Naprawa łodzi cefalowej ze sklejki zrób to sam

Oddzielnych fragmentów okładziny drewnianej, która została nasączona do płytkiej głębokości, nie można zmienić, ale odbudować za pomocą mastyksu przygotowanego z mieszaniny kleju VIAM-BZ (lub żywicy epoksydowej) z drobnymi trocinami lub mączką drzewną. Uszkodzony obszar jest czyszczony dłutem do zdrowych włókien i wypełniany mastyksem równo z konturami boku. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się mastyksu, jego powierzchnię pokrywa się celofanem lub papierem i dociska deską i wspornikiem (ryc. 307). Po stwardnieniu mastyksu naprawiony odcinek ściegu należy oczyścić tarnikiem i papierem ściernym, a następnie pomalować.

W przypadku znacznego uszkodzenia paska poszycia należy wymienić jego część - wykonać wkładkę. Aby to zrobić, po nakreśleniu granic paska do wymiany, odpinają go od zapięć do zestawu i wycinają dłutem i wąską piłą do metalu. Nowa płyta poszycia (powinna być przygotowana o 2-3 mm grubsza niż zdejmowany pas) jest dopasowywana na miejscu i mocowana do ram za pomocą nitów lub wkrętów, tak jak to ma miejsce na tym kadłubie. Aby zapewnić szczelność w rowkach między deskami należy ułożyć paski grubego perkalu zaimpregnowanego lakierem, klejem lub grubo zmieloną farbą. Na łączeniach od wewnątrz układa się okładziny z tej samej płyty, co sama wkładka. Pożądane jest, aby nakładka miała długość całego odstępu i zachodziła na rowki sąsiednich pasów na szerokość (rys. 308, a). Stopkę kładzie się na płócienny podkład impregnowany grubo startą farbą lub minium. Łby śrub (lub nitów) mocujących wkładkę i podszewkę do pozostałych pasów skóry i zestawu są zatopione w skórze na 6-8 mm, a wgłębienia nad nimi uszczelnione drewnianymi kołkami lub trocinami z klej. Następnie deski wymienionych pasów układa się równo z resztą poszycia, szpachluje i maluje.

Jeśli trzeba wymienić kilka sąsiednich pasów, połączenia wkładek muszą być rozmieszczone na całej długości korpusu, aby były w różnych odstępach.

Naprawa części kadłuba.

Sekcje uszkodzonych (pękniętych lub oderwanych od skóry) ramek nie mogą być zmienione, ale wzmocnione poprzez zainstalowanie duplikatów nakładek tej samej sekcji (ryc. 308, b). Zazwyczaj „dublet” jest mocowany do ramy głównej za pomocą nitów lub cienkich śrub z uszkodzonym obszarem zablokowanym o 200-250 mm z każdego końca.

Zepsute lub zgniłe ramy najlepiej usunąć i zastąpić nowymi.

Rama dębowa jest parzona przed umieszczeniem na miejscu, umieszczając obrabiany przedmiot w rurze z niewielką ilością wody, która jest podgrzewana nad ogniem lub płomieniem palnika. Z niewielką częścią ramy jest owinięty szmatami i podlewany przez 10-15 minut wrzącą wodą lub trzymany owinięty w mokre szmaty nad ogniem. Dzięki temu listwa dębowa nabiera elastyczności i daje się łatwo wyginać wzdłuż konturu ciała.

Uszkodzone wygięte ramy, dziobnicę i inne części kadłuba, które mają dużą krzywiznę można naprawić za pomocą wodoodpornego kleju i zestawu cienkich szyn. Zgniłą lub pękniętą część ramy wycina się dłutem, jak pokazano na ryc. 309. Za pomocą drutu 6 mm szablon jest usuwany wzdłuż konturu ramy, który jest przenoszony na deskę calową 1. Po przetworzeniu zakrzywionej krawędzi deski uzyskuje się pasmo, wzdłuż którego rama można kleić z cienkich szyn 2 (zwykle ich grubość wynosi od 5 do 8 mm). Listwy, posmarowane klejem z obu stron, można łatwo wygiąć wzdłuż knagi i docisnąć do niej za pomocą zacisków 3. Po wyschnięciu kleju przedmiot obrabiany jest usuwany z szablonu, obrabiany do czystego rozmiaru i umieszczany na miejscu.Połączenie końców nowo przetworzonej części ze starą ramą wykonuje się za pomocą wąsów za pomocą kleju.

Jeśli przekrój ramy jest mały, listwy można wyginać bezpośrednio wzdłuż skóry, na miejscu, bez wykonywania tsulaga. Podczas montażu nitów opakowanie jest mocno dociągane do obudowy. Można do tego celu również użyć krótkich śrub, wkręcając je w obudowę od strony zestawu, a następnie w dostarczone wcześniej listwy.

Ta sama metoda laminowania (to znaczy klejenia części warstwami) jest również zalecana do produkcji nowych dzianin zamiast pękających (ryc. 310, c).

Naprawa poszycia ze sklejki i forniru.

