Naprawa fiata punto 2 zrób to sam

temo 12 czerwca 2012, 12:16

Móc 12 czerwca 2012, 23:56

temo 13 czerwca 2012, 00:03

Móc 13 czerwca 2012, 00:12

capsnail 30 czerwca 2012, 22:59

Właśnie skończyłem dzisiaj budować silnik. W mojej rodzinie jak wykazała diagnostyka przebieg wyniósł 400 000 km, auto wziąłem we wrześniu 2011, było skręcone aż o półtorej setki, strasznie klekoczeło, za każdym razem pojawiały się nowe dźwięki z komora silnika, myślałem, że silnik Khana. Okazało się, że jestem używany, z przebiegiem 110 000, postanowiłem go zabrać, zwłaszcza że rozdali go ze wszystkimi załącznikami, a u mnie brakowało po prostu wielu rzeczy. Jest też problem z pieniędzmi, więc od stycznia powoli zamawiam to czy tamto, podczas gdy auto jeździ na starym silniku. Szczerze mówiąc, Fiaty są bardzo drogie pod względem części i jest dla nich bardzo mało analogów, ale jeśli masz czas i cierpliwość, możesz szukać części w rozsądnych cenach.

Jeśli chodzi o tłok - zestaw tłoka (tłok, sworzeń, pierścienie) kosztuje co najmniej 2000-2500, ale jest jedna firma Enmark, tak to chyba się pisze, przy okazji numer znaleźliśmy w jego katalogu, nie we wszystkich sklepach, zamawiali jak w strefie motorowej, koszt około 1300, nie pamiętam dokładnie - zamówienie zrobił mój ojciec. Kosztem szczeliny - powinno być, zwłaszcza, że ​​średnica górnej części tłoka jest nieco mniejsza niż na dole, tutaj trzeba spojrzeć na średnicę w bloku, ile ma mocy. Ja osobiście się nie nudziłem. Jaki jest przebieg silnika? Radziłbym zmienić wszystko całkowicie, zwłaszcza, że ​​szpilka i jej miejsce w tłoku też się zużywają. Swoją drogą to bardzo zaskakujące, ale fakt, po otwarciu rodzimego okazało się, że oba moje silniki w cylindrach mają takie samo i bardzo małe zużycie, chyba drugi kapitalizuję w rezerwie )))

Wał korbowy - ponownie poszukaj w książce napraw średnicy szyjek, zmierz mikrometrem i porównaj. Wymieniłem wszystkie wkładki, a nie najdroższe części, chociaż myślałem o tym, żeby je zostawić, potrzebna jest tu kompetentna osoba do obejrzenia i oceny.

Głowica cylindra - zawory i prowadnice w lewo, priter, wymieniłem uszczelki i zmontowałem z powrotem. Otóż ​​w tym przypadku wymiana wszystkiego (zawór, prowadnica, uszczelka) nie jest tanią przyjemnością.Przy okazji lepiej wymienić śruby, są komplety, wziąłem Reinza ok 500r, a także wałek rozrządu śruba koła pasowego.

Pokrywa głowicy - znowu wszystko zależy od zużycia i przebiegu.Podnośniki hydrauliczne nie hałasują - wtedy wszystko jest OK. W każdym razie warto zdemontować, umyć, wymienić pierścień uszczelniający, dławnicę i uszczelkę.

Nawet nie dotknąłem pompy oleju. Wszystkie uszczelki, uszczelnienia - do wymiany wyczyść i umyj wszystkie części. Wszystko zależy od tego, jak szybko trzeba dokonać naprawy, jeśli masz czas na szukanie niedrogich (niekoniecznie tanich i niskiej jakości) części, możesz zaoszczędzić pieniądze. Jeśli potrzebujesz tego szybko, będzie to drogie. Czasami zdarza się, że niedroga część zamienna musi długo czekać. Najważniejsze, ile zamierzasz przejechać tym autem, zazwyczaj staram się to zrobić na maksa, a jeśli zamierzasz sprzedać za miesiąc -

W razie potrzeby mogę napisać numery części, które zamówiłem, teraz nie mam ich pod ręką, napisz - odpowiem.

