W szczegółach: zrób to sam naprawa dyszy karnawałowej Kia od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2015”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 3249
Nr użytkownika: 15055
Online od: 19.09.2009
Zawiera ostrzeżenia:
(0%) 
Profil
Grupa: Pro
Posty: 68
Nr użytkownika: 21912
Online od: 15.11.2011
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Jeden vagovets powiedział mi, że w ogóle ich nie przepisujemy. A ja sam spotkałem się na vagach i bmw, że cyfry i litery zmieniają się po tym, co przepisałem.
Ten post był edytowany haszysz – 23.11.2014 – 23:49
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2015”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 3249
Nr użytkownika: 15055
Online od: 19.09.2009
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2013”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 5872
Nr użytkownika: 14218
Online od: 14.05.2009
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2015”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 3249
Nr użytkownika: 15055
Online od: 19.09.2009
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Yura, o korytarzu, jakoś się nie zbiega. Zrzut ekranu z tego samego Bongo (jego rodzime dysze). Tam, w tym samym miejscu, w różnych dyszach, może znajdować się dowolna (?) litera lub cyfra. Na przykład 7 miejsce za 9, A, P, 9 (liczba, początek alfabetu i jego koniec). A może myślę płasko, źle zrozumiałem?
Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)
Profil
Grupa: Pro
Posty: 68
Nr użytkownika: 21912
Online od: 15.11.2011
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2013”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 5872
Nr użytkownika: 14218
Online od: 14.05.2009
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2014”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2731
Nr użytkownika: 10871
Online od: 11.04.2008
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
Zwycięzca głosowania „Najbardziej pomocny współtwórca 2015”
Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 3249
Nr użytkownika: 15055
Online od: 19.09.2009
Zawiera ostrzeżenia:
(0%)
ssangyong rexton. Nie zaczął. Wysłany wtryskiwacz. Ponieważ reszta została wymieniona, postanowiliśmy zmienić jedną. Właściciel zamówił według usuniętego modelu.
Ogólnie rzecz biorąc, dysza przyszła i przybył, na szczęście, w niezbyt odpowiednim momencie.
Wybierz czas. Zmieniono. Wszystko działa. I dopiero kiedy próbowałem przepisać, zdałem sobie sprawę, że dysza nie jest taka sama. I jest rozpakowany i zainstalowany. Jest mało prawdopodobne, że zostaną przyjęci z powrotem.
Wcześniej trafiało się tylko I2C, a to I3C. Dlatego nie zwróciłem uwagi na przepisywanie kodu przed instalacją.
Wydaje się, formalnie, że przynieśli to, a potem to umieścili. Nie zamawiałem części. Ale nadal nie jest sprytne. Wziąłem go tylko do diagnostyki.
Samochód rusza i jedzie. Dopiero przy XX wyraźnie się trzęsie. Oczywiście dysza nie jest zalecana.
Wydaje się, że pisał w „o błędach za czystość”.
Ten post był edytowany szop – 29.08.2015 – 18:38
Klub właścicieli i fanów Kia Carnival
Wiadomość kuźmicz » 25.10.2015, godz. 10:46
Nie bój się wtryskiwaczy common rail
Choć współczesne silniki wysokoprężne stają się coraz bardziej złożone, system Common Rail wydaje się technicznie jeszcze prostszy niż dotychczas stosowane układy pomp wtryskowych. Ostatecznie system Common Rail całkowicie wyparł z rynku konkurencyjne rozwiązania, takie jak pompowtryskiwacze.
W samochodach osobowych stosuje się kilka rodzajów systemów Common Rail. W uproszczeniu można je podzielić na dwa typy (elektromagnetyczne i piezoelektryczne) oraz czterech producentów (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso to znani producenci elektroniki samochodowej. Bosch stworzył systemy wtryskowe na samym początku ubiegłego wieku. Delphi zakupiła technologię wtrysku oleju napędowego od firmy Lucas. Japońskie Denso zdobywało doświadczenie współpracując z firmami Bosch i Magnetti Mareli. Continental przejął Siemensa i VDO, stając się głównym konkurentem niemieckiego Boscha. Dysze tej firmy od około roku są sygnowane logo Continental, wcześniej nosiły logo Siemensa.
