Samodzielna naprawa enkodera na magnetofonie radiowym

W praktyce naprawy radia samochodowego zdarzają się przypadki, w których eliminację usterki rozwiązuje się przez proste czyszczenie.

Podczas długotrwałej eksploatacji radia samochodowego pojawiają się problemy związane z elementami mechanicznymi urządzenia. Ponieważ cała kontrola radia samochodowego odbywa się przez zdejmowany przedni panel, elementy, które są na nim zainstalowane, również podlegają uszkodzeniu. Zazwyczaj są to wszelkiego rodzaju przyciski, rzadziej miniaturowe lampki podświetlenia wyświetlacza (w starszych radiach samochodowych), regulatory głośności, złącze wielopinowe łączące zdejmowany panel z główną częścią radia samochodowego.

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale pokrętło. W oficjalnej dokumentacji pokrętło, jako osobny element radiowy zwyczajowo dzwonić koder, chociaż w istocie są tym samym. Ponadto ten cud techniki nazywa się wahadłowcem. Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Tak wygląda koder

Ważne jest, aby zrozumieć, że enkoder jest częścią cyfrowej elektroniki i służy do wprowadzania informacji poprzez obrócenie pokrętła. Cała kontrola odbywa się poprzez zmianę kąta obrotu pokrętła pokrętła. Sama gałka wygląda bardzo podobnie do konwencjonalnego rezystora zmiennego, który był wcześniej używany w półcyfrowych i analogowych radiach samochodowych do regulacji głośności.

Ale jeśli za pomocą zmiennego rezystora wykonano tylko jedną funkcję - regulację dźwięku, to za pomocą pokrętła można regulować głośność dźwięku, ustawiać parametry niskich i wysokich częstotliwości, poruszać się po menu i wiele , wiele więcej. Oczywiście takie szeroka funkcjonalność możliwa tylko przy wykorzystaniu elektroniki cyfrowej.

Enkodery można znaleźć w każdej technologii, w której wykorzystywana jest cyfrowa kontrola funkcji.

Wszystko dobrze, gałka jest niewątpliwie bardzo wygodna, kompaktowa i wielofunkcyjna. Ale ponieważ ma mechaniczne części konstrukcji, prędzej czy później zawodzi.

Tak więc w przypadku awarii pokrętła najczęściej w radiu samochodowym występuje następująca awaria:

Kiedy obracasz pokrętłem, dźwięk jest ustawiany losowo. Odczyty objętości na wyświetlaczu również zmieniają się chaotycznie. Jednocześnie dokładne ustawienie poziomu głośności jest bardzo trudne i powoduje wiele niedogodności.

Lepiej wymienić uszkodzony enkoder na nowy, ale co jeśli nie ma go w magazynie lub jest trudny do zdobycia? W takim przypadku wadliwy można naprawić, jednak aby wyeliminować awarię, konieczny będzie demontaż enkodera.

Konstrukcja enkodera przypomina konwencjonalny rezystor zmienny. Jak już wspomniano, nawet z wyglądu są bardzo podobne.

Zewnętrznie enkoder jest bardzo podobny do konwencjonalnego rezystora zmiennego.

Zazwyczaj mikroprzycisk jest wbudowany w enkodery stosowane w cyfrowych radioodbiornikach samochodowych, który pełni rolę swego rodzaju analogu przycisku WCHODZIĆ (wprowadzanie lub potwierdzanie wyboru). Ten przycisk znajduje się pod wałkiem regulatora (patrz zdjęcie). Pokrętło posiada trzy bolce. Wraz z wyprowadzeniami mikroprzycisku - 5. Również do sztywnego montażu na płytce są dwa szerokie wyprowadzenia z górnej płyty obudowy. Są przylutowane do płytki.

Zdemontowany enkoder

Przed demontażem pokrętła i jego czyszczeniem należy zdjąć je z płytki drukowanej panelu przedniego. Na pierwszy rzut oka operacja jest prosta, jednak w praktyce proces komplikuje fakt, że zwykle obok enkodera znajdują się małe elementy SMD i istnieje możliwość ich uszkodzenia przy wyjęciu enkodera.

Dlatego, aby zdemontować enkoder z płytki drukowanej, lepiej użyć specjalnego narzędzia do lutowania części wielostykowych. Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

Warto ostrożnie zdemontować enkoder obrotowy bez użycia nadmiernej siły. Głównym zadaniem jest dotarcie do wewnętrznych styków i oczyszczenie ich z brudu i tlenków. Ruchome kontakty można lekko zgiąć, aby podczas przesuwania miały lepszy kontakt ze stałymi kontaktami.