Oferowana do pobrania instrukcja zawiera szczegółowe informacje dotyczące naprawy i obsługi samochodów Fiat Punto z silnikami benzynowymi: 1.2 (60 i 80 KM), 1.4 i 1.8 litra oraz silnikami Diesla 1.3, 1,9 (60, 80 i 85 KM). .
Niniejsza instrukcja ma na celu umożliwienie kierowcy kompetentnego omówienia i zaplanowania naprawy pojazdu z profesjonalnym mechanikiem lub samodzielnego wykonania naprawy.

Nie znaleziono podobnych artykułów

Petersburg, ul. Gidrotekhnikov d.6
Politechniczny Wskazówki dojazdu
(812) 972-03-47, 966-55-24

Wskazówki dotyczące konserwacji i naprawy FIAT Punto

Zaznaczam, że zamieściłem tutaj archiwalne zapisy. Pochodzą z około 1990 roku, które w rzeczywistości są cenne.Cóż, teraz prawda i tylko jej kochanie! Drugi (188) Punta to jeden z moich ulubionych samochodów. Wiem o niej wszystko! Dlatego jeśli już patrzysz na te linie, drogi przyjacielu, i masz pytania (a na pewno je masz, nie idź do wróżki...), to możesz do mnie napisać na e-mail lub po prostu zadzwonić . I zapytaj, czego się bałem od dawna :) ds.spb

Bardzo słabym punktem w Punto jest tylna belka zawieszenia. Ciche bloki są w nią wciśnięte. Jeśli są zepsute (a na naszych drogach dzieje się to zanim mrugniesz okiem), musisz albo wcisnąć nowe, co jest bardzo trudne, albo zmienić całą belkę. Obie te rzeczy są bardzo trudne. Na wyspecjalizowanych stacjach te ciche bloki są pokryte specjalnymi uszczelkami, które rozładowują „rodzime” ciche bloki. A jeśli włożysz je natychmiast do nowego samochodu, względnie mówiąc, wiązka będzie wieczna. Jak się zużyje, trzeba będzie zmienić nie belkę czy ciche klocki, a tylko te przekładki.

ds.spb
Nie wiem o oklejaniu... Wiem, że ciche klocki tylnej belki naprawdę można bez problemu wymienić na nowe. Ciche klocki nie są rzadkością i są zawsze w sprzedaży. Nie są bardzo drogie. Zadzwoń (812) 972-03-47 i 966-55-24.

Pytanie.
Kto usunął plastikową obudowę na tylnej klapie?
Odkręciłem wszystkie śruby i 2 zaślepki, ale z jakiegoś powodu nie idzie. Podziel się swoim doświadczeniem.
Odpowiedź. (nie moja, ok. ds.spb)
Mogę powiedzieć, że na krawędziach są czapki, które trudno dostrzec z zewnątrz...
Konieczne jest ostrożne pociągnięcie krawędzi plastiku i odpięcie ich. Wydaje się, że nadal jest
dodatkowe zapięcia, więc sam plastik trzeba usunąć poprzez nałożenie
siła ciągnąca nie pochodzi od drzwi, ale wzdłuż drzwi do góry.

Chwała.
Drodzy koledzy!
Chciałbym podzielić się swoim doświadczeniem w naprawie zamka do drzwi.
Na początku zimy metalowa płytka zamykająca dziurkę od klucza nie wróciła po wyjęciu klucza, a dziurka pozostała otwarta. Naturalnie,
tydzień później zamek był zatkany brudem i nie chciał się otworzyć. Musiałem go zatkać gumą do żucia (polecam do tego niebieski Orbit). Wiosną zmęczyło mnie otwieranie bagażnika od środka i zwróciłem się do jednej z zasłużonych służb. Według nich to, co jest zepsute, jest nierozłączne i konieczne jest naprawienie tego poprzez wymianę wszystkich larw :-((.
Po zakupie piwa postanowiłem sobie z tym poradzić sam.

Oto, co się stało:
zamek jest odwrócony (dwie rygle), wyjęty z drzwi.
To, co wyszło, składa się z 4 części:
1) plastikowy "obroża" - pylnik - jest natychmiast ostrożnie usuwany
2) plastikowa obudowa - również usunięta
3) pozostałe dwie części - sama larwa i korpus zamka są skręcone
do siebie za pomocą jednej śruby (śrubokręt krzyżakowy).