Najbardziej wszechstronnym jest lider rynku - Bosch, który produkuje oba rodzaje dysz: elektromagnetyczną i piezoelektryczną.Na znacznie mniejszą skalę oba typy wtryskiwaczy są produkowane przez Delphi i Denso. Continental (Siemens) ogranicza się wyłącznie do technologii piezoelektrycznej.
Każdy brodzik chwali swoje bagno.
W broszurach reklamowych każdy producent chwali swój produkt jako najlepsze rozwiązanie. Jak można się domyślić, w praktyce wiele z nich często ma szereg niedociągnięć. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch mają najprostszą konstrukcję. Naprawa wtryskiwaczy niemieckich nie jest trudna. Firma Delphi chciała pójść dalej i opracowała znacznie bardziej wyrafinowany system sterowania dla swoich wtryskiwaczy elektromagnetycznych. W efekcie jego produkt okazał się najbardziej wrażliwy na jakość paliwa i niestety niezbyt trwały. Wśród wtryskiwaczy elektromagnetycznych Denso jest uważany za najbardziej niezawodny, ale występują trudności z dostępnością części zamiennych do naprawy. Najbardziej wyważone są dysze piezoelektryczne firm Bosch i Siemens (Continental), a także częściowo Denso. Dysze są do siebie podobne, zarówno pod względem technicznym, jak i niezawodnościowym. Z tej grupy wyróżnia się tylko firma Delphi, której wtryskiwacze piezoelektryczne przez cały czas były mniej odporne.
Czyje wtryskiwacze można naprawić?
Z punktu widzenia możliwości naprawy najkorzystniejsze są klasyczne turbodiesle z wtryskiem Common Rail firmy Bosch. Prawie wszystkie specjalistyczne ośrodki mogą zająć się odbudową tego typu dysz. Ale ostateczny wynik zależy od staranności i uczciwości mistrza. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi można również naprawić, ale wymagają wymiany końcówki, aby móc zakodować wtryskiwacz po naprawie. Zwiększa to koszt naprawy, ale bez kodowania silnik będzie pracował z przerwami. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso należą do najtrwalszych, ale naprawa jest możliwa tylko przy dostępności części zamiennych. Ale z tym po prostu nie wszystko jest w porządku.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Delphi i Bosch są uważane za nienaprawialne. W przypadku Siemensa (Continental) pojawiły się końcówki wtryskowe pozwalające na zmianę rozmiaru, co pozwala na przywrócenie dyszy do pojemności roboczej. Dotyczy to jednak tylko niektórych modeli z silnikami PSA 2.0 HDI 16V. Różne modyfikacje tego turbodiesla są stosowane w samochodach Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max oraz Volvo S40, S60.
Wady i zalety wtryskiwaczy powinny być znane już na etapie wyboru auta. Biorąc pod uwagę ryzyko awarii wtryskiwaczy, należy unikać jak ognia dwóch modeli z tym samym silnikiem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Wtryskiwacze rozpoczętego do produkcji Mercedesa E250 CDI W212 również miały wady wrodzone. Pozostałe auta z wtryskiwaczami Delphi nie powodują żadnych reklamacji. Niektóre silniki pozwalają na zastosowanie wtryskiwaczy różnych producentów. Na przykład silnik 1.6 HDi/TDCi miał cztery różne typy układów wtryskowych, a Bosch był najtańszy w utrzymaniu. Podobna sytuacja z 2.0 HDi. Wtryskiwacze Siemens (kontynentalne) można regenerować, ale wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch nie.
Co musisz wiedzieć o wtryskiwaczach common rail.
Dysze elektromagnetyczne Bosch.
Są zdemontowane i stosunkowo łatwe w naprawie. Koszt przywrócenia jednej dyszy to około 100-150 dolarów za sztukę. Wytrzymują 200 000 km. W 1.9 CDTi Opla i 1.9 JTD Fiata wtryskiwacze są w stanie przetrwać do 500 000 km. Cena nowej dyszy to około 250-300 dolarów za sztukę.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Dysze elektromagnetyczne Delphi.
