiwacze są zatkane w Twoim aucie, ale w taki sposób, że zużycie paliwa jest tylko zwiększone, to musisz wykonać właśnie takie czyszczenie wtryskiwaczy paliwa. Niestety w tym przypadku czyszczenie w pierwszy sposób nie pomoże.
• Istnieje również trzeci sposób czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych. Ta metoda jest odpowiednia dla tych, których wtryskiwacze są już tak zatkane, że silnik nie uruchomi się. W takiej sytuacji najprawdopodobniej konieczne będzie wyjęcie wtryskiwaczy z silników samochodu. Muszą zostać usunięte, ponieważ. elementy te będą musiały zostać zanurzone w specjalnej komorze, gdzie pod wpływem ultradźwięków zniszczone zostaną wszystkie drobne drobinki zanieczyszczeń we wtryskiwaczach benzyny, które zatykają opryskiwacze.

Ta metoda jest uważana za najskuteczniejszą spośród wszystkich trzech.

Jeśli po oczyszczeniu dysz silnik samochodu nie uruchomił się, należy wykonać inne naprawy. W rzeczywistości czyszczenie można wykonać ręcznie, dodatkowo naprawy można wykonać ręcznie. Naprawy zrób to sam są możliwe tylko wtedy, gdy wiesz, które wtryskiwacze są zainstalowane w maszynie. W rzeczywistości różnią się jedynie napędem igły, która pod ciśnieniem uwalnia paliwo do komory spalania.

Najłatwiejszym rozwiązaniem naprawy wtryskiwaczy jest zabranie ich do najbliższego serwisu, gdzie takie prace są wykonywane. Niestety nikt nie robi tego za darmo, a najczęściej takie naprawy w serwisie stają się droższe niż zakup nowego urządzenia. Najczęściej w takim przypadku najlepszym wyjściem jest zakup nowych atomizerów i zamontowanie ich w swoim aucie.

Problem polega na tym, że często na stacji obsługi mistrzowie usuwają dysze z maszyny, a nie jest to uważane za prostą procedurę. Dzięki temu możliwe będzie zaoszczędzenie pieniędzy, jeśli opryskiwacze zostaną usunięte z maszyny własnymi rękami. Czynność tę można wykonać dopiero po zakupie kompletu kluczy specjalnych.

Przede wszystkim potrzebny będzie klucz oczkowy z wgłębieniem, ponieważ zwykły klucz płaski nie może zbliżyć się do dyszy. Czasami udaje się odkręcić dyszę zwykłym kluczem, ale robią to często uszkadzając jej korpus. Jeśli planowane jest dalsze użytkowanie, to nie można tego zrobić, a jeśli nie, można go również odkręcić zwykłym kluczem płaskim, ale do zamontowania nowych rozpylaczy konieczne będzie użycie klucza oczkowego. Po wyjęciu opryskiwaczy należy je zabrać do czyszczenia lub naprawy. Po ręcznym wyjęciu atomizerów cena naprawy znacznie spadnie i będzie Ci odpowiadać.

Zdarzają się sytuacje, gdy najbliższy serwis, w którym można takie prace wykonać, jest bardzo daleko, w takim przypadku naprawę trzeba wykonać samodzielnie.

Naprawianie opryskiwaczy możesz rozpocząć dopiero po przygotowaniu się mentalnym. Przede wszystkim trzeba być przygotowanym na to, że zwykła wymiana atomizera w obudowie wtryskiwacza może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji, po których można otrzymać urządzenie, które będzie działać jeszcze gorzej niż przed naprawą. W takim przypadku atomizer można po prostu wyrzucić i w jego miejsce postawić nowy.

Może się to zdarzyć nawet z najlepszymi atomizerami, a jeśli jest jakaś usterka fabryczna lub same atomizery są złej jakości, to nie ma co mówić o tym, że naprawa może tylko negatywnie wpłynąć na wynik.

Jeśli więc mimo wszystko postanowiono naprawić opryskiwacze własnymi rękami, musisz przygotować na to miejsce.

