Samodzielna naprawa enkodera na magnetofonie radiowym

W praktyce naprawy radia samochodowego zdarzają się przypadki, w których eliminację usterki rozwiązuje się przez proste czyszczenie.

Podczas długotrwałej eksploatacji radia samochodowego pojawiają się problemy związane z elementami mechanicznymi urządzenia. Ponieważ cała kontrola radia samochodowego odbywa się przez zdejmowany przedni panel, elementy, które są na nim zainstalowane, również podlegają uszkodzeniu. Zazwyczaj są to wszelkiego rodzaju przyciski, rzadziej miniaturowe lampki podświetlenia wyświetlacza (w starszych radiach samochodowych), regulatory głośności, złącze wielopinowe łączące zdejmowany panel z główną częścią radia samochodowego.

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale pokrętło. W oficjalnej dokumentacji pokrętło, jako osobny element radiowy zwyczajowo dzwonić koder, chociaż w istocie są tym samym. Ponadto ten cud techniki nazywa się wahadłowcem. Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Tak wygląda koder

Ważne jest, aby zrozumieć, że enkoder jest częścią cyfrowej elektroniki i służy do wprowadzania informacji poprzez obrócenie pokrętła. Cała kontrola odbywa się poprzez zmianę kąta obrotu pokrętła pokrętła. Sama gałka wygląda bardzo podobnie do konwencjonalnego rezystora zmiennego, który był wcześniej używany w półcyfrowych i analogowych radiach samochodowych do regulacji głośności.

Ale jeśli za pomocą zmiennego rezystora wykonano tylko jedną funkcję - regulację dźwięku, to za pomocą pokrętła można regulować głośność dźwięku, ustawiać parametry niskich i wysokich częstotliwości, poruszać się po menu i wiele , wiele więcej. Oczywiście takie szeroka funkcjonalność możliwa tylko przy wykorzystaniu elektroniki cyfrowej.

Enkodery można znaleźć w każdej technologii, w której wykorzystywana jest cyfrowa kontrola funkcji.

Wszystko dobrze, gałka jest niewątpliwie bardzo wygodna, kompaktowa i wielofunkcyjna. Ale ponieważ ma mechaniczne części konstrukcji, prędzej czy później zawodzi.

Tak więc w przypadku awarii pokrętła najczęściej w radiu samochodowym występuje następująca awaria:

Kiedy obracasz pokrętłem, dźwięk jest ustawiany losowo. Odczyty objętości na wyświetlaczu również zmieniają się chaotycznie. Jednocześnie dokładne ustawienie poziomu głośności jest bardzo trudne i powoduje wiele niedogodności.

Lepiej wymienić uszkodzony enkoder na nowy, ale co jeśli nie ma go w magazynie lub jest trudny do zdobycia? W takim przypadku wadliwy można naprawić, jednak aby wyeliminować awarię, konieczny będzie demontaż enkodera.

Konstrukcja enkodera przypomina konwencjonalny rezystor zmienny. Jak już wspomniano, nawet z wyglądu są bardzo podobne.

Zewnętrznie enkoder jest bardzo podobny do konwencjonalnego rezystora zmiennego.

Zazwyczaj mikroprzycisk jest wbudowany w enkodery stosowane w cyfrowych radioodbiornikach samochodowych, który pełni rolę swego rodzaju analogu przycisku WCHODZIĆ (wprowadzanie lub potwierdzanie wyboru). Ten przycisk znajduje się pod wałkiem regulatora (patrz zdjęcie). Pokrętło posiada trzy bolce. Wraz z wyprowadzeniami mikroprzycisku - 5. Również do sztywnego montażu na płytce są dwa szerokie wyprowadzenia z górnej płyty obudowy. Są przylutowane do płytki.

