Naprawa fiata punto 2 zrób to sam

temo 12 czerwca 2012, 12:16

Móc 12 czerwca 2012, 23:56

temo 13 czerwca 2012, 00:03

Móc 13 czerwca 2012, 00:12

capsnail 30 czerwca 2012, 22:59

Właśnie skończyłem dzisiaj budować silnik. W mojej rodzinie jak wykazała diagnostyka przebieg wyniósł 400 000 km, auto odebrałem we wrześniu 2011, było skręcone aż o półtorej setki, strasznie terkoczeło, za każdym razem pojawiały się nowe dźwięki z komora silnika, myślałem, że silnik Khana. Okazało się, że jestem używany, z przebiegiem 110 000, postanowiłem go zabrać, zwłaszcza że rozdali go ze wszystkimi załącznikami, a u mnie brakowało po prostu wielu rzeczy. Jest też problem z pieniędzmi, więc od stycznia powoli zamawiam to czy tamto, podczas gdy auto jeździ na starym silniku. Szczerze mówiąc, Fiaty są bardzo drogie pod względem części i jest dla nich bardzo mało analogów, ale jeśli masz czas i cierpliwość, możesz szukać części w rozsądnych cenach.

Jeśli chodzi o tłok - zestaw tłoka (tłok, palec, pierścienie) kosztuje co najmniej 2000-2500, ale jest jedna firma Enmark, tak to chyba jest napisane, przy okazji numer znaleźliśmy w jego katalogu, nie we wszystkich sklepach, zamawiali jak w strefie motorowej, koszt około 1300, nie pamiętam dokładnie - zamówienie zrobił mój ojciec. Kosztem szczeliny - powinno być, zwłaszcza, że ​​średnica górnej części tłoka jest nieco mniejsza niż na dole, tutaj trzeba spojrzeć na średnicę w bloku, ile ma mocy. Ja osobiście się nie nudziłem. Jaki jest przebieg silnika? Radziłbym zmienić wszystko całkowicie, zwłaszcza, że ​​szpilka i jej miejsce w tłoku też się zużywają. Swoją drogą to bardzo zaskakujące, ale fakt, po otwarciu rodzimego okazało się, że oba moje silniki w cylindrach mają takie samo i bardzo małe zużycie, chyba drugi kapitalizuję w rezerwie )))

Wał korbowy - ponownie poszukaj w książce napraw średnicy szyjek, zmierz mikrometrem i porównaj. Wymieniłem wszystkie wkładki, a nie najdroższe części, chociaż myślałem o tym, żeby to zostawić, potrzebna jest tu kompetentna osoba do obejrzenia i oceny.

Głowica cylindra - zawory i prowadnice w lewo, priter, wymieniłem uszczelki i zmontowałem z powrotem. Otóż ​​w tym przypadku wymiana wszystkiego (zawór, prowadnica, uszczelka) nie jest tanią przyjemnością.Przy okazji lepiej wymienić śruby, są komplety, wziąłem Reinza ok 500r, a także wałek rozrządu śruba koła pasowego.

Pokrywa głowicy - znowu wszystko zależy od zużycia i przebiegu Podnośniki hydrauliczne nie hałasują - wtedy wszystko jest OK. W każdym razie warto zdemontować, umyć, wymienić pierścień uszczelniający, dławnicę i uszczelkę.

Nawet nie dotknąłem pompy oleju. Wszystkie uszczelki, uszczelnienia - do wymiany wyczyść i umyj wszystkie części. Wszystko zależy od tego, jak szybko trzeba dokonać naprawy, jeśli masz czas na szukanie niedrogich (niekoniecznie tanich i niskiej jakości) części, możesz zaoszczędzić pieniądze. Jeśli potrzebujesz tego szybko, będzie to drogie. Czasami zdarza się, że niedroga część zamienna musi długo czekać. Najważniejsze, ile zamierzasz przejechać tym autem, zwykle staram się to zrobić na maksa, a jeśli zamierzasz sprzedać za miesiąc -

W razie potrzeby mogę napisać numery części, które zamówiłem, teraz nie mam ich pod ręką, napisz - odpowiem.

