W szczegółach: naprawa zrób to sam egur opel astra n od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochody marki Opel cieszą się dużą popularnością wśród naszych właścicieli samochodów i są serwisowane w wielu miejscach. Ale jeśli uznamy tak poważną awarię za awarię EGUR (elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy), to nie można obejść się bez naprawdę wykwalifikowanego specjalisty. To właśnie ci fachowcy pracują w naszym specjalistycznym warsztacie, w którym wykonujemy wszystkie niezbędne prace od diagnostyki po naprawy.
Pompy TRW1 zostały wyprodukowane po raz pierwszy w 1998 roku i były pierwszą odmianą. W kompleksowej konserwacji tej części występują pewne trudności, ale jednocześnie istnieje blok, który odpowiada za regulację prędkości. Pracujemy w tej dziedzinie od dawna i zgromadziliśmy wystarczające doświadczenie, aby poradzić sobie nawet z takimi usterkami, z którymi inne warsztaty samochodowe mogą nie poradzić.
Technika jest stopniowo ulepszana, innowacji nie oszczędził również EGUR Opel Astra N. W szczególności pompa wzmacniacza ma elektroniczną jednostkę sterującą i możliwość prowadzenia bardziej szczegółowej diagnostyki. Pomaga w tym zwłaszcza diagnostyka komputerowa uwzględniająca niezbędne parametry fizyczne. Dzięki temu udoskonaleniu technicznemu naprawa pompy Opel Astra H EGUR stała się łatwiejsza.
Kolejna aktualizacja wypełnienia Astry N okazała się całkiem dobra dla kierowców.Zainstalowane nowe wspomaganie kierownicy ma can-bus, co umożliwia odbieranie niezbędnych sygnałów z systemu ABS. Również w aucie znajdowały się czujniki położenia kierownicy. Jednak teraz to, co z jednej strony stało się proste, z drugiej skomplikowało system, obecność dodatkowej elektroniki.
Znaczna liczba właścicieli samochodów zaczęła zdobywać doświadczenie w prowadzeniu samochodu, jeżdżąc prostymi samochodami rodzimej produkcji z kolumną kierownicy lub zębatką. Gdy po przejechaniu takim autem możliwe staje się przesiadanie się do pojazdu wyposażonego w EGUR, kierowca odczuwa ogromną ulgę w łatwości kręcenia kierownicą.
To jest główne zadanie tego mechanizmu, który pozwala wygodniej prowadzić samochód. Ten dość skomplikowany mechanizm wymaga uwagi kierowcy, który nie może zapominać o jego regularnej konserwacji. Nasi eksperci mogą Ci w tym pomóc, którzy na pewno wiedzą, jak przeprowadzić wysokiej jakości naprawy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W rzeczywistości EGUR to zmodernizowany drążek kierowniczy z zestawem nowych funkcji ułatwiających kierowanie samochodem. W różnych samochodach mogą się one nieznacznie różnić konstrukcyjnie, tak jak mogą różnić się w Oplu Astrze, w zależności od cech konkretnego modelu. Nasi mistrzowie dobrze rozumieją wszystkie subtelności naprawy, które ma dany samochód.
Pompa olejowa.
Zbiornik wyrównawczy.
Dystrybutor.
Siłownik hydrauliczny zasilania.
Regulator ciśnienia.
Węże i złącza.
Zawiera również obudowę, wirnik i O-ring. Specjalna pompa odpowiada za wytworzenie i utrzymanie wymaganego ciśnienia płynu roboczego zapewniającego ruch.
Z pozoru niezbyt skomplikowane urządzenie wymaga ostrożnego obchodzenia się z naprawą. Nasi mistrzowie, specjalizujący się w naprawie EGUR, będą mogli bardziej szczegółowo opowiedzieć o jego budowie i zasadzie działania.
Awaria EGUR to jeden z problemów prawie każdego samochodu, z którym boryka się wielu właścicieli samochodów. Nie trzeba szczegółowo znać każdego z nich, ale wystarczy zrozumieć te najczęstsze.Taka użyteczna wiedza nie będzie zbyteczna, a kierowca będzie w stanie zareagować na czas, aby nie doszło do poważniejszej awarii, zanim dotrze do serwisu.
Główne oznaki nieprawidłowego działania EGUR Opel Astra H:
Niestabilna praca systemu jako całości.
Jest sprzężenie zwrotne z kierownicy.
Trudność w kręceniu kierownicą.
Dobrze słyszalny hałas podczas jazdy.
Gdy pojawi się którykolwiek z powyższych objawów, konieczne jest zdiagnozowanie całego systemu. W tym celu nasz warsztat posiada specjalny sprzęt komputerowy, który umożliwia odczytywanie kodów błędów. Po uzyskaniu w ten sposób informacji o stanie EGUR, możliwe jest przeprowadzenie lepszych napraw, bez konieczności długich poszukiwań przyczyny niesprawności urządzenia.