W porównaniu do Boscha wtryskiwacze Delphi są znacznie bardziej wrażliwe na jakość paliwa. Są nieco droższe w naprawie – około 150-200 dolarów za sztukę – ze względu na konieczność kodowania nową końcówką. Średnia żywotność to 150 000 km. Koszt nowej dyszy to około 250 dolarów.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso.
Wtryskiwacze elektromagnetyczne Denso są uważane za najwyższą jakość. Do niedawna brakowało części zamiennych, ale teraz większość z nich można zregenerować. Koszt naprawy to około 150-250 USD za sztukę. Cena nowej dyszy to około 450 dolarów.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Dysze piezoelektryczne Continental (Siemens).
Wcześniej oferowany pod nazwą Siemens, a obecnie Continental. Są trwałe, ale do niedawna uważano je za nienaprawialne. Dziś pojawiają się części zamienne, a niektóre warsztaty podejmują się napraw. Zasób wtryskiwaczy to ponad 200 000 km. Koszt nowej dyszy to około 350 USD.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch.
Można je znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach i są strukturalnie bardzo podobne do wtryskiwaczy Continental. Mają też podobny zasób - ponad 200 000 km. Niestety nie można ich naprawić. Nowe kosztują około 300 dolarów.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Wtryskiwacze piezoelektryczne Denso.
Są dość niezawodne, ale nie są składane i dlatego nie można ich naprawić. Stosowane są w niewielkiej liczbie samochodów. Najczęściej można je znaleźć w Lexusach i nowych modelach Toyoty. Koszt nowej dyszy to około 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Dysze piezoelektryczne - Delphi.
Ograniczona na rynku. Zadebiutowali Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY w 2009 roku i od razu zaczęli sprawiać problemy. Później zmieniono konstrukcję dysz.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Awarie układu wtryskowego Common Rail.
Z reguły układ wtryskowy Common Rail jest w stanie bez problemu wytrzymać ponad 200 000 km. Ale wszystko zależy nie tylko od projektu, ale także od warunków pracy. Wtryskiwacze Delphi są najmniej niezawodne i najbardziej wrażliwe na jakość paliwa. Czasami pierwsze problemy pojawiają się już na 140 000 km. Najbardziej trwałe są produkty Denso. Wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch i Continental (Siemens) z reguły wytrzymują ponad 200 000 km. Wtryskiwacze elektromagnetyczne Bosch serwują tę samą ilość.
Typowe objawy awarii układu wtryskowego Common Rail:
– nierówna praca silnika;
– wzrost zużycia paliwa;
Jednak awarie układu Common Rail nie zawsze są wynikiem uszkodzonych wtryskiwaczy. Usterka może wyprzedzić pompę wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa i inne czujniki. W każdym razie parametry układu wtryskowego dają niemal dokładną odpowiedź na pytanie o stan wtryskiwaczy.
Można „zbadać” układ za pomocą specjalnego komputera diagnostycznego pod kątem parametrów ciśnieniowych oraz tzw. „korekty wtryskiwaczy”. Innym prostym sposobem jest określenie wysokości przelewu. Istnieje również możliwość zdemontowania dysz do kontroli lub testowania na stanowisku. Niestety w niektórych przypadkach nie da się wyjąć dyszy - skleja się.
Możliwości techniczne pozwalają na regenerację wszystkich dysz elektromagnetycznych (Bosch, Delphi, Denso). Ograniczenia mogą wynikać z dostępności części zamiennych (zawory, końcówki, cewki, obudowy itp.). W przypadku Boscha problemów nie ma. Trochę gorzej z komponentami dla Delphi. A dla Denso oryginalne komponenty po prostu nie istnieją. Istnieje tylko niewielki odsetek nieformalnych substytutów. Koszt remontu uzależniony jest od ilości elementów do wymiany oraz producenta wtryskiwaczy. Dla Boscha przybliżona kwota wyniesie od 50 do 150 dolarów za sztukę, a dla Delphi i Denso - do 200-250 dolarów.
Pełna odbudowa wtryskiwaczy piezoelektrycznych Bosch, Delphi i Denso nie jest możliwa. Dozwolone jest jedynie zdjęcie końcówki dyszy, umycie jej w myjce ultradźwiękowej i sprawdzenie działania dyszy na statywie.