Lepiej wyczyścić styki specjalnymi środkami. W tym celu możesz użyć np. spray do czyszczenia ODtłuszczacz... Łatwo nakłada się na powierzchnię, szybko odparowuje nie pozostawiając śladów, dobrze czyści z zamrożonej kalafonii, tlenków, brudu i drobnego kurzu. Lepiej nanieść niewielką ilość sprayu na szczoteczkę, a następnie delikatnie wyczyścić powierzchnię wewnętrznych styków enkodera obrotowego. Następnie montujemy pokrętło i lutujemy je do płytki drukowanej.

Zwykle po takim czyszczeniu enkoder obrotowy pracuje stabilnie i awaria z chaotyczną regulacją głośności już się nie objawia.

Zakazany

Posty: 494

Twój redaktor
Posty: 8043

używam tego

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

Jeśli zrobisz to poprawnie, musisz otworzyć, usunąć resztki zaschniętego smaru, tlenków, a następnie nasmarować silikonem. Co więcej, jeśli wyczyściłeś go poprawnie, to do p% d, ile dodać smaru, nawet jeśli wszystko wypełnisz, ale działa. Smar służy nie tylko do zmniejszenia zużycia, ale także do ochrony przed korozją. Aby oczyścić się z wszelkich infekcji mam pshik WD40, myję nim wszystko, następnie myję w benzynie do zapalniczek, smaruję smarem silikonowym i zbieram. Wszystko, porządek.
Po "pshikanya" ze sprayem-60 pojawiają się problemy, po których należy to zmienić.

Dlaczego nie było "powtórek" - odpowiedź jest prosta - zanieśli to do innego warsztatu, a ostatni klient, który był bardziej cierpliwy, został złapany i postanowił po raz drugi nadepnąć na grabie.

Po remoncie ze sprayami tyle razy go odnawiałem, były zużyte, ale nie było co do wymiany, styki ruchome musiałem przerobić.

Wybrałem jedną taką gałkę (również piz. skrzynek w regulacji zawieszonej), - wewn. jak tam umieścić spray bez demontażu - od strony panelu
–

tam rękojeść jest w głąb i wchodzi w korpus samego pokrętła (metal. rurka) - z pasowaniem ciasnym i pod smarem silikonowym. Jak spray przelewa się przez silikon?

Zwiększ czcionkę A A A

Pokrętło głośności przestało zmniejszać głośność. Oznacza to, że niezależnie od kierunku obrotu głośność tylko się zwiększyła. Nieład.

Otwórzmy radio i zobaczmy, co jest w środku. Aby to zrobić, musisz odkręcić śruby mocujące i schować tylną pokrywę.

Aby dostać się do regulacji głośności, nie zaszkodzi zdjąć gałkę. Zwykle można go łatwo usunąć, ale tutaj musiałem majstrować. Ktoś położył ją na uszczelniaczu. Pokrętło regulatora jest składane, górna część trzymana jest na wygiętych metalowych płytkach. Zginamy je i usuwamy górną część.

Tutaj widzimy bardzo brudny mechanizm (swoją drogą ten sam problem był z wadliwym kółkiem myszy). Wszystkie elementy trące (tarcze stykowe i styki w kształcie czułków) przecieramy wacikiem i alkoholem. Odpadłem też z „dziurawego drewna okrągłego”, musiałem je skleić.

Oczyszczamy miejsce połączeń płytki stykowej i wklejamy ją w jej miejsce.

Po oczyszczeniu upewniamy się, że wszystkie trące „anteny” znajdują się dokładnie i na tym samym poziomie, następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Złamałem jedną z czterech metalowych płytek, które trzymają zespół regulacji głośności. W porządku, wytrzyma też do trzech. A jeśli wszystko się zepsuje, to górną część można nałożyć na klej, tylko ostrożnie, aby klej nie dostał się do wnętrza styków. Możesz iść sprawdzić!

Udostępnij artykuł znajomym w sieciach społecznościowych! Byłbym ci bardzo wdzięczny.

W praktyce naprawy radia samochodowego zdarza się, że rozwiązywanie problemów jest rozwiązywane przez proste czyszczenie.