• Głównym warunkiem tego miejsca jest sterylna czystość. Jeśli podczas naprawy nawet drobne ziarnko piasku dostanie się do korpusu wtryskiwacza, to od razu gwarantuje, że cała naprawa była stratą czasu.
• Oczywiście zanim zaczniesz coś naprawiać, musisz szczegółowo przestudiować strukturę tego urządzenia. Jeśli nie znasz urządzenia atomizera, to zanim zaczniesz je ożywiać, musisz zapoznać się z urządzeniem i zasadą działania.
• Dodatkowo przy wyjmowaniu wtryskiwacza z samochodu należy zwrócić uwagę na absolutną czystość. Zaleca się zaślepić otwory, w które wkładane są wtryskiwacze, czystymi zatyczkami, co pomoże zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że od momentu wymontowania wtryskiwaczy z silników benzynowych należy zachować całkowitą czystość aż do momentu zamontowania wtryskiwaczy w samochodzie.

Jeśli jednak zdecydujesz się na taką operację, to musisz być przygotowany na to, że nawet jeśli cała naprawa się powiedzie, to po pewnym czasie nadal będziesz musiał wymienić wtryski.

Naprawione wtryskiwacze nie będą w stanie zapewnić pełnoprawnej pracy, będą pracować z połową mocy, a silniki benzynowe w tym przypadku nie będą pracować na pełnej mocy, zużywając przy tym dużo paliwa.

Każdy samochód to złożony mechanizm, który należy monitorować i pielęgnować. Układ paliwowy samochodu, a w szczególności opryskiwacze, nie jest wyjątkiem. W odpowiednim czasie dostarczają mieszankę paliwową do komory spalania. W przypadku awarii wtryskiwaczy paliwa silniki benzynowe nie będą działać z pełną mocą, zużywając dużą ilość paliwa.

• Samodzielna naprawa wtryskiwaczy silników benzynowych
• Pojęcie dyszy wtryskiwacza i zasada ich działania
• Po co i kiedy sprawdzać wtryski?
• Wyszukujemy usterki, dokonujemy napraw
• Narzędzie diagnostyczne
• Sprawdzanie zasilania wtryskiwaczy
• Kontrola uzwojenia
• Diagnostyka na rampie

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem wtryskowym, powinieneś wiedzieć, że dobre wtryskiwacze są niezbędne do wysokiej jakości pracy układu wtryskowego. Możesz samodzielnie sprawdzić działanie wtryskiwaczy silnika wtryskowego i rozwiązać problem ich pracy, nie trzeba od razu spieszyć się do serwisu.

Do dozowania paliwa do komór spalania silnika wymagane są dysze. W układzie paliwowym umożliwiają mieszanie benzyny z powietrzem. W ten sposób powstaje palna mieszanina, która następnie zapala się.

Wtryskiwacze to:

• Elektromagnetyczne - zawór monitoruje dostęp paliwa i reguluje rozpylanie mieszanki paliwowej za pomocą elektronicznej jednostki sterującej silnika. Na centralnym układzie dystrybucji przed przepustnicą znajduje się zawór.

• Mechaniczny - nie dozować zapasu paliwa, a jedynie otworzyć do niego dostęp pod ciśnieniem.

Jak działają wtryskiwacze: elektroniczny czujnik analizuje ilość dostarczanego sprężonego powietrza. Informacje otrzymane przez czujnik trafiają do jednostki komputerowej w celu dalszej analizy (np. temperatura silnika, temperatura powietrza). Następnie komputer oblicza wielkość objętości powietrza w mieszance paliwowej wymaganej do zapewnienia możliwie najwyższego wyjściowego współczynnika wydajności (COP) z pracy silnika.

Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego samochodu, lub przejechałeś już na swoim aucie około 100 tys. km, to powinieneś sprawdzić działanie wtryskiwaczy lub je wymienić.

Jakość zużytego paliwa wpływa na wtryskiwacze (ich stan). Jeśli paliwo niskiej jakości będzie regularnie wlewane do zbiornika, wtryskiwacze nie wytrzymają długo. Trzeba je będzie zmienić wcześniej niż po 100 tysiącach kilometrów.

Widać objawy złych wtryskiwaczy. Opowiem o nich:

• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

• Zwiększone zużycie paliwa.

• Silnik nie uruchamia się dobrze.

• Gazy spalinowe stały się bardziej toksyczne.