Sytuacja jest nieco lepsza z niektórymi wtryskiwaczami Continental (Siemens). Do poszczególnych dysz dostępne są części zamienne. Koszt renowacji to około 150 dolarów.
Demontaż i naprawa wtryskiwaczy powinna być wykonywana wyłącznie przez specjalistów wyspecjalizowanych serwisów. Sam demontaż dyszy wymaga specjalnego narzędzia. Ponadto przed i po parsowaniu należy sprawdzić działanie dyszy na specjalnym stojaku.
– sprawdzenie wtryskiwacza na stojaku;
– demontaż i mycie elementów;
– Rozwiązywanie problemów i wymiana niezbędnych części;
– regulacja i montaż dyszy;
– pomiar parametrów po montażu;
- przypisanie indywidualnego kodu uwzględniającego charakterystykę konkretnej instancji (dla niektórych wtryskiwaczy).
Dopiero po procesie regeneracji i usunięciu usterek z tym związanych (np. osad w zbiorniku czy wióry z pompy w układzie) można zamontować dysze z powrotem na swoje miejsce.Po drodze należy wymienić filtr paliwa i miedziane podkładki pod wtryskiwaczami.
Mili ludzie, proszę powiedz mi, czy w naszym mieście są prawdziwi specjaliści, którzy potrafią naprawiać, odnawiać lub czyścić wtryskiwacze Diesla Delphi. Mam KIA Karnival, turbodiesel CRDI o pojemności 2,9, pokazałem rzemieślnikom, że wzdłuż nasypu w pobliżu parku Drużba nieco wyżej niż stacja benzynowa Gazprom wzdłuż Akhunbaev. Powiedzieli, że wtryskiwaczy Delphi w Kia nie da się naprawić (takich jak jednorazowe), tylko wymiana. Proszę mi powiedzieć gdzie można znaleźć nowe lub używane wtryskiwacze, czy w ogóle da się je zregenerować? Krótko mówiąc, samochód uruchamia się na zimnym za pomocą Ethera. Pipety jednym słowem. wypisz się i pomóż doradzać dobrym ludziom!
Krótko mówiąc, samochód uruchamia się na zimnym za pomocą Ethera.
Jak ustaliłeś czy wtryskiwacze były złe? podobny rozruch zimnego silnika wystąpi również, gdy zespół cylinder-tłok zostanie zużyty z powodu niewystarczającego sprężenia.
Mam KIA Carnival, CRDI turbodiesel o objętości 2.9,
jaki rok
2 czy 3 karnawał?
kia carnival i hyundai karaluch identyczne wtryskiwacze go
Ten post był edytowany przez diezelist: 26 stycznia 2013 – 21:46
Możesz znaleźć nowe za pomocą wyszukiwania.
Dostawą części zamiennych zajmuje się grono użytkowników.
Po prostu pytasz - odpowiedzą ci bez znaczenia.
Post został zredagowany przez Yuris: 26 stycznia 2013 – 22:00
Dzięki miłym ludziom. Mam wydanie Kia Carnival 2, 2002. Tam mistrz o imieniu Danila przeprowadził diagnostykę i stwierdził, że w dyszach 2 i 3 nie ma ciśnienia. Powiedzieli, że silnik działa poprawnie, problem tkwi we wtryskiwaczach.
Sahalinder
Jakie jest ciśnienie wtryskiwacza?
Czy to dokładnie to, co powiedział?
w Delphi (4x500) wystąpiła wada fabryczna, która została wyeliminowana w Delphi (4x700). Czyli z jednej strony oprócz naprawy wtryskiwaczy może być konieczna wymiana jeszcze jednej części.. Z drugiej tylko naprawa wtryskiwaczy. Produkowane są obie opcje dysz. Matematyka jest następująca: naprawa pierwszego wtryskiwacza 230$ + 14$ diagnostyka za każdy. Brak zwrotów gwarancyjnych. Więc system można naprawić.