Przy dłuższym użytkowaniu radia samochodowego pojawiają się problemy związane z mechanicznymi elementami urządzenia. Ponieważ cała kontrola radia samochodowego odbywa się za pośrednictwem zdejmowanego panelu przedniego, elementy, które są na nim zainstalowane, podlegają awarii. Najczęściej są to wszelkiego rodzaju przyciski, rzadziej miniaturowe lampki podświetlenia wyświetlacza (w starszych radiach samochodowych), regulatory głośności, złącze wielopinowe łączące zdejmowany panel z główną częścią radia samochodowego.

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale valcoder. W oficjalnej dokumentacji valkoder, jako osobny element radiowy zwyczajowo dzwonić koderchociaż zasadniczo są takie same. Ponadto ten cud techniki nazywa się wahadłowcem. Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Jak wygląda koder

Ważne jest, aby zrozumieć, że enkoder jest częścią elektroniki cyfrowej i służy do wprowadzania informacji poprzez obrót pokrętła. Cała kontrola odbywa się poprzez zmianę kąta obrotu pokrętła valcodera. Sam enkoder wygląda bardzo podobnie do konwencjonalnego rezystora zmiennego, który był wcześniej używany w półcyfrowych i analogowych radiach samochodowych do regulacji głośności.

Ale jeśli za pomocą zmiennego rezystora wykonano tylko jedną funkcję - regulację dźwięku, to za pomocą enkodera można regulować głośność dźwięku, ustawiać parametry niskich i wysokich częstotliwości, poruszać się po menu i wiele, wiele więcej. Oczywiście tak szeroka funkcjonalność jest możliwa tylko przy wykorzystaniu elektroniki cyfrowej.

Enkodery można znaleźć w każdej technice, w której wykorzystuje się cyfrowe sterowanie funkcjami.

Wszystko byłoby w porządku, enkoder jest bez wątpienia bardzo wygodny, kompaktowy i wielofunkcyjny. Ale ponieważ ma mechaniczne części konstrukcji, prędzej czy później zawodzi.

Tak więc, jeśli valcoder działa nieprawidłowo, najczęściej w radiu samochodowym występuje następująca usterka:

Po przekręceniu pokrętła enkodera dźwięk jest dopasowywany losowo. Odczyty poziomu głośności na wyświetlaczu również zmieniają się losowo. Jednocześnie dokładne ustawienie poziomu głośności jest bardzo trudne i powoduje wiele niedogodności.

Lepiej wymienić uszkodzony enkoder na nowy, ale co jeśli nie ma go w magazynie lub jest trudny do zdobycia? W takim przypadku możesz naprawić wadliwy, jednak aby naprawić awarię, musisz zdemontować enkoder.

Urządzenie enkodera przypomina konstrukcję konwencjonalnego rezystora zmiennego. Jak już wspomniano, nawet z wyglądu są bardzo podobne.

Zewnętrznie enkoder jest bardzo podobny do konwencjonalnego rezystora zmiennego.

Zazwyczaj enkodery stosowane w cyfrowych radioodbiornikach samochodowych mają wbudowany mikroprzycisk, który pełni rolę swego rodzaju analogu przycisku WCHODZIĆ (wprowadzanie lub potwierdzanie wyboru). Ten przycisk znajduje się pod wałem regulatora (patrz zdjęcie). Enkoder posiada trzy wyjścia. Razem z pinami z mikroprzycisku - 5. Również do sztywnego montażu na płytce są dwa szerokie piny z górnej belki obudowy. Są przylutowane do płytki.

Zdemontowany enkoder

Przed demontażem enkodera i czyszczeniem należy go odlutować od płytki drukowanej panelu przedniego. Na pierwszy rzut oka operacja jest prosta, jednak w praktyce proces komplikuje fakt, że zazwyczaj przy enkoderze znajdują się małe elementy SMD i istnieje możliwość ich uszkodzenia podczas wylutowywania enkodera.

Dlatego do demontażu enkodera z płytki drukowanej lepiej jest użyć specjalnego narzędzia do wylutowania części wielopinowych. Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

Warto rozebrać valcoder ostrożnie, nie używając nadmiernej siły. Głównym zadaniem jest dotarcie do wewnętrznych styków i oczyszczenie ich z brudu i tlenków. Możliwe jest lekkie zgięcie styków ruchomych, aby podczas przesuwania miały lepszy kontakt ze stykami nieruchomymi.

