Naprawa łodzi cefalowej ze sklejki zrób to sam

Oddzielnych fragmentów okładziny drewnianej, która została nasączona płytko, nie można zmienić, ale odbudować za pomocą mastyksu przygotowanego z mieszaniny kleju VIAM-BZ (lub żywicy epoksydowej) z drobnymi trocinami lub mączką drzewną. Uszkodzony obszar jest czyszczony dłutem do zdrowych włókien i wypełniany mastyksem równo z konturami boku. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się mastyksu, jego powierzchnię pokrywa się celofanem lub papierem i dociska deską i wspornikiem (ryc. 307). Po stwardnieniu mastyksu naprawiony odcinek ściegu należy oczyścić tarnikiem i papierem ściernym, a następnie pomalować.

W przypadku znacznego uszkodzenia paska poszycia należy wymienić jego część - wykonać wkładkę. Aby to zrobić, po nakreśleniu granic paska do wymiany, odpinają go od zapięć do zestawu i wycinają dłutem i wąską piłą do metalu. Nowa płyta poszycia (powinna być przygotowana o 2-3 mm grubsza niż zdejmowany pas) jest ustawiana na miejscu i mocowana do ram za pomocą nitów lub wkrętów, tak jak to ma miejsce na tym kadłubie. Aby zapewnić szczelność w rowkach między deskami należy ułożyć paski grubego perkalu zaimpregnowanego lakierem, klejem lub grubo zmieloną farbą. Na łączeniach od wewnątrz układa się okładziny z tej samej płyty, co sama wkładka. Pożądane jest, aby nakładka miała długość całego odstępu i zachodziła na rowki sąsiednich pasów na szerokość (rys. 308, a). Stopkę kładzie się na płócienny podkład impregnowany grubo startą farbą lub minium. Łby śrub (lub nitów) mocujących wkładkę i podszewkę do pozostałych pasów skóry i zestawu są zatopione w skórze na 6-8 mm, a wgłębienia nad nimi uszczelnione drewnianymi kołkami lub trocinami z klej. Następnie deski wymienionych pasów układa się równo z resztą poszycia, szpachluje i maluje.

Jeśli trzeba wymienić kilka sąsiednich pasów, to połączenia wkładek muszą być rozmieszczone na całej długości korpusu, aby były w różnych odstępach.

Naprawa części kadłuba.

Sekcje uszkodzonych (pękniętych lub oderwanych od skóry) ramek nie mogą być zmienione, ale wzmocnione poprzez zainstalowanie duplikatów nakładek tej samej sekcji (ryc. 308, b). Zazwyczaj „dublet” jest mocowany do ramy głównej za pomocą nitów lub cienkich śrub z uszkodzonym obszarem zablokowanym o 200-250 mm z każdego końca.

Zepsute lub zgniłe ramy najlepiej usunąć i zastąpić nowymi.

Rama dębowa jest parzona przed umieszczeniem na miejscu, umieszczając obrabiany przedmiot w rurze z niewielką ilością wody, która jest podgrzewana nad ogniem lub płomieniem palnika. Z niewielką częścią ramy jest owinięty szmatami i podlewany przez 10-15 minut wrzącą wodą lub trzymany owinięty w mokre szmaty nad ogniem. Dzięki temu listwa dębowa nabiera elastyczności i daje się łatwo wyginać wzdłuż konturu ciała.

Uszkodzone wygięte ramy, dziobnicę i inne części kadłuba, które mają dużą krzywiznę można naprawić za pomocą wodoodpornego kleju i zestawu cienkich szyn. Zgniłą lub pękniętą część ramy wycina się dłutem, jak pokazano na ryc. 309. Za pomocą drutu 6 mm szablon jest usuwany wzdłuż konturu ramy, który jest przenoszony na deskę calową 1. Po przetworzeniu zakrzywionej krawędzi deski uzyskuje się pasmo, wzdłuż którego rama można kleić z cienkich szyn 2 (zwykle ich grubość wynosi od 5 do 8 mm). Listwy, posmarowane klejem z obu stron, można łatwo wygiąć wzdłuż knagi i docisnąć do niej za pomocą zacisków 3. Po wyschnięciu kleju przedmiot obrabiany jest usuwany z szablonu, obrabiany do czystego rozmiaru i umieszczany na miejscu.Połączenie końców nowo przetworzonej części ze starą ramą odbywa się za pomocą wąsów za pomocą kleju.

Jeśli przekrój ramy jest mały, listwy można wygiąć bezpośrednio po skórze, na miejscu, bez robienia knagi. Podczas zakładania nitów opakowanie jest mocno dociskane do skóry. Można do tego celu również użyć krótkich śrubek, owijając je w obudowę od strony zestawu, a następnie we wcześniej zamontowane szyny.

Ta sama metoda laminowania (tj. klejenia części warstwami) jest również zalecana do produkcji nowych dzianin zamiast złamanych (ryc. 310, c).

Naprawa poszycia ze sklejki i forniru.