Matematyka jest taka: naprawa pierwszego wtryskiwacza 230
a nowe kosztują prawie tyle samo, aktualna cena jest w oiro
- Lubić
- nie lubię
hokkaido
Co oznacza diagnostyka? Przeszukać skaner? Mierzyć wydajność zwrotu? Wykonać bieg na stanowisku we wszystkich trybach obciążenia z przypisaniem kodu C2I?
Stanowisko CRI-PC firmy Hartridge, jedyne, które przypisuje kody po uruchomieniu testowym, kosztuje mniej niż sto kiloroyro nowego. W rzeczywistości był filantrop, który na własne ryzyko i ryzyko wziął łup i kupił ten sprzęt zamiast nowego jeepa pod pociągiem. pu? Jeśli tak, to nie wszystko stracone dla tego kraju. jeśli są tacy ludzie. Chciałbym go zobaczyć i uścisnąć mu rękę z głębi serca. Z poważaniem.
Jeśli jesteś praktykiem lub dostawcą części do silników Diesla, myślę, że warto się spotkać. Jakoś połącz siły. Gwarantuję owocną współpracę. Jest wystarczająco pacjentów.
Hartridge kosztuje ponad 100 ton, do kosztów należy doliczyć szkolenie mistrzów w Europie. itd Plus skaner, który Delphi rozumie od i do, kosztuje 7000 euro! Razem z łatwością przekroczyłem 200.
Kod C! Powiem ci teraz sekret: dla 4x500 ten kod nie jest wymagany !! Nie ma potrzeby się kłócić, to z własnego doświadczenia. Ten kod jest podany dla oprogramowania układowego i nigdy nie migał mózgów po instalacji. Jest tu jeden sekret, który jest dostępny tylko dla specjalistów przeszkolonych w Delphi. Ale Fords nie może bez niego żyć.
O diagnostyce: jest jeszcze jeden niuans, który został w pełni opisany w telegramie Delphi, 4 lata temu. Nie będę celowo opisywać wszystkiego, nie będziemy przerywać pracy miejscowych rzemieślników.
Nie pracuję i nie sprzedam części zamiennych. Kiedyś tak było, teraz nie jest. Spróbuj zadzwonić do korundu osoo, mieli zamiar kupić Hartridges
Matematyka jest taka: naprawa pierwszego wtryskiwacza 230
a nowe kosztują prawie tyle samo, aktualna cena jest w oiro
Ile dacie gwarancję na wtryskiwacze za 230 euro? 6 miesięcy lub 1 rok! Piękno naprawy tkwi w przedłużonej gwarancji! Czy jesteś urzędnikiem Delphi? W Twoim przypadku gwarancja może dotyczyć tylko wady fabrycznej. Czy jakoś inaczej?
Ile dacie gwarancję na wtryskiwacze za 230 euro? 6 miesięcy lub 1 rok! Piękno naprawy tkwi w przedłużonej gwarancji! Czy jesteś urzędnikiem Delphi? W Twoim przypadku gwarancja może dotyczyć tylko wady fabrycznej. Czy jakoś inaczej?
- Lubić
- nie lubię
hokkaido
Oczywiście kolego, nie będę się z tobą kłócił, bo na pewno masz temat. Ponadto nadal proszę o spotkanie. Spotkaj się i podawaj sobie ręce. Osobę z PRAWDZIWĄ wiedzą, którą chciałbym poznać wzrokowo.
Odnośnie korundu. Przez jakiś czas pracowałem dla tej firmy jako inżynier naprawy sprzętu ciężkiego. Nie powiem złych rzeczy, bo o zmarłym jest albo dobrze, albo nic. Nie powiem też nic dobrego, bo nic nie ma. Poziom kołchozu MTS ubiegłego wieku. Są teraz w głębokim kryzysie systemowym, z którego, jak sądzę, nie zostaną wymazani. nie ma żadnych warunków wstępnych. Wszyscy klienci korporacyjni odmówili, bo biuro nie jest w stanie zapewnić jakości - brakuje wiedzy i sprzętu. Inwestowanie w sprzęt to duszenie ropuch, inwestowanie w szkolenie personelu to znowu to samo. Kopnąłem ich na cztery miesiące za zakup podstawki do diesla pod pompowtryskiwacze, to samo za zakup diagnostyki do samochodów ciężarowych. W suchej pozostałości. w ogóle nic nie widziałem. Splunąłem, a teraz poruszam się bez nich. więc w tej chwili nie są uzależnieni od Hartridge'ów, broń Boże, aby nie upadli ostatni tchórze.