Do czyszczenia styków najlepiej używać specjalnych narzędzi. Do tego możesz użyć np. spray do czyszczeniaPOZIOMOWANIE.

Łatwo nakłada się na powierzchnię, szybko odparowuje bez pozostawiania śladów, dobrze czyści z utwardzonej kalafonii, tlenków, brudu i drobnego pyłu. Lepiej nałożyć niewielką ilość sprayu na szczoteczkę do zębów, a następnie delikatnie wyczyścić powierzchnię wewnętrznych styków enkodera. Następnie montujemy valcoder i lutujemy go do płytki drukowanej.

Zwykle po takim czyszczeniu enkoder działa stabilnie i usterka z chaotyczną regulacją głośności już się nie pojawia.

Strona główna &raquo Sekrety naprawy radia samochodowego &raquo Bieżąca strona

TBędziesz także zainteresowany:

Minęło wiele lat, odkąd jeden z najlepszych towarów konsumpcyjnych pojawił się na rynku rosyjskim. Transceivery FT840. Znakomity stosunek ceny do jakości i trwałości w stosunku do ceny przyniósł mu zasłużoną sławę i do tej pory szczęśliwi posiadacze tego urządzenia nadal czerpią satysfakcję z jego działania. Jednocześnie ma jedną poważną wadę, z którą prędzej czy później wszyscy się natkną. To jest problem zacinania się valcodera. W latach 90. radioamatorzy Vladimira - Aleksander RA3VR oraz Włodzimierz RW3VA znalazł rozwiązanie w zakresie całkowitej wymiany zespołu obrotowego enkodera wału na analogowy produkowany w przedsiębiorstwie. Praktyka pokazała, że ​​montaż z rosyjskiego mosiądzu wykonywany przez naszych tokarzy pozwala zapomnieć o problemie. Jednak nie każdy z nas ma pod ręką własnego ślusarza, a w tym przypadku artykuł Jurij Lebedinsky UA3VLO od Aleksandrowa pozwoli ci „zobaczyć” problem i zrozumieć, jak sobie z nim poradzić.

Transceiver FT-840 to dobre i niezawodne urządzenie, ale problem z enkoderem, o ile wiem, to dość powszechna usterka. Zdarzyło się to również mnie, w trakcie „ARRL DX-CONTEST”. Pokrętło strojenia zaczęło się mocno obracać, a potem całkowicie się zacięło. Zapomnij o teście. Coś trzeba zrobić, ale jak? W internecie mimo obfitości informacji o tym transceiverze nie znalazłem nic o usterce enkodera. Podziękowania dla Volodyi Akminsky RW3VA, który zmierzył się z tym problemem dawno temu i udzielił przydatnych rad.

Tak więc, jeśli enkoder się zaciął lub pokrętło strojenia nagle zaczęło się obracać z dużym wysiłkiem, konieczne jest zaprzestanie używania nadajnika-odbiornika i pilna jego naprawa, aby uniknąć zarysowań ocierających się powierzchni. Naprawa nie jest trudna i nie zajmuje dużo czasu.

DO NAPRAWY NIEZBĘDNE JEST:
1. mały śrubokręt krzyżakowy do śrub M3;
2.

klucz do 11;
3. klucz imbusowy 2;
4. przecinaki do drutu;
5. nóż montażowy;
6. lutownica z pęsetą;
7. Płyn smarujący WD-40 (sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi);
8. Smar CIATIM.

1. Odkręć 5 śrub mocujących górną pokrywę i zdejmij ją.

2. Z każdej strony panelu przedniego znajdują się po 2 wkręty - górne wkręty blokujące, dolne są w rowkach.Odkręć górne wkręty, poluzuj dolne. Teraz panel przedni może przechylić się do siebie o długość rowka:

“

Zdejmij ozdobny gumowy pierścień z pokrętła strojenia.:

“

Na pokrętle strojenia jest otwór, przez który luzujemy śrubę mocującą małym kluczem imbusowym 2 i wyjmujemy pokrętło:

“

Na wale nadal jest sprężyna i uszczelka, również je ostrożnie wyjmij:

“

Kluczem 11 odkręcamy nakrętkę enkodera wału. Z zewnątrz wydaje się, że jest to tuleja z gwintem zewnętrznym, ale jeśli przyjrzymy się uważnie, widać skosy pod klucz:

