Naprawa rozrusznika elektrycznego zrób to sam

Rozrusznik samochodowy to złożone urządzenie elektryczne, które uruchamia silnik po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Każdy z nich jest przeznaczony do setek tysięcy udanych startów, a przy odpowiedniej pielęgnacji może wytrzymać dość długo, uruchamiając silnik samochodu bez problemów w każdych warunkach. Brak terminowej diagnostyki i wymiany zużytych części może doprowadzić do takiej sytuacji, że daleko od domu lub serwisu samochodowego po prostu ulegnie awarii, powodując ogromną liczbę problemów właścicielowi samochodu.

Warto zauważyć, że choć samodzielna naprawa rozrusznika jest możliwa, wymaga doświadczenia i zestawu elementarnych narzędzi, których po prostu nie ma pod ręką podczas długiej podróży. W związku z tym naprawa rozrusznika może nie być możliwa, co prawie gwarantuje unieruchomienie samochodu. Ale uruchomienie silnika nie zawsze jest niemożliwe z powodu awarii rozrusznika, a przed podjęciem jego „naprawy” należy zwrócić uwagę na inne elementy - na przykład koło zamachowe lub akumulator. Ponadto nie ma możliwości samodzielnej naprawy rozrusznika, jeśli nie wiesz, jak on działa.

Sercem każdego rozrusznika jest mocny krótkotrwały silnik elektryczny.

Działanie rozrusznika przy próbie uruchomienia samochodu wygląda następująco:

• po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie zaczyna płynąć do uzwojeń silnika;
• bendix wypycha koło zębate, które jest połączone z kołem zamachowym;
• po pomyślnym rozkręceniu wału korbowego przekładnia bendix powraca do pierwotnego położenia, w tym samym czasie obwód elektryczny zostaje otwarty, a rozrusznik przestaje działać.

Pomimo tego, że istnieje kilka rodzajów rozruszników, ich część elektryczna jest taka sama, a różnice dotyczą tylko mechanizmów automatycznego oddzielania od koła zamachowego. Amortyzator cierny również może się różnić. Oprócz klasycznej konstrukcji najczęściej stosowany jest rozrusznik z przekładnią planetarną - montowany jest w silnikach wysokoprężnych i mocnych silnikach benzynowych. Takie projekty mają pewne zalety w stosunku do klasycznych opcji:

• bardziej kompaktowe wymiary;
• zwiększona wydajność;
• łatwiejszy rozruch silnika przy słabym naładowaniu akumulatora;
• taki rozrusznik wymaga mniejszego prądu rozruchowego, co zwiększa niezawodność rozruchu w chłodne dni.

Oczywiście bardziej złożona konstrukcja znacznie komplikuje samodzielną naprawę urządzenia.

Sprawdzenie jakościowe tego urządzenia jest niemożliwe bez jego demontażu. Najlepiej wykonywać prace w dole, co zapewni możliwość swobodnego poruszania się pod autem. Z narzędzi potrzebny będzie standardowy zestaw kluczy, a obecność kluczy nasadowych z elastycznym przedłużeniem znacznie uprości zadanie. Demontaż odbywa się w kilku etapach.

1. Zaciski są usuwane z akumulatora.
2. Kable elektryczne są usuwane z kołków przekaźnika elektromagnetycznego i zacisków.
3. Osłona silnika jest zdemontowana.
4. Po odkręceniu nakrętek mocujących rozrusznik do bloku silnika można go zdjąć.

Przeprowadzając okresową kontrolę szczotek, można w porę zauważyć krytyczny spadek ich wysokości, który nie powinien być mniejszy niż 12 mm. Aby dostać się do szczotek należy odkręcić śrubę mocującą przewody jezdne i ścisnąć sprężynę - po czym swobodnie je wyjmujemy. Po zmierzeniu długości podejmuje się decyzję o zamontowaniu nowych lub zwróceniu starych na swoje miejsce.Jak pokazuje praktyka, jeśli rozrusznik jest już zdemontowany, a w magazynie są nowe szczotki, lepiej je wymienić. Należy rozumieć, że wymiana szczotek rozrusznika jest operacją, którą należy wykonywać regularnie, zwłaszcza przy częstych rozruchach silnika.

Jest to bardziej czasochłonny proces niż usuwanie pędzli. Początkowo trzeba zdjąć podkładkę z osi i odkręcić kilka śrub sprzęgu. Po odłączeniu obudowy urządzenia będziesz musiał usunąć z niego rurki izolacyjne śrub jastrychu. Teraz powinieneś ocenić stan zewnętrzny kolektora i uzwojeń. Nie powinny mieć wyraźnych śladów czerni jak również na samym kolektorze. Jeśli nadal są dostępne, zaleca się wymianę kolektora, chociaż można go tymczasowo wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym.

Aby to zrobić, musisz wyciągnąć kotwicę z kadłuba. Aby się do niego dostać należy zdjąć podkładkę z osi samej kotwy, odpiąć oś dźwigni i wybić ją - po tym będzie można wyjąć kotwę wraz z jej napędem. Dźwignię napędu sprzęgła należy zdjąć i ręcznie sprawdzić swobodne obroty przekładni: w jednym kierunku powinno być całkowicie wolne, a w przeciwnym całkowicie zablokowane. Nacięcia, a nawet więcej odprysków, nie powinny być wykrywane. Jeżeli swobodny obrót jest utrudniony lub niemożliwy, a ponadto występują ślady zużycia zębów, sprzęgło wraz z przekładnią wymieniane jest na nowe – niedopuszczalna jest eksploatacja takiego urządzenia.