Po pierwsze, właściciel samochodu musi regularnie sprawdzać poziom płynu wspomagania kierownicy. Jeśli ilość jest niewystarczająca, należy ją uzupełnić do wymaganego poziomu. Musisz również sprawdzić system pod kątem wycieków, ponieważ z tym najczęściej wiąże się ten problem. Może się również zdarzyć, że do układu dostało się powietrze, a może elementy EGUR po prostu się zużyły.
Mogą również pojawić się problemy z powodu problemów z oponami, a aby się dowiedzieć, konieczne jest sprawdzenie szczelności systemu. Konieczne jest usunięcie nadmiaru powietrza, a następnie sprawdzenie jakości kół. Jeśli są problemy z paskiem, co wpływa na to, że w kierownicy może pojawić się bicie, trzeba będzie wymienić go na nowy i sprawdzić poprawność napięcia.
Przyczyną może być niewystarczająco dobra praca pompy lub jej całkowita awaria. Aby ustalić przyczynę takiej awarii, musisz przeprowadzić pełną diagnozę. Jednocześnie musisz sprawdzić uszczelki olejowe, które z czasem mogą całkowicie wyczerpać ich zasoby. Gdy system jest rozhermetyzowany, może pojawić się hałas, który jest powodowany przez wypływający z niego płyn roboczy.
Nasz wyspecjalizowany serwis samochodowy dokona szybkiej i wysokiej jakości naprawy EGUR Twojego samochodu w przystępnej cenie. Dostępność nowoczesnego sprzętu oraz zapas najbardziej poszukiwanych części zamiennych pozwala nam zagwarantować wysoki poziom wykonywanych prac. Montujemy tylko części wysokiej jakości, które są zalecane przez bezpośredniego producenta.
Główne etapy naprawy EGUR na Astrze H:
Podstawowa diagnostyka wydajności węzła.
Diagnostyka z wykorzystaniem sprzętu komputerowego.
Dobór nowych i wymiana wadliwych części mechanizmu.
Montaż i sprawdzenie prac wykonanych na stoisku.
Diagnostyka końcowa z regulacją.
Jeżeli po diagnostyce okaże się, że naprawa EGUR Opel Astra H jest niemożliwa, to całkowicie wymienimy całą jednostkę na zupełnie nową. W tym celu posiadamy w magazynie wiele różnych części zamiennych. Rzemieślnicy regularnie sprawdzają dostępność najpotrzebniejszych rzeczy, aby każdy kolejny klient mógł szybko otrzymać niezbędne usługi naprawcze, bez konieczności długiego oczekiwania.
Egur zrobił to kilka dni po awarii, ale jego ręce nie zdążyły napisać notatki.
Można go łatwo zdjąć w silniku 1.3 Diesel, być może tylko złożyć kilka mat podczas odkręcania go ze wspornika, który znajduje się blisko ściany.
Dalej na autopsji: Przede wszystkim podgrzałem dach suszarką do włosów i bardzo łatwo było zdjąć. Potem odkręciłem wszystko co można było zrobić (tu trochę się pospieszyłem, bo wystarczyło odkręcić pompę) Kolejnym krokiem było zdjęcie osłony na dole. Hemoroidy są jeszcze bardziej. Fritzowie nie żałowali uszczelniacza. W efekcie wszystko zdjąłem i posprzątałem.
Po otwarciu znalazłem pęknięty tranzystor. Długo zastanawiałem się, czy usunąć płytkę sterującą, czy nie, postanowiłem ją usunąć i nie bez powodu. Jak się okazało wypalił się element smd.
Na szczęście towarzysze pomogli w planie. Nogi w dłoni oraz do sklepu z elektroniką i łożyskami.
Kupiłem komponenty, uszczelkę olejową i dwa łożyska. Całość lutowana, zmontowana, sklejona. I zainstalowałem go w odwrotnej kolejności. Wlewając nowy płyn (wziąłem febi) zauważyłem, że stary był raczej mętny.
W rezultacie wszystko działa z hukiem.Przy pomyślnej kombinacji okoliczności (pogoda, dostępność w sklepie i części zamiennych) wszystko można zrobić w ciągu kilku dni.
Teraz najważniejsze są źródła napraw i części zamiennych. Źródła:
Części, których użyłem: 1) Łożysko 6000-C-2Z 2 sztuki (obudowa zamknięta), cena 150 rubli za sztukę 2) Uszczelka olejowa 10x19x7 (2,2 ″) ze sprężyną w środku 1 sztuka, cena 21 rubli 3) Tranzystor IRL2505PBF N-kanałowy 55V 104A 1 sztuka, cena 95 rubli Tranzystor analogowy IRL3705NPBF N-kanałowy 55V 89A 4) Rezystor chipowy 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 sztuka, cena za sztukę 8 rubli. 5) 06161 Syntetyczny olej hydrauliczny Febi (zielony), 1 litr, cena 538 rubli 6) Uszczelniacz silikonowy ABRO 999 szary, cena 220 rubli
Skąd wziąć olej i uszczelniacz nie jest pytaniem, ale znalezienie odpowiednich elementów elektronicznych i uszczelnienia olejowego z łożyskami nie było szczególnie łatwe. NIE REKLAMA, ale do pomocy - wziąłem elektronikę w CHIP i DIP, a uszczelkę olejową i łożyska w Standard Bearing.