“

W celu wyciągnięcia enkodera należy poluzować 4 przewody wychodzące z wiązki na płytkę enkodera. Aby to zrobić, bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić drutów w wiązce, obgryzamy nylonową wiązkę wiązki za pomocą przecinaków do drutu. Okazało się to dla mnie za mało, ingerowała kolejna uprząż idąca do przedniego panelu. Musiałem ugryźć jastrych i tę opaskę uciskową. Wyciągamy enkoder. Płytka drukowana z czterema przewodami w różnych kolorach jest przymocowana do dolnej części enkodera.Zapamiętujemy lub szkicujemy miejsca podłączenia przewodów, lutujemy je i wyjmujemy enkoder. Można, aby nie zapomnieć, odgryźć przewody w tych miejscach, pozostawiając 3-4 mm od miejsc lutowania.

“

Valcoder to plastikowe pudełko o wymiarach 4*4*1 cm, zamknięte metalową płytką z osią.:

“

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 śruby M3 i zdemontuj enkoder. Na osi enkodera znajduje się krążek z podziałami oraz uszczelka. Ostrożnie (tarcza jest bardzo cienka) zdejmij tarczę i uszczelkę tak, aby pozostała tylko tarcza z osią. O dziwo oś jest przymocowana do płytki jak w każdym oporniku zmiennym np. typu joint venture:

“

Rozpylamy smar WD-40 na osi, przytrzymujemy przez chwilę, a następnie próbujemy obrócić oś. Moja oś wyczarowała się ciasno, ale po obróbce zaczęła się obracać. Wykonaj tę procedurę kilka razy, aż oś zacznie się łatwo obracać i bez zacinania.

“

Po nasmarowaniu części wirujących smarem CIATIM montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
“

Mam nadzieję, że moje doświadczenie przyda się tym, którzy mają te same problemy z enkoderem.

Tech Maniac Guru

Grupa:
Administratorzy
Posty: 2443
Rejestracja: 25.12.2009
Od: Ufa – miasto trzech śrub
offline
Automatyczny: Subaru XV

Reputacja:

57

Dzisiaj zakryto regulację głośności na panelu radia (wszystkie pozostałe przyciski działają bez zarzutu). Chciałem ściszyć, ale gałka niejako opierała się o coś, a potem urwała i zaczęła się swobodnie kręcić. Z pilota regulowana jest głośność, co oznacza czysto mechaniczną awarię samego regulatora. Panel zdemontowałem żeby zobaczyć nazwę regulatora - nie ma na nim ani jednego oznaczenia, a obok niego na płycie jest napis EN301. Próbowałem znaleźć informacje o tym numerze w Internecie, ale nie mogłem - wychodzi jakaś bzdura. Czy ktoś może mi powiedzieć, co to za „bestia”, czy mogę ją znaleźć / kupić, aby samemu ją przylutować? Dla jasności zamieszczam zdjęcia samego panelu i jego tablicy. Nie zmniejszyłem rozmiaru zdjęć, aby można było przeczytać małe litery.

Dedykowany dociekliwym „nerdom”!
Ten raport nie jest ostatecznym autorytetem i postulatem, to tylko moje doświadczenie w obsłudze samochodów.

Po włączeniu radia samochodowego Mystery MCD-968MPU zainstalowanego w moim samochodzie:
Przy kręceniu gałką siły głosu nastąpiło załamanie w kierunku maksymalnym. )
Co więcej, wydarzyło się to samo, w ruchu samochodu.
Manipulacje z regulatorem nie pomogły.

Pomógł tylko pilot radiowy!

Pęd w Internecie, okazało się, że problem tkwi w regulacji głośności i trzeba to zmienić!

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale valkoder.
W oficjalnej dokumentacji valcoder, jako osobny element radiowy, jest zwykle nazywany koderchociaż zasadniczo są takie same. Ponadto ten cud techniki nazywa się promem. Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Po raz pierwszy usłyszałem takie słowa, bo nie jestem elektrykiem, ani elektronikiem, ani radioamatorem.
Jestem dociekliwym nerdem!:)
Dlatego postanowiłem sam zająć się tym promem!
Zwłaszcza odbijanie pasażerów do sufitu, po kolejnej „sztuczce” z głośnością właśnie mnie do tego zmusiło.
A co z tego wyszło, zobacz poniżej!