W procesie stopniowego demontażu rozrusznika uzwojenia samego rozrusznika i twornika są testowane za pomocą omomierza na obecność śladów zwarć. Sprawdzenie kotwicy rozrusznika jest obowiązkowe, ponieważ od tego czasu jej demontaż jest dość problematyczny. Ponowny montaż zespołu należy przeprowadzać ostrożnie i powoli. Wcześniej wszystkie powierzchnie są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, a części plastikowe koniecznie nasmarowane jednym ze specjalnych smarów, na przykład litolem. Wszystkie metalowe części, które są w nadmiarze w rozruszniku, są impregnowane olejem silnikowym. Jak możesz wykonać wysokiej jakości i autodiagnostykę, pokazano na filmie:

Ponieważ przekładnia bendix, która jest sparowana z kołem zamachowym, ma ogromne obciążenie, to właśnie one stają się częstą przyczyną awarii podczas uruchamiania silnika. Z reguły na problem z przekładnią świadczy okresowa awaria rozrusznika w obracaniu wałem korbowym lub jego zbyt wolny obrót, niewystarczający do uruchomienia. Często słychać trzaski lub częste kliknięcia. Aby upewnić się, że to jest problem, pomocne będzie oględziny tych węzłów. Jeśli zużyte są tylko zęby na kole zamachowym, pojawiają się sporadyczne problemy z rozruchem, gdy zęby koła zębatego wpadają w ten otwór, a rozrusznik obraca się na biegu jałowym.

Dosyć częstą sytuacją jest taki moment – ​​rozrusznik klika, ale wał korbowy nie kręci się, albo dzieje się to na ekstremalnie niskich obrotach, ewidentnie za mało do uruchomienia. Zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik własnymi rękami, powinieneś dokładnie znaleźć przyczynę tego zachowania. Może być ich kilka:

• zakleszczony wał lub tuleja silnika;
• zwarcie w uzwojeniach;
• stojan dotyka „+” wirnika.

Niestety wizualna diagnoza którejkolwiek z powyższych przyczyn jest niemożliwa, a rozrusznik będzie musiał zostać usunięty. Przed sprawdzeniem rozrusznika należy go dokładnie oczyścić z nagromadzonego kurzu i brudu. W przypadku problemów z wałem należy go dokręcić lub wymienić. W niektórych przypadkach możesz spróbować go wyśrodkować. Osiowanie pomoże również w przypadku dotknięcia wirnika na stojanie. Zwarcie można łatwo rozpoznać po spalonych stykach i charakterystycznym zapachu - jeśli można wymienić rozrusznik, lepiej to zrobić lub przekazać uszkodzone urządzenie profesjonalistom.

Nieco rzadziej można spotkać się z sytuacją, w której po uruchomieniu silnika słychać kliknięcia lub trzaski w rozruszniku. Do głównych przyczyn tego zjawiska należą:

• rozładowany akumulator, w wyniku którego uzwojenie trzymające nie otrzymuje odpowiedniego poziomu zasilania i nie może wytworzyć silnego pola magnetycznego do mocowania twornika;
• przerwanie lub zwarcie w uzwojeniu trzymającym.

Aby potwierdzić lub odrzucić te wersje, wymagana jest kontrola startera za pomocą multimetru. Jeśli wynik testu jest negatywny, możliwą przyczyną mogą być spalone styki niklowe. Przekaźnik klika, ale nie ma kontaktu między silnikiem a akumulatorem. Taki problem charakteryzuje się cyklicznością – okazjonalnie może pojawić się kontakt.

Aby uchronić się przed poważną naprawą rozrusznika lub jego całkowitą wymianą, należy zwracać większą uwagę na już działające urządzenie. Rzadko zdarza się, że nagle zawodzi. Zwykle poprzedza to kilka znaków. Uważny i doświadczony kierowca wie nie tylko, jak sprawdzić wymontowany rozrusznik, na przykład na akumulatorze, ale także potrafi dokładnie określić moment zbliżania się do awarii, aby wyeliminować zbliżający się problem w odpowiednim czasie i przy minimalnych kosztach. Na przykład terminowa wymiana tulei rozrusznika pomoże uniknąć konieczności wymiany samego rozrusznika w przyszłości.

Wraz z terminową diagnostyką i naprawą należy przestrzegać podstawowych zasad bezpiecznej obsługi rozrusznika:

• nie wolno używać go do prowadzenia samochodu na krótkich dystansach;
• próby pomiędzy nieudanymi rozruchami silnika powinny być naprzemiennie 30 sekundowe, a czas ciągłej pracy urządzenia nie powinien przekraczać 10-15 sekund.

Nieprzestrzeganie tych zasad i banalna nieuwaga podczas eksploatacji samochodu może prowadzić do konieczności wymiany, która będzie kosztować dość dużą kwotę, w zależności od zainstalowanej modyfikacji tego urządzenia.

Po zauważeniu pierwszych oznak awarii nie debuguj naprawy rozrusznika w nieskończoność. Dokręcanie ze sprawdzeniem i przywróceniem spowoduje, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i prawidłowo zamontować rozrusznik samochodu.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: po charakterystycznych objawach oraz po wynikach rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby kontakt i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka do pozycji Start, należy bezpośrednio zmostkować wyjścia zasilania przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą śrubokręta. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.

Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start jest napięcie na zacisku sterującym. Jeśli napięcie jest dostarczane, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.

Przed demontażem zalecamy zapoznanie się z urządzeniem i zasadą działania rozrusznika samochodowego. Ponadto podczas naprawy ważne jest zrozumienie zasady działania i metod diagnozowania przekaźnika zwijacza, bendix rozrusznika.