Na temat, dla publiczności. Tworzę pakiet do zamówienia zaworów powielacza Delphi. Potrzebujemy co najmniej trzech samochodów ze złamanymi siłami. Koszt naprawy jednego wtryskiwacza to dwieście dolarów wliczając w to prace z tym związane. Od razu mówię, że przy istniejącej jakości nafty mogę dać miesiąc na test, a wtedy Pan włoży to na moją duszę. Nasz olej opałowy nie trawi żadnych opóźnień zamiast solarium. i nie jestem w stanie wykluczyć tego GŁÓWNEGO czynnika.
Post został zredagowany przez edlee: 29 stycznia 2013 - 09:15
Ile gwarancji dasz na wtryskiwacze 230 EUR? 6 miesięcy lub 1 rok! Piękno napraw tkwi w przedłużonej gwarancji! Czy jesteś urzędnikiem Delphi? W Twoim przypadku gwarancja może dotyczyć tylko wady fabrycznej. A może jest inaczej?
Więc musisz być monopolistą! 300 $ i 2 lata gwarancji!? Jest potężny. Jak udzielasz gwarancji? Czy odsyłasz zerwaną linię z powrotem do Niemiec?
Wydawało mi się to firmą z wielkimi perspektywami. Jeżdżą na wystawach.
Rzuć telefon, zadzwonię do ciebie, kiedy będę w Biszkeku.
Wysyłamy małżeństwo z powrotem do Niemiec
Przeczytałem Chita i nic nie zrozumiałem.Gdzie można naprawić samochód?
- Lubić
- nie lubię
skryptor
Zniosę to, jeśli wszyscy odmówią. Dysponujemy wiedzą i sprzętem. W zasadzie nie pracuję za pięćset somów, ale. jeśli nie dam rady, nie wezmę pieniędzy, bez względu na to, jak bardzo leżę pod samochodem.
skryptor
Zniosę to, jeśli wszyscy odmówią. Dysponujemy wiedzą i sprzętem. W zasadzie nie pracuję za pięćset somów, ale. jeśli nie dam rady, nie wezmę pieniędzy, bez względu na to, jak bardzo leżę pod samochodem.
brzmi jak wyzwanie
po prostu weź Edlię i to wszystko
Wtryskiwacze to stosunkowo nowy element układów paliwowych. Ich głównym zadaniem jest dozowanie paliwa i wtryskiwanie paliwa do pracujących cylindrów silnika. Elementy Delphi wykonane we Francji okazały się dobre, ale ich reputację nieco nadszarpuje fakt, że kierowcy muszą okresowo dokonywać drobnych napraw własnymi rękami.
Delphi są instalowane wyłącznie w silnikach wysokoprężnych... Tak więc układy paliwowe Common Rail, które są oparte na częściach tego typu, występują w następujących samochodach:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANZYTOWY, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANZYTOWY 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, KLASA E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Koncern Delphi z Anglii opracował swoją wersję systemów diesla, która opiera się na bezpośrednim wtrysku paliwa. Dysze tego producenta wyróżniają się wysoką wydajnością, zwiększonymi zasobami i wygodą podczas napraw.
Niezależnie od roku produkcji mają podobną budowę. W skład ciała wchodzą:
otwór do odprowadzania nadmiaru paliwa z powrotem;
Wtryskiwacz Delphi działa w sposób cykliczny, a oczekiwana żywotność produktu wynosi co najmniej miliard cykli.
Części te są również instalowane w silnikach wtryskowych napędzanych benzyną, ale mają wiele różnic w stosunku do silników Diesla.
Pierwsza to charakterystyka ciśnienia roboczego... Wtryskiwacze benzynowe pracują przy maksymalnym obciążeniu do 5 atmosfer, natomiast wtryskiwacze Diesla mogą wytrzymać wyższe ciśnienie - od 250 atmosfer i więcej. Dlatego Delphi uważana jest za najbardziej wydajną, ponieważ jest w stanie dać silnikowi ogromną moc.