Tak, ten rodzaj „operacji” jest możliwy w każdym radiu samochodowym, z pewnymi niuansami enkodera!

Pozdrówcie wszystkich.
Postanowiłem zrobić takie urządzenie, ponieważ jest bardzo wygodne.
Idziesz, słuchasz muzyki, żeby nie szturchać palcami w monitor, ale nie rozpraszać się - przekręć gałkę - podkręć/zmniejsz głośność.

Cel:
1. Dokonaj fizycznej regulacji głośności bez zniekształcania dźwięku (oprogramowanie ala)
2. Aby ten regulator głośności obracał się w obu kierunkach bez końca (enkoder), a nawet go naciśnij (Mute, itp.)

Naprawa chińskich radioodbiorników samochodowych

Naprawa chińskich radioodbiorników samochodowych jest dziś coraz bardziej interesująca dla przeciętnego użytkownika. Pytanie dlaczego?
Odpowiedź jest jasna: prawie lwia część dzisiejszych radioodtwarzaczy do samochodów jest produkowana w Chinach. Stając się właścicielem takiego radia (wysokiej lub niskiej jakości, nie ma to znaczenia), użytkownik w końcu staje twarzą w twarz z problemem.
Sprzęt psuje się, traci dźwięk, a w najlepszym przypadku potrzebne jest chińskie oprogramowanie radia samochodowego. W naszym artykule rozważymy główne awarie chińskich radia samochodowego i spróbujemy wyjaśnić wszystkie niuanse naprawy, aby dać praktyczne zrozumienie tego procesu.
Dziś wszyscy wiedzą, że radio jest najczęstszym urządzeniem elektronicznym wśród kierowców. Bardzo rzadko można znaleźć samochód, który nie jest wyposażony w takie urządzenie.
I nie ma w tym nic dziwnego. Dobra muzyka na drodze nie będzie przeszkadzać żadnemu kierowcy, niezależnie od jego upodobań.

Notatka. Odtwarzacze wideo i CD są dziś ewolucją takich urządzeń. Ale mimo to w środku pozostały prawie te same detale i elementy. W rezultacie urządzenia nadal nazywane są radiami samochodowymi, a w przypadku naprawy proces jest prawie taki sam.

Tak więc przed rozpoczęciem procesu naprawy należy zapewnić zasilanie urządzenia. Jak wiadomo, radia samochodowe nie mają wbudowanego zasilacza, jak centrum muzyczne, i trzeba będzie go zapewnić.

Notatka. Wszyscy eksperci, jako jeden, oświadczą, że w tym przypadku nie zaleca się używania baterii jako źródła zasilania.

Najbardziej akceptowalną opcją byłby zasilacz sieciowy, idealny do naprawy chińskiego radia samochodowego w domu. Taka jednostka powinna być w stanie zapewnić napięcie wyjściowe 12-13 V, a prąd obciążenia powinien mieścić się w granicach 10 A.
Z drugiej strony prąd obciążenia może być mniejszy, ponieważ podczas naprawy radio samochodowe nie musi pracować z pełną mocą.

Alternatywnie możesz zaoferować zasilacz z komputera. Chociaż zasilacz można wykonać niezależnie, ale wtedy trzeba będzie kupić potężny transformator.

Notatka. Zasilanie musi być z komputera w formacie AT lub ATX.

• Taki zasilacz jest w stanie zapewnić ochronę przed zwarciami. Na przykład zwarcie może wystąpić z powodu przypadkowego odwrócenia lub innych problemów.
• Taki zasilacz będzie miał niezbędne napięcia wyjściowe. Zazwyczaj żółty przewód na zasilaczu to +12V, a czerwony przewód to +5V. Właśnie te wartości są potrzebne w procesie naprawy chińskich radia samochodowego.
• Na korzyść takiego zasilacza przemawia również niewielka waga i niewielkie wymiary. Wiadomo, że zasilacz komputera jest kompaktowy, a jednocześnie ma sporą moc.
• Napięcie zasilania jest stabilne. Posiadając wbudowane stabilizatory, taki zasilacz, przy aktualnym obciążeniu napięcia, nigdy nie przekracza znormalizowanego poziomu.

Notatka. Warto wiedzieć, że wyjście 12V plus napięcie przeniesie obciążenie prądowe 10A lub więcej. Wszystko zależy od mocy zasilacza. Jeśli chodzi o wyjście do plusa 5 V, to przy diagnozowaniu różnych silników, których we współczesnych chińskich magnetofonach może być nawet 3 sztuki, jest to niezbędne.