Uszkodzony obszar wycina się tak, aby uzyskać prostokątny otwór. Następnie wykonane są dwie nakładki z tej samej sklejki co poszycie; jeden - dokładnie wzdłuż wycięcia, a drugi z zachodzącymi na siebie otworami z każdej strony o 30-40 mm (ryc. 310, a). Duża nakładka służy do zamknięcia otworu po wewnętrznej stronie obudowy (pod nakładkę należy włożyć cienką szmatkę nasączoną grubą farbą, żywicą epoksydową lub wodoodpornym klejem) i przynitować ją po obwodzie do obudowy cienkimi gwoździami o skoku 20-25 mm; gwoździe z mosiądzu są do tego dobre. Mniejsza podkładka jest wkładana od zewnątrz równo ze skórą i przynitowana do podkładki wewnętrznej. Ostatecznie uszczelnione miejsce wyrównujemy szpachlą, polerujemy i malujemy w zwykły sposób.

Przy znacznych rozmiarach otworów zamiast solidnej wewnętrznej okładziny ze sklejki stosuje się paski doczołowe z tej samej sklejki, jeśli jest ona wystarczająco wodoodporna lub strugana z pasków (ryc. 310, b). Jeśli mówimy o małym otworze w stosunku do grubości poszycia, wystarczy przyciąć krawędzie otworu wąsem i włożyć wkładkę z tej samej sklejki (ryc. 310, e).

Do naprawy poszycia ze sklejki można użyć zwykłej sklejki konstrukcyjnej nasączonej naturalnym olejem schnącym. Tak to się robi. Za pomocą pędzla nakłada się warstwę oleju schnącego, po czym powierzchnię sklejki prasuje się żelazkiem rozgrzanym do temperatury 150-200 ° C. Procedurę powtarzamy, aż sklejka przestanie wchłaniać zasychający olej. Dzięki tej impregnacji schnący olej wnika w sklejkę aż do warstwy kleju. Wewnętrzna strona obudowy musi być zaimpregnowana przed montażem na zestawie, a zewnętrzna po.

Przy niewielkiej krzywiźnie naprawianej części kadłuba łodzi wykonanej z forniru (sklejka profilowana) można zastosować te same metody, co przy naprawie poszycia ze sklejki. Przy wymianie podwójnie wygiętego odcinka poszycia należy ten odcinek wykleić z warstw forniru lub wąskich pasków cienkiej wodoodpornej sklejki. W tym przypadku uszkodzone paski forniru usuwa się ze skóry, rozsuwając krawędź wycięcia w formie stopni. Po dokładnym oczyszczeniu powierzchni klejenia, na klej nakłada się nowe paski forniru lub sklejki, wciskając je małymi gwoździami z "muchami" - kawałkami sklejki, rozłupując, które po stwardnieniu kleju można zwolnić główki gwoździ do naciągnięcia je z poszycia. Otwory po gwoździach są wypełnione klejem epoksydowym i mączką drzewną, podobnie jak szczeliny między pasami nowego forniru.

Przykrycie pokładu płótnem żaglowym i wyeliminowanie przepływu wody w nadbudówce.

Jeśli pokład łodzi kabinowej ma przecieki, możesz się ich pozbyć, pokrywając pokład włóknem szklanym na spoiwie epoksydowym lub płótnem na płynnej szpachli olejowej. W tym celu należy usunąć listwy, listwy przyszybowe i listwy dociskowe, rozplanować je strugą i zaszpachlować podłogę pokładu. Następnie na płynną szpachlówkę (olej schnący - 250 g, terpentyna - 20 g, desykant - 40 g, kreda - 690 g) nałożyć uprzednio pocięte płótno, przybić je, zaczynając od rufy, małymi gwoździami do zrębnic kabinę i włazy i mocno dociągnąć na boki. Gdy wszystkie krawędzie tkaniny są zabezpieczone, można ponownie zamontować listwy i listwy przyszybowe oraz zagruntować pokład, wcierając farbę pędzlem końcowym. Im lepiej farba wnika w pory tkaniny i im mocniej rozciąga się tkanina, tym bardziej niezawodna będzie powłoka. Na ryc. 311 i przedstawia wariant zabezpieczenia krawędzi płótna ramieniem; na ryc.311, b - nadburcie.

Spływ wody z ścinki w połączeniu z pokładem i włazami pokładu wzdłuż zrębnic można wyeliminować dopiero po usunięciu wszystkich kwadratów okładziny, wycięciu i oczyszczeniu rowków oraz wypełnieniu ich mastyksem składającym się z kleju epoksydowego (z plastyfikatorem) i trocin.