Po drugie, budowa diesla jest znacznie bardziej skomplikowana niż benzyny. Niektóre części są bardzo wrażliwe i muszą być wykonane z droższych materiałów.
Po trzecie, te części do silników benzynowych i wysokoprężnych różnią się ceną. Jeśli benzynę można kupić za około 500-1500 rubli, koszt układów wtrysku oleju napędowego do paliwa Common Rail zaczyna się od 15 tysięcy rubli.
Delphi jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników Diesla. Jednak żaden szczegół nie jest wieczny. Awarie i awarie występują z dwóch głównych powodów:
Opracowanie zasobu (części są zaprojektowane na określoną żywotność - około 150 tysięcy kilometrów, po czym zawodzą).
Stosowanie niskiej jakości oleju napędowego.
Właściciel samochodu może samodzielnie określić usterki w pracy. Można rozważyć objawy awarii:
trudności z uruchomieniem silnika;
hałas i obce dźwięki podczas pracy silnika;
zmniejszenie mocy pojazdu podczas przyspieszania i wyprzedzania;
zwiększone zużycie paliwa;
czarny wydech z tłumika;
Jeśli kierowca zauważył pewne oznaki awarii, zaleca się przeprowadzenie napraw i renowacji, aby zapobiec dalszym komplikacjom z silnikiem.
W nich można naprawić tylko dwa elementy - jest to sam zawór i opryskiwacz. Twórcy zapewnili łatwy sposób na demontaż elementu i wymianę zużytych części.
Aby proces demontażu dysz z silnika przebiegł szybko, należy wcześniej przygotować wszystkie niezbędne narzędzia. Delphi może mieć różne średnice korpusu (w zależności od oznaczenia), dlatego zestaw kluczy trzeba będzie dobrać zgodnie z wymiarami produktu na konkretny silnik:
śrubokręt z cienkim płaskim ostrzem;
kanister na sprężone powietrze;
trochę paliwa używanego do smarowania.
Przed bezpośrednim odkręceniem tych części konieczne jest przeprowadzenie prac przygotowawczych. Jest to konieczne, aby podczas demontażu nie uszkodzić obudowy i czułego atomizera.
Miejsce lądowania i sam produkt muszą być oczyszczone z brudu, paliwa i osadów węglowych. Najpierw możesz wyczyścić brud miękką, niestrzępiącą się szmatką, a następnie sprężonym powietrzem z pompki do opon lub puszki z aerozolem.
Przewód paliwowy z ogniwa należy odłączyć z najwyższą starannością, aby nie uszkodzić przewodu. Kluczem o odpowiedniej wielkości można go po kolei odkręcać od siedzeń.
Po poluzowaniu dysz można je pojedynczo wykręcać z gniazda. Jak tylko wszystkie produkty zostaną zdemontowane, należy ponownie wytrzeć miejsce lądowania i zamknąć otwory w silniku, aby kurz nie dostał się do środka.
Do samodzielnej naprawy trzeba będzie kupić zestaw naprawczy do wtryskiwacza. Nawiasem mówiąc, jest to również kosztowna przyjemność - zestaw z minimalnym zestawem części zamiennych może kosztować od 3 tysięcy rubli. Jednak koszt nowej części jest kilkakrotnie wyższy, więc bardziej opłaca się wydawać pieniądze na zestaw naprawczy niż na nowy produkt.
Zazwyczaj zestawy naprawcze dla Delphi zawierają kilka elementów:
gumowe pierścienie uszczelniające;
W zależności od potrzeb i celu naprawy możesz wybrać nie kompletny zestaw części zamiennych, a tylko te, które są naprawdę potrzebne.
Rozrząd Delphi różni się nieco od podobnych urządzeń innego producenta. Zawiera spinner jako igłę do rozpylania.Pod wpływem ciśnienia paliwa podnosi się, a następnie opada - otwierając lub zamykając dopływ paliwa.
Wirówka może się szybko zużyć (ponieważ rozpylanie na nią jest bardzo wrażliwe na jakość paliwa). Ponadto siodełko podestu obrotnicy szybko się łamie. Wszystko to sprawia, że wymiana jest obowiązkową procedurą.