Uszkodzony obszar wycina się tak, aby uzyskać prostokątny otwór. Następnie wykonuje się dwie nakładki z tej samej sklejki co poszycie; jeden - dokładnie wzdłuż wycięcia, a drugi z blokowaniem otworów z każdej strony o 30-40 mm (ryc. 310, a). Duża nakładka służy do zamknięcia otworu po wewnętrznej stronie korpusu (pod nakładkę należy umieścić cienką szmatkę zaimpregnowaną grubą farbą, żywicą epoksydową lub wodoodpornym klejem) i przynitowana po obwodzie do poszycia cienkimi gwoździami co 20-25 mm; gwoździe mosiężne są do tego dobre. Mniejsza podszewka jest wkładana od zewnątrz równo ze skórą i przynitowana do podszewki wewnętrznej. Ostateczne uszczelnione miejsce wyrównuje się szpachlą, piaskowa i maluje w zwykły sposób.

Przy znacznym rozmiarze otworu zamiast ciągłej wewnętrznej okładziny ze sklejki stosuje się listwy doczołowe z tej samej sklejki, jeśli jest ona wystarczająco wodoodporna, lub strugane z listew (ryc. 310, b). Jeśli mówimy o małej dziurce w stosunku do grubości skóry, wystarczy przyciąć brzegi dziurki do wąsa i włożyć wkładkę z tej samej sklejki (ryc. 310, e).

Do naprawy poszycia ze sklejki można użyć zwykłej sklejki budowlanej, jeśli jest ona impregnowana naturalnym olejem schnącym. Odbywa się to w ten sposób. Pędzlem nanosi się warstwę schnącego oleju, po czym powierzchnię sklejki prasuje się żelazkiem rozgrzanym do temperatury 150–200 °C. Procedurę powtarzamy, aż sklejka przestanie wchłaniać zasychający olej. Przy takiej impregnacji schnący olej wnika w sklejkę aż do warstwy klejącej. Wewnętrzną stronę obudowy należy zaimpregnować przed montażem na zestawie, zewnętrzną po.

Przy niewielkiej krzywiźnie naprawianej części kadłuba łodzi wykonanej z forniru (sklejka profilowana) można zastosować te same metody, co przy naprawie poszycia ze sklejki. Przy wymianie odcinka poszycia o podwójnej krzywiźnie konieczne jest sklejenie tego odcinka z warstw forniru lub wąskich pasków cienkiej sklejki wodoodpornej. Jednocześnie ze skóry usuwane są uszkodzone pasy forniru, rozsuwając granicę wycięć w formie stopni. Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni klejenia nakłada się na klej nowe paski forniru lub sklejki, sprasowane drobnymi goździkami z „muchami” - kawałkami sklejki, rozłupywanymi, które po stwardnieniu kleju można zwolnić główki gwoździ, aby je wyciągnąć skóry. Otwory pod gwoździami wypełniamy klejem epoksydowym z mączką drzewną, a także szczeliny między nowymi pasami forniru.

Przykrycie pokładu plandeką i wyeliminowanie wycieku wody z nadbudówki.

Jeśli pokład łodzi kabinowej ma przecieki, możesz się ich pozbyć, pokrywając pokład włóknem szklanym na spoiwie epoksydowym lub płótnem na płynnej szpachli olejowej. W tym celu należy usunąć listwy przyszybowe, listwy przyszybowe i listwy zaciskowe, zaplanować strugarką i zaszpachlować podłogę pokładu. Następnie na płynną szpachlówkę (olej lniany - 250 g, terpentyna - 20 g, desykant - 40 g, kreda - 690 g) nałożyć wstępnie przycięte płótno, przybić je, zaczynając od rufy, małymi gwoździami do zrębnic kabiny i włazów i mocno dociągnąć na boki. Gdy wszystkie krawędzie tkaniny są już zamocowane, można ponownie zamontować listwy przyszybowe i listwy przyszybowe oraz zagruntować pokład, pocierając farbę pędzlem końcowym. Im lepiej farba przenika przez pory tkaniny i im mocniej rozciąga się tkanina, tym bardziej niezawodna będzie powłoka. Na ryc. 311 pokazano wariant mocowania krawędzi płótna za pomocą ramienia; na ryc.311, b - nadburcie.

Wyciek wody z kabiny w połączeniu z włazami pokładowymi i pokładowymi wzdłuż zrębnic można wyeliminować dopiero po usunięciu wszystkich licówek, wycięciu i oczyszczeniu rowków oraz wypełnieniu ich mastyksem składającym się z kleju epoksydowego (zawsze z plastyfikatorem) i trocin .