Teraz najważniejsze jest to, że na końcu larwy znajduje się metalowy korek z otworem na klucz. Przyczepia się do larwy jak korek od piwa. Aby go usunąć, należy delikatnie zgiąć go szydłem w 3 lub 4 miejscach, w których został wciśnięty w larwę.
Następnie jest usuwany, od wewnątrz wyjmuje się szpilkę ze sprężyną i zatopioną metalową płytkę.
Wszystko czyści się szczoteczką do zębów i myje płynem. Podczas montażu konieczne jest zainstalowanie sprężyny i płytki tak, aby sprężyna podtrzymywała płytkę. Głównym wymaganiem dokładności jest to, aby podczas instalacji sprężyna nie wyskakiwała w trawę. Szukanie zajmie dużo czasu. Wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności.
Zamek przykręcany jest do drzwi. Jego zapięcie jest sztywne, więc nie ma konieczności regulacji jego pozycji.
Wszystko.

Pytanie:
Samochód ojca, ale czasem trzeba nim jechać. W sobotę, w samym śniegu, czerwona dysza nagle się zapaliła, prawie zgasła, wsiadła do brygady ratunkowej, wstała, odpaliła gaz, lampa zgasła i odjechała. A potem przez całą drogę żarówka albo zapala się, albo gaśnie i odpowiednio drga - to znaczy nie ma trakcji. A następnego dnia ten sam obraz - pół godziny normalnego lotu, a potem zaczyna się to samo pandemonium. Do zbiornika wlali alkohol - to nie pomogło. Pytanie - co to jest?
Odpowiedzi (opinii, ok. ds.spb):

1. Jednostka 49 zmarła. To było tak.
2. „Mózgi” samochodu umarły, jest leczone lub zmieniane.Wskazówka: przejdź do diagnostyki i napraw. Tak, i lepiej samemu nie pogrzebać z autem, na pewno jest w bloku, miałem to samo.
3. Mam 1997 - żyje, ale w 1998, jak minął huragan, podobno dostawca mózgów schrzanił i jakiś uszkodzony tyrystor z Tajwanu dostał się na przenośnik.

ds.spb
W rzeczywistości, oprócz mózgu, może być wiele innych powodów:

1. Cewka zapłonowa uległa awarii.
2. Przerywa drut.
3. Stare świece.
4. Wtryskiwacz nie działa lub pracuje z przerwami.
5. Masa spada na dźwigar (ten pod akumulatorem).
6. Czujnik TDC oszukuje przed śmiercią.
7. Przeskoczył ząb lub dwa paski rozrządu.

Wysłano: Sir, 21 lipca 2000 o 10:53:45

Dzień dobry!
Powiedz mi, czy ktoś natknął się na to, co to może być: gdy silnik jest całkowicie wyłączony, ikona olejarki jest włączona. Olej do przedwczoraj był poniżej min. Dodałem to do normy, „zresetuj” centralkę na wszelki wypadek (zresetuj błędy, jak mi się wydaje) - nadal się pali. A kiedy zaczynasz - wszystko jest w porządku.
Nie rozumiem!
Siergiej
W odpowiedzi na: olej może się palić na Punta wysłane przez Sir 21 lipca 2000 o 10:53:45
Mostek diodowy w generatorze jest uszkodzony - w wyniku zwarcia i rozładowania akumulatora. Generator jednej z jego części pobiera UZIEMIENIE z obwodu żarówki olejarki - tutaj paliła się nawet bez kluczyka w stacyjce (zwarcie). Nie mogą zastąpić mostu - zmieniają generator. Powodzenia

Pokażemy jak prawidłowo wymienić przednie amortyzatory w samochodzie FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) własnymi rękami. Prace wykonuje wykwalifikowany specjalista, zgodnie z przepisami. Możesz łatwo powtórzyć wszystkie kroki na swoim komputerze.

Wideo wymiana przednich amortyzatorów w Fiacie Punto 188:

Film zapasowy wymiany przednich amortyzatorów w FIAT Punto 188:

Jak widać, w wymianie amortyzatorów nie ma nic skomplikowanego, wszystko jest jasno i wyraźnie pokazane.

Wyszedł ze stojącego ECU.
Klient przywiózł zestaw (klucz do korpusu ECU) z Punto 2004.
Auto odpaliło, ale przestało działać schludnie i elektryczne wspomaganie kierownicy.
Podczas próby scalenia wysypisko uszkodziło 93lc66.
1. Stary zestaw ECU IAW 59F.M2 (Hybrid), korpus BC-1 46795991
2. Nowy zestaw ECU IAW 5AF.P3, korpus BC-1 51735169
Zrzut ze starego body

Jakie są rozwiązania problemu, czy istnieje procedura wymiany karoserii?

