W szczegółach: Zrób to sam naprawa EUR na dotację od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Zainstalowanie EUR na Grant Standard to częsty powód, dla którego właściciele tych samochodów kontaktują się z serwisem samochodowym. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach możesz zrobić wszystko sam. Jak zainstalować taki system, jeśli masz dotację Łada i czy w ogóle warto to robić, przeczytaj artykuł.
Jazda samochodem bez elektrycznego wspomagania kierownicy jest oczywiście możliwa. Ale jeśli wcześniej jeździłeś samochodem wyposażonym w taki system, możesz odczuwać poważny dyskomfort. Zostaniesz pozbawiony zwykłego wsparcia silnika elektrycznego.
Zainstalowanie takiego mechanizmu wiąże się z pewnymi trudnościami, a także wiąże się z kosztami. Ale wszystkie one opłacają się komfortową jazdą i zwiększonym bezpieczeństwem dla Ciebie i Twoich pasażerów.
Tak więc odpowiedź na pytanie „Czy warto instalować?” to jednoznaczne „Tak”. Nawet jeśli nie chcesz robić tego sam, skontaktuj się z serwisem samochodowym.
Na poniższym filmie znajdziesz porównanie zalet wspomagania kierownicy i EUR (autorem filmu jest AUTOTEMA TV).
VIDEO Zdarza się, że po zainstalowaniu EUR nie działa w ogóle lub z przerwami.
Może to wynikać z różnych przyczyn, wśród których najczęściej wyróżniają się dwa:
Awaria czujnika prędkości. Elektryczne wspomaganie kierownicy działa w połączeniu z czujnikiem prędkości. Przy dużej prędkości dodatkowa siła z mechanizmu jest redukowana, aby zapewnić większą kontrolę. Jeśli dane z czujnika przestaną przychodzić, EUR automatycznie się wyłączy. Problem rozwiązuje wymiana czujnika.
Nieprawidłowo zainstalowana skrzynia korbowa. W przypadku naruszeń w instalacji skrzyni korbowej (obudowy) silnika, drgania z silnika będą przenoszone na wzmacniacz. Zacznie brzęczeć, w niektórych przypadkach nawet się wyłączy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Niniejsza instrukcja jest przeznaczona dla osób, które posiadają minimalne umiejętności w zakresie pracy z narzędziami i systemami pojazdu. Został on udostępniony tak, jak to tylko możliwe dla każdego. Ale jeśli wątpisz w swoje umiejętności i wiedzę, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Przede wszystkim będziesz potrzebować samego EUR. Zwróć uwagę na jego numer seryjny. Dwie ostatnie cyfry oznaczają rodzaj i miejsce produkcji.
Tak więc 00 to wzmacniacz biegów, wyprodukowany w Machaczkale i ma skargi od kierowców. Z numerami 04 - Korean, postawiony na Granty i Kalinę, dobry wzmacniacz można znaleźć w sklepach, ale to za mało przy upadku. Cóż, 02 - Kaluga, bez przekładni, też dobre recenzje.
Do połączenia potrzebne będą tak popularne narzędzia, jak śrubokręty, klucze, szlifierka.
Na początek będziesz musiał całkowicie usunąć takie elementy jak poduszka, kierownica, włączniki, stacyjka, a także na końcu kolumny kierownicy wraz ze wspornikiem i kardanem.
Następnie zrób wszystko w następujący sposób:
Biorąc stary wspornik płyty, wybij z niego śruby. Następnie odciąć około 30 mm od góry (gdzie są przyspawane 2 śruby i są 3 otwory).
Przymierz płytkę do EUR, jeśli otwory się nie zgadzają (najprawdopodobniej będzie), wywierć je.
Teraz trzeba przymocować gimbala do wzmacniacza.
Podkładki należy umieścić pod wspornikiem w miejscu mocowania do wzmacniacza. Mogą mieć różną grubość i mieć bezpośredni wpływ na regulację kierownicy w przyszłości.
Teraz możesz naprawić EUR. Włóż kardan na szynę.
Po tym wszystkim musisz podłączyć okablowanie. Poniżej schemat połączeń.
Schemat połączeń
Jak wspomniano powyżej, podkładki mają znaczenie, jak bardzo kolumna kierownicy będzie się odchylać w górę iw dół. Są instalowane między wspornikiem a wzmacniaczem. Wielkość ugięcia kolumny kierownicy zależy od ich grubości.
Ten film opowiada o zaletach i wadach takiego systemu, a także szczegółowo pokazuje proces instalacji (autorem filmu jest sokur64).
VIDEO
Po raz pierwszy rosyjski przemysł samochodowy zainstalował na Kalinie elektryczne wspomaganie kierownicy. Na pierwszych etapach działał bardzo niestabilnie, aż do całkowitego wyłączenia. Później próbowali wyeliminować niedociągnięcia, ale EUR pozostawało słabym ogniwem i okresowo zawodzi, o czym świadczy wykrzyknik na panelu. Świadczy o tym uczucie ciężkiej kierownicy, a skręcanie jedną ręką staje się trudne.