Oferowana do pobrania instrukcja zawiera szczegółowe informacje dotyczące naprawy i obsługi samochodów Fiat Punto z silnikami benzynowymi: 1.2 (60 i 80 KM), 1.4 i 1.8 litra oraz silnikami Diesla 1.3, 1.9 (60, 80 i 85 KM). .
Niniejsza instrukcja ma na celu umożliwienie kierowcy kompetentnego omówienia i zaplanowania naprawy pojazdu z profesjonalnym mechanikiem lub samodzielnego wykonania naprawy.

Nie znaleziono podobnych artykułów

Petersburg, ul. Gidrotekhnikov d.6
Politechniczny Wskazówki dojazdu
(812) 972-03-47, 966-55-24

Wskazówki dotyczące konserwacji i naprawy FIAT Punto

Zaznaczam, że tutaj zamieściłem archiwalne zapisy. Pochodzą z około 1990 roku, które w rzeczywistości są cenne.Cóż, teraz prawda i tylko jej kochanie! Drugi (188) Punta to jeden z moich ulubionych samochodów. Wiem o niej wszystko! Dlatego jeśli patrzysz na te linie, drogi przyjacielu, i masz pytania (a na pewno są, nie idź do wróżki…), to możesz do mnie napisać na e-mail lub po prostu do mnie zadzwonić. I zapytaj, czego się bałem od dawna :) DS.spb

Bardzo słabym punktem w Punto jest tylna belka zawieszenia. Ciche bloki są w nią wciśnięte. Jeśli je złamie (a na naszych drogach nie zdążysz mrugnąć okiem), musisz albo wcisnąć nowe, co jest bardzo trudne, albo zmienić całą belkę. Oba są bardzo drogie. Na wyspecjalizowanych stacjach te ciche bloki są wyłożone specjalnymi uszczelkami, które rozładowują „rodzime” ciche bloki. A jeśli od razu założysz je do nowego samochodu – względnie mówiąc, wiązka będzie wieczna. W miarę postępującego zużycia nie będzie konieczna zmiana belki ani cichych klocków, a jedynie te dystanse.

DS.spb
Nie wiem jak ustawiać… Wiem, że tuleje tylnej belki naprawdę można bez problemu wymienić na nowe. Silenblocki nie są rzadkością i są zawsze w sprzedaży. Nie są bardzo drogie. Zadzwoń (812) 972-03-47 i 966-55-24.

Pytanie.
Kto usunął plastikowy bagażnik na tylnej klapie?
Odkręciłem wszystkie śruby i 2 zaślepki, ale z jakiegoś powodu nie działa. Podziel się swoim doświadczeniem.
Odpowiedź. (nie moja, ok. DS.spb)
Mogę powiedzieć, że na brzegach są czapki, które ciężko dostrzec z zewnątrz…
Musisz ostrożnie pociągnąć krawędzie plastiku i odpiąć je. Wydaje się, że nadal jest
dodatkowe zapięcia, więc sam plastik trzeba usunąć poprzez nałożenie
siła ciągnąca nie od drzwi, ale w górę wzdłuż drzwi.

Chwała.
Drodzy koledzy!
Chcę podzielić się swoim doświadczeniem w naprawie zamka do drzwi.
Na początku zimy metalowa płytka zakrywająca dziurkę od klucza nie wróciła po wyjęciu klucza, a dziurka pozostała otwarta. Naturalnie,
tydzień później zamek był zapchany błotem i nie chciał się otworzyć. Musiałem go zatkać gumą do żucia (polecam do tego niebieski Orbit). Wiosną zmęczyło mnie otwieranie bagażnika od środka i zwróciłem się do jednej z zasłużonych służb. Według nich tego, co jest zepsute, nie da się oddzielić i konieczne jest naprawienie wszystkich larw: - ((.
Kupiwszy piwo, postanowiłem sam to rozgryźć.

Oto, co się stało:
zamek jest odkręcony (dwie śruby), wyjęty z drzwi.
To, co zostało wyjęte, składa się z 4 części:
1) plastikowy "kołnierz" - but - od razu ostrożnie zdejmij
2) plastikowa osłona - również zdejmowana
3) pozostałe dwie części - sama larwa i korpus zamka są skręcone
do siebie za pomocą jednej śruby (śrubokręt krzyżakowy).