Podróżny » Niedz., 27.03.2011, 20:57

Tim » 27.03.2011, 21:00, niedz

zimmer007 » 27 marca 2011, 22:28, niedz

Używałem cefal z Veterok 8 i Jonson 5, w zasadzie normalnie. Z dwiema nieciężkimi osobami możesz jechać „szybowcem”, tak, tak, w cudzysłowie, jeśli prawidłowo umieścisz ciężar. Jeśli łódź jest stara, to dawanie pełnego gazu jest głupie - silnik z pawężą może pływać oddzielnie od łodzi. Korzystałem z łodzi na rzece Shuya, a nawet miałem doświadczenie przechodzenia przez bystrza pod silnikiem z Kindasovo do jeziora. Vagatozero i aluminiowy tył. Nowe, niezgniłe ciało doskonale odbija nawet bardzo poważne ciosy w kamienie. Aby barwena służyła przez długi czas, wymaga starannej pielęgnacji, pod tym względem z plastikiem jest mniej problemów, ale naprawy są droższe.

KoT » pon., 28.03.2011, 16:39

Jechałem na dużym cefalie z dwoma wiatrami, bez problemu wstaje na szybowiec. Na małym, dwunastym wietrze pokazał te same wyniki. Łodzie są bardzo zwinne.

Jeśli jest się w małej barwenie, można wiosłować co najmniej 10 km i nawet się nie pocić. Idzie świetnie.

W dużej barwenie zakwaterowano 3 dorosłych rybaków z wystarczającym komfortem. W małych 2.

Ale jest jedno „ale”: ta łódź nie jest dla fali. Na Onega utopił się niejednokrotnie na barweny, na szczęście niedaleko wybrzeża.

Podróżny » 28 marca 2011, 17:16, pon

KoT » 28 marca 2011, 17:35, pon

Tak.
Jest mini barwena - długość 2800
I cefal 2M - długość 3700

Wiem na pewno, że przy starannym przechowywaniu i eksploatacji barwena wystarczy na pięć lat.

Tim » 28 mar 2011, 19:23, pon

I PVC za 10 na pewno

KoT » 28 marca 2011, 19:30, pon

Podróżny » 28 marca 2011, 19:48, pon

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 5

Początek historii - tutaj.
Naprawy kempingowe w pełni się usprawiedliwiły, ale spacerowanie przez długi czas z tymczasowym łatkiem było niepożądane.
Do kleju poliuretanowego, którego pęknięcia zostały zasmarowane na zewnątrz, rozkłada się i kruszy pod wpływem promieniowania ultrafioletowego,
w rezultacie sklejka może cierpieć z powodu wilgoci.

Tak więc pogoda w końcu pozwoliła na poważne naprawy.
Tymczasowa łatka została zerwana (nie bez trudności) po odkręceniu śrubek (ale wyszły łatwo).

Farbę odrywano dłutami w trybie cyklicznym.

Aby zachować wierność w rogach, farba została lekko usmażony płomieniem palnika gazowego i całkowicie oczyszczona.

Wycięto stałą łatę ze sklejki powietrznej BS-1 o grubości 3 mm (dzięki Alexandrowi Mavrin),
dopasowane, współpracujące powierzchnie obficie nasmarowane żywicą epoksydową, załatane,
dociskany po obwodzie małymi gwoździami (wbijanymi w zestaw), a na środku dociskany przekładkami.
Stara (tymczasowa) łatka nie jest przyklejana, ale służy do równomiernego rozłożenia siły przekładek.

Po utwardzeniu drobne pęknięcia i dziury po gwoździach zostaną wypełnione szpachlówką epoksydową.

Następnie zostanie prewencyjnie zduplikowany odcinek dna symetryczny do uszkodzonego odcinka dna,
całkowita grubość okładziny osiągnie

8 mm, z uwzględnieniem oklejenia włóknem szklanym na zewnątrz.

Na zewnątrz, najlepiej jak potrafił, wyrównał i rozsmarował smugi żywicy, w miarę możliwości wypełniając nimi otwory po śrubach.
Oczywiście to porno, a jutro, jeśli pogoda się nie pogorszy, wyczyszczę i zaszpachluję tę hańbę.

Ale jeśli zrobi się źle, mogę jechać na kemping z pornografią, w tym sensie nie mam kompleksów.

Tak, w sensie naprawy, drewniana łódź to fajny materiał. Pamiętam, że zarówno pancerniki, jak i łodzie podwodne były pokryte kawałkami drewna! Przyszło mi do głowy - nawet jeśli taki wypadek zdarzy się na duraluminium, to jako środek tymczasowy - łata sklejki na wkrętach samogwintujących, może się przydać! Będzie puchnąć i wszystko się przyklei.

> następnie jako środek tymczasowy - łata sklejki na wkręty samogwintujące,
> może pasować! Będzie puchnąć i wszystko się przyklei.

Sama sklejka nie puchnie na tyle, aby zatrzymać wyciek.
Upewnij się, że potrzebujesz uszczelniacza, kleju silikonowego lub poliuretanowego.

A może po prostu kawałek porowatej gumy?

Nie. Guma jako uszczelniacz nie spływa.
Mieszkańcy Władywostoku „od starych” pamiętają głupie eksperymenty Kosti Morozowa z naprawami
obudowy z duraluminium przez porowatą gumę (patrz, gdzieś ukradłem dużą rolkę).

Bez względu na to, jak ostrożnie próbował nitować, wynik był zawsze taki sam: silny przeciek.