Ten zasilacz ma również wbudowany wyłącznik zasilania, a także wskaźnik na diodzie LED.

Podczas naprawy będziesz również potrzebował jednego z tych komponentów. Aktywna rezystancja cewki wewnątrz powinna wynosić 4-8 omów. Będziesz potrzebował głośnika (patrz Jak samodzielnie dobrać głośniki do radia samochodowego), aby kontrolować jakość dźwięku.

Notatka. Wskazane jest stosowanie głośników o rezystancji 4 omów, ponieważ nowoczesne chińskie radia samochodowe są zaprojektowane właśnie na taką wartość.

Ponadto oczywiście będziesz potrzebować narzędzi:

• standardowy multimetr.
• Dobry mały śrubokręt, zaprojektowany specjalnie do demontażu lub montażu.
• Szczypce z wąskimi końcówkami.
• Pinceta.
• Lutownica z kompletem niezbędnych komponentów.

Chińskie oprogramowanie radia samochodowego

Jednym z rodzajów naprawy chińskiego radia samochodowego jest oprogramowanie układowe. Dlaczego jest potrzebna?
Spróbujmy to rozgryźć:

Notatka. Oprogramowanie układowe to aktualizacja oprogramowania.Może być kilka powodów, dla których taka aktualizacja jest potrzebna. Przedstawiono je poniżej.

• Firmware ma na celu zapewnienie kompatybilności radia z nowym oprogramowaniem dla dodatkowych urządzeń, takich jak nawigator, kamera cofania, telefon itp.
• Przeprowadza się go również w celu poprawy ogólnej wydajności urządzenia.
• Flashowanie można wykonać w celu rozszerzenia opcji konfiguracyjnych, na przykład w przypadku konieczności dodania nowych funkcji.
• Oprogramowanie układowe można wykonać w przypadkach, gdy oprogramowanie napędu nie jest w pełni rozwinięte lub występują błędy.
• Przeprowadza się go również w celu usunięcia powiązania z dowolnym regionem.
• Aby zmienić ciąg identyfikatora napędu.
• Do usuwania riplocka itp.

Sam firmware jest również oprogramowaniem. Po jego otrzymaniu urządzenie takie jak radio samochodowe jest wyposażone w nowoczesny system operacyjny.

Notatka. Firmware można również nazwać plikiem zawierającym główną wersję programu do aktualizacji urządzenia, sam proces rozruchu itp.

Do tworzenia oprogramowania używają specjalnych programów uzyskanych z Internetu lub z innych źródeł.

W przybliżeniu tak, jak napisano poniżej, przeprowadzany jest proces tworzenia kopii zapasowej aktualizacji chińskiego radia:

• Na początek uruchamiany jest program firmware, na przykład Binflash.
• Upewniamy się, że wybrany jest ten sam dysk, dla którego zamierzasz wykonać kopię zapasową.
• Łączymy funkcję DUMP.
• Widzimy okno dialogowe do tworzenia kopii zapasowej, które się pojawi.
• Kliknij opcję „Zapisz” i poczekaj na zakończenie procesu tworzenia kopii zapasowej.

Riplock jest w rzeczywistości ograniczeniem szybkości odczytu przez magnetofon niektórych rodzajów nośników. Riplock został pierwotnie pomyślany jako metoda walki z piractwem wideo.
Ta metoda nie pozwoli na szybkie kopiowanie filmów, ale riplock idealnie obniży poziom szumów podczas odtwarzania płyt z nagranymi na nich filmami lub klipami.

Notatka. Większość chińskich radiotelefonów nie ma riplocka. Jest usunięty lub w ogóle nie stał. Dzięki temu wielokrotnie zwiększono prędkość zgrywania, ale z reguły tylko dla nośników tłoczonych. Jeśli riplock jest zainstalowany, jego usunięcie może spowodować głośniejsze odtwarzanie DVD.

Możesz flashować chińskie radio samochodowe bezpośrednio z DOS.
Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• Włóż żądaną płytę do napędu.
• Otwórz formatowanie.
• Utwórz dysk rozruchowy MS-DOS.
• Kliknij, aby rozpocząć proces.

Bardziej szczegółowe informacje na temat flashowania oprogramowania układowego można znaleźć w instrukcjach konkretnego źródła.