Teraz najważniejsze jest to, że na końcu larwy znajduje się metalowa zatyczka z otworem na klucz. Przyczepia się do larwy jak korek do piwa. Aby go usunąć, należy ostrożnie zgiąć go szydłem w 3 lub 4 punktach, w których został wciśnięty w larwę.
Następnie jest usuwany, od wewnątrz wyjmuje się spinkę do włosów ze sprężyną i zatopioną metalową płytkę.
Wszystko jest czyszczone szczoteczką do zębów i spłukiwane jakimś płynem. Podczas montażu konieczne jest zainstalowanie sprężyny i płytki tak, aby sprężyna podtrzymywała płytkę. Głównym wymaganiem dokładności jest to, aby podczas instalacji sprężyna nie wyskakiwała w trawę. Wtedy szukanie go zajmie dużo czasu. Wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności.
Zamek przykręcany jest do drzwi. Jej zapięcie jest sztywne, dzięki czemu nie ma potrzeby regulacji jego pozycji.
Wszystko.

Pytanie:
Samochód ojca, ale czasem trzeba nim jechać. W sobotę, w samym śniegu, nagle zapaliła się czerwona dysza, prawie zgasła, wstała na pogotowie, wstała, nakręcona wyłącznikiem gazu, lampa zgasła i odjechała. A potem przez całą drogę światło się włączy, a następnie zgaśnie i odpowiednio mała suka - to znaczy nie ma ciągu. A następnego dnia to samo zdjęcie - pół godziny lot jest normalny, a potem zaczyna się ten sam taniec. Do zbiornika wlali alkohol - to nie pomogło. Pytanie co to jest?
Odpowiedzi (opinii, ok. DS.spb):

1. Zginął 49. blok. To było tak.
2. Maszyna straciła „mózgi”, jest leczona lub wymieniana. Porada: przejdź do diagnostyki i naprawy.Tak i lepiej nie pogrzebać samemu z autem, na pewno jest w bloku, miałem to samo.
3. Mieszkam w 1997 r., ale w 1998 r., gdy huragan minął, najwyraźniej dostawca mózgu schrzanił sprawę i jakiś uszkodzony tyrystor z Tajwanu wylądował na przenośniku.

DS.spb
W rzeczywistości, oprócz mózgu, może być wiele innych powodów:

1. Cewka zapłonowa jest niesprawna.
2. Uderza drut.
3. Stare świece.
4. Wtryskiwacz nie działa lub pracuje z przerwami.
5. Masa spada na dźwigar (ten pod baterią).
6. Czujnik TDC robi z siebie głupka przed śmiercią.
7. Skoczył do paska rozrządu o dwóch zębach.

Wysłano: Sir, 21 lipca 2000 o 10:53:45

Dzień dobry!
Powiedz mi, czy ktoś natknął się na to, co to może być: gdy silnik jest całkowicie wyłączony, ikona olejarki jest włączona. Olej do przedwczoraj był poniżej min. Dodałem to do normy, "upuściłem" centralkę na wszelki wypadek (skasuję błędy jak mi się wydaje) - dalej pali. A kiedy go uruchomisz, wszystko jest w porządku.
Nie rozumiem!
Siergiej
W odpowiedzi na: Oiler w Punta się pali wysłane przez Sir, 21 lipca 2000 o 10:53:45
Przerwany mostek diodowy w generatorze - w wyniku zwarcia i rozładowania akumulatora. Generator jednej z jego części pobiera UZIEMIENIE z łańcucha żarówki olejarki - więc paliła się nawet bez kluczyka w stacyjce (KZ). Nie mogą zastąpić mostu - zmieniają generator. Powodzenia

Pokażemy Ci, jak prawidłowo wymienić przednie amortyzatory w samochodzie FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) własnymi rękami. Prace wykonuje wykwalifikowany specjalista, zgodnie ze standardami. Możesz łatwo powtórzyć wszystkie kroki na swoim komputerze.

Film przedstawiający wymianę przednich amortyzatorów w Fiacie Punto 188:

Film zapasowy wymiany przednich amortyzatorów w FIAT Punto 188:

Jak widać, w wymianie amortyzatorów nie ma nic skomplikowanego, wszystko jest jasno i wyraźnie pokazane.

Komputer wyszedł z pozycji stojącej.
Klient przywiózł zestaw (klucz do korpusu ECU) z Punto 2004.
Samochód ruszył, ale schludne i elektryczne wspomaganie kierownicy przestało działać.
Podczas próby scalenia wysypisko uszkodziło 93lc66.
1. Stary zestaw ECU IAW 59F.M2 (Hybrid), korpus BC-1 46795991
2. Nowy zestaw ECU IAW 5AF.P3, korpus BC-1 51735169
Wyrzucić ze starego ciała

Jakie są możliwości rozwiązania problemu, czy istnieje procedura wymiany ciała?