Tylko uszczelniacz jest odpowiedni, aby zapewnić brak wycieków.

Rozumiem, dzięki za ostrzeżenie. Nie powtarzam głupich błędów.

Ivan, co by było, gdyby wziąć dość gęstą piankę i piankę poliuretanową i ułożyć ramy i ściągnąć je ze sklejki od góry, czy nie byłoby to znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne?

Chcę tylko zrobić to na moim Dnieprze, aby nity nie pękły z powodu cienkich arkuszy na dole

Prześlij edytowane (20-07-06 00:44)

Myślałem o tym, ale nie mam odwagi.
Faktem jest, że przeczytałem kilka raportów samobudujących, że pianka
nieuchronnie wciąga wodę i nie wysycha całkowicie, a pod nią gnije sklejka.
A to są prawdziwe historie, prawdziwe łodzie.

Ale na duraluminium „Dniepr” w stawie słodkowodnym możesz spróbować.

a jeśli spróbujesz dobrze epoksydować wnętrze, czy woda nadal znajdzie dziurę? .

Wynik dzisiejszej pracy. Wszystko w łodzi powinno być symetryczne.
Przykleiłem drugi duplikat nakładki. Wczoraj już utknął na śmierć.
NAS . i stajemy się silniejsi!

Nadal się boję. Lepiej niż stary, sprawdzony sposób.

NAS . tępiemy boję prądową Iwan niezależnie od pogody sprowadzamy do Wrangla.

Wczoraj przy okazji w trakcie pracy podszedł do mnie nasz „ukochany” inspektor GIMS,
współczuł, wyglądał, czuł, powąchał, aprobował 😉

Artema 15 sierpnia 2006

Artema 19 sierpnia 2006

YULA 19 sierpnia 2006

No tak naprawdę nikt nie może odpowiedzieć jak można prosto i niezawodnie naprawić łódkę?? Wydaje się, że wszyscy specjaliści tak się komunikują.
łódź jest w dobrym stanie, wcale nie zgniła

Możemy, ale nie teraz. Poczekaj do jesieni, wszystko opowiemy i pokażemy. To po prostu nie do tej pory. Nie rozpaczaj. Jeśli obudowa jest nienaruszona, możesz ją jak najlepiej odrestaurować. Już to zrobiłem, choć dawno temu, dwadzieścia lat temu. Będę bardziej wolny, opiszę szczegółowo.
WĄTEK.

Artema 19 sierpnia 2006

Możemy, ale nie teraz. Poczekaj do jesieni, wszystko opowiemy i pokażemy. To po prostu nie do tej pory. Nie rozpaczaj. Jeśli obudowa jest nienaruszona, możesz ją jak najlepiej odrestaurować. Już to zrobiłem, choć dawno temu, dwadzieścia lat temu. Będę bardziej wolny, opiszę szczegółowo.
WĄTEK.

Dzięki ABB będę czekał na odpowiedź!
Do jesieni, chyba w tym roku, nie będzie już można wypłynąć na łódkę

Aby barwena lepiej wiosłowała i płynęła, należy ją wydłużyć w taki sposób, aby dno wychodziło z wody.

Oto jak?
W Mullet część rufowa jest jednościenna, nie ma podcięcia pawęży, w zasadzie bez względu na długość dna nie wyjdzie z wody. Równolegle się nie przecinają, tego uczy się w szkole.

Naprawa łodzi ze sklejki to dość trudne zadanie, z którym nie każdy może sobie poradzić. Jest tu wiele niuansów, na które należy zwrócić uwagę. Naprawy łodzi ze sklejki i łodzi mogą być wykonywane przez specjalne warsztaty. Jeśli ktoś ma pieniądze, lepiej tam pojechać. Jednak nie każdy może sobie na to pozwolić. W niektórych sytuacjach o wiele łatwiej i bardziej opłaca się wykonać pracę samodzielnie.

Łodzie ze sklejki należy od czasu do czasu sprawdzać, a w przypadku stwierdzenia awarii skontaktuj się ze specjalistą.

Naprawa łodzi ze sklejki wymaga doświadczenia w ślusarstwie i budownictwie. Osoba musi umieć posługiwać się określonym zestawem narzędzi. Sposób naprawy łodzi ze sklejki zostanie omówiony dalej.

W zależności od tego, która część łodzi będzie wymagała naprawy, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• mąka drzewna;
• kit;
• drewniana belka;
• młot;
• zgrzyt;
• papier ścierny;
• dłuto;
• deski;
• nity;
• barwnik;
• klej;
• trociny drzewne;
• sklejka.

Skóra łodzi ze sklejki staje się bezużyteczna z powodu częstego kontaktu z wodą.