Musisz zdemontować silnik. Czy są jakieś niuanse podczas demontażu?

Nie jest faktem, że natkniesz się na ECU z taką lokalizacją eepromu. Zdemontowałem taki jak na Twoim zdjęciu, a taki gdzie eeprom jest praktycznie pod samym złączem. Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, jak przylutować te styki włosowe, które są spawane fabrycznie (jeśli nie widzisz eepromu, jak na zdjęciu).
Demontaż urządzenia: otwórz górną plastikową osłonę, która tworzy obudowę złączy. Odkręć 4 śruby i wyjmij radiator. Zajmij się kontaktami-przewodnikami. Ostrożnie oddziel plastik z pinami złącza od aluminiowej płyty. Ale to wszystko w przypadku, gdy nie widzisz eepromu, jak na zdjęciu!
Eeprom można odczytać w obwodzie za pomocą igieł.

Sądząc po zdjęciu, odcięli kawałek plastiku zakrywający EEPROM bez dotykania okablowania

W takich blokach eeprom jest czasem bliżej krawędzi (wtedy mistrz miał szczęście). A czasem na środku planszy, obok procesora. Wtedy bez powyższej metody nie ma możliwości dostania się do mikroukładu.

średniteoretycznie może być procedura wymiany karoserii, choć jest to prosta jak grabie - zakładasz nową karoserię, włączasz zapłon i jedziesz, ale nie jestem pewien. Procedura wymiany silnika jest dokładnie taka sama - wkłada się nowy blok, włącza się zapłon i to wszystko. Czy może być odwrotnie - w pytaniu - wszak w ciele trzeba zarejestrować login, krypty (które nie są w motorowym).
W ostateczności możesz wysłać mi motor, korpus, klucze - zawiążę to wszystko bez demontażu bloku jeśli znajdę odpowiedniego dawcę.

Jest dawca - sterowanie cewki było zakryte w starym ecu

W przypadku Fiata Punto nie mogę na pewno powiedzieć o prostej wymianie ECU. Przekonałem się, że prosty zamiennik Fiata Doblo nie działa. Po zainstalowaniu nowego bloku po wyjęciu z pudełka (klient kupił we Włoszech), nie osiągnęliśmy wyniku.Musiałem zaprosić osobę z dealerem urządzenia.

darzika, na pewno mówię o Punto - nowy klocek włożony, zapłon włączony i gaśnie jedziemy.

średniMiałem na myśli dawcę pod ręką, na który można było położyć klocki i zawiązać. Na stole ręce na pewno nie dosięgną.

Jeśli to nie tajemnica, jak możesz robić na drutach bez demontażu?

proszę mi powiedzieć co robić w takiej sytuacji (fiat punto 2002). Wymieniono sterownik silnika 59F.M3 (stary był buggy). Zainstalowałem, uruchomiłem, wszystko wydaje się być w porządku. Ale czek zaczął migać. Przyjrzeliśmy się błędom, jest jakiś problem z kluczem. O ile rozumiem, potrzebny jest jakiś klucz główny, który uruchamia się po raz pierwszy po zainstalowaniu nowej jednostki, a więc nie mam tego klucza, dostępny jest tylko niebieski. Mam je. Czy jest jakiś sposób na rozwiązanie problemu lub po prostu z niego zrezygnować?

Pierwsze uzwojenie wykonuje się dowolnym kluczem.

No tak zacząłem (mam tylko jeden klucz). Ale co zrobić z mrugającym czekiem? Czasami po prostu zapala się i nie gaśnie.

Głupio robić diagnostykę i patrzeć na błędy.

w moim pierwszym poście jest napisane, że diagnostyka pokazuje jeden błąd - jakiś problem z kluczykiem

Następnie zdobądź punkty i jedź, jeśli nie ma innych błędów.

Problem
Wzmacniacz całkowicie przestał działać.
Widziałem w necie instrukcje samodzielnej naprawy lub ogromną cenę.
Przepraszam za pieniądze.
Strasznie jest się wspinać - całkowicie to zepsuję.
Czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie mam patrzeć, mierzyć, skręcać?