Dzień dobry wszystkim!)
Generalnie po wymianie łożysk w generatorze gwizdek nie zniknął. Na zimnym mamy taki chrapliwy dźwięk.Po wypaleniu forów zdałem sobie sprawę, że to egur. Przy przebiegu 150-200 tys. km smar w łożysku jest cały produkowany i egur zaczyna umierać, nawiasem mówiąc, jest to bardzo częsty problem w astry G i J.
Wyjąłem bezpiecznik 80A pod maską odpowiedzialny za działanie EGURA i tym samym jeszcze raz upewniłem się, że w nim jest problem.
Świszczący ze względu na to, że smar w łożyskach w egur jest cały wysmarowany.
Do naprawy potrzebujemy:
3. Wysokiej jakości uszczelniacz (wziąłem Victor Reinz-czarny)
Wykonana praca zajęła mi powóz + jeszcze dużo czasu. Wszedłem tam po raz pierwszy i żeby nie oderwać niczego zbędnego, żeby tego nie oderwać, musiałem ciężko pracować. Więc zacznijmy.
Wjeżdżamy do dołu, w moim arsenale był dół w garażu mojego wujka. Pierwszy raz zdjąłem egura na święta 22-23 lutego. Garaż nie był ogrzewany, a praca nie była zbyt komfortowa.
Niektóre zdjęcia nie będą moje, tk. nie było możliwości robienia zdjęć.
1. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej, odkręcając 4 śruby o 14 na obwodzie.
2. Widzimy naszego pacjenta. Aby nie oderwać kabla analizatora gazowego, odłącz go i odłóż na bok.
3. Należy odłączyć wąż powrotny i wąż zasilający. Wąż zasilający jest wkręcony w korpus eguru jak nakrętka 19. Wąż powrotny mocowany jest opaską do plastikowej rurki eguru.
4. EGUR jest przymocowany do wspornika 3 śrubami i przykręcony 3 nakrętkami na „10”. Odkręcamy 3 nakrętki po 10, dostałem to kluczem płaskim 10. Chociaż ta procedura nie była wygodna do wykonania, delikatnie mówiąc.
5.Następnie odkręcamy wspornik, mocujemy go dwiema nakrętkami 14 i jedną śrubą z łbem 19, ta śruba przechodzi przez całą ramę pomocniczą (konstrukcja taka sama jak dla mocowania generatora)
6. Wyjmij akumulator, a następnie wyjmij gniazdo akumulatora. Otwieramy skrzynkę bezpieczników pod maską. Wyciągamy fioletowy chip, który odpowiada za pracę egura. I odłączamy blok wiązki idący do tej skrzynki bezpieczników, odcinamy wszystkie zaciski mocujące nasz warkocz do karoserii.
7. Teraz musisz wyciągnąć wspornik, na którym zamocowany jest egur. Wyciągamy go z obszaru kabla analizatora gazu. Następnie w ten sam sposób wyjmujemy samego egura.
Teraz zaczynamy działać.
8. Zdejmij żelazny zacisk z plastikowej beczki.
9. Ogrzewamy plastikowy zbiornik na dole
10. Wyjmij plastikowy zbiornik.
11. Wyjęliśmy pompę, widzimy sprzęgło, PAMIĘTAJ jak stało, zdejmujemy, widzimy pierścień ustalający w kształcie litery C, usuwamy za pomocą specjalnego. ściągacz lub Che przyjdzie do ręki =).
następnie czyścimy uszczelkę fabryczną.
Zdejmij pokrywę, a następnie wyjmij wirnik
Następnie odwracamy aegur i również wybijamy śrubokrętem górne łożysko i uszczelkę olejową.
Podczas montażu całej konstrukcji na uszczelniacz nałożyć plastikowy zbiornik, a w miejsce uszczelki fabrycznej również użyć uszczelniacza przed odtłuszczeniem powierzchni. Podczas parsowania zerwałem rurę, do której był przymocowany wąż powrotny, znalazłem w społeczności Opel Astra Club. Specjalne podziękowania za pomoc dla Artema za czołg, który mi przysłał, Vitalik88163, minisamochód za radę i wujka, który trochę mi pomógł radą i którego nie ma na jeździe)
Uszczelka olejowa: dostawa 100r, koszt 50r.
Problem rozwiązany, nic nie gwiżdże, gdy jest zimno)