Podróżny »27 marca 2011, 20:57, Nd

Tim »27 Mar 2011, 21:00, Nd

zimmer007 »27 marca 2011, 22:28, Nd

Użyłem cefal z Veterok 8 i Jonson 5, w zasadzie to normalne. Przy dwóch nieciężkich osobach możesz przejść do „szybowca”, tak, tak, jest w cudzysłowie, jeśli prawidłowo umieścisz ciężar. Jeśli łódź jest stara, to pełne otwarcie przepustnicy jest trochę głupie - silnik z pawężem może płynąć oddzielnie od łodzi. Korzystałem z łodzi na rzece Shuya, a nawet miałem doświadczenie przechodzenia przez bystrza pod motorem z Kindasovo do jeziora. Vagatozero i powrót raftingiem. Nowe, niezgniłe ciało doskonale odtwarza nawet bardzo poważne ciosy w kamienie. Aby barwena służyła przez długi czas, wymaga starannej pielęgnacji, z plastikiem pod tym względem jest mniej kłopotów, ale naprawy są droższe.

KoT »28 marca 2011, 16:39, pon

Jechałem na dużej cefalie z dwiema bryzami, bez problemu wstaję na motorówkę. Przy niskim 12. wietrze wykazał te same wyniki. Łodzie są bardzo zwinne.

Jeśli jest się w małej barwenie, można przejechać co najmniej 10 km i nawet się nie pocić. Idzie świetnie.

Duża barwena mieściła 3 dorosłych wędkarzy z wystarczającym komfortem. Mały 2.

Ale jest jedno „ale”: ta łódź nie jest dla fali. Na Onega niejednokrotnie utopił się na barweny, na szczęście niedaleko wybrzeża.

Podróżny »28 marca 2011, 17:16, pon

KoT »28 marca 2011, 17:35, pon

Tak.
Jest mini barwena - długość 2800
I cefal 2M - długość 3700

Wiem na pewno, że przy starannym przechowywaniu i eksploatacji barwena wystarczy na pięć lat.

Tim »28 marca 2011, 19:23, pon

I PVCshki za 10 dokładnie

KoT »28 marca 2011, 19:30, pon

Podróżny »28 marca 2011, 19:48, pon

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 5 gości

Początek historii - tutaj.
Marszowe naprawy w pełni się usprawiedliwiały, ale chodzenie przez długi czas z tymczasowym łatkiem było niepożądane.
Do tego klej poliuretanowy, którym posmarowano szczeliny na zewnątrz, rozkłada się i kruszy pod wpływem promieniowania ultrafioletowego,
w rezultacie sklejka może cierpieć z powodu wilgoci.

Tak więc pogoda w końcu pozwoliła nam na poważne naprawy.
Tymczasowa łatka została zerwana (nie bez trudności) po odkręceniu śrub (ale wyszły łatwo).

Farbę ściąga się dłutem w trybie cyklicznym.

Dla pewności farba w rogach została lekko przypalona płomieniem palnika gazowego i całkowicie zdarta.

Wycięto stałą łatkę z samolotu BS-1 o grubości 3 mm (dzięki Aleksandrowi Mavrinowi),
dopasowana, powierzchnie współpracujące obficie nasmarowane klejem epoksydowym, nałożona łata,
wciskane po obwodzie małymi kołkami (wbijanymi w komplet), a w środku dociskane przekładkami.
Stara (tymczasowa) łatka nie jest przyklejana, ale służy do równomiernego rozłożenia siły przekładek.

Po utwardzeniu drobne pęknięcia i dziury po gwoździach zostaną wypełnione szpachlówką epoksydową.

Wówczas symetrycznie uszkodzony obszar dna zostanie prewencyjnie zduplikowany,
całkowita grubość skóry osiągnie

8 mm w tym wklejanie z włóknem szklanym na zewnątrz.

Na zewnątrz, najlepiej jak potrafił, wyrównał i posmarował smugi żywicy, jeśli to możliwe, zaszpachlował nimi otwory od śrub.
Oczywiście to porno, a jutro, jeśli pogoda się nie pogorszy, to posprzątam i posprzątam ten bałagan.

Ale jeśli będzie gorzej, mogę jechać na kemping z pornografią, w tym sensie nie mam kompleksów.

Tak, pod względem naprawy drewniana łódź to fajna rzecz. Pamiętam, że zarówno pancerniki, jak i okręty podwodne zostały zamknięte kawałkami drewna! Właśnie wpadłem na pomysł - nawet jeśli podobny wypadek zdarzy się na duraluminium, to jako środek tymczasowy - łata sklejki na wkrętach samogwintujących może być całkiem przydatna! Będzie puchnąć i wszystko się przyklei.

> następnie jako środek tymczasowy - łata sklejki na wkręty samogwintujące,
> może być dobrze! Będzie puchnąć i wszystko się przyklei.

Sama sklejka nie puchnie na tyle, aby przestać płynąć.
Upewnij się, że potrzebujesz uszczelniacza, kleju silikonowego lub poliuretanowego.

A może po prostu kawałek gumy piankowej?

Nie. Guma jako uszczelka nie spływa.
Mieszkańcy Władywostoku „od dawna” pamiętają głupie eksperymenty Kosti Morozowa z naprawami
korpusy z duraluminium przez porowatą gumę (widzisz, ukradł gdzieś dużą rolkę).

Bez względu na to, jak ostrożnie próbował nitować, wynik był zawsze taki sam: silny przeciek.