Ta sama maszyna pojawiła się w 2001 roku co w pierwszym poście, z tym samym problemem. Nie działa deska rozdzielcza i nie działa wspomaganie kierownicy. Okazało się, że w ogóle nie ma elektrycznego doładowania, kupili go z demontażu wraz ze sterownikiem, włożyli - efekt taki sam. Schludny zastąpił inny - nic się nie zmieniło. Zdjąłem body - okazuje się, że zostało wymienione (punto 03g jest napisane farbą), kluczyki do drzwi i stacyjki też inne, a silnik może być obcy.
Pytanie: jak ożywić schludny i elektryczny wzmacniacz? Może potrzebna jest jakaś adaptacja?

średnijak rozwiązałeś problem?

Dokładnie ten sam problem jest tego wart.
Akcje gospodarzy przede mną:
1. Po wypaleniu się ECU wymieniłem go na używany zestaw.
2. Pojechaliśmy do serwisu Fiata i ustawiliśmy nowo zainstalowane BSI do konfiguracji - zrobili wszystko oprócz prędkości, powiedzieli, że nowy BSI nie rozpoznaje „takich” prędkości jak w tym Punto.
3. Nie uwierzyli Fiatowi i wymienili panel - prędkość się nie pojawiła (do oczekiwania).

Teraz cierpię:
1. Sprzęt wewnątrz BSI-shki jest inny - płyty są inaczej okablowane i też są luźne (w natywnej jest więcej układów scalonych).
2. Instaluję stary BSI z firmware eeprom z nowego (nowo zainstalowany i skonfigurowany w serwisie Fiat).
Działa, ale nie ma okien i nie było prędkości.

Myślę, że jeśli spróbujesz, możesz bez sprzętu dealera zaślepić jednym z dwóch firmware rękoma i zostawić stare BSI, które jest skonfigurowane do konfiguracji, przenosząc tylko klucze i synchronizację ze sprzętu dawcy.
Próbowałem dwóch opcji, ale jak dotąd nic nie działało. Rozumiem.

Wszystko to pod warunkiem, że ECU nie jest podpięte do VSS (według właścicieli ECU różnią się niektórymi numerami, ECU nie wpadł mi w ręce - zgubili).
Zgodnie ze schematami z Autodata - VSS trafia bezpośrednio do Bloku Wielofunkcyjnego (BSI). Ale myślę, że każda BSI-shka poradzi sobie z tym VSS, ale chyba nie każdy potrafi słuchać VSS z ABS (podłączony do BSI przez CAN). Nie znalazłem VSS na skrzyni biegów, chociaż wyjrzałem tylko spod maski, nie wyjrzałem z dołu.

Jako elektrownia w samochodach FIAT PUNTO stosowane są 4-cylindrowe silniki o różnej konstrukcji i charakterystyce mocy. Podstawowym modelem elektrowni jest 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 44 kW (60 KM), będący modyfikacją tzw. silnika FIRE, który od 1985 roku wyposażany jest w różne modele FIATA samochody. FIRE to skrót od pierwszych liter angielskiego wyjaśnienia, że ​​silnik został zmontowany na w pełni zautomatyzowanej linii montażowej.

Blok silnika wykonany jest z żeliwa szarego, głowica cylindra ze stopu metali lekkich z tłoczonymi stalowymi pierścieniami gniazda i prowadnicami zaworów.

Głowica jest przykręcona do bloku cylindrów.

Wałek rozrządu znajdujący się w głowicy napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. Występy wałka rozrządu wciskają popychacze grzybkowe, które działają na pionowo ustawione zawory dolotowe i wylotowe. Popychacze grzybkowe mają podkładki, które służą do regulacji luzów zaworowych w ramach konserwacji.

Silnik benzynowy 1,2 litra o mocy 80 KM. (59 kW) to kolejna modyfikacja modelu podstawowego. Ten silnik ma dwa górne wałki rozrządu i 16 zaworów. Wysoką moc silnika uzyskuje się poprzez zwiększenie liczby zaworów do czterech na cylinder i zwiększenie stopnia sprężania (patrz ilustracja 1.0).

Silnik benzynowy 1,8 litra ma również dwa wałki rozrządu i 16 zaworów (patrz rysunek 1.0a). W przeciwieństwie do silnika benzynowego 1,2 litra, w silniku 1,8 litra położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych jest korygowane przez regulator elektromagnetyczny w zależności od liczby obrotów, co zwiększa jego moment obrotowy, szczególnie przy niskich obrotach.

