W systemach z automatycznym sterowaniem zasięgiem reflektorów czujnik położenia ciała najczęściej zawodzi. Typowe awarie: zerwane punkty mocowania prętów, zakwaszenie prętów w cichych blokach, utlenienie styków złącza, wnętrze czujnika.
VIDEO
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Korektor elektryczny lewego reflektora (357 941 295) przestał działać.
Możesz upewnić się, że nie ma problemów z okablowaniem, zamieniając miejscami lewy i prawy korektor. Nie zapominaj, że korekcja działa tylko wtedy, gdy włączone są światła mijania!
Jeśli jednak problem tkwi w samym korektorze, będziesz musiał go zdemontować.
Korektor składa się z: obudowy, silnika elektrycznego, skrzyni biegów i płytki drukowanej (można ją ostrożnie wyjąć podważając śrubokrętem). Nie zgub 4 gumowych rurek nośnych, są pod nim!
Jeśli koła zębate skrzyni biegów nie są uszkodzone, problem dotyczy silnika lub płyty. Ponownie, jeśli istnieje drugi sprawny korektor, elementarne jest wybranie niedziałającej części poprzez wymianę płytek korektora. Zmieniamy się, zbieramy, łączymy. Jeśli nie zapomnisz, co gdzie umieściłeś, z pewnością możesz powiedzieć, czy zginął silnik, czy deska.
Jeśli podejrzenia padną na starannie zamalowany przez Niemców mikroukład, to jest to „Siemens TLE4205”. Nie znalazłem go w wolnej sprzedaży, ale mogą go uporządkować, cena emisyjna to 100-150 rubli. Szukaj według Yandex lub magazynów on-line poprzez wyszukiwarkę komponentów
W moim przypadku problem tkwił w silniku elektrycznym. Po zdemontowaniu znalazłem jedną ze szczotek odłamaną.
Poszukiwanie tego samego silnika do niczego nie doprowadziło, bo. posiada niestandardową lokalizację wału - od strony zacisków. Jednak znaleziono „silnik elektryczny MOT1 3V, 13800 obr./min, 2,1 W”, którego korpus dokładnie pasował do oryginału. Cena tego urządzenia w chip & dip to już 14 rubli!
Po zdemontowaniu nowego silnika byłem przekonany o wymienności tylnych osłon z zespołem szczotek.
Nadszedł czas, aby zdjąć koło zębate wciśnięte na wał ze starego silnika, podgrzać go lutownicą i/lub zapalniczką.
Nową osłonę ze szczotkami można zamontować na starym silniku lub wirnik starego silnika przestawić na nową obudowę. Nie zgub cienkich podkładek znajdujących się na wale!
Zaciski nowej pokrywy silnika są za małe, więc przylutowałem na nich miedziane kawałki odpowiedniej wielkości. Dawcą była płytka stykowa konwencjonalnego gniazda lampy na 220V.
Zmontuj silnik, sprawdź luz i swobodny obrót wału. Wciśnij koło zębate na wałek, rozgrzewając go.
Po zamontowaniu silnika w obudowie korektora należy sprawdzić swobodne obracanie się mechanizmu obracając koło zębate silnika szydłem lub śrubokrętem. Być może silnik nie jest całkowicie osadzony w siedzeniu, wtedy biegi się zablokują.
Teraz musisz zainstalować płytkę i zatrzasnąć pin rezystora zmiennego.
Gumowe rurki nakładamy na 4 plastikowe bolce, a biały plastikowy klips na 3-pinowe złącze. Zakładamy pokrywkę i biegniemy sprawdzić!
Nawiasem mówiąc, oto instrukcja prawidłowego montażu korektora w reflektorze!
PS: Oczywiście jakość nowych pędzli pozostawia wiele do życzenia, ale jest tania i działa! Alternatywy: nowy korektor Hella pod zamówienie 900r lub wątpliwy z demontażu 500r.
Jestem pewien, że są lepsze silniki dawcy, kto je znajdzie - napisz!