Tylko uszczelniacz jest odpowiedni, aby zapewnić, że nie ma wycieków.

Rozumiem, dzięki za ostrzeżenie. Nie powtarza głupich błędów.

Iwan, co jeśli weźmiesz dość gęsty styropian i piankę poliuretanową i ułożysz ramy i zdejmiesz je ze sklejki od góry, czy nie będzie to znacznie mocniejsze i bardziej niezawodne?

Chcę to zrobić tylko na moim Dnieprze, aby nity nie pękły z powodu cienkich arkuszy na dole

Wysyłanie Edytowane (20-07-06 00:44)

Myślałem o tym, ale waham się.
Faktem jest, że przeczytałem kilka raportów samobudujących, że polistyren
nieuchronnie zbiera wodę i nie wysycha całkowicie, a pod spodem sklejka gnije.
Co więcej, to są prawdziwe historie, prawdziwe łodzie.

Ale możesz spróbować na duraluminium „Dniepr” w zbiorniku słodkowodnym.

ale jeśli spróbujesz dobrze zaimpregnować wewnętrzną część, czy woda nadal znajdzie dziurę? ...

Wynik dzisiejszych prac. Wszystko w łodzi musi być symetryczne.
Przykleiłem drugi duplikat podkładki. Wczoraj już utknął na śmierć.
NAS . i stajemy się silniejsi!

Nadal się boję. Lepiej w stary, wypróbowany i prawdziwy sposób.

NAS . Obecna boja tępna, Ivan bez względu na pogodę sprowadza do Wrangla.

Wczoraj przy okazji podszedł do mnie nasz „ukochany” inspektor Państwowej Inspekcji Medycznej,
współczuł, wyglądał, czuł, pachniał, zatwierdzał 😉

Artema 15 sie 2006

Artema 19 sie 2006

YULA 19 sierpnia 2006

No naprawdę nikt nie może odpowiedzieć jak łatwo i niezawodnie naprawić łódkę?? jak wszystkie te promocje komunikują się.
normalna łódź wcale nie jest zepsuta?

Możemy, ale nie teraz. Poczekaj do jesieni, wszystko opowiemy i pokażemy. To po prostu nie do tej pory. Nie rozpaczaj. Jeśli skóra jest nienaruszona, możesz ją przywrócić w najlepszy możliwy sposób. Robiłem to już dawno, dwadzieścia lat temu. Będę bardziej wolny, opiszę szczegółowo.
WĄTEK.

Artema 19 sie 2006

Możemy, ale nie teraz. Poczekaj do jesieni, wszystko opowiemy i pokażemy. To po prostu nie do tej pory. Nie rozpaczaj. Jeśli skóra jest nienaruszona, możesz ją przywrócić w najlepszy możliwy sposób. Robiłem to już dawno, dwadzieścia lat temu. Będę bardziej wolny, opiszę szczegółowo.
WĄTEK.

Dziękuję ABB, poczekam na odpowiedź!
Do jesieni będzie to znośne, w tym roku nie będzie już możliwości wypłynięcia na łódkę

Aby barwena lepiej szła na wiosłach i pod żaglami, należy ją wydłużyć w taki sposób, aby dno wychodziło z wody.

Jak to jest?
Cefal ma rufę jednościanową, podcięcie pawęży w zasadzie nie istnieje, bez względu na to, jak długo dno wynurza się z wody. Równoległe linie się nie przecinają, tak uczy się w szkole.

Naprawa łodzi ze sklejki to dość trudne zadanie, z którym nie każdy jest w stanie sobie poradzić. Jest tu wiele niuansów, na które musisz zwrócić uwagę. Naprawa łodzi i łodzi ze sklejki może być przeprowadzona przez specjalne warsztaty. Jeśli ktoś ma pieniądze, lepiej tam pojechać. Jednak nie każdy może sobie na to pozwolić. W niektórych sytuacjach o wiele łatwiej i bardziej opłaca się wykonać pracę samodzielnie.

Łodzie ze sklejki należy od czasu do czasu sprawdzać, a w przypadku stwierdzenia awarii skontaktować się ze specjalistą.

Naprawa łodzi ze sklejki wymaga doświadczenia w hydraulice i budownictwie. Osoba musi umieć posługiwać się określonym zestawem narzędzi. Sposób naprawy łodzi ze sklejki zostanie omówiony dalej.

W zależności od tego, która część łodzi będzie wymagała naprawy, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• mąka drzewna;
• kit;
• drewniana belka;
• młot;
• zgrzyt;
• papier ścierny;
• dłuto;
• deski;
• nity;
• barwnik;
• klej;
• trociny drzewne;
• sklejka.

Poszycie łodzi ze sklejki pogarsza się z powodu częstego kontaktu z wodą.