Zdemontowany enkoder

Przed demontażem pokrętła i jego czyszczeniem należy zdjąć je z płytki drukowanej panelu przedniego. Na pierwszy rzut oka operacja jest prosta, jednak w praktyce proces komplikuje fakt, że zwykle obok enkodera znajdują się małe elementy SMD i istnieje możliwość ich uszkodzenia przy wyjęciu enkodera.

Dlatego, aby zdemontować enkoder z płytki drukowanej, lepiej użyć specjalnego narzędzia do lutowania części wielostykowych. Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

Warto ostrożnie zdemontować enkoder obrotowy bez użycia nadmiernej siły. Głównym zadaniem jest dotarcie do wewnętrznych styków i oczyszczenie ich z brudu i tlenków. Ruchome kontakty można lekko zgiąć, aby podczas przesuwania miały lepszy kontakt ze stałymi kontaktami.

Lepiej wyczyścić styki specjalnymi środkami. W tym celu możesz użyć np. spray do czyszczenia ODtłuszczacz... Łatwo nakłada się na powierzchnię, szybko odparowuje nie pozostawiając śladów, dobrze czyści z zamrożonej kalafonii, tlenków, brudu i drobnego kurzu. Lepiej nanieść niewielką ilość sprayu na szczoteczkę, a następnie delikatnie wyczyścić powierzchnię wewnętrznych styków enkodera obrotowego. Następnie montujemy pokrętło i lutujemy je do płytki drukowanej.

Zwykle po takim czyszczeniu enkoder obrotowy pracuje stabilnie i awaria z chaotyczną regulacją głośności już się nie objawia.

Zakazany

Posty: 494

Twój redaktor
Posty: 8043

używam tego

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2255

Posty: 2951

Jeśli zrobisz to poprawnie, musisz otworzyć, usunąć resztki zaschniętego smaru, tlenków, a następnie nasmarować silikonem. Co więcej, jeśli wyczyściłeś go poprawnie, to do p% d, ile dodać smaru, nawet jeśli wszystko wypełnisz, ale działa. Smar służy nie tylko do zmniejszenia zużycia, ale także do ochrony przed korozją. Aby oczyścić się z wszelkich infekcji mam pshik WD40, myję nim wszystko, następnie myję w benzynie do zapalniczek, smaruję smarem silikonowym i zbieram. Wszystko, porządek.
Po "pshikanya" ze sprayem-60 pojawiają się problemy, po których należy to zmienić.

Dlaczego nie było "powtórek" - odpowiedź jest prosta - zanieśli to do innego warsztatu, a ostatni klient, który był bardziej cierpliwy, został złapany i postanowił po raz drugi nadepnąć na grabie.

Po remoncie ze sprayami tyle razy go odnawiałem, były zużyte, ale nie było co do wymiany, styki ruchome musiałem przerobić.

Wybrałem jedną taką gałkę (również piz. skrzynek w regulacji zawieszonej), - wewn. jak tam umieścić spray bez demontażu - od strony panelu
–

tam rękojeść jest w głąb i wchodzi w korpus samego pokrętła (metal. rurka) - z pasowaniem ciasnym i pod smarem silikonowym. Jak spray przelewa się przez silikon?

Zwiększ czcionkę A A A

Pokrętło głośności przestało zmniejszać głośność. Oznacza to, że niezależnie od kierunku obrotu głośność tylko się zwiększyła. Nieład.

Otwórzmy radio i zobaczmy, co jest w środku. Aby to zrobić, musisz odkręcić śruby mocujące i schować tylną pokrywę.

Aby dostać się do regulacji głośności, nie zaszkodzi zdjąć gałkę. Zwykle łatwo go usunąć, ale tutaj trzeba było majstrować. Ktoś położył ją na uszczelniaczu. Pokrętło regulatora jest składane, górna część trzymana jest na wygiętych metalowych płytkach. Zginamy je i usuwamy górną część.