Będziemy musieli zdemontować silnik. Czy są jakieś niuanse podczas demontażu?

Nie jest faktem, że natkniesz się na ECU z takim układem eepromów. Zdemontowałem zarówno ten który masz na foto, jak i ten gdzie eeprom jest prawie pod samym złączem. Przede wszystkim musisz dowiedzieć się, jak przylutujesz te włosy kontaktowe, które są spawane fabrycznie (jeśli nie widzisz eepromu, jak na zdjęciu).
Demontaż urządzenia: otwórz górną plastikową osłonę, która tworzy obudowę złącza. Odkręć 4 śruby i wyjmij chłodnicę. Zajmij się kontaktami dyrygenta. Ostrożnie oddziel ołowiany plastik od aluminiowej płyty. Ale to wszystko na wypadek, gdybyś nie widział eepromu, jak na zdjęciu!
Eeprom można odczytać w obwodzie za pomocą igieł.

Sądząc po zdjęciu, odcięli kawałek plastiku zakrywający EEPROM bez dotykania okablowania

W takich blokach eeprom jest czasem bliżej krawędzi (wtedy mistrz miał szczęście). A czasem na środku planszy, obok procesora. Wtedy bez opisanej wyżej metody nie da się w żaden sposób dostać do mikroukładu.

średniteoretycznie może być procedura wymiany karoserii, choć prosta jak grabie - włóż nową karoserię, włącz zapłon i ruszaj, ale nie jestem pewien. Procedura wymiany silnika jest dokładnie taka - zainstalowana jest nowa jednostka, zapłon jest włączony i to wszystko. Czy może być inaczej - to wątpliwe - w końcu trzeba zarejestrować login, krypty (które nie są w silniku) w ciele.
Jako opcję ekstremalną możesz wysłać mi motor, korpus, klucze - zawiążę to wszystko bez demontażu bloku, jeśli znajdę odpowiedniego dawcę.

Jest dawca - sterowanie cewki jest zakryte w starym ECU

Jeśli chodzi o Fiata Punto to nie mogę z całą pewnością powiedzieć o prostej wymianie ECU. Sam upewniłem się, że prosty zamiennik Fiata Doblo nie zadziała. Po zainstalowaniu nowej jednostki po wyjęciu z pudełka (klient kupił we Włoszech), nie osiągnęliśmy wyniku.Musiałem zaprosić osobę z dealerem urządzenia.

darzika, na pewno mówię o Punto - nowy klocek włożony, zapłon włączony i gaśnie jedziemy.

średniMiałem na myśli dawcę pod ręką, na który można było położyć klocki i zawiązać. Na stole ręce na pewno nie dosięgną.

Jeśli to nie tajemnica, jak możesz robić na drutach bez demontażu?

proszę mi powiedzieć co robić w takiej sytuacji (fiat punto 2002). Wymieniono sterownik silnika 59F.M3 (stary był buggy). Zainstalowałem, uruchomiłem, wszystko wydaje się być w porządku. Ale czek zaczął migać. Przyjrzeliśmy się błędom, jest jakiś problem z kluczem. O ile rozumiem, potrzebny jest jakiś klucz główny, który uruchamia się po raz pierwszy po zainstalowaniu nowej jednostki, a więc nie mam tego klucza, dostępny jest tylko niebieski. Mam je. Czy jest jakiś sposób na rozwiązanie problemu lub po prostu z niego zrezygnować?

Pierwsze uzwojenie wykonuje się dowolnym kluczem.

No tak zacząłem (mam tylko jeden klucz). Ale co zrobić z mrugającym czekiem? Czasami po prostu zapala się i nie gaśnie.

Głupio robić diagnostykę i patrzeć na błędy.

w moim pierwszym poście jest napisane, że diagnostyka pokazuje jeden błąd - jakiś problem z kluczykiem

Następnie zdobądź punkty i jedź, jeśli nie ma innych błędów.

Problem
Wzmacniacz całkowicie przestał działać.
Widziałem w necie instrukcje samodzielnej naprawy lub ogromną cenę.
Przepraszam za pieniądze.
Strasznie jest się wspinać - całkowicie to zepsuję.
Czy ktoś może mi powiedzieć, gdzie mam patrzeć, mierzyć, skręcać?