Zasada działania elektrycznego wspomagania polega na zmniejszeniu siły, którą należy przyłożyć podczas skręcania kierownicy. Sterownik elektrycznego wspomagania kierownicy Kalina wykorzystuje czujniki do obliczania pracy silnika elektrycznego przy aktualnej prędkości i momencie obrotowym. Tym samym dając sygnał o wysiłku, z jakim trzeba pomóc kierowcy podczas pokonywania zakrętów. W końcu nie działa ciągle i trzeba go regulować blokiem.
Głównym powodem jest elektryczne wspomaganie kierownicy. Po zapaleniu systemu następuje samodiagnoza systemu i jeśli mechanizm jej nie przejdzie, włącza się sygnał, sygnalizujący awarię. Kolor sygnału wskazuje stopień zagrożenia. Świeci się czerwone światło, pilna potrzeba rozwiązania problemu. Jeśli kolor jest żółty, eksploatacja pojazdu jest możliwa, ale warto podjąć środki bezpieczeństwa. Może być kilka powodów, dla których elektryczne wspomaganie kierownicy w Kalinie nie działa:
nieprawidłowe działanie czujnika prędkości;
nieprawidłowe działanie czujnika momentu obrotowego;
prędkość przekracza 60 km/h;
prędkość silnika jest mniejsza niż 400 na minutę;
awaria jednostki sterującej;
źle zlutowane styki;
niewystarczające napięcie.
Elektryczne wspomaganie kierownicy na Kalinie wyłącza się po 60 km/h. Dlatego rozważ ten punkt, jest on ustawiony w jednostce systemowej i nie jest awarią. Elektryczne wspomaganie kierownicy „Priora” wyłącza się przy prędkości 110 km/h.
Ponadto EUR nie działa przy niskich obrotach silnika. Jeśli wartość jest mniejsza niż 400 obr/min, jest nieaktywna.
To jest programowo zaplanowana nieaktywność. Konieczne jest przekazywanie informacji do kierownicy przy dużej prędkości i zmniejszenie zużycia mechanizmu.
Bezpośrednim wskaźnikiem nieprawidłowego działania czujnika prędkości w elektrycznym wspomaganiu kierownicy Kaliny jest niedziałający prędkościomierz, a także podświetlony wykrzyknik na desce rozdzielczej. Może nie działać z kilku powodów. Sprawdź wygląd czujnika, jeśli jest zabrudzony, po prostu go wyczyść. Sprawdź, czy metalowe wióry są namagnesowane i również je usuń.
Jeśli to nie pomoże, prawdopodobnie czujnik jest niesprawny. Te czujniki są teraz niedrogie i można je znaleźć w wielu sklepach z częściami samochodowymi. To samo robimy dla czujnika momentu obrotowego. Ale gdzie jest czujnik prędkości? Zwykle znajduje się w obudowie skrzyni biegów, patrz zdjęcie po lewej stronie.
Również styki można było po prostu odłączyć z powodu złej jakości lutowania. Możesz zdemontować i przylutować kontakty lub wysłać je do serwisu.
Jeśli sprawa jest w jednostce sterującej, trudno samodzielnie rozwiązać ten problem, albo będzie to przylutowane w serwisie, albo będziesz musiał kupić nowy.
Aby nie zgadywać przyczyny nieprawidłowego działania elektrycznego wspomagania kierownicy, możesz podłączyć się do portu diagnostycznego. Istnieją dwie opcje, albo kupić skaner z monitorem, albo połączyć się z laptopem za pomocą kabla, po pobraniu oprogramowania na urządzenie.
Druga opcja jest tańsza i korzystniejsza, ponieważ daje pełne informacje o Twoim samochodzie. Kody błędów można znaleźć w Internecie.
Sprawdź, czy bezpiecznik działa, jeśli zawiedzie, wymień go. Sprawdza się to bardzo prosto, zobacz integralność gwintu wewnątrz bezpiecznika. Pomoże też zmiana przekaźnika z 50 amperów na 30 amperów.
W nowszych wersjach Kaliny montowane są wzmacniacze elektryczne Hyundaia, co pozytywnie wpłynęło na jej niezawodność. Jednak w wersji krajowej pozostały tysiące samochodów, które od czasu do czasu się psują i psują. Teraz łatwiej będzie ci zrobić naprawę elektrycznego wspomagania kierownicy w Kalinie własnymi rękami. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że nie każde odłączenie wzmacniacza jest awarią. I będziesz mógł sam znaleźć problem i go naprawić, ale gdzieś będziesz musiał udać się do serwisu.
Samochody Łada Kalina, Grant i Priora mogą być wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR) różnych producentów (na przykład Kaługa lub Machaczkała). Jeśli w jego działaniu wystąpi usterka (nie powiodło się, nie działa, wyłącza się itp.), diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą specjalnego skanera. Możliwe jest również ustalenie przyczyn awarii bez specjalnego sprzętu „metodą spinacza”.
Należy zdjąć plastikową obudowę kolumny kierownicy (odkręcić śruby mocujące od dołu) i dostać się do 8-pinowego czarnego złącza.