VW Golf 4 / VW Bora. Wymiana przednich cichych bloków w samochodach z automatyczną skrzynią biegów.
Ty też możesz zostać naszym partnerem
Powód naprawy:
Potrzebować:
1. Odkręć 3 śruby (płaski śrubokręt lub TORX 30) 2. Chwyć palcami róg dolnej zewnętrznej części reflektora i pociągnij górę do siebie, zdejmujemy reflektor z bocznego zacisku, który znajduje się w obszarze skrzydła 3. Teraz usuwamy górny róg reflektora z zazębienia skrzydła 4. Reflektor ściągamy lekko do siebie i wciskając zatrzask na złączu, lekko potrząsając, wyjmujemy złączkę z reflektora
5. Reflektor kładziemy na tkaninie „szkło” w dół 6. Odkręcamy gumową zatyczkę - zaślepkę i wyjmujemy trzy żarówki 7. Odkręcamy dwie śruby mocujące reflektor kierunkowskazów (TORX 20)
8. Do zdjęcia szyby reflektora potrzebna jest przemysłowa suszarka do włosów, ale ze względu na jej brak musiałem zdjąć szybę w inny sposób 9. Nalał gorącej wody do szerokiej miski i na chwilę opuścił reflektor do miski ze szklanką opuszczoną na chwilę 10. Następnie wyjmujemy reflektor z wody i za pomocą płaskiego szerokiego śrubokręta lekko wyciskamy szybkę z obudowy reflektora i nie zapominamy odpiąć bocznych zatrzasków.
Jeśli to możliwe, przyłóż śrubokręt do krawędzi i wykonaj w ten sposób 2-3 kółka, a następnie opuść na chwilę reflektor do gorącej wody. Wyciągamy reflektor z gorącej wody, wyciskamy szybę z obudowy reflektora i przecinamy gumową folię uszczelniacza nożem ……… nie zajęło nawet 15 minut, aby reflektor odpadł od szyby. 11. Reflektor bez szyby kładziemy na stole i chwytamy dolne rogi odbłyśnika rękoma i ciągniemy odbłyśnik do siebie i trochę w górę, słychać kliknięcie, to znaczy, że oddokowaliśmy - odłączyliśmy odbłyśnik od EMCF
12. Odbłyśnik nie zacisnął się od górnych mocowań regulacyjnych 13. Podniosłem odbłyśnik i umieściłem pod nim pudełko zapałek 14. Bierzemy długi zakręcony śrubokręt i odkręcamy dwie śruby mocujące EMKF
15. Wkładamy palce w tylne okno montażowe i wzdłuż reflektora wyjmujemy EMCF z prowadnic i przeciągamy EMCF przez okno montażowe. 16. Śmiało wyciągamy złącze z EMCF 17. Przepisujemy kod z żółtej etykiety naklejonej na EFMR 0 307 853 319 i idziemy szukać bu EMKF i zamawiamy nowy.
Ale moje poszukiwania w ciągu dnia do niczego nie doprowadziły, chociaż znalazłem w necie podobne zdjęcia, na przykład: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , kod 0332993 itp.
Do końca dnia postanowiłem znaleźć urządzenie i jeśli to możliwe naprawić EMKF
18. Zdejmij osłonę z EMCF nożem lub cienkim płaskim śrubokrętem, odepnij 4 zatrzaski 19. Bierzemy małe przecinaki do drutu i na potencjometrze (potencjometr lub opornik zmienny) gryziemy lub łamiemy jedną stronę listwy zabezpieczającej - przegrodę i zawijamy (podczas gdy szukałem awarii i eksperymentowałem, punk całkowicie się oderwał ja).