Tutaj widzimy bardzo brudny mechanizm (swoją drogą ten sam problem był z wadliwym kółkiem myszy). Wszystkie elementy trące (tarcze stykowe i styki w kształcie czułków) przecieramy wacikiem i alkoholem. Odpadłem też z „dziurawego drewna okrągłego”, musiałem je skleić.

Oczyszczamy miejsce połączeń płytki stykowej i wklejamy ją w jej miejsce.

Po oczyszczeniu upewniamy się, że wszystkie trące „anteny” znajdują się dokładnie i na tym samym poziomie, następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Złamałem jedną z czterech metalowych płytek, które trzymają zespół regulacji głośności. W porządku, wytrzyma też do trzech. A jeśli wszystko się zepsuje, to górną część można nałożyć na klej, tylko ostrożnie, aby klej nie dostał się do wnętrza styków. Możesz iść sprawdzić!

Udostępnij artykuł znajomym w sieciach społecznościowych! Byłbym ci bardzo wdzięczny.

W praktyce naprawy radia samochodowego zdarzają się przypadki, w których eliminację usterki rozwiązuje się przez proste czyszczenie.

Podczas długotrwałej eksploatacji radia samochodowego pojawiają się problemy związane z elementami mechanicznymi urządzenia. Ponieważ cała kontrola radia samochodowego odbywa się przez zdejmowany przedni panel, elementy, które są na nim zainstalowane, również ulegają uszkodzeniu. Zazwyczaj są to wszelkiego rodzaju przyciski, rzadziej miniaturowe lampki podświetlenia wyświetlacza (w starszych radiach samochodowych), regulatory głośności, złącze wielopinowe łączące zdejmowany panel z główną częścią radia samochodowego.

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale pokrętło. W oficjalnej dokumentacji pokrętło, jako osobny element radiowy zwyczajowo dzwonić koder, chociaż w istocie są tym samym. Ponadto ten cud techniki nazywa się wahadłowcem. Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Tak wygląda koder

Ważne jest, aby zrozumieć, że enkoder jest częścią cyfrowej elektroniki i służy do wprowadzania informacji poprzez obrócenie pokrętła. Cała kontrola odbywa się poprzez zmianę kąta obrotu pokrętła pokrętła. Sama gałka wygląda bardzo podobnie do konwencjonalnego rezystora zmiennego, który był wcześniej używany w półcyfrowych i analogowych radiach samochodowych do regulacji głośności.

Ale jeśli za pomocą zmiennego rezystora wykonano tylko jedną funkcję - regulację dźwięku, to za pomocą pokrętła można regulować głośność dźwięku, ustawiać parametry niskich i wysokich częstotliwości, poruszać się po menu i wiele , wiele więcej. Oczywiście tak szeroka funkcjonalność jest możliwa tylko przy wykorzystaniu elektroniki cyfrowej.

Enkodery można znaleźć w każdej technologii, w której wykorzystywana jest cyfrowa kontrola funkcji.

Wszystko dobrze, gałka jest niewątpliwie bardzo wygodna, kompaktowa i wielofunkcyjna. Ale ponieważ ma mechaniczne części konstrukcji, prędzej czy później zawodzi.

Tak więc w przypadku awarii pokrętła najczęściej w radiu samochodowym występuje następująca awaria:

Kiedy obracasz pokrętłem, dźwięk jest ustawiany losowo. Odczyty objętości na wyświetlaczu również zmieniają się chaotycznie. Jednocześnie dokładne ustawienie poziomu głośności jest bardzo trudne i powoduje wiele niedogodności.

Lepiej wymienić uszkodzony enkoder na nowy, ale co jeśli nie ma go w magazynie lub jest trudny do zdobycia? W takim przypadku wadliwy można naprawić, jednak aby wyeliminować awarię, konieczny będzie demontaż enkodera.

Konstrukcja enkodera przypomina konwencjonalny rezystor zmienny. Jak już wspomniano, nawet z wyglądu są bardzo podobne.