Obecnie poszycie wykonane z desek lub sklejki może łatwo stać się bezużyteczne. Powodów jest wiele. Najważniejsze, że drzewo w kontakcie z wodą stopniowo nasiąka. Sytuacje mogą powstać, gdy nie wszystkie części są całkowicie zepsute. W takim przypadku do naprawy można użyć mastyksu. W trakcie pracy dodaje się do niego trociny lub mąkę drzewną. Uszkodzony podczas eksploatacji obszar należy oczyścić z resztek drewna o niskiej jakości, a następnie pokryć masą uszczelniającą równo z konturami boku. Mastyks może się rozprzestrzeniać podczas pracy. Aby temu zapobiec, konieczne jest przyklejenie do niego papieru lub polietylenu. Są dodatkowo dociskane podporą. Po wyschnięciu mastyksu można dalej obrabiać obszar tarnikiem i papierem ściernym. Następnie jest barwiony.

W przypadku znacznych uszkodzeń skóry nieodzowna jest częściowa wymiana elementów. W tej sytuacji wykonywana jest wkładka. Najpierw musisz zdemontować część, która ma zostać wymieniona. Do tych celów zwyczajowo używa się dłuta i wąskiej piły do ​​metalu. Następnie warto usunąć wszystkie stare łączniki, a następnie sam uszkodzony obszar. Następnie musisz przygotować nową planszę. Zostanie zamocowany za pomocą śrub lub nitów. Konkretny wybór dokonywany jest w zależności od tego, jakie elementy złączne zostały zastosowane w obudowie. Deska musi być idealnie dopasowana na swoim miejscu.

Do produkcji kolby potrzebne będzie płótno.

Nie zapomnij o szczelności. W takiej sytuacji najlepiej użyć grubego perkalu, który jest impregnowany specjalnymi związkami, a następnie umieszczany między deskami. Od wewnątrz warto zamontować podszewkę z tej samej deski. W tym przypadku stopka wykonana jest z płótna, które dodatkowo impregnowane jest grubą farbą. Jeśli do mocowania elementów używane są wkręty lub wkręty samogwintujące, należy je bezwzględnie zatopić w obudowie. Głębokość zostaje w ten sposób osiągnięta w przybliżeniu 6-9 mm. Nad nimi znajduje się niewielkie zagłębienie. Warto też to naprawić. Odbywa się to za pomocą kleju z trocinami lub drewnianymi kołkami.

W tej sytuacji obie opcje są dopuszczalne. Teraz możesz zacząć strugać deski kadłuba. Odbywa się to równo z resztą szczegółów. Aby uzyskać bardziej niezawodny projekt, należy go zaszpachlować lub pomalować. Możesz połączyć te dwie techniki, aby projekt był naprawdę wysokiej jakości.

Konstrukcja łodzi ze sklejki.

Jeśli ramy zostały uszkodzone w wyniku eksploatacji łodzi ze sklejki, to również wymagają naprawy. Nie możesz ich zmienić, ale będziesz musiał zainstalować specjalne nakładki, które je zduplikują. Oznacza to, że będą miały ten sam przekrój. Zazwyczaj te podkładki są mocowane za pomocą nitów. Wadliwy obszar musi być zakryty. W tym celu podczas przygotowywania części wykonywany jest margines 200 mm.

Jeśli ramy są w złym stanie, należy je wymienić. Nie używaj zwykłych podpasek.

Ramy to dość skomplikowane detale konstrukcyjne. Podczas ich przygotowywania konieczne jest trzymanie przedmiotu obrabianego przez pewien czas w gorącej wodzie, którą wlewa się do specjalnej rury. Jeśli mówimy o częściach o małych rozmiarach, do owijania można użyć mokrych szmat. W rezultacie trzeba zdobyć drewno, które bez problemu ulegnie deformacji. Musi być zgięty wzdłuż konturu ciała.

Czasami do mocowania nowej ramy używa się specjalnych szyn. Muszą też być zgięte. Będzie to wymagało ciepłej wody. Można je sadzić zarówno na kleju, jak i na wkrętach samogwintujących.

Poszycie najczęściej cierpi podczas eksploatacji łodzi ze sklejki. W związku z tym wymaga naprawy.

Na początek warto zdecydować się na parametry uszkodzonego obszaru.

Podczas kontroli skóry konieczne jest określenie obszaru uszkodzonego obszaru łodzi do naprawy.

Jest zawsze cięty w taki sposób, aby uzyskać prostokątny otwór. Następnie wykonuje się dwie nakładki ze sklejki tej samej marki, która została użyta do poszycia. Pierwszy z nich posłuży do dekoracji zewnętrznej, a drugi do zamknięcia skóry od wewnątrz. Ten, który jest używany od wewnątrz, musi być koniecznie większy. Zapinany jest na cienkie gwoździe.

Ważne jest, aby wykonać określony krok. Powinien wynosić około 20-25 mm. Ten, który jest mniejszy, jest instalowany na zewnątrz. Zapinana jest na nity. Element konstrukcyjny jest montowany równo. Teraz możesz wykonywać prace kosmetyczne, polegające na szpachlowaniu, szlifowaniu i malowaniu. Oczywiście łódź raczej nie stanie się idealna, ale ten środek pozwoli jej wrócić do stanu roboczego.

Jeśli mówimy o znacznym uszkodzeniu skóry, niezbędny jest solidny arkusz sklejki. Stosowane są specjalne nakładki z tego samego materiału. Jeśli użyto sklejki, która nie ma dobrej odporności na wodę, można do tego celu użyć struganych listew.