20. Silnik reostatu jest połączony z przekładnią ślimakową. Konieczne jest rozłączenie tego połączenia i do tego robimy haczyk z drutu lub pęsetą bierzemy silnik i ciągniemy go do siebie i łatwo ściągamy go z zatrzasku dźwigni, wyjmujemy go z prowadnic reostatu 21. Wciskamy styki na silniku
22. Na cienki śrubokręt nakładamy ściereczkę nasączoną olejem i smarujemy ścieżki reostatu (nie napełniamy olejem, tylko wycieramy olejem) 23. Ostrze z maszyny jednorazowego użytku wkładamy w prowadnice do montażu silnika reostatu
Jedną z niedogodności we wszystkich pracach jest brak przemysłowej suszarki do włosów, więc temperatura topnienia uszczelniacza to 90 - 300C, a ta temperatura nie jest straszna dla obudowy reflektora.
Płeć: mąż
Od jakiegoś czasu nic nie pisałem. Nie ma czasu. Ale tutaj zrobiłem to raz, trzeba to opisać.
Sedno problemu polega na tym, że prawy (pasażerski) korektor elektryczny reflektorów przestał brzęczeć. Postanowiono szybko zabrać Bushny'ego z demontażu i dostarczyć, co zrobiłem z pomocą wycieczki do EuroAvto (2750 rubli w momencie pisania) i do obsługi klubu w Petersburgu (500 rubli i przyjemna rozmowa z chłopakami).
Stary korektor zabrał się do jelit.
Więc przeczujmy się. Aby zdjąć osłonę, podważ 5 uszu paznokciem lub płaskim śrubokrętem i usuń część naprzeciwko metalowego pręta za pomocą kulki. Widzimy, że przyczyną awarii korektora jest nieszczelność jego ciała. Błoto wlało się w róg, a ścieżki spróchniały. Płytka jest jednowarstwowa (wygląda jak na getinakach CEM1), otwory nie są metalizowane, dzięki czemu jest dość delikatna i nie lubi lutowania, dwuwarstwowe są mocniejsze:
Teraz uwaga. Aby wyjąć płytkę, należy odczepić miedzianą płytkę od osi, która pomaga obracać się potencjometrem, co jest potrzebne do sprzężenia zwrotnego z układem sterownika korektora. Zrób to bardzo ostrożnie. Plastik jest kruchy, może stać się taki, jak mi się przydarzyło:
Na FTM jest raport z autopsji korektora od jednego z naszych towarzyszy, stamtąd dostałem informację, że jest tam mikroukład - coś takiego: dzięki maniakom.
Co to jest? To jest specjalny chip. W rzeczywistości (teraz będą informacje dla tych, którzy rozumieją elektronikę) - dwuprogowy komparator, który porównuje dwa napięcia. Jeden pochodzi z potencjometru wewnątrz auta. Drugi pochodzi z potencjometru, który jest zainstalowany w samym korektorze. Kręcisz potencjometrem w kabinie, mikroukład widzi niezgodność większą niż pewna liczba i włącza silnik we właściwym kierunku. Silnik napędza, reflektor podnosi się lub opada, potencjometr wbudowany w korektor czołga się aż napięcie z niego zrówna się z napięciem z potencjometru sterującego w kabinie. Oczywiście jest wbudowana histereza, klawisze sterowania silnikiem (kolektor 12V) i tak dalej. Oprócz mikroukładu jest też kilka oporników, kondensatory (jeden rozpadł się o 1 nF, wymieniłem na wyprowadzenie ceramiczne), dioda ochronna na wejściu zasilania, żeby nie spaliła się przy odwróceniu polaryzacji i trochę inne bzdury, nawet tak naprawdę nie zagłębiałem się w to.
Nie wziąłem zapłaty, ponieważ nie wiedziałem, czy to zadziała, czy nie. Dobre zdjęcia są na FTM.
Nie do końca włączając w to mózg, czyścimy płytkę, złącza, wymieniamy zapadnięty konder, kopiujemy nogami zgniłe drogi od oporników, czyścimy styki, dostajemy to:
Nie szukając informacji w Internecie, szacujemy według topologii, gdzie jest +, gdzie -, gdzie jest sygnał sterujący. Z zasilacza stacjonarnego podłączamy +12V z uwzględnieniem polaryzacji. Pomiędzy masą a +12 umieszczamy zmienną parę kOhm, jej styk ślizgowy znajduje się pośrodku złącza korektora. Przekręcamy zmienną, słyszymy, że silnik pracuje. Vin! Do testu nie musisz wchodzić do Lancera.
