Naprawa rozrusznika elektrycznego DIY

Rozrusznik samochodowy to zaawansowane urządzenie elektryczne, które można wykorzystać do uruchomienia silnika, po prostu przekręcając kluczyk w stacyjce. Każdy z nich jest przeznaczony do setek tysięcy udanych startów, a przy należytej staranności może trwać długo, uruchamiając silnik samochodu bez problemów w każdych warunkach. Brak terminowej diagnostyki i wymiany zużytych części może doprowadzić do takiej sytuacji, że daleko od domu lub serwisu samochodowego po prostu ulegnie awarii, przynosząc ogromną liczbę problemów właścicielowi samochodu.

Warto zauważyć, że choć samodzielna naprawa rozrusznika jest możliwa, to jego realizacja wymaga doświadczenia i zestawu elementarnych narzędzi, których po prostu nie ma pod ręką w długiej podróży. W związku z tym naprawa rozrusznika może nie być możliwa, co prawie gwarantuje unieruchomienie pojazdu. Ale nie zawsze jest możliwe uruchomienie silnika z powodu awarii rozrusznika, a przed podjęciem jego „naprawy” należy zwrócić uwagę na inne elementy - na przykład koło zamachowe lub akumulator. Ponadto nie można naprawić rozrusznika własnymi rękami, jeśli nie wiesz, jak to działa.

Sercem każdego rozrusznika jest mocny, krótkotrwały silnik elektryczny.

Działanie rozrusznika przy próbie uruchomienia samochodu wygląda następująco:

• po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie zaczyna płynąć do uzwojeń silnika elektrycznego;
• bendix wypycha koło zębate, które jest połączone z kołem zamachowym;
• po udanym obrocie wału korbowego, koło zębate bendixa wraca do pierwotnego położenia, jednocześnie obwód elektryczny zostaje otwarty, a rozrusznik przestaje działać.

Pomimo tego, że istnieje kilka rodzajów rozruszników, ich część elektryczna jest taka sama, a jedyne różnice dotyczą mechanizmów automatycznego odłączania od koła zamachowego. Amortyzator cierny również może się różnić. Oprócz klasycznej konstrukcji najbardziej rozpowszechniony jest rozrusznik z planetarną skrzynią biegów - montowany jest w silnikach wysokoprężnych i mocnych silnikach benzynowych. Takie projekty mają pewne zalety w porównaniu z klasycznymi opcjami:

• bardziej kompaktowe wymiary;
• zwiększona wydajność;
• łatwiejszy rozruch silnika przy słabym naładowaniu akumulatora;
• ten rozrusznik wymaga mniejszego prądu rozruchowego, co zwiększa niezawodność rozruchu w chłodne dni.

Oczywiście bardziej skomplikowana konstrukcja znacznie utrudnia samodzielną naprawę urządzenia.

Sprawdzenie jakościowe tego urządzenia jest niemożliwe bez jego demontażu. Najlepiej wykonywać prace w dole, który zapewni możliwość swobodnego poruszania się pod samochodem. Od narzędzi wymagany będzie standardowy zestaw kluczy, a obecność kluczy nasadowych z elastycznym przedłużeniem znacznie uprości zadanie. Demontaż odbywa się w kilku etapach.

1. Zaciski są usuwane z akumulatora.
2. Kable elektryczne są usunięte z pinów przekaźnika elektromagnetycznego i zacisków.
3. Ochrona silnika jest zdemontowana.
4. Po odkręceniu nakrętek mocujących rozrusznik do bloku silnika można go zdjąć.

Przeprowadzając okresową kontrolę szczotek, można w porę zauważyć krytyczny spadek ich wysokości, który nie powinien być mniejszy niż 12 mm. Aby dostać się do szczotek należy odkręcić śrubę mocującą przewody jezdne i ścisnąć sprężynę - po czym można je swobodnie wyjąć. Po zmierzeniu długości podejmuje się decyzję o zamontowaniu nowych lub zwróceniu starych na swoje miejsce.Jak pokazuje praktyka, jeśli rozrusznik jest już zdemontowany, a nowe szczotki są w magazynie, lepiej je wymienić. Należy rozumieć, że wymiana szczotek rozrusznika jest operacją, którą należy wykonywać regularnie, zwłaszcza przy częstych rozruchach silnika.

Jest to bardziej pracochłonny proces niż usuwanie pędzli. Początkowo wymagane jest zdjęcie podkładki z osi i odkręcenie pary śrub ściągających. Po odłączeniu obudowy urządzenia będziesz musiał usunąć z niego rurki izolacji śrub jastrychu. Teraz powinieneś ocenić stan zewnętrzny kolektora i uzwojeń. Nie powinno być na nich ani na samym kolekcjonerze wyraźnych czarnych śladów. Jeśli nadal są obecne, zaleca się wymianę kolektora, chociaż tymczasowo można go wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym.

Aby to zrobić, będziesz musiał wyciągnąć kotwicę z obudowy. Aby się do niego dostać, należy zdjąć podkładkę z osi samej kotwy, oderwać oś dźwigni i wybić ją - po tym wraz z napędem można zdjąć kotwę. Dźwignia napędu sprzęgła jest wyjęta i swobodne obracanie się przekładni jest sprawdzane ręcznie: powinno być całkowicie wolne w jednym kierunku i całkowicie zablokowane w przeciwnym. Żetony, a tym bardziej żetony, nie powinny być wykrywane. Jeżeli swobodny obrót jest utrudniony lub niemożliwy, a na zębach są ślady zużycia, sprzęgło wraz z przekładnią wymieniane jest na nowe - niedopuszczalna jest eksploatacja takiego urządzenia.