Jeśli chodzi o materiał do naprawy poszycia, w większości przypadków można zastosować zwykłą sklejkę konstrukcyjną. Jednak najpierw należy go nasączyć olejem schnącym. Tylko w ten sposób nie da żadnych przecieków. Do przetwarzania używana jest specjalna technologia. Za pomocą pędzla na sklejkę nakładany jest specjalny olej schnący. Należy go prasować żelazkiem rozgrzanym do temperatury 150-200°C. Ta procedura jest bardzo pracochłonna i długotrwała. Olej schnący nakłada się na sklejkę, aż przestanie ją wchłaniać. Wnika aż do warstwy kleju. Ważne jest przestrzeganie zasady - wewnętrzna strona jest impregnowana przed montażem na zestawie, a zewnętrzna po montażu.

Aby wyeliminować wyciek wody z pokładu łodzi, konieczne jest położenie na nim płótna.

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy na pokładzie łodzi kabinowej pojawia się przeciek. Oczywiście powinieneś pozbyć się takich kłopotów. Może zaszkodzić wszystkim, co znajduje się na statku, a w końcu po prostu zniszczyć jego strukturę. Aby go wyeliminować, najczęściej stosuje się płótno na płynnej szpachli olejowej. Czasami jest zastępowany włóknem szklanym.

Naprawa zaczyna się od przygotowania podłogi pokładowej. Wszystkie znajdujące się na nim konstrukcje są usuwane. Mówimy o kołnierzach i listwach zaciskowych. Dzięki temu podłoga powinna pozostać absolutnie czysta. Następnie za pomocą szpachli impregnuje się płótno, które następnie przybija się do boków z pasowaniem ciasnym. Bardzo ważne jest, aby odbywało się to za pomocą tej technologii. Do mocowania najlepiej nadają się małe gwoździe. Po zakończeniu instalacji możesz ponownie zamontować wszystkie konstrukcje, które zostały wcześniej usunięte na swoje miejsce.

Nie zapomnij o dodatkowych wydarzeniach. Pokład musi być zagruntowany. Farbę wciera się końcówką pędzla. Tutaj wzór jest niezwykle prosty – im lepsza szczelność płótna i im głębiej farba wnika w jego strukturę, tym pewniejsza będzie sama powłoka.

W sterówce może również powstać przeciek. Ta praca jest jedną z najtrudniejszych spośród omówionych wcześniej. Jeżeli przeciek kabiny powstał w związku z włazami pokładowymi i pokładowymi wzdłuż zrębnic, prace można wykonać dopiero po usunięciu wszystkich kwadratów wykończeniowych.

Kolejnym krokiem jest wycięcie i oczyszczenie rowków. Możesz to zrobić za pomocą różnych narzędzi. Na tym prace przygotowawcze się nie kończą. Uwolnione i oczyszczone rowki należy wykończyć masą uszczelniającą.Jest w stanie wypełnić całą przestrzeń, która zostanie jej dana. Najczęściej mastyk jest wykonany z kleju epoksydowego. Nie można go jednak używać samodzielnie. Lepiej dodać do niego trociny. Czasami zastępuje się je mąką drzewną.

W związku z tym istnieje wiele różnych rodzajów awarii napotykanych w przypadku łodzi ze sklejki. Wszystkie są eliminowane różnymi metodami i materiałami. Żaden z nich nie jest uniwersalny. Po przeczytaniu powyższego będziesz mógł własnoręcznie naprawić łódź ze sklejki.

Oczywiście ten biznes warto robić, jeśli masz pewne umiejętności w pracy z narzędziem. W przeciwnym razie powinieneś skontaktować się z ekspertami. Znając jednak podstawy, zawsze możesz monitorować realizację działań.

Naprawa drewnianej łodzi to zadanie wykonalne dla każdej osoby, która ma umiejętności konstrukcyjne i umie posługiwać się narzędziami. W przeciwnym razie naprawa drewnianej łodzi własnymi rękami będzie trudna. Lepiej szukać pomocy u profesjonalistów. Spróbujmy jednak wymyślić, jak samodzielnie naprawić drewnianą łódź i korzystając z dostępnych narzędzi.

W końcu miłośnicy polowań i wędkarstwa, a także zapaleni turyści doskonale zdają sobie sprawę z tego, jak przydatna może być łódź. To po prostu, jak wszystko, długoterminowy i często eksploatowany statek w końcu staje się bezużyteczny. To oczywiście nie jest powód, by się z nim rozstawać. Lepiej spróbuj to naprawić.

Aby rozpocząć, zaopatrz się we wszystko, czego potrzebujesz.
Aby rozpocząć naprawę drewnianej łodzi, potrzebne będą następujące narzędzia: dłuto, młotek, nity, wkręty samogwintujące, śruby, tarnik, papier ścierny, piła do metalu. Ponadto musisz zebrać materiały niezbędne do pracy: deski, sklejkę, trociny (lub mączkę drzewną), klej, mastyks, kit, farbę. Oczywiście, w zależności od rodzaju uszkodzeń, które musisz naprawić, możesz nie potrzebować wszystkich wymienionych elementów, a dodatkowo możesz potrzebować czegoś innego.