Na ostatnim zdjęciu: masa po lewej, zasilanie 12 V po prawej, sterowanie w środku.
Pamiętamy wtedy, że złamaliśmy połowę uszu trzymających dźwignię, która odciąga suwak wbudowanego potencjometru (miedziane śmieci wokół osi na zdjęciu). Aby jakoś wesprzeć pozostałe 2 uszy w ich trudnym zadaniu, do osi przyczepiamy sprężynkę i zamykamy obudowę. Jednocześnie posmarowałem wszystko śmierdzącym silikonem hydraulicznym, aby już nie przeciekał (zwykła gumowa uszczelka nie oszczędzała). Nie zapomnij nałożyć gumowych podkładek tulejkowych na plastikowe kołki (3 sztuki na pierwszym zdjęciu). Zapomniałem, musiałem ponownie rozebrać i silikonować!
Teraz mam zapasowy korektor i zaspokojoną ciekawość, a wy macie mój raport
Wideo jak brzęczy (jest też polaryzacja ponownego włączenia):
Zwróć uwagę na niuans projektu: do góry (do kamery) suwak wbudowanego wewnątrz potencjometru jest popychany przez zdrową białą przekładnię, ale w dół (z dala od kamery) jest tylko miedziana sprężynka, której uszy mocujące tak łatwo pękają .
Mam nadzieję, że ktoś skorzysta na moich informacjach. Nawiasem mówiąc, część jest niemiecka, Hella, prosto z Niemiec. oszuści
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość Maddcat » 22 mar 2012, 03:07
Wiadomość joker53 » 22 mar 2012, 19:50
Czy reflektory są oryginalne? Jeśli oryginał, to korektor Oświetlenie samochodowe czyli BOSCH zobacz zdjęcie korektora z oryginalnego reflektora
Dodano po 7 minutach 53 sekundach:
Wiadomość Maddcat » 23 marca 2012, 22:08
Wiadomość joker53 » 23 marca 2012, 22:35
Wiadomość Maddcat » 23 marca 2012, 22:56
Wiadomość Aleksander 183 » 24 mar 2012, 13:01
Wiadomość joker53 » 24 mar 2012, 20:05
Wiadomość Maddcat » 25 mar 2012, 03:53
wielkie dzięki. Teraz wystarczy zrobić specjalny śrubokręt kątowy (zwykłym nie będziesz się czołgał) I w zasadzie jest wystarczająco dużo miejsca, aby go wyciągnąć i włożyć nowy.
co nagromadziło się:
Jeśli odłożysz coś ciężkiego z tyłu, pasza samochodu opadnie, a przód się podniesie. W związku z tym reflektory nie będą już świecić na drodze, ale nieco wyżej. Zmniejsza to widoczność i zwiększa ryzyko oślepienia nadjeżdżających kierowców. Tutaj, aby poprawić takie sytuacje, stosuje się hydrokorektor.
Wraz ze wzrostem masy auta reflektory nieco się obniżają, a droga jest normalnie oświetlona. Gdy obciążenie spada, światła się podnoszą.
Samodzielna naprawa korektora hydraulicznego reflektorów w VAZ 2110 ma kilka funkcji. Wszystkie są związane z budową i lokalizacją tego urządzenia. Ogólnie rzecz biorąc, to urządzenie składa się z kilku elementów:
Pompa hamulcowa znajduje się za deską rozdzielczą;
cylindry robocze. Można je zobaczyć na reflektorach blokowych;
Rurociągi łączą główny cylinder z pracownikami;
specjalny płyn.