W procesie stopniowego demontażu rozrusznika za pomocą omomierza badane są uzwojenia samego rozrusznika i twornika na obecność śladów zwarć. Sprawdzenie twornika rozrusznika jest obowiązkowe, ponieważ wtedy demontaż go ze względu na to jest dość problematyczny. Ponowny montaż zespołu należy wykonywać ostrożnie i powoli. Wcześniej wszystkie powierzchnie są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, a części plastikowe koniecznie nasmarowane jednym ze specjalnych smarów, na przykład litolem. Wszystkie metalowe części, które są w nadmiarze w rozruszniku, są impregnowane olejem silnikowym. Jak możesz wykonać wysokiej jakości i autodiagnostykę, pokazano na filmie:

Ponieważ przekładnia bendix współpracująca z kołem zamachowym ma ogromne obciążenie, są one najczęstszą przyczyną awarii podczas uruchamiania silnika. Z reguły o tym, że problem jest z biegiem świadczy okresowa odmowa rozrusznika obracania wałem korbowym lub jego zbyt wolny obrót, nie wystarcza do uruchomienia. Często słychać trzaski lub częste kliknięcia. Aby upewnić się, że na tym właśnie polega problem, pomocne będzie oględziny tych węzłów. Jeśli zużyte są tylko zęby na kole zamachowym, pojawiają się sporadyczne problemy z rozruchem, gdy zęby koła zębatego wpadają do tego wgłębienia i rozrusznik pracuje na biegu jałowym.

Dosyć częstą sytuacją jest taki moment – ​​rozrusznik klika, ale wał korbowy nie kręci się, lub występuje na ekstremalnie niskich obrotach, wyraźnie niewystarczających do rozruchu. Przed rozpoczęciem naprawy rozrusznika własnymi rękami zdecydowanie powinieneś znaleźć przyczynę tego zachowania. Może być ich kilka:

• zatarty wał silnika lub tuleja;
• zwarcie w uzwojeniach;
• stojan dotyka „+” wirnika.

Niestety wizualna diagnoza którejkolwiek z powyższych przyczyn jest niemożliwa, a rozrusznik będzie musiał zostać usunięty. Przed sprawdzeniem rozrusznika należy go dokładnie oczyścić z nagromadzonego kurzu i brudu. W przypadku wykrycia problemów z wałem, dokręć go lub wymień. W niektórych przypadkach możesz spróbować go wyśrodkować. Osiowanie pomoże również, jeśli wirnik dotknie stojana. Zwarcie można łatwo rozpoznać po spalonych stykach i charakterystycznym zapachu - jeśli można wymienić rozrusznik, lepiej to zrobić lub oddać uszkodzone urządzenie profesjonalistom.

Nieco rzadziej można spotkać się z taką sytuacją, gdy po uruchomieniu silnika słychać kliknięcia lub trzaski w rozruszniku. Do głównych przyczyn tego zjawiska należą:

• rozładowany akumulator, w wyniku którego uzwojenie trzymające nie otrzymuje odpowiedniego poziomu zasilania i nie może wytworzyć silnego pola magnetycznego do mocowania twornika;
• przerwa lub zwarcie w uzwojeniu trzymającym.

Aby potwierdzić lub odrzucić te wersje, wymagany jest test startowy za pomocą multimetru. Jeśli wynik testu jest negatywny, możliwą przyczyną mogą być wypalone styki. Przekaźnik klika, ale nie ma kontaktu między silnikiem a akumulatorem. Problem ten charakteryzuje się cyklicznością – czasami może pojawić się kontakt.

Aby uchronić się przed poważnymi naprawami rozrusznika lub jego całkowitą wymianą, należy zwracać większą uwagę na urządzenie, które już działa. Rzadko się zdarza, że ​​nagle zawodzi. Zwykle poprzedza to kilka znaków. Uważny i doświadczony kierowca wie nie tylko, jak sprawdzić wymontowany rozrusznik, na przykład na akumulatorze, ale może również dokładnie określić, kiedy zbliża się awaria, aby szybko i przy minimalnych kosztach wyeliminować zbliżający się problem. Na przykład terminowa wymiana tulei rozrusznika pomoże uniknąć konieczności wymiany samego rozrusznika w przyszłości.

Wraz z terminową diagnostyką i naprawami należy przestrzegać podstawowych zasad bezpiecznej obsługi rozrusznika:

• nie wolno używać go do przemieszczania samochodu na krótkich dystansach;
• próby pomiędzy nieudanymi rozruchami silnika powinny być naprzemiennie z 30-sekundowymi przerwami, a czas ciągłej pracy urządzenia nie powinien przekraczać 10-15 sekund.

Nieprzestrzeganie tych zasad i banalna nieostrożność podczas eksploatacji samochodu może prowadzić do konieczności wymiany, która będzie kosztować dość dużą kwotę, w zależności od zainstalowanej modyfikacji tego urządzenia.

Zauważając pierwsze oznaki awarii, nie debuguj napraw rozrusznika na tylnym palniku. Dokręcanie ze sprawdzaniem i przywracaniem doprowadzi do tego, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik zwijacza, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i poprawnie zmontować rozrusznik samochodu.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: według charakterystycznych objawów oraz według wyników rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby styk i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika zwijacza. Jeśli rozrusznik nie reaguje po przekręceniu kluczyka do pozycji Start, użyj śrubokręta, aby bezpośrednio zmostkować zaciski zasilania przekaźnika elektromagnetycznego. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.

Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy napięcie dochodzi do zacisku sterującego po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start. Jeśli pojawi się napięcie, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.

Przed demontażem zalecamy zapoznanie się z urządzeniem i zasadą działania rozrusznika samochodowego. Ponadto podczas naprawy ważne jest zrozumienie zasady działania i metod diagnostycznych przekaźnika zwijacza, rozrusznika bendix.