Ma następujące pinout :
Niebieski (stacyjka + 12v);
Brązowo-czerwony (tachometr);
Szary (prędkość pojazdu);
Różowo-biały (lampka kontrolna EMUR);
żółto-czarny (K-Line);
Pusty (linia L, brak podłączonego przewodu)
Brązowy (masa)
Pusty.
Wypełnić Diagnostyka EUR bez skanera niezbędny:
Wyłączyć zapłon;
Zamknąć styki nr 6 i 7 tego złącza za pomocą kawałka drutu lub spinacza biurowego (nie wyjmować złącza);
Włącz zapłon;
Określić kod DTC poprzez miganie lampki kontrolnej awarii elektrycznego wspomagania kierownicy w zestawie wskaźników.
Ustalenie kodu usterki EUR za pomocą migającej lampki:
czas trwania początkowej pauzy - 2 sek;
długi czas trwania sygnału - 2 sek;
krótki czas trwania sygnału - 0,5 sek;
czas przerwy między sygnałami wynosi 0,5 sek;
przerwa między kodami - 2 sek
VIDEO
Kody błędów elektrycznego wspomagania kierownicy:
11 - System OK
Kody usterek EUR po zdiagnozowaniu za pomocą specjalnego skanera:
Przypomnijmy, że wcześniej rozmawialiśmy o tym, jak wyeliminować stukanie w elektrycznym wspomaganiu kierownicy samochodów Łada.
Elektryczne wspomaganie kierownicy to jednostka stosowana w celu zapewnienia bardziej komfortowych wrażeń z jazdy. Nie tak dawno samochody produkowane w kraju zaczęły być wyposażane w EUR, w szczególności w tym artykule porozmawiamy o Łada Kalinie. Jakie awarie mogą wystąpić w Kalinie EUR i jakie są metody rozwiązywania problemów? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdziesz poniżej.
Dlaczego elektryczne wspomaganie kierownicy w Ladzie Kalinie nie działa lub wyłącza się, z jakich powodów kierownica z euro stuka, klinuje się i gryzie? Aby naprawić system własnymi rękami, musisz wiedzieć, jak przeprowadzana jest diagnostyka i jakie przyczyny poprzedzają awarię. Najczęściej awaria wzmacniacza wynika z awarii samego węzła.Tego typu problemy są rozwiązywane poprzez dokładne sprawdzenie systemu w celu znalezienia dokładnego problemu.
Jak pokazuje praktyka, często niesprawność wzmacniacza elektrycznego wiąże się z awarią regulatora prędkości, ponieważ czujnik ten zapewnia aktywację i dezaktywację EUR w różnych trybach jazdy. Wzmacniacz na Kalinie działa jeśli samochód jedzie z małą prędkością. Gdy prędkość zaczyna rosnąć, dopalacz jest automatycznie wyłączany, co pozwala na bezpieczniejsze sterowanie maszyną podczas jazdy z dużą prędkością.
Krótko o przyczynach nieoperacyjności EUR:
Regulator prędkości jest niesprawny lub jednostka sterująca nie odbiera z niego sygnału. W takim przypadku przyczyną może być zarówno awaria czujnika, jak i uszkodzenie okablowania lub słaby kontakt między kontrolerem a siecią pokładową.
Spadło napięcie w sieci elektrycznej pojazdu. Przyczyny mogą być różne, począwszy od rozładowanego akumulatora i niesprawnego generatora, po użycie nieodpowiedniego sprzętu elektrycznego w samochodzie.
Przekroczono dopuszczalną liczbę obrotów wału korbowego.
Nieprawidłowa praca lub awaria modułu sterującego. W zależności od przyczyny, jednostka sterująca może wymagać naprawy, należy przeprowadzić bardziej szczegółową diagnostykę.
Aby sprawdzić wzmacniacz w samochodzie, musisz zdemontować plastikową wyściółkę na kolumnie kierownicy, w tym celu odkręć śruby mocujące go od dołu.
Następnie musisz dostać się do wtyczki 8-pinowej, jej wyprowadzenie wygląda następująco:
niebieski styk jest podłączony do wyłącznika zapłonu, jest to zasilanie 12 V;
czerwono-brązowy styk to kabel do podłączenia do obrotomierza;
szary styk przechodzi do automatycznego regulatora prędkości;
przewód biało-różowy - kontrolka wzmacniacza;
styk czarno-żółty to linia diagnostyczna;
następny kontakt jest pusty, przewód nie jest do niego podłączony;
brązowy kontakt to masa;
pusty.
Dokładniejsze wyniki pozwolą sprawdzić wzmacniacz za pomocą skanera. Ponieważ jednak taki sprzęt zazwyczaj można znaleźć tylko na stacjach paliw, można spróbować sprawdzić działanie systemu spinaczem do papieru.
Aby to sprawdzić, musisz wykonać następujące czynności:
Po pierwsze, zapłon jest wyłączony.
Następnie za pomocą spinacza do papieru należy zamknąć styki o numerach 6 i 7 tej wtyczki, natomiast samej wtyczki nie trzeba demontować.
Następnie należy włączyć zapłon.