Cała ta konstrukcja jest niezniszczalna. W przypadku awarii należy wymienić cały element. System działa w następujący sposób. Kręcąc pokrętłem korektora, przesuwasz tłok cylindra. W związku z tym wzrasta ciśnienie płynu i kubki reflektorów są wprawiane w ruch. Pochylają się trochę do przodu.
Wielu kierowców cierpi z powodu wymiany i instalacji korektora hydraulicznego. Ale w rzeczywistości ta praca nie jest trudna. A jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, nie powinny pojawić się żadne problemy. Wymiana składa się z następujących kroków:
Najpierw jest przygotowanie. Wszystkie zaciski mocujące rurkę do korpusu są usuwane. Pożądane jest również usunięcie zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Ułatwi to dostęp do reflektora. W kabinie zdejmują pokrętło, w tym celu po prostu ciągną je do siebie;
Następnie zdobądź cylinder. Aby to zrobić, bierzemy przełącznik na panelu i ściągamy go. W większości przypadków można go łatwo usunąć. Następnie cylinder odkręca się od przełącznika. Odbywa się to za pomocą głowicy 22. Następnie cylinder jest wyciągany przez wyrzutnię pod torpedą. W rezultacie powinien wisieć na wężach;
Siłowniki pomocnicze są odłączone od reflektora blokowego. Wciągnięto ich do salonu. Na tym kończy się demontaż korektora.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Jednocześnie zwracaj uwagę na uszczelki. Muszą stać prosto. W przeciwnym razie w kabinie będzie głośno, a zimą będzie stamtąd wiało. Nie zapomnij sprawdzić działania nowego korektora hydraulicznego. Jeśli okaże się, że to nie działa, będziesz musiał powtórzyć procedurę.
Korektor hydrauliczny należy wymieniać tylko w przypadku wycieku płynu. Także jeśli z jakiegoś powodu nie może pchnąć wysprzęglika. Najczęściej z powodu awarii lamp. Ale czasami przyczyną awarii nie jest sam cylinder. Wtedy naprawy można wykonać bez wymiany tej części. Sam mechanizm korekcji znajduje się w reflektorze blokowym. Składa się ona z:
metalowa kula;
plastikowy klips;
szpulki;
Ograniczające rowki na obudowie reflektora;
sprężyna powrotna.
Siłownik roboczy, opierający się o szpulkę, przesuwa kulkę wzdłuż rowka, dzięki czemu reflektor gaśnie. Kiedy tłok cylindra wraca do swojego pierwotnego położenia, sprężyna popycha koszyk z kulką do tyłu. Często zdarza się, że podczas regulacji pęka plastikowa część lub pęka sprężyna. Można to łatwo naprawić bez wymiany całego systemu.
Aby to zrobić, musisz zdjąć reflektor. Wyjmij z niego żarówki. Zdemontuj szybę. Jest przymocowany do uszczelniacza i 6 metalowych klipsów. Następnie sprężyna jest usuwana z odbłyśnika i po odkręceniu kilku śrub jest usuwana. Następnie uszkodzone części są wymieniane. Zmontuj w odwrotnej kolejności.
Korektor hydrauliczny nie jest zbyt niezawodny. Dlatego wielu kierowców zastępuje go elektrycznym odpowiednikiem. Odbywa się to w następujący sposób:
Bateria jest wyłączona;
Następnie korektor hydrauliczny jest demontowany;
Zainstalowano nową uszczelkę;
Zdejmij pokrętło regulacji korektora i podłącz do niego nowe urządzenie elektryczne. Aby to zrobić, użyj klucza na 22;
Podłącz przewód dodatni do bloku montażowego, musisz podłączyć do 20 gniazda, podkładki Ш2;
Minus jest dołączony do najbliższego kołka;
W reflektorze zamontowano nowy siłownik;
Druty można naciągnąć na miejsce starej rury;
Klocki połączone są z głównym mechanizmem. Sprawdzane jest działanie urządzenia.