1 - cewka zapłonowa, 2 - sterownik silnika 3 - kolektor ssący, 4 - dysza, 5 - koło zamachowe, 6 - blok cylindrów, 7 - miska olejowa, 8 - generator, 9 - końcówka świecy zapłonowej, 10 - wałek rozrządu wydechu, 11 - koło zębate na wałku rozrządu, 12 - pasek rozrządu, 13 - rolka napinająca, 14 - pompa wody, 15 - pompa oleju, 16 - koło pasowe napędu pomocniczego, 17 - pasek wielorowkowy napędu osprzętu

1 - kolektor ssący, 2 - elektromagnetyczny regulator położenia wałka rozrządu, 3 - wtryskiwacz, 4 - wałek rozrządu ssącego, 5 - pasek rozrządu, 6 - pasek wielorowkowy napędu pomocniczego, 7 - koło pasowe napędu pomocniczego, 8 - miska olejowa, 9 - przepustnica, 10 - pokrywa głowicy, 11 - wałek rozrządu wydechu, 12 - świeca zapłonowa, 13 - wskaźnik poziomu oleju silnikowego (miarka), 14 - kolektor wydechowy, 15 - tłok, 16 - wał korbowy 17 - korbowód, 18 - filtr oleju, 19 - chłodnica oleju

1 - korek wlewu oleju, 2 - wałek rozrządu, 3 - przewód płynu chłodzącego, 4 - pasek wielorowkowy, 5 - sprężarka klimatyzacji, 6 - chłodnica oleju, 7 - filtr oleju, 8 - kolektor wydechowy, 9 - turbosprężarka, 10 - pompa wtryskowa ( wysokociśnieniowa pompa paliwa), 11 - listwa paliwowa, 12 - wtryskiwacz 13 - pompa próżniowa, 14 - świeca żarowa, 15 - tłok, 16 - koło zamachowe 17 - korbowód, 18 - chłodnica powietrza (intercooler).

16 - zaworowe silniki wyposażone są w hydrauliczne popychacze kubełkowe, które automatycznie regulują luz zaworowy. Późniejsze korekty luki nie są wymagane. W ramach konserwacji należy sprawdzić tylko same grzybki.

Turbodiesel o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim (bezpośrednim) układem wtrysku paliwa ma jeden popychacz wałka rozrządu i czerpaka z podkładkami regulacyjnymi, a także dwa zawory na cylinder (patrz ilustracja 1.06). W tym silniku luz zaworowy jest regulowany w ramach konserwacji.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest jakościowa naprawa Fiata Punto. W naszym serwisie samochodowym znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Fiata Punto. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do planowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu sprowadzimy wszelkie części zamienne do naprawy Fiata Punto.

Przed przystąpieniem do naprawy Fiata Punto wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnych napraw Fiata Punto. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Fiata Punto:

Regularną konserwację i konserwację Fiata Punto zaleca się przeprowadzać co 7-10 tys. km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Fiata Punto z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i regulację przepustnicy po każdych 60 000 km.

Najbardziej znane problemy i awarie Fiata Punto:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Fiata Punto można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie naprawy Fiata Punto - 6 miesięcy.

Wydawca: Fiat Auto
Rok wydania: 2012/2013/2014/2008
Strony: 253/273/256/34
Format: PDF
Rozmiar: 29,0 Mb

• Lubić
• nie lubię

Egor 30 cze 2008

• Lubić
• nie lubię

Egor 04 lip 2008

A osoba, która proponuje wymianę kabla po prostu nie wie, że nie ma go w 2 puntach.

Zgadzam się. nie wiedziałem
uważał, że wszystkie fiaty są tego samego typu (tj. „jednopunktowe” - jak bliźniaki)
żyj wiecznie, dobra wróżko!
(no nie musisz - sprzęgło hydrauliczne .. masz szczęście!)

Cóż, nie musisz - sprzęgło hydrauliczne ... masz szczęście!

A co to za szczęście?Dodatkowe hemoroidy z wszelkiego rodzaju cylindrami (główne i działające).Im prostszy mechanizm, tym bardziej niezawodny i łatwiejszy w naprawie, moim zdaniem różnica w wysiłku na pedale jest mało prawdopodobna .