• Zapłon przeskakuje na biegu jałowym.

• Samochód gorzej przyspiesza (choć gaz jest wyciskany „na podłogę”).

• Jeżeli zauważysz chociaż jeden objaw z powyższych, warto sprawdzić dysze wtryskiwaczy.

Aby przedłużyć żywotność wtryskiwaczy, pożądane jest:

• Napełnij zbiornik tylko paliwem wysokiej jakości.

• Regularnie dodawaj różne dodatki do zbiornika (sprzedawane w działach chemii samochodowej).

• Czyść wtryskiwacze co 40 000 km (ponieważ ulegają zapchaniu).

Przed sprawdzeniem dysz wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę na filtr paliwa (musi być czysty), zbiornik gazu i kratkę pompy paliwa (mogą mieć zatkane i osady). Takie badania są wymagane po 30 tysiącach kilometrów w celach profilaktycznych. Jeśli wszystko jest w porządku z tą częścią układu paliwowego, przystąp do sprawdzenia wtryskiwaczy.

Możesz udać się na stację paliw, gdzie znajduje się specjalne stoisko. Ciecz jest dostarczana do dysz pod ciśnieniem, a na stojaku widać pracę każdego opryskiwacza (jaką dawkę rozpyla).

Do diagnozowania wtryskiwaczy użyj multimetru lub omomierza (są to urządzenia do pomiaru rezystancji z wtryskiwaczami). Aby określić stan wtryskiwacza należy odłączyć go od przewodu wysokiego napięcia. Teraz sprawdzamy dyszę za pomocą urządzenia. Istnieją wtryskiwacze o niskiej i wysokiej impedancji (instrukcje producenta podają rodzaj wtryskiwacza). Rezystancja powinna wynosić 2-5/12-18 omów.

W domu możesz również sprawdzić dyszę wtryskiwacza. Możesz to zrobić na kilka sposobów:

Włączyć silnik. Dotknij dłonią dyszy roboczej - powinna pulsować. Jeśli nie wyczuwa się wibracji, dysza jest niesprawna. Na biegu jałowym podnieś obroty i pozwól silnikowi trochę popracować. Jeśli naprzemiennie poluzujesz nakrętki kołpakowe, które przytrzymują dysze, prędkość silnika zmniejszy się. Jeśli prędkość się nie zmienia, należy wyczyścić lub wymienić dyszę.

Sprawdzanie wtryskiwaczy benzynowych własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz narzędzie diagnostyczne:

• Komputer pokładowy maszyny (pomoże zidentyfikować usterki w systemie zarządzania silnikiem).

• ciśnieniomierz (określa ciśnienie paliwa). Pomaga zidentyfikować problemy z regulatorem ciśnienia pompy paliwa, zatkanymi filtrami paliwa.

• Dioda polaryzacji na wtryskiwaczach (można również określić polaryzację na modułach zapłonowych i cewce).

• Omomierz lub multimetr (określa rezystancję wtryskiwaczy).

Jeżeli zapłon jest włączony, a jedna z dysz wtryskiwaczy nie działa, należy sprawdzić obecność zasilania na wtryskiwaczach. Aby to zrobić, odłącz blok przewodów od niedziałającej dyszy. Dwa końce przewodów należy przymocować do akumulatora, a drugą stroną przewodu należy dotknąć styków dyszy. Teraz włącz zapłon.

Dysza na wtryskiwaczu wymaga natychmiastowej wymiany, jeśli rezystancja na niej jest wyższa lub niższa niż 11-15 omów. Określa się to za pomocą omomierza.

Jak sprawdzić rezystancję na uzwojeniach wtryskiwaczy?

1. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.

2. Odłączyć wiązkę przewodów od wtryskiwacza.

3. Podłącz przewód omomierza do złącza wtryskiwacza.

4. Porównaj odczyty omomierza z odczytami normatywnymi (jest to wskazane w instrukcjach producenta).

Możesz również sprawdzić dysze wtryskiwaczy na rampie. Dla tego:

1. Usuń rampę wraz z wtryskiwaczami.

2. Wyciągnij ją z niezręcznej sytuacji.

3. Usuń ujemny zacisk.

4. Podłącz wiązkę przewodów do wiązki rampy.

5. Wymień zacisk ujemny.

Połącz oba przewody paliwowe i dokręć złączki, które je przytrzymują, za pomocą klucza. Pod każdą dyszę podstawić pojemnik ze skalą pomiarową (powinny być 4 pojemniki). Odwróć silnik za pomocą rozrusznika.