W dzisiejszych czasach poszycie wykonane z desek lub sklejki może łatwo ulec zniszczeniu. Powodów jest wiele. Najważniejsze, że drzewo w kontakcie z wodą stopniowo się zamoczy. Sytuacje mogą powstać, gdy nie wszystkie części są całkowicie zepsute. W takim przypadku do napraw można użyć mastyksu. W trakcie wykonywania pracy dodaje się do niej trociny drzewne lub mąkę. Uszkodzony podczas eksploatacji obszar należy oczyścić z resztek drewna niskiej jakości, a następnie pokryć masą uszczelniającą równo z krawędziami bocznymi. Mastyks może się rozprzestrzeniać podczas pracy. Aby temu zapobiec, musisz przykleić do niego papier lub polietylen. Dodatkowo są dociskane podporą. Po wyschnięciu mastyksu można dodatkowo przetworzyć obszar tarnikiem i papierem ściernym. Potem jest kolorowy.

Jeśli chodzi o znaczne uszkodzenia skóry, nie można obejść się bez częściowej wymiany elementów. W tej sytuacji wykonywana jest wkładka. Najpierw musisz zdemontować część, którą należy wymienić. Do tych celów zwyczajowo używa się dłuta i wąskiej piły do ​​metalu. Następnie warto usunąć wszystkie stare łączniki, a następnie sam uszkodzony obszar. Następnie musisz przygotować nową planszę. Zostanie on zabezpieczony śrubami lub nitami. Konkretny wybór dokonywany jest w zależności od tego, jakie elementy złączne zostały zastosowane w obudowie. Deska powinna idealnie pasować na swoje miejsce.

Do wykonania podkładki na tyłek potrzebne będzie płótno.

Nie zapomnij o szczelności. W tej sytuacji najlepiej użyć grubego perkalu, który jest impregnowany specjalnymi związkami, a następnie układany między deskami. Od wewnątrz warto zamontować nakładki z tej samej deski. W tym przypadku stopka wykonana jest z płótna, które dodatkowo zaimpregnowane jest grubą farbą. Jeśli do mocowania elementów używane są wkręty lub wkręty samogwintujące, należy je bezwzględnie zatopić w obudowie. Głębokość osiąga wtedy około 6-9 mm. Nad nimi pozostaje małe zagłębienie. To również wymaga naprawy. Odbywa się to za pomocą kleju do trocin lub korków drewnianych.

W tej sytuacji obie opcje są dopuszczalne. Teraz możesz zacząć strugać deski kadłuba. Odbywa się to równo z resztą szczegółów. Aby uzyskać bardziej niezawodną strukturę, należy ją szpachlować lub malować. Możesz połączyć te dwie techniki, aby projekt był naprawdę wysokiej jakości.

Konstrukcja łodzi ze sklejki.

Jeżeli w wyniku eksploatacji łodzi ze sklejki ramy uległy uszkodzeniu, to również należy je naprawić. Nie trzeba ich zmieniać, ale trzeba będzie zainstalować specjalne nakładki, które je powielą. Zakłada się, że będą miały ten sam przekrój. Zazwyczaj te podkładki są mocowane za pomocą nitów. Wadliwy obszar musi być zakryty. W tym celu wykonuje się kolbę podczas przygotowywania części o grubości 200 mm.

Jeśli ramy są w złym stanie, należy je wymienić. Nie powinieneś używać zwykłych nakładek.

Ramy to dość skomplikowane detale konstrukcyjne. Podczas ich przygotowywania konieczne jest trzymanie przedmiotu obrabianego przez pewien czas w gorącej wodzie, którą wlewa się do specjalnej rury. Jeśli mówimy o szczegółach, które są małe, możesz użyć mokrych szmat do owijania. W rezultacie potrzebujesz drewna, które bez problemu się odkształci. Musi być zgięty wzdłuż konturu ciała.

Czasami do mocowania nowej ramy używa się specjalnych szyn. Będą też musiały zostać zgięte. Będzie to wymagało ciepłej wody. Można je montować zarówno na klej, jak i na wkręty samogwintujące.

Poszycie najczęściej cierpi podczas eksploatacji łodzi ze sklejki. W związku z tym potrzebuje naprawy.

W pierwszej kolejności warto zdecydować się na parametry uszkodzonego obszaru.

Podczas kontroli skóry konieczne jest określenie obszaru uszkodzonej części łodzi do naprawy.

Jest zawsze cięty w taki sposób, aby uzyskać prostokątny otwór. Następnie dwie nakładki wykonane są ze sklejki tej samej marki, która została użyta do poszycia. Pierwsza z nich posłuży do dekoracji zewnętrznej, a druga pokryje skórę od wewnątrz. Ten, który jest używany od wewnątrz, musi być większy. Jest przymocowany cienkimi gwoździami.

Ważne jest, aby trzymać się określonego kroku. Powinien wynosić około 20-25 mm. Najmniejsza listwa jest instalowana na zewnątrz. Zapinana jest na nity. Element jest montowany podtynkowo. Teraz możesz wykonywać prace kosmetyczne, które polegają na szpachlowaniu, szlifowaniu i malowaniu. Oczywiście łódź raczej nie stanie się idealna, ale ten środek pozwoli jej wrócić do stanu roboczego.