Korektor elektryczny kosztuje nieco więcej niż zwykły. Ale jest bardziej niezawodny. Nie musisz co kilka miesięcy wymieniać tej części na nową.
Wniosek . Prawidłowe działanie reflektorów jest niezwykle ważne dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Tak więc praca korektora jest koniecznością. Samodzielna naprawa hydrokorektora reflektorów w VAZ 2110 jest w zasięgu każdego kierowcy. Niektóre trudności są z nawiązką niwelowane przez komfort podróży.
Do scharakteryzowania światła mijania reflektorów (przepisy ECE i DOT regulują regulację tylko światła mijania) stosuje się koncepcję granicy światła i cienia. Oznacza to linię warunkową, w której wiązka reflektorów kończy się przejściem na drodze w prawie całkowitą ciemność. Zgodnie z przepisami większości krajów jest to jedna z głównych cech oświetlenia pojazdu. Oto film o tym, co to jest, obejrzyj, a wszystko stanie się jasne:
VIDEO
Linia odcięcia powinna zapewniać optymalną równowagę między oświetleniem drogowym wystarczającym do bezpiecznej jazdy a minimalnym poziomem oślepiania kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka. O jego pozycji decyduje poziom nadwozia – konsekwencją podniesienia granicy jest silne oślepianie innych kierowców, a obniżenie prowadzi do pogorszenia oświetlenia drogowego.
Urządzeniem przeznaczonym do utrzymywania ustalonego położenia osi optycznej reflektorów względem nawierzchni drogi, niezależnie od warunków jazdy (prędkość, tryby) i obciążenia pojazdu, jest korektor reflektorów. Od 1999 roku jej obecność stała się obowiązkowa dla wszystkich samochodów produkowanych w Europie.
W zależności od zasady działania korektorami mogą być:
ze sterowaniem ręcznym (działanie wymuszone);
działanie automatyczne.
Jak sama nazwa wskazuje, ręczne sterowanie zasięgiem reflektorów jest bezpośrednio kontrolowane przez kierowcę. Odbywa się to za pomocą jednego z różnych siłowników:
Elektromechaniczny korektor reflektorów jest najbardziej zaawansowaną technologią, co czyni go bardziej rozpowszechnionym i pożądanym. Składa się z przełącznika położenia reflektorów, motoreduktora i złącza elektrycznego.
Przełącznik obrotowy (sterownik) położenia reflektorów jest zainstalowany w wygodnym miejscu do użycia na tablicy rozdzielczej (zwykle po lewej stronie kolumny kierownicy). Z jego pomocą kierowca ustala optymalny do jazdy limit odcięcia (poziom reflektorów). Przełącznik umożliwia podnoszenie lub opuszczanie ich do jednej ze stałych pozycji.
Za pomocą motoreduktora (zdjęcie powyżej), składającego się z silnika elektrycznego prądu stałego, przekładni ślimakowej, elektronicznego obwodu sterującego, ruch obrotowy silnika elektrycznego jest przekształcany w translacyjny. Pod jego wpływem drążek z kulistą końcówką, który znajduje się w zaczepie dolnej części reflektora (jego góra jest odchylana), powoduje zmianę kąta pochylenia, co prowadzi do regulacji w płaszczyźnie pionowej linia odcięcia.
Film przedstawiający działanie ręcznego sterowania zasięgiem reflektorów:
VIDEO
Dość niezawodna ręczna kontrola zasięgu reflektorów jest nadal gorsza od automatycznej, co zapewnia lepszą wydajność i jest wygodniejsza w użyciu. Dodatkowo ze względu na duże natężenie światła emitowanego przez reflektory ksenonowe obowiązkowe jest dla nich stosowanie automatycznej korekcji. Za pomocą automatycznego korektora wiązka światła jest utrzymywana zgodnie z warunkami jazdy (nierówność drogi, przyspieszenie, skręt, podnoszenie, hamowanie) i obciążeniem na tym samym poziomie.