Wyłączyć zapłon. W spoczynku żadna ciecz nie powinna wyciekać z dysz.

Jeśli wycieki są zauważalne, oznacza to, że wtryskiwacz paliwa przecieka i dlatego należy go wymienić. Porównaj ilość wyciekającego płynu w pojemnikach pomiarowych. Jeśli ilość wyciekającego płynu jest inna, należy wyczyścić lub wymienić jedną z dysz.

Pamiętaj, aby sprawdzić wtryskiwacze pod kątem wad. Jeśli coś zostanie znalezione - zmień dyszę. Umieść rampę na miejscu.

Niezawodność silnika zależy od prawidłowego działania wtryskiwaczy. Na ich stan duży wpływ ma jakość stosowanego paliwa. Wysokiej jakości paliwo znacznie wydłuża żywotność dysz. Ich wymiana podczas normalnej eksploatacji odbywa się co 100 tysięcy kilometrów.

Głównymi przyczynami, które negatywnie wpływają na wydajność wtryskiwaczy są ich zatykanie się, a także zużycie lub uszkodzenie niektórych części wchodzących w ich konstrukcję. Aby zapobiec, do zbiornika paliwa należy dodawać różne dodatki, a co 30-40 tysięcy kilometrów sprawdzać elementy filtrujące i czyścić zatkane dysze z brudu i gruzu. Tę pracę można wykonać samodzielnie lub skontaktować się z profesjonalistami wyspecjalizowanych firm, jedną ze sprawdzonych jest

Awaria wtryskiwacza sygnalizowana jest takimi objawami:
✔ silnik na biegu jałowym jest niestabilny;
4 zwiększone zużycie paliwa;
✔ trudny rozruch silnika;
✔ słaba reakcja na naciśnięcie pedału gazu;
✔ spaliny z dymem i zwiększoną toksycznością.

Spadek temperatury otoczenia nasila te objawy wraz ze spadkiem lotności mieszaniny. Terminowe płukanie zapobiegnie koksowaniu opryskiwacza. W tym celu stosuje się specjalne płyny czyszczące, a sam zabieg można przeprowadzić nawet w domu. Należy to robić regularnie, ponieważ zmniejszenie wylotów paliwa zmniejszy moc i osiągi silnika.

Klucz służy do wyjmowania i dalszego demontażu dysz. Jest to po pierwsze wygodne, a po drugie klucz płaski może uszkodzić nakrętki łączące korpusów dysz, a także pęknąć podczas demontażu i montażu. Podczas przeglądu zużyte części są identyfikowane i wymieniane.

Naprawa atomizera musi być przeprowadzona z absolutną czystością. Przed wyjęciem wtryskiwaczy z silników wysokoprężnych oraz podczas ich demontażu należy wszystko dokładnie wypłukać. Najmniejsze cząstki piasku lub kurzu dostające się do kanału mogą uszkodzić gwinty i złamać niezawodne uszczelnienie. Po odłączeniu rury wysokiego ciśnienia od dyszy należy zamknąć złączkę szczelną i czystą nakrętką, co uchroni jej wnękę przed zabrudzeniem.

Po wyjęciu wtryskiwacza z silnika benzynowego należy bezwzględnie zamknąć otwory, w które są wkładane, czystymi zatyczkami. Istnieje również metoda czyszczenia bez demontażu za pomocą tymczasowego systemu zasilania. Składa się z dodatkowej pompki paliwa, plastikowej butelki z czyścikiem oraz węża. Ciecz pompowana jest dwustopniowo z przerwą w celu rozpuszczenia osadów. Za pierwszym razem urządzenie włącza się na 5 minut, a następnie na kolejne pół godziny. Zaletą tej metody jest przepłukanie całego układu paliwowego, a prostota pozwala na wykonywanie czynności w garażu. Oczywiście nie każdy kierowca może to zrobić samodzielnie, w takim przypadku należy skontaktować się z warsztatem samochodowym.