Jeśli mówimy o znacznym uszkodzeniu okładziny, niezbędny jest solidny arkusz sklejki. Stosowane są specjalne podkładki z tego samego materiału. Jeśli użyto sklejki, która nie ma dobrej odporności na działanie wody, można do tego celu użyć struganych łat.

Jeśli chodzi o materiał do naprawy okładzin, w większości przypadków można zastosować zwykłą sklejkę budowlaną. Jednak najpierw należy go zaimpregnować olejem lnianym. Tylko w ten sposób nie da żadnych przecieków. Do przetwarzania używana jest specjalna technologia. Za pomocą pędzla na sklejkę nakładany jest specjalny olej schnący. Należy go prasować żelazkiem rozgrzanym do temperatury 150-200 ° C. Ta procedura jest bardzo pracochłonna i czasochłonna. Olej schnący nakłada się na sklejkę, aż przestanie go wchłaniać. Wnika aż do warstwy kleju. Ważne jest przestrzeganie zasady - wewnętrzna strona jest impregnowana przed montażem na zestawie, a zewnętrzna po montażu.

Aby wyeliminować wyciek wody z pokładu łodzi, konieczne jest położenie na nim płótna.

Czasami zdarzają się sytuacje, gdy na pokładzie łodzi kabinowej pojawia się przeciek. Oczywiście powinieneś pozbyć się takiej uciążliwości. Może zaszkodzić wszystkim na statku, a w końcu po prostu zniszczyć jego strukturę. Aby go wyeliminować, najczęściej stosuje się płótno na płynnej szpachli olejnej. Czasami jest zastępowany włóknem szklanym.

Renowacja rozpoczyna się od przygotowania posadzki pokładu. Wszystkie znajdujące się na nim konstrukcje są usuwane. Są to kołnierze i listwy zaciskowe. W rezultacie podłoga musi pozostać całkowicie czysta. Następnie za pomocą szpachli impregnuje się płótno, które następnie przybija się do boków z pasowaniem ciasnym. Bardzo ważne jest, aby odbywało się to przy użyciu właśnie takiej technologii. Do mocowania najlepiej nadają się małe gwoździe. Po zakończeniu instalacji możesz ponownie zamontować wszystkie wcześniej usunięte konstrukcje na ich miejscach.

Nie zapomnij o dodatkowych zajęciach. Pokład musi być zagruntowany. Farbę wciera się końcówką pędzla. Tutaj wzór jest niezwykle prosty – im lepsze napięcie płótna i im głębiej farba wnika w jego strukturę, tym pewniejsza będzie sama powłoka.

Nieszczelności mogą również tworzyć się w sterówce. Ta praca jest jedną z najtrudniejszych z omówionych wcześniej. Jeśli przeciek ze sterówki powstaje w połączeniu z włazami pokładu i pokładu wzdłuż zrębnic, prace można wykonać dopiero po usunięciu wszystkich kwadratów wykończeniowych.

Następnie następuje etap wycinania i czyszczenia rowków. Można to zrobić za pomocą różnych narzędzi. Na tym prace przygotowawcze się nie kończą. Poluzowane i oczyszczone rowki należy wykończyć masą uszczelniającą.Jest w stanie wypełnić całą przestrzeń, która zostanie jej dana. Najczęściej mastyk składa się z kleju epoksydowego. Jednak sam nie może być używany. Lepiej dodać do tego trociny. Czasami zastępuje się je mąką drzewną.

Tak więc w łodziach ze sklejki można znaleźć wiele różnych rodzajów awarii. Wszystkie są usuwane różnymi metodami i materiałami. Żadne z nich nie są uniwersalne. Po przeczytaniu powyższego będziesz mógł samodzielnie naprawić swoją łódź ze sklejki.

Oczywiście ten biznes warto robić, jeśli masz pewne umiejętności w pracy z narzędziem. W przeciwnym razie warto skontaktować się ze specjalistami. Znając jednak podstawy, zawsze możesz monitorować realizację działań.

Naprawa drewnianej łodzi to zadanie w zasięgu każdego, kto ma umiejętności konstrukcyjne i narzędzia. W przeciwnym razie naprawa drewnianej łodzi własnymi rękami będzie trudna. Lepiej szukać profesjonalnej pomocy. Spróbujmy jednak wymyślić, jak samodzielnie naprawić drewnianą łódź i korzystać z dostępnych narzędzi.

W końcu miłośnicy polowań i wędkarstwa, a także zapaleni turyści doskonale zdają sobie sprawę z tego, jak przydatna może być łódź. To po prostu, jak wszystko, długoletni i często eksploatowany statek w końcu popada w ruinę. To oczywiście nie jest powód, by się z nią rozstać. Lepiej spróbuj to naprawić.

Najpierw musisz zaopatrzyć się we wszystko, czego potrzebujesz.
Aby rozpocząć naprawę drewnianej łodzi, potrzebujesz następujących narzędzi: dłuto, młotek, nity, śruby, wkręty, tarnik, papier ścierny, piła do metalu. Ponadto musisz zebrać materiały niezbędne do pracy: deski, sklejkę, trociny (lub mączkę drzewną), klej, mastyks, kit, farbę. Oczywiście, w zależności od rodzaju uszkodzeń, które musisz naprawić, możesz nie potrzebować wszystkich wymienionych elementów i możesz potrzebować dodatkowo czegoś innego.