Ta sama maszyna pojawiła się w 2001 roku co w pierwszym poście, z tym samym problemem. Nie działa deska rozdzielcza i nie działa wspomaganie kierownicy. Okazało się, że w ogóle nie ma elektrycznego doładowania, kupili go z demontażu wraz ze sterownikiem, włożyli - efekt taki sam. Schludny zastąpił inny - nic się nie zmieniło. Zdjąłem body - okazuje się, że zostało wymienione (punto 03g jest napisane farbą), kluczyki do drzwi i stacyjki też inne, a silnik może być obcy.
Pytanie: jak ożywić schludny i elektryczny wzmacniacz? Może potrzebna jest jakaś adaptacja?

średnijak rozwiązałeś problem?

Dokładnie ten sam problem jest tego wart.
Akcje gospodarzy przede mną:
1. Po wypaleniu się ECU wymieniłem go na używany zestaw.
2. Pojechaliśmy do serwisu Fiata i ustawiliśmy nowo zainstalowane BSI do konfiguracji - zrobili wszystko oprócz prędkości, powiedzieli, że nowy BSI nie rozpoznaje „takich” prędkości jak w tym Punto.
3. Nie uwierzyli Fiatowi i wymienili panel - prędkość się nie pojawiła (do oczekiwania).

Teraz cierpię:
1. Sprzęt wewnątrz BSI-shki jest inny - płyty są inaczej okablowane i też są luźne (w natywnej jest więcej układów scalonych).
2. Instaluję stary BSI z firmware eeprom z nowego (nowo zainstalowany i skonfigurowany w serwisie Fiat).
Działa, ale nie ma okien i nie było prędkości.

Myślę, że jeśli spróbujesz, możesz bez sprzętu dealera zaślepić jednym z dwóch firmware rękoma i zostawić stare BSI, które jest skonfigurowane do konfiguracji, przenosząc tylko klucze i synchronizację ze sprzętu dawcy.
Próbowałem dwóch opcji, ale jak dotąd nic nie działało. Rozumiem.

Wszystko to pod warunkiem, że ECU nie jest podpięte do VSS (według właścicieli ECU różnią się niektórymi numerami, ECU nie wpadł mi w ręce - zgubili).
Zgodnie ze schematami z Autodata - VSS trafia bezpośrednio do Bloku Wielofunkcyjnego (BSI). Ale myślę, że każda BSI-shka poradzi sobie z tym VSS, ale chyba nie każdy potrafi słuchać VSS z ABS (podłączony do BSI przez CAN). Nie znalazłem VSS na skrzyni biegów, chociaż wyjrzałem tylko spod maski, nie wyjrzałem z dołu.

Jako elektrownia w samochodach FIAT PUNTO stosowane są 4-cylindrowe silniki o różnej konstrukcji i charakterystyce mocy. Podstawowym modelem elektrowni jest 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 44 kW (60 KM), będący modyfikacją tzw. silnika FIRE, który od 1985 roku wyposażany jest w różne modele FIATA samochody. FIRE to skrót od pierwszych liter angielskiego wyjaśnienia, że ​​silnik został zmontowany na w pełni zautomatyzowanej linii montażowej.

Blok silnika wykonany jest z żeliwa szarego, głowica cylindra ze stopu metali lekkich z tłoczonymi stalowymi pierścieniami gniazda i prowadnicami zaworów.

Głowica jest przykręcona do bloku cylindrów.

Wałek rozrządu znajdujący się w głowicy napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. Występy wałka rozrządu wciskają popychacze grzybkowe, które działają na pionowo ustawione zawory dolotowe i wylotowe. Popychacze grzybkowe mają podkładki, które służą do regulacji luzów zaworowych w ramach konserwacji.

Silnik benzynowy 1,2 litra o mocy 80 KM. (59 kW) to kolejna modyfikacja modelu podstawowego. Ten silnik ma dwa górne wałki rozrządu i 16 zaworów. Wysoką moc silnika uzyskuje się poprzez zwiększenie liczby zaworów do czterech na cylinder i zwiększenie stopnia sprężania (patrz ilustracja 1.0).