Automatyczne poziomowanie jest również stosowane w przypadku reflektorów halogenowych. Jego konstrukcja jest prostsza niż wersja z ksenonowymi reflektorami i pozwala na automatyczną regulację granicy światła i cienia w zależności od położenia nadwozia.
Automatyczne sterowanie zasięgiem reflektorów składa się z czujników prześwitu (zwykle stosuje się 2-3 czujniki z przodu iz tyłu), elektronicznej jednostki sterującej i siłowników. Jednostka sterująca monitoruje prześwit na przedniej i tylnej osi za pomocą czujników (czyli określa kąt nachylenia nadwozia) i na podstawie tych danych oraz prędkości ruchu koryguje kąt reflektorów.
Działanie czujników opiera się na wykorzystaniu efektu Halla (na przewodzie, przez który przepływa prąd stały, wprowadzonym w pole magnetyczne powstaje pewna różnica potencjałów). Pole magnetyczne w czujnikach jest wytwarzane przez magnesy trwałe wbudowane w wirnik połączony z zawieszeniem za pomocą pręta. Stojan jest rodzajem czujnika Halla, którego zmiana potencjałów określa kąt nachylenia ciała.
Znacząco obniża koszt konstrukcji, zastosowanie tylko jednego, ale czujnika ultradźwiękowego, który jest zamocowany w tylnej części obudowy za pomocą zawieszenia na zawiasach. To sprawia, że taki system korekcji jest dostępny do samodzielnego montażu.W takim przypadku producent określa minimalną dopuszczalną odległość czujnika od drogi. Tak więc dla większości korektorów Hella jest to 250 mm.
Powielanie działania automatycznego korektora reflektorów odbywa się za pomocą tradycyjnego korektora elektromechanicznego.
1. Zdejmij reflektor i wyjmij stary korektor manualny (miałem go na Loganie).
2. Powiększ otwór w miejscu starego korektora reflektorów.
3. Zamocuj nowe gniazdo urządzenia do uszczelniacza (widok z zewnątrz i wewnątrz reflektora).
4. Następnie zainstaluj w tym gnieździe nowy korektor reflektorów Hella.
5. Czujnik prześwitu pojazdu montowany jest z tyłu od dołu. Reflektory dostosowują się samoczynnie w zależności od obciążenia auta (ustawione na 26 cm).
6. Przewód czujnika został przeciągnięty w tunelu, do którego idą rury.
To wszystko, instalacja kosztowała 0 rubli, a sam uniwersalny zestaw do automatycznego poziomowania reflektorów Hella kosztuje teraz około 14 000 rubli. Działa na akumulatorze 12 V.
Korektory reflektorów mogą być systemem standardowym lub mogą być instalowane niezależnie. Ponadto kierowca, w razie potrzeby, może wymienić korektor w swoim samochodzie na bardziej zaawansowany. Dziś komercyjne przedsiębiorstwa oferują swoim klientom te urządzenia różnych producentów różnych klas.
Ceny korektorów reflektorów wahają się w zależności od rodzaju w bardzo szerokim zakresie. Tak więc kierowca VAZ może kupić korektor hydrauliczny w bardzo rozsądnej cenie - od 280 rubli. do 450 rubli A korektor elektromechaniczny będzie już kosztował 1700 - 1900 rubli.
Jeśli chodzi o automatyczny korektor reflektorów Hella, który można zainstalować w prawie każdym samochodzie, trzeba będzie za niego zapłacić 13 900 - 14 200 rubli. Urządzenia tej samej klasy innych producentów różnią się ceną, zarówno w dół, jak i w górę.
Korektor reflektorów do GEELY CK można kupić na przykład za średnio 1 tysiąc rubli, ceny tego urządzenia dla Lanosa wahają się w tym samym zakresie.
VIDEO
Wideo - montaż elektrycznego korektora reflektorów do samochodu Opel Omega A z ksenonem:
VIDEO
Modelu VAZ 2110 nie można nazwać nowoczesnym i zaawansowanym, dlatego zamiast nowoczesnego elektrokorektora optyki głowicy stosuje się hydrokorektor. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zidentyfikować awarię i wymienić korektor hydrauliczny, a także czy można umieścić wersję elektryczną zamiast standardowego urządzenia.