Awarie podczas naprawy drewnianej łodzi mogą być bardzo różne i w każdym przypadku wymagana jest inna metoda naprawy. Spójrzmy na opcje.

Długotrwały kontakt drewna z wodą prowadzi w końcu do zniszczenia i gnicia poszczególnych odcinków kadłuba. Nie można temu całkowicie zapobiec, nawet stosując środki hydrofobowe.
Uszkodzone obszary nie zawsze wymagają wymiany, czasem można spróbować je odrestaurować. Do tych celów będziesz potrzebować mastyksu do drewnianych łodzi. Uszkodzony obszar jest oczyszczany ze zniszczonego i zgniłego drewna, a następnie wypełniany masą uszczelniającą. Aby ta ostatnia nie wypłynęła, należy ją docisnąć np. papierem. Aby zwiększyć wytrzymałość naprawianego obszaru, do masy uszczelniającej dodaje się zrębki (można użyć mączki drzewnej).

Obróbka drewnianej łodzi mastyksem bitumicznym jest powszechnym i skutecznym sposobem rozwiązania problemu uszkodzenia kadłuba.

Przy okazji! Główną właściwością mastyksu gumowo-bitumicznego jest wysoka wodoodporność. Doskonale zabezpiecza również obrabiane powierzchnie przed korozją i gniciem.

Jeśli uszkodzenie jest rozległe, będziesz musiał uciec się do wymiany nieszczelnego obszaru. W tym celu zdejmij mocowanie i wytnij część do wymiany. W jej miejsce umieszczają nową deskę, idealnie dopasowaną rozmiarem, i mocują ją do ram za pomocą śrub lub nitów. Dla większej wytrzymałości od wewnątrz naprawiany obszar jest wzmocniony dodatkową drewnianą wyściółką. Aby zapewnić szczelność, wszystkie szczeliny naprawianej drewnianej łodzi należy ułożyć paskami grubego perkalu, po nasączeniu klejem, łby śrub zanurzyć w skórze, a uformowane nad nimi otwory wypełnić klejem i trociny.

Przy okazji! Do klejenia części okrętowych najlepiej nadają się kleje wodoodporne VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Zapewnią niezawodną hydroizolację.Kleje kazeinowe są znacznie mniej odporne na wodę, dlatego służą do sklejania wewnętrznych części etui. Klej zawierający żywice epoksydowe ma dobrą wodoodporność, dlatego jest również szeroko stosowany w naprawach łodzi drewnianych.

Przy naprawie poszycia ze sklejki w korpusie wycina się prostokątny otwór i uszczelnia go dwoma nakładkami (jedna musi dokładnie odpowiadać wielkością otworu, druga (wewnętrzna) musi być nieco większa).
Po zakończeniu prac konserwatorskich wyremontowany teren poddawany jest naprawom kosmetycznym: szpachlowany i malowany.

W tej sytuacji, przy naprawie drewnianej łodzi, ważne jest, aby zdecydować, czy wręgi można naprawić, czy też łatwiej jest je wymienić na nowe. Jeśli naprawa jest nadal możliwa, na uszkodzonym obszarze instalowane są specjalne podkładki, zachodzące na siebie. Mocowanie odbywa się za pomocą nitów.

Innym częstym powodem naprawy drewnianych łodzi jest wyciek.

Aby to zrobić, musisz najpierw usunąć wszystkie znajdujące się na nim konstrukcje z podłogi pokładu, aby przygotować ją do naprawy. Jeśli w sterówce pojawi się nieszczelność, należy usunąć wszystkie kwadraty, wyciąć i wyczyścić rowki. Dopiero potem możesz zacząć eliminować awarię.

Następnie wykładzina pokładu jest szpachlowana, na wierzchu kładzie się kawałek płótna, przybija do zrębnic małymi gwoździami i mocuje po bokach. Następnie pokład jest zagruntowany i pokryty farbą.

PS Naprawa drewnianej łodzi własnymi rękami wcale nie jest trudna, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Ale jeśli nadal wątpisz w swoje umiejętności, nie wahaj się skontaktować się z ekspertami.
Daj swojej łodzi kolejną szansę, a przetrwa lata!

Plastikowa łódź „SF 390” wyprodukowana przez fabrykę materiałów kompozytowych w Wołogdzie jest analogiem znanej łodzi ze sklejki „Kefal”. Łódź charakteryzuje się stosunkowo niewielką wagą, łatwością poruszania się pod wiosłami oraz możliwością pracy w parze z silnikiem zaburtowym o mocy do 8 KM. w trybie wypierania wody. Łódź "SF 390" doskonale nadaje się do wykorzystania jako łódź użytkowa na krótkie wycieczki lub wypożyczenie łodzi na obozy turystyczne lub inne miejsca rekreacji publicznej.