Po wykonaniu tych kroków zacznie migać wskaźnik awarii EUR znajdujący się na desce rozdzielczej, po liczbie mrugnięć można określić awarię systemu (autorem filmu jest Gosha Vakhromeev).
jeden długi sygnał i jeden krótki - wzmacniacz elektryczny działa;
jeden długi i dwa krótkie - brak sygnału prędkości obrotowej silnika;
jeden długi i trzy krótkie - sterownik momentu niesprawny lub brak zasilania;
jeden długi i cztery krótkie błyski - problemy w działaniu silnika elektrycznego EUR;
jeden długi i pięć krótkich - awaria regulatora położenia wału kierownicy;
jeden długi i sześć krótkich - awaria regulatora położenia wirnika silnika;
jeden długi i siedem krótkich - usterka w sieci - napięcie jest za wysokie lub bardzo niskie;
jeden długi i osiem krótkich - moduł sterujący wzmacniacza elektrycznego uległ awarii;
jeden długi i dziewięć krótkich - awaria regulatora prędkości.
Przed wyjęciem wzmacniacza należy zdemontować wszystkie przełączniki kolumny kierownicy. Zdejmij osłonę drążka kierowniczego i zdemontuj urządzenia, nie zapominając o odłączeniu złączy od zasilania.
Jak usunąć EUR własnymi rękami:
Pojawienie się pukania w działaniu EUR wiąże się z koniecznością dokręcenia drążka kierowniczego.
Jak zrobić to dobrze:
Jak i czym smarować wzmacniacz?
Litol może być używany jako smar, procedura wygląda następująco:
Najpierw musisz zdjąć plastikową obudowę, w tym celu odkręć śruby, które ją zabezpieczają.Użyj śrubokręta krzyżakowego, aby poluzować. Pożądane jest również zdemontowanie dolnej poprzecznicy deski rozdzielczej znajdującej się pod kierownicą.
Następnie odkręć dwie śruby mocujące sam wzmacniacz, do tego potrzebny jest klucz 13. Następnie kolumnę można zwolnić.
Odkręć jeszcze jedną śrubę, po czym możesz bezpośrednio wykonać smarowanie.
Najpierw kierownica obraca się w lewo, aż się zatrzyma. Smar wlewa się do strzykawki o pojemności 10 cm3, którą należy rozpylić w utworzony otwór. Musisz wyrzucić wszystkie 10 kostek.
Następnie kierownica obraca się w prawo aż do zatrzymania - strzykawka ponownie skierowana jest w otwór, cały smar jest rozpryskiwany.
Następnie kierownicę należy obrócić do pozycji środkowej i ponownie rozpylić smar w otwór.
Następnie kierownicę należy obracać w różnych kierunkach, aż zatrzyma się kilka razy. Operacja smarowania jest powtarzana jeszcze raz.
Następnie wszystkie elementy są montowane w odwrotnej kolejności.
Jak prawidłowo naprawić elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodzie Łada Kalina i jakich błędów nie należy popełniać - szczegółowe instrukcje znajdują się w filmie (autorem filmu jest CompsMaster).
Elektryczne wspomaganie kierownicy Kalina znacznie upraszcza samochód i sprawia, że jego obsługa jest przyjemnością. Łada Kalina pojawiła się na współczesnym rynku motoryzacyjnym nie tak dawno, ale już zyskała dużą popularność i zyskała ogromną popularność wśród ludności. Fakt ten wynika z praktyczności tej maszyny i jej wygody. Ponadto koszt takiej marki korzystnie odróżnia ją od innych samochodów. Efekt ten osiągnięto dzięki obecności wielu dodatkowych części zawartych w konstrukcji maszyny, które nie tylko upraszczają użytkowanie maszyny, ale także czynią ten proces wygodniejszym.
Elektryczne wspomaganie kierownicy w Kalinie to specjalne urządzenie, które jest połączone z układami kierowniczymi i zapewnia jego płynną i miękką pracę. Takie rozwiązanie pozwala bez większego wysiłku obracać kierownicą. Konstrukcja EUR jest dość prosta i składa się tylko z kilku części:
silnik elektryczny;
reduktor;
Blok kontrolny;
czujnik momentu;
czujnik prędkości;
czujnik prędkości wału korbowego.
EUR to dość prosty system. Ale nawet taka konstrukcja pozwala urządzeniu otrzymywać wszystkie niezbędne informacje, aby zapewnić ruch samochodu. Kontrola nad pracą urządzenia odbywa się bezpośrednio przez komputer pokładowy, który znajduje się na wyposażeniu fabrycznym Łady Kaliny. Elektryczne wspomaganie kierownicy włącza się, gdy prędkość osiągnie 400 obr/min, a wyłącza, gdy przekroczy 60 km/h. Takie ramy zapewniają najlepsze osiągi i pozwalają na prowadzenie samochodu w najtrudniejszej szczelinie. Ponadto takie wskaźniki są określane przez producenta w oparciu o względy bezpieczeństwa, ponieważ działanie euro przy dużych prędkościach wiąże się z pewnym ryzykiem.
VIDEO
Jak wspomniano powyżej, podłączenie urządzenia powoduje, że kierownica jest niezwykle wrażliwa, co przy dużych prędkościach może być dużym problemem. Dlatego po przekroczeniu wskaźnika 60 km/h wzmacniacz jest wyłączany przez układ, dzięki czemu jest on bardziej statyczny i bezpieczniejszy.