Zewnętrznie enkoder jest bardzo podobny do konwencjonalnego rezystora zmiennego.

Zazwyczaj mikroprzycisk jest wbudowany w enkodery stosowane w cyfrowych radioodbiornikach samochodowych, który pełni rolę swego rodzaju analogu przycisku WCHODZIĆ (wprowadzanie lub potwierdzanie wyboru). Ten przycisk znajduje się pod wałkiem regulatora (patrz zdjęcie). Pokrętło posiada trzy bolce. Razem z wyprowadzeniami mikroprzycisku - 5. Dodatkowo, do sztywnego montażu na płytce, są dwa szerokie wyprowadzenia z górnej płyty obudowy. Są przylutowane do płytki.

Zdemontowany enkoder

Przed przystąpieniem do demontażu i czyszczenia pokrętła należy zdjąć je z płytki drukowanej panelu przedniego. Na pierwszy rzut oka operacja jest prosta, jednak w praktyce proces komplikuje fakt, że zwykle obok enkodera znajdują się małe elementy SMD i istnieje możliwość ich uszkodzenia przy wyjęciu enkodera.

Dlatego, aby zdemontować enkoder z płytki drukowanej, lepiej użyć specjalnego narzędzia do lutowania części wielostykowych. Przeczytaj więcej na ten temat tutaj.

Warto ostrożnie zdemontować enkoder obrotowy bez użycia nadmiernej siły. Głównym zadaniem jest dotarcie do wewnętrznych styków i oczyszczenie ich z brudu i tlenków. Ruchome kontakty można lekko zgiąć, aby podczas przesuwania miały lepszy kontakt ze stałymi kontaktami.

Lepiej wyczyścić styki specjalnymi środkami. W tym celu możesz użyć np. spray do czyszczeniaODtłuszczacz.

Łatwo nakłada się na powierzchnię, szybko odparowuje nie pozostawiając śladów, dobrze czyści z zamrożonej kalafonii, tlenków, brudu i drobnego kurzu. Lepiej nanieść niewielką ilość sprayu na szczoteczkę, a następnie delikatnie wyczyścić powierzchnię wewnętrznych styków enkodera obrotowego. Następnie montujemy pokrętło i lutujemy je do płytki drukowanej.

Zwykle po takim czyszczeniu enkoder obrotowy pracuje stabilnie i awaria z chaotyczną regulacją głośności już się nie objawia.

Strona główna i raquo Sekrety naprawy radia samochodowego i raquo Bieżąca strona

TBędziesz także zainteresowany:

Minęło wiele lat od jednego z najlepszych shirpotrebovsky transceivery FT840... Znakomity stosunek ceny do jakości i trwałości w stosunku do ceny przyniósł mu zasłużoną sławę i do dnia dzisiejszego szczęśliwi posiadacze tego urządzenia nadal czerpią satysfakcję z jego działania. Jednocześnie ma jedną poważną wadę, z którą prędzej czy później wszyscy się spotykają. To jest problem z zaciętym pokrętłem. W latach 90. radioamatorzy Vladimira - Aleksander RA3VR oraz Włodzimierz RW3VA znalazł rozwiązanie polegające na całkowitym zastąpieniu węzła obrotowego enkodera obrotowego analogiem produkowanym w przedsiębiorstwie. Praktyka pokazała, że ​​montaż z rosyjskiego mosiądzu wykonywany przez naszych tokarzy pozwala zapomnieć o problemie. Niemniej jednak nie każdy z nas ma pod ręką własnego instruktora, a w tym przypadku artykuł Jurij Lebedinsky UA3VLO z Aleksandrowa pozwoli „zobaczyć” problem i zrozumieć, jak sobie z nim poradzić.