Silnik benzynowy 1,8 litra ma również dwa wałki rozrządu i 16 zaworów (patrz rysunek 1.0a). W przeciwieństwie do silnika benzynowego 1,2 litra, w silniku 1,8 litra położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych jest korygowane przez regulator elektromagnetyczny w zależności od liczby obrotów, co zwiększa jego moment obrotowy, szczególnie przy niskich obrotach.

1 - cewka zapłonowa, 2 - sterownik silnika 3 - kolektor ssący, 4 - dysza, 5 - koło zamachowe, 6 - blok cylindrów, 7 - miska olejowa, 8 - generator, 9 - końcówka świecy zapłonowej, 10 - wałek rozrządu wydechu, 11 - koło zębate na wałku rozrządu, 12 - pasek rozrządu, 13 - rolka napinająca, 14 - pompa wody, 15 - pompa oleju, 16 - koło pasowe napędu pomocniczego, 17 - pasek wielorowkowy napędu osprzętu

1 - kolektor ssący, 2 - elektromagnetyczny regulator położenia wałka rozrządu, 3 - wtryskiwacz, 4 - wałek rozrządu ssącego, 5 - pasek rozrządu, 6 - pasek wielorowkowy napędu pomocniczego, 7 - koło pasowe napędu pomocniczego, 8 - miska olejowa, 9 - przepustnica, 10 - pokrywa głowicy, 11 - wałek rozrządu wydechu, 12 - świeca zapłonowa, 13 - wskaźnik poziomu oleju silnikowego (miarka), 14 - kolektor wydechowy, 15 - tłok, 16 - wał korbowy 17 - korbowód, 18 - filtr oleju, 19 - chłodnica oleju

1 - korek wlewu oleju, 2 - wałek rozrządu, 3 - przewód płynu chłodzącego, 4 - pasek wielorowkowy, 5 - sprężarka klimatyzacji, 6 - chłodnica oleju, 7 - filtr oleju, 8 - kolektor wydechowy, 9 - turbosprężarka, 10 - pompa wtryskowa ( wysokociśnieniowa pompa paliwa), 11 - listwa paliwowa, 12 - wtryskiwacz 13 - pompa próżniowa, 14 - świeca żarowa, 15 - tłok, 16 - koło zamachowe 17 - korbowód, 18 - chłodnica powietrza (intercooler).

16 - zaworowe silniki wyposażone są w hydrauliczne popychacze kubełkowe, które automatycznie regulują luz zaworowy. Późniejsze korekty luki nie są wymagane. W ramach konserwacji należy sprawdzić tylko same grzybki.

Turbodiesel o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim (bezpośrednim) układem wtrysku paliwa ma jeden popychacz wałka rozrządu i czerpaka z podkładkami regulacyjnymi, a także dwa zawory na cylinder (patrz ilustracja 1.06). W tym silniku luz zaworowy jest regulowany w ramach konserwacji.

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest jakościowa naprawa Fiata Punto. W naszym serwisie samochodowym znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Fiata Punto. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do planowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu sprowadzimy wszelkie części zamienne do naprawy Fiata Punto.

Przed przystąpieniem do naprawy Fiata Punto wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnych napraw Fiata Punto. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Fiata Punto:

Regularną konserwację i konserwację Fiata Punto zaleca się przeprowadzać co 7-10 tys. km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Fiata Punto z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i regulację przepustnicy po każdych 60 000 km.

Najbardziej znane problemy i awarie Fiata Punto:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Fiata Punto można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie naprawy Fiata Punto - 6 miesięcy.

Wydawca: Fiat Auto
Rok wydania: 2012/2013/2014/2008
Strony: 253/273/256/34
Format: PDF
Rozmiar: 29,0 Mb

• Lubić
• nie lubię

Egor 30 cze 2008

• Lubić
• nie lubię

Egor 04 lip 2008

A osoba, która proponuje wymianę kabla po prostu nie wie, że nie ma go w 2 puntach.

Zgadzam się. nie wiedziałem
uważał, że wszystkie fiaty są tego samego typu (tj. „jednopunktowe” - jak bliźniaki)
żyj wiecznie, dobra wróżko!
(no nie musisz - sprzęgło hydrauliczne .. masz szczęście!)

Cóż, nie musisz - sprzęgło hydrauliczne ... masz szczęście!

A co to za szczęście?Dodatkowe hemoroidy z wszelkiego rodzaju cylindrami (główne i działające).Im prostszy mechanizm, tym bardziej niezawodny i łatwiejszy w naprawie, moim zdaniem różnica w wysiłku na pedale jest mało prawdopodobna .