Awarie podczas naprawy drewnianej łodzi mogą być bardzo różne i w każdym przypadku wymagana jest inna metoda naprawy. Przyjrzyjmy się opcjom.

Długotrwały kontakt drzewa z wodą w końcu prowadzi do zniszczenia i gnicia poszczególnych części ciała. Nawet obróbka środkami hydrofobowymi nie może całkowicie temu zapobiec.
Uszkodzone obszary nie zawsze wymagają wymiany, czasami można spróbować je naprawić. Do tych celów potrzebujesz drewnianego mastyksu do łodzi. Uszkodzony obszar jest oczyszczany ze zniszczonego i zgniłego drewna, po czym jest wypełniany mastyksem. Aby ta ostatnia nie wypłynęła, należy ją docisnąć np. papierem. Aby zwiększyć wytrzymałość naprawianego obszaru, do mastyksu dodaje się wióry drzewne (można użyć mączki drzewnej).

Obróbka drewnianej łodzi za pomocą mastyksu gumowo-bitumicznego jest powszechnym i skutecznym sposobem rozwiązania problemu uszkodzenia kadłuba.

Przy okazji! Główną właściwością mastyksu gumowo-bitumicznego jest wysoka wodoodporność. Doskonale zabezpiecza również obrabiane powierzchnie przed korozją i gniciem.

Jeśli uszkodzenie jest rozległe, będziesz musiał uciec się do wymiany nieszczelnego obszaru. Aby to zrobić, musisz zdjąć mocowanie i wyciąć część do wymiany. W jej miejsce umieszczają nową deskę, idealnie dopasowaną rozmiarem, i mocują ją do ram za pomocą śrub lub nitów. Dla większej wytrzymałości od wewnątrz naprawiany obszar jest wzmocniony dodatkową drewnianą płytą. Aby zapewnić szczelność, wszystkie pęknięcia naprawianej drewnianej łodzi należy ułożyć paskami grubego perkalu, po uprzednim zaimpregnowaniu ich klejem, łby śrub należy zanurzyć w skórze, a uformowane nad nimi otwory wypełnić z klejem i trocinami.

Przy okazji! Do klejenia części okrętowych najlepiej nadają się kleje wodoodporne VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Zapewnią niezawodną hydroizolację.Kleje kazeinowe są znacznie mniej odporne na wodę, dlatego służą do klejenia wewnętrznych części etui. Klej zawierający żywice epoksydowe ma dobrą wodoodporność, dlatego jest również szeroko stosowany w naprawach łodzi drewnianych.

Podczas naprawy poszycia ze sklejki w korpusie wycina się prostokątny otwór i uszczelnia go dwoma nakładkami (jedna musi dokładnie odpowiadać wymiarom otworu, druga (wewnętrzna) musi być nieco większa).
Po zakończeniu prac konserwatorskich odnowiony teren poddawany jest naprawom kosmetycznym: szpachlowym i malarskim.

W tej sytuacji, przy naprawie drewnianej łodzi, ważne jest, aby zdecydować, czy wręgi można naprawić, czy też łatwiej jest je wymienić na nowe. Jeśli naprawa jest nadal możliwa, na uszkodzonym obszarze instalowane są specjalne nakładki, zachodzące na siebie. Mocowanie odbywa się za pomocą nitów.

Inną częstą przyczyną napraw drewnianych łodzi są przecieki.

Aby to zrobić, musisz najpierw usunąć wszystkie znajdujące się na nim konstrukcje z podłogi pokładu, aby przygotować ją do naprawy. Jeśli w sterówce pojawi się nieszczelność, należy usunąć wszystkie kwadraty, wyciąć i wyczyścić rowki. Dopiero potem możesz zacząć naprawiać awarię.

Następnie podłoga pokładu jest szpachlowana, na wierzchu kładzie się kawałek płótna, przybija do zrębnic małymi gwoździami i mocuje po bokach. Następnie pokład jest zagruntowany i pomalowany.

P. S. Naprawa drewnianej łodzi „zrób to sam” wcale nie jest trudna, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Ale jeśli nadal wątpisz w swoje możliwości, nie wahaj się skontaktować ze specjalistami.
Daj swojej łodzi kolejną szansę, a będzie Ci służyła przez lata!

Plastikowa łódź „SF 390” wyprodukowana przez fabrykę materiałów kompozytowych w Wołogdzie jest analogiem znanej łodzi ze sklejki „Kefal”. Łódź charakteryzuje się stosunkowo niewielką wagą, łatwością poruszania się pod wiosłami i możliwością pracy w parze z silnikiem zaburtowym o mocy do 8 KM. w trybie przemieszczenia. Łódź "SF 390" doskonale nadaje się do wykorzystania jako jednostka użytkowa na krótkich dystansach lub jako łódź do wypożyczenia w ośrodkach turystycznych lub innych miejscach rekreacji publicznej.