FT-840 to dobre i niezawodne urządzenie, ale problem z pokrętłem jest, o ile wiem, dość powszechnym problemem. Mnie też to się zdarzyło w trakcie „ARRL DX-CONTEST”. Pokrętło strojenia zaczęło się mocno obracać, a następnie ogólnie się zacięło. Musiałem zapomnieć o teście. Muszę coś zrobić, ale jak? W internecie mimo obfitości informacji o tym transceiverze nie znalazłem nic na temat wadliwego działania pokrętła. Podziękowania dla Volodyi Akminsky RW3VA, który kiedyś przez długi czas zmagał się z tym problemem i udzielił przydatnych rad.

Tak więc, jeśli pokrętło się zacięło lub pokrętło strojenia nagle zaczęło się obracać z dużym wysiłkiem, musisz przestać używać nadajnika-odbiornika i pilnie zająć się naprawą, aby uniknąć zarysowań powierzchni trących. Naprawa nie jest trudna i nie zajmie dużo czasu.

DO NAPRAWY KONIECZNE:
1. mały śrubokręt krzyżakowy do śrub M3;
2.

klucz do 11;
3. Klucz imbusowy na 2;
4. szczypce;
5. nóż montażowy;
6. Lutownica za pomocą pęsety;
7. Płyn smarujący WD-40 (sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi);
8.Smar CIATIM.

1. Odkręć 5 śrub mocujących górną pokrywę i zdejmij ją.

2. Z każdej strony panelu przedniego znajdują się po 2 wkręty - górne wkręty blokujące, dolne są w rowkach.Odkręć górne wkręty, poluzuj dolne. Teraz panel przedni można odchylić do siebie o długość rowka:

“

Zdejmij ozdobny gumowy pierścień z pokrętła regulacyjnego.:

“

Na pokrętle regulacyjnym znajduje się otwór, przez który luzujemy śrubę mocującą za pomocą małego klucza imbusowego na 2 sztuki i wyjmujemy pokrętło:

“

Na wale nadal jest sprężyna i uszczelka, również je ostrożnie wyjmij:

“

Za pomocą klucza 11 odkręć nakrętkę mocującą enkoder obrotowy. Z zewnątrz wydaje się, że jest to tuleja z gwintem zewnętrznym, ale jeśli przyjrzeć się bliżej, widać skosy pod klucz:

“

Aby wyciągnąć enkoder obrotowy należy uwolnić 4 przewody wychodzące z wiązki do płytki enkodera obrotowego. Aby to zrobić, bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodów w wiązce, odgryzamy nylonową opaskę zaciskową szczypcami. Okazało się to dla mnie za mało, ingerowała kolejna wiązka idąca do przedniego panelu. Musiałem ugryźć jastrych i tę opaskę uciskową. Wyciągamy enkoder obrotowy. Płytka drukowana z czterema przewodami w różnych kolorach jest przymocowana do dolnej części pokrętła.Zapamiętujemy lub szkicujemy miejsca podłączenia przewodów, lutujemy je i wyjmujemy enkoder obrotowy. Możesz, aby nie zapomnieć, odgryźć druty w tych miejscach, pozostawiając 3-4 mm od racji.

“

Valkoder to plastikowe pudełko o wymiarach 4*4*1 cm, zamknięte metalową płytką z osią.:

“

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 śruby M3 i zdemontuj pokrętło. Na osi enkodera obrotowego znajduje się tarcza z podziałką oraz przekładka. Ostrożnie (tarcza jest bardzo cienka) zdejmij tarczę i uszczelkę tak, aby pozostała tylko płyta z osią. O dziwo oś jest przymocowana do płytki jak w każdym rezystorze zmiennym np. typu SP:

“

Rozpyl smar WD-40 na osi, przytrzymaj go przez chwilę, a następnie spróbuj obrócić oś. Moja oś mocno się zaklinowała, ale po obróbce zaczęła się obracać. Powtórz tę procedurę kilka razy, aż oś zacznie się łatwo obracać i bez zacinania.

“

Po nasmarowaniu części wirujących smarem CIATIM montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
“

Mam nadzieję, że moje doświadczenie przyda się tym, którzy mają takie same problemy z pokrętłem.