Przyczyny awarii korektora hydraulicznego są standardowe:
Wahania temperatury, które wyłączają hydrauliczny element zespołu;
Zastosowanie gumy do uszczelek nie jest najwyższej jakości, co powoduje wyciek płynu roboczego.
VIDEO
W przypadku wycieku nie można już uniknąć wymiany urządzenia.
Strukturalnie hydrokorektor reflektora to zestaw następujących elementów.
VIDEO
Wielu, jeśli regulacja reflektorów się nie powiedzie, natychmiast obwinia hydrokorektor za wszystko i spiesz się, aby go wymienić tak szybko, jak to możliwe. Ale nie spiesz się z wnioskami. Mogą istnieć inne przyczyny niepowodzenia.
Zwróć uwagę na obecność wycieków płynu roboczego. Jeśli tak nie jest, sprawdź skok pręta.
Aby sprawdzić skok drążka, siłowniki podrzędne są demontowane. Normalna liczba mieści się w zakresie od 6,5 do 7,5 milimetrów.
Naprawa korektora hydraulicznego dostarczonego przez fabrykę dla VAZ 2110 jest niemożliwa, ponieważ konstrukcja urządzenia nie jest składana.
W przypadku awarii cały zespół, w tym cylindry i dysze, podlega wymianie.
VIDEO
Najpierw rozważ sytuację, w której uszkodzony hydrokorektor reflektora zostanie zastąpiony podobnym urządzeniem. Procedura wymiany nie jest tak skomplikowana, jak wiele osób myśli. Postępuj zgodnie z instrukcjami, a odniesiesz sukces.
VIDEO
Z nazwy wynika, że korektor elektryczny działa na prąd, czyli wymaga podłączenia do akumulatora.
Nie trzeba długo szukać przyczyn takich decyzji od właścicieli domowych „dziesiątek”, ponieważ elektrokorektor wyróżnia się niezawodnością i wysoką wydajnością. Jego awaria zdarza się wielokrotnie mniej niż w przypadku korektora hydraulicznego.
Sama procedura wymaga kilku kolejnych kroków.
Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Wyjmij hydrauliczny cylinder korektora z reflektora, jak opisaliśmy w poprzedniej sekcji.
Pamiętaj, aby podczas wymiany zamontować nowy O-ring.
Po przejściu do salonu swojego samochodu wyjmij pokrętło głównego cylindra korektora hydraulicznego. Jest utrzymywany przez nakrętkę 21mm.
Dodatnia wiązka przewodów jest podłączona do 20 gniazda bloku Ш2 w bloku montażowym Twojego samochodu.
Minus elektrokorektora jest przymocowany do kołka korpusu. Jest ich kilka i znajdują się pod deską rozdzielczą.
Wiązkę nowego regulatora można ułożyć wzdłuż wcześniej używanych rurek starego korektora hydraulicznego.
Wkładki uprzęży są połączone z siłownikami.
Zwróć ujemny przewód do akumulatora i sprawdź, jak działa nowe urządzenie.
VIDEO
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Koszt elektrokorektora dzisiaj wynosi około 1-1,5 tysiąca rubli. W zależności od wybranego modelu otrzymasz określoną liczbę pozycji do regulacji. Są ich co najmniej dwie, ale najczęstsze to 4, 12 i 15 pozycji.
Po takiej naprawie koncepcja korektora reflektorów nie ma już zastosowania w systemie, ponieważ znika możliwość szybkiej regulacji kąta pochylenia reflektora reflektora od kabiny pasażerskiej. Ale taka naprawa ma prawo do życia, jeśli po drodze złapie cię awaria i po prostu nie ma innego sposobu na podniesienie reflektorów.
Wyciągnij siłowniki z zespołu reflektora.