• Lubić
• nie lubię

Egor 07 lip 2008

A co to za szczęście?Dodatkowe hemoroidy z wszelkiego rodzaju cylindrami (główne i działające).Im prostszy mechanizm, tym bardziej niezawodny i łatwiejszy w naprawie, moim zdaniem różnica w wysiłku na pedale jest mało prawdopodobna .

Przy okazji, zgadzam się.

Cyna, w ogóle nie mam pedału sprzęgła, mam automatyczną skrzynię biegów!

Szacunek dla ludzi, którzy wszystko robią sami, więc się starzeję i chcę wszystko wymyślić sama. Ale nadal chodzę na służbę, ale śledzę ich i wiem, że są tam, aby namieszać!

"MOTOR SERVICE" świadczy usługi w zakresie remontu silników Fiata Punto 1.1, 1.2, 1.4 w St. Petersburgu (St. Petersburg). Własna flota precyzyjnych obrabiarek, wysokiej jakości części zamienne, korzystne ceny, ponad 17 lat doświadczenia! Naprawimy silnik Fiata Punto wysokiej jakości, terminowo iz gwarancją!

Jak umówić się na diagnostykę silnika Fiata Punto:

• Zadzwoń do naszego centrum serwisowego pod numer +7 (931) 289-70-80;
• Nazwij model swojego samochodu;
• Umów się na dogodny dla Ciebie termin wizyty w naszym serwisie

Kiedy trzeba pomyśleć o konieczności naprawy silnika?

• Twój samochód przejechał ponad 100 000 km, a serwisanci coraz częściej przypominają o poddaniu się diagnostyce silnika.
• Kupiłeś używany samochód, ale zaginęła książka serwisowa z historią przeglądu technicznego.

Kiedy należy poddać się diagnostyce silnika spalinowego w serwisie?

• Trwałe zewnętrzne stukanie silnika. Może mówić o zużyciu czopów wału korbowego, tulei tłoka i innych ruchomych części. Dodatkowy objaw: niskie ciśnienie oleju.
• Wysokie zużycie oleju (ponad 1 litr na 1000 km), niska kompresja. Mogą mówić o krytycznym zużyciu części grupy tłoków: koksowaniu pierścieni, wypalonych uszczelnieniach trzonków zaworów i uszczelce głowicy cylindrów. Dodatkowy znak: niebieski dym z rury wydechowej.

Decyzję o średniej lub remoncie silnika podejmuje się dopiero po wstępnej diagnostyce.

Zapewnione jest drugie nowe życie twojego silnika:

• Ekwipunek. W fabryce prace prowadzone są na nowoczesnym, precyzyjnym sprzęcie.
• Doświadczenie specjalistów. Demontaż, rozwiązywanie problemów i ponowny montaż są wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych mechaników. Wytaczanie, honowanie, wyważanie - doświadczeni operatorzy maszyn.
• Technologie. Wszystkie prace wykonywane są zgodnie z mapami technologicznymi producenta silnika.
• Jakość części zamiennych. Do naprawy używane są oryginalne lub identyczne komponenty.
• Jakość rolki. Docieranie na zimno na stoisku pozwala zagwarantować wysokiej jakości szlifowanie ruchomych części silnika spalinowego.

Nasze dodatkowe bonusy dla Ciebie:

• W przypadku niemożności samodzielnego dowiezienia auta udostępnimy bezpłatnie lawetę.
• Z wyprzedzeniem poznasz listę wszystkich wykonanych prac, a nawet będziesz mógł być obecny na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy silnika.
• Po pierwszych 1000 km przebiegu diagnostyka silnika spalinowego i wymiana oleju są bezpłatne (po kapitalnym remoncie).

Zawsze pracujemy szybko, sprawnie i bez najmniejszej krytyki ze strony właścicieli samochodów. Nasi mistrzowie naprawiają silniki od ponad 10 lat, więc zbadali ten proces we wszystkich jego subtelnościach. Każdy klient otrzymuje przydatne porady dotyczące prawidłowej eksploatacji auta po naprawie.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

W tym artykule postaram się rozważyć wszystkie możliwe opcje, dlaczego Fiat Grande Punto może się nie uruchomić. Jeśli lista nie jest kompletna, proszę zaznaczyć w komentarzach, że zapomniałem. Dziękuję Ci.