Tech Maniac Guru

Grupa:
Administratorzy
Posty: 2443
Rejestracja: 25.12.2009
Od: Ufa - miasto trzech śrub
Poza forum
Automatyczny: Subaru XV

Reputacja:

57

Dziś regulacja głośności na panelu radia jest zakryta (wszystkie inne przyciski działają poprawnie). Chciałem ściszyć głośność, ale skręt niejako oparł się na czymś, a potem spadł i zaczął się swobodnie kręcić. Głośność regulowana jest z pilota, co oznacza czysto mechaniczną awarię samego regulatora. Panel zdemontowałem żeby zobaczyć nazwę regulatora - nie ma na nim ani jednego oznaczenia, a obok jest napis EN301 na płytce. Próbowałem znaleźć informacje o tym numerze w Internecie, ale nie mogłem - jakieś bzdury wspinania się. Czy ktoś może mi powiedzieć, co to za „bestia”, czy można ją znaleźć / kupić, aby samemu ją sprzedać? Dla jasności zamieszczam zdjęcia samego panelu i jego tablicy. Nie zmniejszyłem rozmiaru zdjęć, aby można było odczytać małe litery.

Dedykowany dociekliwym „nerdom”!
Ten raport nie jest ostatecznością i postulatem, to tylko moje doświadczenie w obsłudze samochodów.

Po włączeniu radia samochodowego Mystery MCD-968MPU zainstalowanego w moim samochodzie:
Przy kręceniu gałką siły głosu nastąpiło załamanie w kierunku maksymalnym. )
Co więcej, działo się to niezależnie, w ruchu samochodu.
Manipulacja regulatorem nie pomogła.

Pomógł tylko pilot radiowy!

Przełom w internecie, dowiedziałem się, że jest problem z regulacją głośności i trzeba to zmienić!

Zapewne widziałeś, że w wielu radiach samochodowych rolę regulacji głośności pełni nie zestaw przycisków, ale pokrętło.
W oficjalnej dokumentacji gałka, jako osobny element radiowy, jest zwykle nazywana koder, chociaż w istocie są tym samym. Ponadto ten cud techniki nazywa się czółenko... Ale słowo shuttle oznacza element sterujący już wbudowany w urządzenie, a nie oddzielny komponent radiowy.

Po raz pierwszy usłyszałem takie słowa, bo nie elektryk, nie elektronik, nie radioamator.
Jestem Dociekliwym Botanikiem!:)
Dlatego postanowiłem sam zająć się tym promem!
Co więcej, odbijanie pasażerów do sufitu, po kolejnej "brudnej sztuczce" z głośnością, po prostu zmusiło mnie do tego.
A co z tego wyszło, zobacz poniżej!

Tak, taka "operacja" jest możliwa w każdym radiu samochodowym, z pewnymi niuansami na pokrętle!

Pozdrówcie wszystkich.
Postanowiłem zrobić takie urządzenie, ponieważ jest bardzo wygodne.
Idziesz, słuchaj muzyki, żeby nie szturchać palcami w monitor, ale żeby się nie rozpraszać - przekręciłeś gałkę - zwiększyłem/zmniejszyłeś głośność.

Cel:
1. Dokonaj fizycznej regulacji głośności bez zniekształcania dźwięku (oprogramowanie ala)
2. Aby ten regulator głośności obracał się w obu kierunkach bez końca (enkoder), a nawet go naciśnij (Mute, itp.)