Łódź „SF 390” wykonana jest w kadłubie z włókna szklanego i składa się z dwóch sekcji, co pozwoliło uzyskać estetyczny wygląd nie tylko z zewnątrz łodzi, ale również wewnątrz kokpitu. Sztywność kadłuba zapewnia rozłożona burta, poprzeczne wały kontenerowe i płaski pokład. Pod pokładem znajdują się awaryjne bloki wypornościowe.

Łódź wyposażona jest w trzy siedzenia wykonane w formie plastikowych pudełek. Podstawowa konfiguracja zakłada głuche banki, ale na życzenie można w nich umieścić szafki, wyposażając je w pokrywy.

Solidne ścianki siedzeń utrudniają przechowywanie i transportowanie długich przedmiotów (drążków itp.) w łodzi, ale pozwalają na zorganizowanie suchej przestrzeni na inne rzeczy.

Oceń łódź i zostaw swoją opinię o tej łodzi.

Łódź z włókna szklanego zyskała popularność ze względu na swoją trwałość i niezawodność. Włókno szklane ma wiele istotnych zalet w porównaniu z innymi materiałami. Statek można zmontować szybko i niedrogo. Łódź z włókna szklanego „zrób to sam” to niedroga i godna opcja na wyprawy wędkarskie.

Plastikowa mała łódka przeznaczona jest głównie do łowienia ryb. Może być również używany do pływania łódką, uprawiania sportów. Warunki pracy łodzi na wodzie: fala nie większa niż 60 cm, siła wiatru - do 4 punktów w dziesięciostopniowej skali. Łódka z włókna szklanego to świetna alternatywa dla pontonów.

Włókno szklane to jedyny materiał, który pozwala samodzielnie stworzyć kształt o dowolnej złożoności. Niezależna konstrukcja dna umożliwia wyposażenie go w redany o dowolnej konfiguracji.Możesz osiągnąć maksymalną efektywność prowadzenia statku, umieszczając redany w najbardziej odpowiednich miejscach. Dodatkowo projekt domowej łodzi będzie odzwierciedleniem charakteru jej właściciela.

Istnieje sposób na zrobienie domowej roboty łodzi ze sklejki i włókna szklanego, gdy plastik jest używany tylko do zewnętrznego pokrycia łodzi. Ale ta technologia nie usprawiedliwia się. Warstwa sklejki leżąca pod plastikiem szybko nabiera wilgoci, co zwiększa wagę naczynia. Następuje szybkie zniszczenie sklejki w wyniku działania mikroorganizmów i procesu rozwarstwiania, ponieważ pod względem wytrzymałości sklejka jest znacznie gorsza od plastiku.

Jak zrobić łódkę Uważnie przestrzegając wszystkich zasad, nawet początkujący będzie w stanie wykonać to zadanie. Proces technologiczny jest prosty i oszczędny. Kadłub statku jest tworzony za pomocą wypełniacza wzmacniającego impregnowanego kompozycją polimerową.

Surowce stosowane jako wypełniacz wzmacniający w produkcji ramy:

• podstawa kadłuba, burty - rowing włókno szklane TP-07, TP-03, TP-056;
• wzmocnienie miejscowe poszczególnych odcinków - włókno szklane konstrukcyjne T-11, T-13.

Włókno szklane jest różnego rodzaju w zależności od rodzaju tkania, rozmiaru nici. Zasadniczo wybierz splot „ukośny” lub satynowy. Nici muszą być skręcone. Materiał sprzedawany jest w postaci arkuszy, rolek, taśm.

Włókno szklane sprzedawane jest impregnowane tłustą kompozycją. Aby tkanina była lepiej impregnowana spoiwem, smar należy usunąć benzyną, benzyną lakową lub acetonem. Tkanina beztłuszczowa jest suszona przez około 2-4 godziny na powietrzu.

Do sklejenia materiału wzmacniającego potrzebna jest żywica. W przemyśle stoczniowym stosowane są trzy rodzaje żywic: epoksydowe, winyloestrowe i poliestrowe. Najważniejszymi cechami żywic w budowie łodzi z włókna szklanego z dowolnego rodzaju włókna są przyczepność i impregnacja.

Tanią opcją jest zastosowanie żywicy poliestrowej, która pozwala w jednej operacji stworzyć solidny element z włókna szklanego. Można użyć żywicy TM Ashland. Aby stworzyć dekoracyjną, o właściwościach ochronnych powłokę ciała, potrzebny będzie żelkot. Potrzebna będzie również sklejka o grubości co najmniej 1,2 cm, która jest odporna na wilgoć.

Wykonanie łodzi jest niemożliwe bez kompetentnego rysunku. Projekt przyszłej jednostki pływającej można przeprowadzić za pomocą programu AutoCAD. Najpierw tworzony jest model 3D, potem schematy ramek, wzory. Gotowe rysunki są pobierane na wyspecjalizowanych stronach w Internecie. Teraz możesz zacząć tworzyć łódź z włókna szklanego własnymi rękami.