Łódź „SF 390” wykonana jest w kadłubie z włókna szklanego i składa się z dwóch sekcji, co pozwoliło uzyskać estetyczny wygląd nie tylko z zewnątrz łodzi, ale również wewnątrz kokpitu. Sztywność kadłuba zapewniają rozłożone nadburcie, poprzeczne wały kontenerowe oraz płaski pokład. Awaryjne bloki wypornościowe znajdują się pod pokładem.

Łódź wyposażona jest w trzy siedzenia wykonane w formie plastikowych pudełek. Do podstawowego wyposażenia należą puszki ślepe, ale na życzenie można w nich umieścić szafki, wyposażając je w wieczka.

Solidne ścianki siedzeń utrudniają przechowywanie i transport długich przedmiotów (drążków itp.) w łodzi, ale pozwalają na zorganizowanie suchej przestrzeni na inne rzeczy.

Oceń łódź i zostaw swoją opinię o tej łodzi

Łódź z włókna szklanego zyskała popularność ze względu na swoją trwałość i niezawodność. Włókno szklane ma wiele istotnych zalet w porównaniu z innymi materiałami. Możesz złożyć statek szybko i bez większych kosztów. Łódź z włókna szklanego „zrób to sam” to niedroga i godna opcja na wyprawy wędkarskie.

Plastikowy statek o niewielkich rozmiarach przeznaczony jest głównie do łowienia ryb. Może być również wykorzystywany do turystyki wodnej, uprawiania sportów. Warunki pracy łodzi na wodzie: fala nie większa niż 60 cm, siła wiatru - do 4 punktów w dziesięciostopniowej skali. Łódka z włókna szklanego to świetna alternatywa dla pontonów.

Włókno szklane to jedyny materiał, który pozwala samodzielnie stworzyć kształt o dowolnej złożoności. Niezależna konstrukcja dna umożliwia wyposażenie go w redany o dowolnej konfiguracji.Możesz osiągnąć maksymalną efektywność prowadzenia statku, umieszczając redany w najbardziej odpowiednich miejscach. Dodatkowo projekt domowej łodzi będzie odzwierciedleniem charakteru jej właściciela.

Istnieje metoda wykonania domowej łodzi ze sklejki i włókna szklanego, gdy plastik jest używany tylko do zewnętrznego pokrycia łodzi. Ale ta technologia nie usprawiedliwia się. Warstwa sklejki leżąca pod plastikiem szybko nabiera wilgoci, co zwiększa wagę naczynia. Następuje szybkie zniszczenie sklejki w wyniku działania mikroorganizmów i procesu rozwarstwiania, ponieważ pod względem wytrzymałości sklejka jest znacznie gorsza od plastiku.

Jak zrobić łódkę Uważnie przestrzegając wszystkich zasad, nawet początkujący będzie w stanie wykonać to zadanie. Proces technologiczny jest prosty i oszczędny. Kadłub statku jest tworzony za pomocą wypełniacza wzmacniającego impregnowanego kompozycją polimerową.

Surowce stosowane jako wypełniacz wzmacniający w produkcji ramy:

• podstawa kadłuba, burty - rowing włókno szklane TP-07, TP-03, TP-056;
• wzmocnienie miejscowe poszczególnych odcinków - włókno szklane konstrukcyjne T-11, T-13.

Włókno szklane jest różnego rodzaju w zależności od rodzaju tkania, rozmiaru nici. Zasadniczo wybierz splot „ukośny” lub satynowy. Nici muszą być skręcone. Materiał sprzedawany jest w postaci arkuszy, rolek, taśm.

Włókno szklane sprzedawane jest impregnowane tłustą kompozycją. Aby tkanina była lepiej impregnowana spoiwem, smar należy usunąć benzyną, benzyną lakową lub acetonem. Tkanina beztłuszczowa jest suszona przez około 2-4 godziny na powietrzu.

Do sklejenia materiału wzmacniającego potrzebna jest żywica. W przemyśle stoczniowym stosowane są trzy rodzaje żywic: epoksydowe, winyloestrowe i poliestrowe. Najważniejszymi cechami żywic w budowie łodzi z włókna szklanego z dowolnego rodzaju włókna są przyczepność i impregnacja.

Tanią opcją jest zastosowanie żywicy poliestrowej, która pozwala w jednej operacji stworzyć solidny element z włókna szklanego. Można użyć żywicy TM Ashland. Aby stworzyć dekoracyjną, o właściwościach ochronnych powłokę ciała, potrzebny będzie żelkot. Potrzebna będzie również sklejka o grubości co najmniej 1,2 cm, która jest odporna na wilgoć.

Wykonanie łodzi jest niemożliwe bez kompetentnego rysunku. Projekt przyszłej jednostki pływającej można przeprowadzić za pomocą programu AutoCAD. Najpierw tworzony jest model 3D, potem schematy ramek, wzory. Gotowe rysunki są pobierane na wyspecjalizowanych stronach w Internecie. Teraz możesz zacząć tworzyć łódź z włókna szklanego własnymi rękami.