Naprawa chińskich radioodbiorników samochodowych

Naprawa chińskich radioodbiorników samochodowych jest dziś coraz bardziej interesująca dla zwykłego użytkownika. Pytanie dlaczego?
Odpowiedź jest jasna: prawie lwia część dzisiejszych radioodtwarzaczy samochodowych jest produkowana w Chinach.Stając się właścicielem takiego magnetofonu radiowego (wysokiej lub niskiej jakości, nie ma to znaczenia), użytkownik w końcu staje twarzą w twarz z problemem.
Sprzęt się psuje, traci dźwięk, a w najlepszym przypadku konieczne może być flashowanie chińskiego radia samochodowego. W naszym artykule rozważymy główne awarie chińskich radioodbiorników samochodowych i spróbujemy wyjaśnić wszystkie niuanse naprawy, aby uzyskać praktyczne zrozumienie tego procesu.
Dziś wszyscy wiedzą, że magnetofon radiowy jest najczęstszym urządzeniem elektronicznym wśród kierowców. Bardzo rzadko można znaleźć samochód, który nie jest wyposażony w takie urządzenie.
I nie ma w tym nic dziwnego. Dobra muzyka na drodze nie zaszkodzi żadnemu kierowcy, niezależnie od jego preferencji.

Notatka. Kasety wideo i odtwarzacze CD to obecnie ewolucja tego typu urządzeń. Ale mimo to w środku pozostały prawie te same detale i elementy. W rezultacie urządzenia nadal nazywane są radiami samochodowymi, a w przypadku naprawy proces jest prawie taki sam.

Tak więc przed rozpoczęciem procesu naprawy należy zapewnić zasilanie urządzenia. Jak wiadomo, radia samochodowe nie mają wbudowanego zasilacza, jak centrum muzyczne, i trzeba będzie go zapewnić.

Notatka. Wszyscy eksperci, jako jeden, oświadczą, że w tym przypadku nie zaleca się używania baterii jako źródła zasilania.

Najbardziej akceptowalną opcją byłby zasilacz, idealny do naprawy chińskiego radia samochodowego w domu. Taka jednostka powinna być w stanie zapewnić napięcie wyjściowe 12-13 V, a prąd obciążenia mieścić się w granicach 10 A.
Z drugiej strony prąd obciążenia może być mniejszy, ponieważ radio samochodowe nie musi pracować z pełną wydajnością podczas napraw.

Alternatywnie możesz zaoferować zasilacz do komputera PC. Chociaż zasilacz można wykonać niezależnie, musisz kupić potężny transformator.

Notatka. Zasilanie musi być z komputera w formacie AT lub ATX.

• Taki zasilacz jest w stanie zapewnić ochronę przeciwzwarciową. Na przykład zwarcie może wystąpić z powodu przypadkowej nadmiernej polaryzacji lub innych problemów.
• Taki zasilacz będzie miał wymagane napięcia wyjściowe. Zwykle żółty przewód na zasilaczu to +12V, a czerwony przewód to +5V. To właśnie te wartości są potrzebne w procesie naprawy chińskich radioodbiorników samochodowych.
• Za takim zasilaczem przemawia też niewielka waga i niewielkie wymiary. Wiadomo, że zasilacz komputera jest kompaktowy, a jednocześnie ma dużą moc.
• Napięcie zasilania dostarczane jest stabilnie. Posiadając wbudowane stabilizatory, taki zasilacz, przy prądowym obciążeniu napięciowym, nigdy nie przekracza znormalizowanego poziomu.

Notatka. Warto wiedzieć, że wyjście napięciowe plus 12 V będzie miało obciążenie prądowe 10 A lub więcej. Wszystko zależy od mocy zasilacza. Jeśli chodzi o wyjście do plusa 5 V, to przy diagnozowaniu różnych silników, których w nowoczesnych chińskich magnetofonach może być nawet 3 sztuki, jest niezastąpione.

Ten zasilacz ma również wbudowany wyłącznik zasilania, a także wskaźnik na diodzie LED.

Podczas naprawy będziesz również potrzebował jednego z tych komponentów. Aktywna rezystancja cewki wewnątrz powinna wynosić 4-8 omów. Będziesz potrzebował głośnika (patrz Jak samodzielnie dobrać głośniki do radia samochodowego), aby kontrolować jakość dźwięku.