• Lubić
• nie lubię

Egor 07 lip 2008

A co to za szczęście?Dodatkowe hemoroidy z wszelkiego rodzaju cylindrami (główne i działające).Im prostszy mechanizm, tym bardziej niezawodny i łatwiejszy w naprawie, moim zdaniem różnica w wysiłku na pedale jest mało prawdopodobna .

Przy okazji, zgadzam się.

Cyna, w ogóle nie mam pedału sprzęgła, mam automatyczną skrzynię biegów!

Szacunek dla ludzi, którzy wszystko robią sami, więc się starzeję i chcę wszystko wymyślić sama. Ale nadal chodzę na służbę, ale śledzę ich i wiem, że są tam, aby namieszać!

"MOTOR SERVICE" świadczy usługi w zakresie remontu silników Fiata Punto 1.1, 1.2, 1.4 w St. Petersburgu (St. Petersburg). Własna flota precyzyjnych obrabiarek, wysokiej jakości części zamienne, korzystne ceny, ponad 17 lat doświadczenia! Naprawimy silnik Fiata Punto wysokiej jakości, terminowo iz gwarancją!

Jak umówić się na diagnostykę silnika Fiata Punto:

• Zadzwoń do naszego centrum serwisowego pod numer +7 (931) 289-70-80;
• Nazwij model swojego samochodu;
• Umów się na dogodny dla Ciebie termin wizyty w naszym serwisie

Kiedy trzeba pomyśleć o konieczności naprawy silnika?

• Twój samochód przejechał ponad 100 000 km, a serwisanci coraz częściej przypominają o poddaniu się diagnostyce silnika.
• Kupiłeś używany samochód, ale zaginęła książka serwisowa z historią przeglądu technicznego.

Kiedy należy poddać się diagnostyce silnika spalinowego w serwisie?

• Trwałe zewnętrzne stukanie silnika. Może mówić o zużyciu czopów wału korbowego, tulei tłoka i innych ruchomych części. Dodatkowy objaw: niskie ciśnienie oleju.
• Wysokie zużycie oleju (ponad 1 litr na 1000 km), niska kompresja. Mogą mówić o krytycznym zużyciu części grupy tłoków: koksowaniu pierścieni, wypalonych uszczelnieniach trzonków zaworów i uszczelce głowicy cylindrów. Dodatkowy znak: niebieski dym z rury wydechowej.

Decyzję o średniej lub remoncie silnika podejmuje się dopiero po wstępnej diagnostyce.

Zapewnione jest drugie nowe życie twojego silnika:

• Ekwipunek. W fabryce prace prowadzone są na nowoczesnym, precyzyjnym sprzęcie.
• Doświadczenie specjalistów. Demontaż, rozwiązywanie problemów i ponowny montaż są wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych mechaników. Wytaczanie, honowanie, wyważanie - doświadczeni operatorzy maszyn.
• Technologie. Wszystkie prace wykonywane są zgodnie z mapami technologicznymi producenta silnika.
• Jakość części zamiennych. Do naprawy używane są oryginalne lub identyczne komponenty.
• Jakość rolki. Docieranie na zimno na stoisku pozwala zagwarantować wysokiej jakości szlifowanie ruchomych części silnika spalinowego.

Nasze dodatkowe bonusy dla Ciebie:

• W przypadku niemożności samodzielnego dowiezienia auta udostępnimy bezpłatnie lawetę.
• Z wyprzedzeniem poznasz listę wszystkich wykonanych prac, a nawet będziesz mógł być obecny na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy silnika.
• Po pierwszych 1000 km przebiegu diagnostyka silnika spalinowego i wymiana oleju są bezpłatne (po kapitalnym remoncie).

Zawsze pracujemy szybko, sprawnie i bez najmniejszej krytyki ze strony właścicieli samochodów. Nasi mistrzowie naprawiają silniki od ponad 10 lat, więc zbadali ten proces we wszystkich jego subtelnościach. Każdy klient otrzymuje przydatne porady dotyczące prawidłowej eksploatacji auta po naprawie.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

W tym artykule postaram się rozważyć wszystkie możliwe opcje, dlaczego Fiat Grande Punto może się nie uruchomić. Jeśli lista nie jest kompletna, proszę zaznaczyć w komentarzach, że zapomniałem. Dziękuję Ci.