Konstrukcja EUR jest dość prosta, co zapewnia jej dość prostą naprawę. Ale jego lokalizacja nie jest zbyt dobrze wybrana przez producenta. Elektryczny moduł wspomagający mocowany jest bezpośrednio pod grzejnikiem pieca. Dlatego w trakcie eksploatacji urządzenia, szczególnie zimą, okresowo poddawane jest działaniu temperatury. Co jest jednym z powodów jego niepowodzenia. Niestety taki rozwój zdarza się dość często. Awaria EUR wiąże się z pojawieniem się pewnych trudności w prowadzeniu pojazdu i pojawieniem się pewnych problemów.W większości przypadków za awarie odpowiedzialne są następujące czynniki:
brak sygnału czujnika prędkości;
niskie napięcie w zasilaniu samochodu;
przekroczona została maksymalna wartość obrotów systemu;
uszkodzona jednostka sterująca.
Wszystkie te czynniki prowadzą do awarii urządzenia. Diagnostyka podobnego stanu jest przeprowadzana przez samochód niezależnie w wyniku uruchomienia systemu i włączenia komputera pokładowego, który sprawdza stan wszystkich systemów. Jeśli nie ma sygnału z żadnego elementu, komputer automatycznie uzna go za wadliwy, o czym wyświetla odpowiednią informację na desce rozdzielczej. Jeśli elektryczne wspomaganie kierownicy nie działa, na ekranie zapala się specjalna pomarańczowa lampka w kształcie kierownicy z wykrzyknikiem. Z instrukcji producenta wynika, że awaria EUR przewiduje pilne naprawy. Dlaczego kierowca miałby jechać na stację paliw z małą prędkością, aby wykonać odpowiednie czynności. W praktyce jest trochę inaczej.
Wadliwy EUR nie wpłynie na kierownicę i nie będzie przeszkadzał w prowadzeniu pojazdu.
Wymiana elektrycznego wspomagania kierownicy powinna być wykonywana tylko przez doświadczonych rzemieślników, a jeśli okres gwarancji na Ładę Kalinę jeszcze nie upłynął, najlepszym rozwiązaniem byłoby skontaktowanie się z siecią dealerów w celu rozwiązania problemu. Jeśli gwarancja wygasła i trudno jest pozyskać dodatkowe zasoby materiałowe na wykwalifikowaną naprawę urządzenia, wyjściem z tej sytuacji jest zainstalowanie elektrycznego wspomagania kierownicy własnymi rękami. Należy wziąć pod uwagę, że ta procedura jest dość skomplikowana. Dlatego bez przeszkolenia i dostępności umiejętności technicznych nie warto. Skutkiem niewykwalifikowanych działań może być nie tylko całkowita awaria systemu, ale także bardziej złożona i kosztowna naprawa. Dlatego instalacja EUR powinna być wykonana dopiero po przestudiowaniu wszystkich szczegółów i funkcji sieci samochodu. W takiej sytuacji schemat podłączenia urządzenia stanie się nieodzownym pomocnikiem i pozwoli wyraźniej wykonać niezbędne czynności.
VIDEO
Aby usunąć wadliwy wzmacniacz elektryczny, należy częściowo zdemontować panel znajdujący się pod kierownicą i odłączyć wszystkie przewody prowadzące do urządzenia. Instalacja nowego typu elektrycznego wspomagania kierownicy może nie być konieczna, ponieważ jest całkiem prawdopodobne, że po pewnych środkach zapobiegawczych stare urządzenie będzie działać nie gorzej niż nowe. Jednym z najczęstszych problemów tego typu jest pukanie w elektrycznym wspomaganiu kierownicy, któremu towarzyszy skrzypienie przy obracaniu samego koła. W takiej sytuacji smarowanie EUR może rozwiązać problem. Jeśli ten krok nie pomógł, urządzenie wymaga bardziej szczegółowej diagnostyki lub całkowitej wymiany.
Instalacja EUR wymaga pewnej ostrożności.Wszystkie przewody muszą być podłączone, samo urządzenie jest zamontowane we właściwym miejscu, a panel kolumny kierownicy jest zmontowany z powrotem.
Diagnostyka elektrycznego wspomagania kierownicy Łada bez skanera
Auto Łada Kalina, Grant i Priora mogą być wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR) różnych producentów (na przykład Kaługa lub Machaczkała). Jeśli w jego działaniu pojawią się wady (nie powiodło się, nie działa, wyłącza się itp.), diagnostykę należy przeprowadzić za pomocą specjalnego skanera. Przyczyny awarii można również znaleźć bez specjalnego sprzętu metodą spinacza do papieru.
Należy zdjąć plastikową obudowę kolumny sterującej (odkręcić śruby mocujące od spodu) i dostać się do 8-pinowego ciemnego złącza.
Ma naśladować pinout :
Niebieski (przełącznik zapłonu 12v);
Brązowo-czerwony (tachometr);
Szary (prędkość pojazdu);
Różowo-biały (lampka kontrolna EMUR);
żółto-czarny (K-Line);
Pusty (linia L, brak podłączonego przewodu)
Brązowy (masa)
Pusty.