Notatka. Wskazane jest używanie głośników o impedancji 4 omów, ponieważ nowoczesne chińskie radia samochodowe są zaprojektowane właśnie na taką wartość.

Ponadto oczywiście będziesz potrzebować również narzędzi:

• Standardowy multimetr.
• Dobry mały śrubokręt zaprojektowany specjalnie do demontażu lub montażu.
• Szczypce z wąskimi końcówkami.
• Pinceta.
• Lutownica z kompletem niezbędnych komponentów.

Chińskie oprogramowanie radia samochodowego

Jednym z rodzajów naprawy chińskiego radia samochodowego jest oprogramowanie układowe. Dlaczego jest to potrzebne?
Spróbujmy to rozgryźć:

Notatka. Oprogramowanie układowe to aktualizacja oprogramowania. Może być kilka powodów, dla których taka aktualizacja jest potrzebna. Przedstawiono je poniżej.

• Firmware jest przeprowadzane w celu kompatybilności radia z nowym oprogramowaniem dodatkowych urządzeń, takich jak nawigator, kamera cofania, telefon itp.
• Przeprowadza się go również w celu poprawy ogólnej wydajności urządzenia.
• Oprogramowanie układowe można wykonać w celu rozszerzenia możliwości konfiguracyjnych, na przykład w przypadku konieczności dodania nowych funkcji.
• Oprogramowanie układowe można wykonać w przypadkach, gdy oprogramowanie napędu jest niekompletne lub występują błędy.
• Przeprowadza się go również w celu usunięcia powiązania z dowolnym regionem.
• Aby zmienić ciąg identyfikatora napędu.
• Aby usunąć riplock itp.

Sam firmware jest również oprogramowaniem. Po jego otrzymaniu urządzenie takie jak radio samochodowe jest wyposażone w nowoczesny system operacyjny.

Notatka. Firmware można również nazwać plikiem zawierającym główną wersję programu do aktualizacji urządzenia, sam proces rozruchu itp.

Aby wykonać oprogramowanie układowe, użyj specjalnych programów uzyskanych z Internetu lub z innych źródeł.

W przybliżeniu, jak opisano poniżej, przeprowadzany jest proces tworzenia kopii zapasowej aktualizacji chińskiego radia:

• Najpierw uruchamiany jest program firmware, na przykład Binflash.
• Upewnij się, że wybrano ten sam dysk, dla którego zamierzasz wykonać kopię zapasową.
• Łączymy funkcję DUMP.
• Widzimy wyświetlone okno dialogowe do tworzenia kopii zapasowej.
• Kliknij opcję „Zapisz” i poczekaj na zakończenie procesu tworzenia kopii zapasowej.

Riplock to w rzeczywistości ograniczenie prędkości, z jaką magnetofon odczytuje określone rodzaje mediów. Riplock został pierwotnie pomyślany jako metoda walki z piractwem wideo.
Ta metoda nie pozwoli na szybkie kopiowanie filmów, ale riplock idealnie zmniejszy poziom szumów podczas odtwarzania płyt z nagranymi na nich filmami lub klipami.

Notatka. Większość chińskich magnetofonów radiowych nie ma riplocka. Został usunięty lub wcale. Dzięki temu prędkość zgrywania zwiększa się kilkukrotnie, ale z reguły tylko dla nośników tłoczonych. Jeśli riplock stoi, jego usunięcie może prowadzić do głośniejszego odtwarzania DVD.

Możesz flashować chińskie radio samochodowe bezpośrednio z DOS.
Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

• Włóż żądaną płytę do napędu.
• Otwórz formatowanie.
• Utwórz dysk rozruchowy MS-DOS.
• Kliknij, aby rozpocząć proces.

Bardziej szczegółowe informacje na temat wykonania oprogramowania układowego można znaleźć w instrukcjach danego źródła.