Wypełnić Diagnostyka EUR bez skanera niezbędny:
Wyłączyć zapłon;
Zamknąć styki nr 6 i 7 tego złącza za pomocą kawałka drutu lub spinacza biurowego (nie wyjmować złącza);
Włącz zapłon;
Określić kod DTC poprzez miganie lampki kontrolnej awarii elektrycznego wspomagania kierownicy w zestawie wskaźników.
Ustalenie kodu usterki EUR za pomocą migającej lampki:
czas trwania początkowej pauzy wynosi 2 sekundy;
długi czas trwania sygnału 2 sek;
krótki czas trwania sygnału 0,5 sek;
czas przerwy między sygnałami wynosi 0,5 sek;
przerwa między kodami 2 sekundy
Kody błędów elektrycznego wspomagania kierownicy:
12 Brak sygnału prędkości silnika
VIDEO
Montaż/demontaż/lutowanie zajął 3 godziny. Gotówka kosztuje 0 rubli. Na filmie widać, że zapomniałem się rozłączyć.
VIDEO
Elektryczne wspomaganie kierownicy zmniejsza wysiłek na kierownicy, ułatwiając prowadzenie. Podstawą elektrycznego wspomagania jest bezszczotkowy silnik elektryczny ze skrzynią biegów umieszczoną pod osłoną kierownicy. Na wale silnika zamontowany jest ślimak, który sprzęga się z plastikową przekładnią zamontowaną na wale kierownicy. Elektroniczna jednostka sterująca koordynuje pracę elektrycznego wzmacniacza poprzez zmianę napięcia dostarczanego do silnika elektrycznego zgodnie z informacjami otrzymanymi z czujników prędkości pojazdu, prędkości wału korbowego i wielkości momentu obrotowego na wale kierownicy. Silnik elektryczny przechodzący przez skrzynię biegów obraca w pewnym momencie wał kolumny kierownicy.
Jednostka sterująca zapewnia wystarczającą zawartość informacji na kierownicy we wszystkich trybach ruchu pojazdu. Gdy samochód stoi, moment wytworzony przez elektryczny wzmacniacz na wale jest maksymalny, wraz ze wzrostem prędkości samochodu „pomoc” wzmacniacza maleje, a kierownica staje się „cięższa”. W przypadku awarii elektrycznego wspomagania samochód zachowuje pełną sterowność, a kierownica staje się nieco „cięższa” niż w aucie bez elektrycznego wspomagania. ponieważ istnieje dodatkowe obciążenie w postaci swobodnie obracającego się wirnika silnika elektrycznego
W zestawie wskaźników znajduje się sygnalizator awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. W przypadku awarii elektrycznego wzmacniacza sygnalizator zapala się stale. Elektryczny wzmacniacz nie działa, gdy silnik nie pracuje.
Wspomaganie elektryczne można wyłączyć:
- gdy spada napięcie sieci pokładowej;
- w przypadku braku sygnału z czujnika prędkości a obroty silnika powyżej 1500 min 1
Takie wyłączenia są włączone do algorytmu działania wzmacniacza elektrycznego i nie są oznakami awarii.
Potrzebne będą: śrubokręt z ostrzem krzyżakowym, klucze „8”, „13” (dwa), klucz nasadowy „13”.
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
3. Pociągnij do siebie i zdejmij pokrywę bloku bezpieczników.
Zainstalowanie EUR na Grant Standard to częsty powód, dla którego właściciele tych samochodów kontaktują się z serwisem samochodowym. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach możesz zrobić wszystko sam. Jak zainstalować taki system, jeśli masz dotację Łada i czy w ogóle warto to robić, przeczytaj artykuł.
Czy warto elektryczne wspomaganie kierownicy?
Jazda samochodem bez elektrycznego wspomagania kierownicy jest oczywiście możliwa. Ale jeśli wcześniej jeździłeś samochodem wyposażonym w taki system, możesz odczuwać poważny dyskomfort. Zostaniesz pozbawiony zwykłego wsparcia silnika elektrycznego.
Zainstalowanie takiego mechanizmu wiąże się z pewnymi trudnościami, a także wiąże się z kosztami. Ale wszystkie one opłacają się komfortową jazdą i zwiększonym bezpieczeństwem dla Ciebie i Twoich pasażerów.
Tak więc odpowiedź na pytanie „Czy warto instalować?” to jednoznaczne „Tak”. Nawet jeśli nie chcesz robić tego sam, skontaktuj się z serwisem samochodowym.
Na poniższym filmie znajdziesz porównanie zalet wspomagania kierownicy i EUR (autorem filmu jest AUTOTEMA TV).
Zdarza się, że po zainstalowaniu EUR nie działa w ogóle lub z przerwami.
Może to wynikać z różnych przyczyn, wśród których najczęściej wyróżniają się dwa:
Awaria czujnika prędkości. Elektryczne wspomaganie kierownicy działa w połączeniu z czujnikiem prędkości. Przy dużej prędkości dodatkowa siła z mechanizmu jest redukowana, aby zapewnić większą kontrolę. Jeśli dane z czujnika przestaną przychodzić, EUR automatycznie się wyłączy. Problem rozwiązuje wymiana czujnika.
Nieprawidłowo zainstalowana skrzynia korbowa. W przypadku naruszeń w instalacji skrzyni korbowej (obudowy) silnika, drgania z silnika będą przenoszone na wzmacniacz. Zacznie brzęczeć, w niektórych przypadkach nawet się wyłączy.
Niniejsza instrukcja jest przeznaczona dla osób, które posiadają minimalne umiejętności w zakresie pracy z narzędziami i systemami pojazdu. Został on udostępniony tak, jak to tylko możliwe dla każdego. Ale jeśli wątpisz w swoje umiejętności i wiedzę, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.
Przede wszystkim będziesz potrzebować samego EUR. Zwróć uwagę na jego numer seryjny. Dwie ostatnie cyfry oznaczają rodzaj i miejsce produkcji.
Tak więc 00 to wzmacniacz z przekładnią, wyprodukowany w Machaczkale i ma skargi od kierowców. Z numerami 04 - Korean, postawiony na Granty i Kalinę, dobry wzmacniacz można znaleźć w sklepach, ale to za mało przy upadku. Cóż, 02 - Kaluga, bez przekładni, też dobre recenzje.
Do połączenia potrzebne będą tak popularne narzędzia, jak śrubokręty, klucze, szlifierka.
Na początek będziesz musiał całkowicie usunąć takie elementy jak poduszka, kierownica, włączniki, stacyjka, a także na końcu kolumny kierownicy wraz ze wspornikiem i kardanem.
Następnie zrób wszystko w następujący sposób:
Biorąc stary wspornik płyty, wybij z niego śruby. Następnie odciąć około 30 mm od góry (gdzie są przyspawane 2 śruby i są 3 otwory).
Przymierz płytkę do EUR, jeśli otwory się nie zgadzają (najprawdopodobniej będzie), wywierć je.
Teraz trzeba przymocować gimbala do wzmacniacza.
Podkładki należy umieścić pod wspornikiem w miejscu mocowania do wzmacniacza. Mogą mieć różną grubość i mieć bezpośredni wpływ na regulację kierownicy w przyszłości.
Teraz możesz naprawić EUR. Włóż kardan na szynę.
Po tym wszystkim musisz podłączyć okablowanie. Poniżej schemat połączeń.
Jak wspomniano powyżej, podkładki mają znaczenie, jak bardzo kolumna kierownicy będzie się odchylać w górę iw dół. Są instalowane między wspornikiem a wzmacniaczem. Wielkość ugięcia kolumny kierownicy zależy od ich grubości.
VIDEO
Ten film opowiada o zaletach i wadach takiego systemu, a także szczegółowo pokazuje proces instalacji (autorem filmu jest sokur64).
Elektryczne wspomaganie kierownicy zmniejsza wysiłek na kierownicy, ułatwiając prowadzenie. Podstawą elektrycznego wspomagania jest bezszczotkowy silnik elektryczny ze skrzynią biegów umieszczoną pod osłoną kierownicy.Na wale silnika zamontowany jest ślimak, który sprzęga się z plastikową przekładnią zamontowaną na wale kierownicy. Elektroniczna jednostka sterująca koordynuje pracę elektrycznego wzmacniacza poprzez zmianę napięcia dostarczanego do silnika elektrycznego zgodnie z informacjami otrzymanymi z czujników prędkości pojazdu, prędkości wału korbowego i wielkości momentu obrotowego na wale kierownicy. Silnik elektryczny przechodzący przez skrzynię biegów obraca w pewnym momencie wał kolumny kierownicy.
Jednostka sterująca zapewnia wystarczającą zawartość informacji na kierownicy we wszystkich trybach ruchu pojazdu. Gdy samochód stoi, moment wytworzony przez elektryczny wzmacniacz na wale jest maksymalny, wraz ze wzrostem prędkości samochodu „pomoc” wzmacniacza maleje, a kierownica staje się „cięższa”. W przypadku awarii elektrycznego wspomagania samochód zachowuje pełną sterowność, a kierownica staje się nieco „cięższa” niż w aucie bez elektrycznego wspomagania. ponieważ istnieje dodatkowe obciążenie w postaci swobodnie obracającego się wirnika silnika elektrycznego
W zestawie wskaźników znajduje się sygnalizator awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. W przypadku awarii elektrycznego wzmacniacza sygnalizator zapala się stale. Elektryczny wzmacniacz nie działa, gdy silnik nie pracuje.
Wspomaganie elektryczne można wyłączyć:
- gdy spada napięcie sieci pokładowej;
- w przypadku braku sygnału z czujnika prędkości a obroty silnika powyżej 1500 min 1
Takie wyłączenia są włączone do algorytmu działania wzmacniacza elektrycznego i nie są oznakami awarii.
Potrzebne będą: śrubokręt z ostrzem krzyżakowym, klucze „8”, „13” (dwa), klucz nasadowy „13”.
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
3. Pociągnij do siebie i zdejmij pokrywę bloku bezpieczników.
5. Wymontuj przełączniki kolumny kierownicy.
Większość dzisiejszych samochodów jest wyposażona w filtr kabinowy. W podstawowej konfiguracji taki filtr jest dostępny dla samochodów modelu Łada Grant. Jego zadaniem jest filtrowanie powietrza wchodzącego do kabiny z zewnątrz. Jeśli jeden filtr pracuje zbyt długo, piec nie działa dobrze, powietrze w kabinie nie jest oczyszczane, pojawiają się w nim bakterie i cząsteczki kurzu.
Zgodnie z zaleceniami producentów wymiana filtra kabinowego Lada Granta należy przeprowadzać co 5-7 tysięcy kilometrów. Jednak jednym z sygnałów o konieczności przedwczesnego montażu nowego filtra jest kurz lub nieprzyjemny zapach wydobywający się z kanałów powietrznych.
wkrętak TORX T20;
śrubokręt krzyżakowy;
Nowy Przyznaj filtr lub kalina .
Otwórz maskę, aby silnik ostygł.
Zamontuj wycieraczki pionowo.
Za pomocą śrubokręta TORX T20 należy odkręcić żabot (jest to plastikowa wyściółka przy przedniej szybie).
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego wykręć 2 śruby mocujące plastikową obudowę filtra kabinowego. Pod tą obudową znajduje się filtr kabinowy.
Wyjmij ramkę z filtrem, wyjmij stary filtr.
Załóż ramkę z poprzedniego filtra na nowy filtr, zainstaluj go w pierwotnym miejscu. Możesz użyć filtra kabinowego od Łada Kalina .
Stary filtr wyglądał tak:
Zmontuj w odwrotnej kolejności. Jeśli nie ma problemów w działaniu, udało się samodzielnie wymień filtr kabinowy Lada Granta .
VIDEO
Demontujemy mechanizm kierowniczy podczas jego naprawy.
Wymontuj drążek kierowniczy.
Odkręcamy nakrętkę, uderzając w brodę (gwint prawoskrętny) ...
Wyciskamy śrubokrętem dwa zaciski tulei znajdujące się wewnątrz rury…
Z rękawa wyjmujemy dwa gumowe pierścienie (strzałki pokazują elementy ustalające rękawa).
Jeśli konieczna jest wymiana nakrętki, użyj szczypiec, aby zdjąć pierścienie ustalające, aby odblokować ...
Wyciągamy gumową zatyczkę z nakrętki regulacyjnej ogranicznika szyny.
Za pomocą specjalnego klucza „24” z zewnętrzną ośmiokątną główką odkręcamy nakrętkę blokującą.
Wyciągamy sprężynę zatrzymującą.
... zdejmij pierścień uszczelniający.
Uderzając skrzynią korbową o drewniany klocek, wybijamy ogranicznik szyny.
... wyjmij wkładkę z ogranicznika.
Zdejmujemy gumowy pierścień ze skrzyni korbowej, który uszczelnia otwór na mechanizm kierowniczy na przednim panelu.
Zdejmij osłonę z wałka zębatego.
Wyjmij koszyk z rolkami łożyska oporowego.
Zdejmij uszczelkę pokrywy.
Wyciągamy szynę ze skrzyni korbowej.
Wał przekładni wyciskamy trzymając go w imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki i dociskając skrzynię korbową ostrzem montażowym do góry.
Wyciągamy wałek zębaty z łożyskiem ze skrzyni korbowej.
... i zdejmij pierścień ustalający tulei.
Wyciągamy tuleję zespołu wał-przekładnia z płytą podstawy.
W przypadku konieczności wymiany łożyska igiełkowego na wiertło o średnicy 4 mm wiercimy w skrzyni korbowej dwa średnicowo rozmieszczone otwory tak, aby trafiały na koniec zewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego.
Za pomocą ściągacza dociskamy łożysko kulkowe wałka zębatego do wewnętrznego pierścienia łożyska wałeczkowego wzdłużnego.
Za pomocą ściągacza wyciskamy wewnętrzny pierścień łożyska igiełkowego z wału.
Za pomocą śrubokręta podważ i wyjmij uszczelkę olejową wału przekładni z pokrywy skrzyni korbowej.
...zgarniaczem usuwamy wytłoczony metal w czterech miejscach i wyjmujemy pierścień.
... i wciśnij skrzynię korbową lekkimi uderzeniami młotka w drewniany klocek.
Wciskamy uszczelkę olejową wału przekładni do pokrywy przez trzpień lub głowicę równo z czołem pokrywy.
Po dokręceniu nakrętki mocującej rurę, dokręć nakrętkę.
Schemat kontroli luzu w zazębieniu zębatki i wałka zębnika:
Przekręcamy wałek zębaty tak, aby mieszkanie na nim znajdowało się po prawej stronie. Szynę przesuwamy tak, aby podpora drążka kierowniczego zamontowana na szynie znajdowała się pośrodku rowka rury. Wkładamy ogranicznik szyny, sprężynę oporową i owijamy nakrętkę oporową. Zaleca się wymianę nakrętki oporowej na nową.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
... tak, aby noga opierała się o powierzchnię końcową 1 ogranicznika i nie wpadała do swojego otworu 2 (dla jasności jest to pokazane na zdemontowanym ograniczniku).
