Szczegółowo: zrób to sam Egur Opel Astra n naprawa od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Samochody marki Opel cieszą się dużą popularnością wśród naszych właścicieli samochodów i są serwisowane w wielu miejscach. Ale jeśli uznamy tak poważną awarię za awarię EGUR (elektrohydraulicznego wspomagania kierownicy), nie możemy obejść się bez naprawdę wykwalifikowanego specjalisty. To właśnie ci fachowcy pracują w naszym specjalistycznym warsztacie, w którym wykonujemy wszystkie niezbędne prace od diagnostyki po naprawy.
Pompy TRW1 po raz pierwszy zaczęły być produkowane w 1998 roku i były ich pierwszą odmianą. Istnieją pewne trudności w kompleksowej konserwacji tej części, ale jednocześnie istnieje jednostka odpowiedzialna za regulację prędkości. Pracujemy w tej dziedzinie od dawna i zgromadziliśmy wystarczające doświadczenie, aby poradzić sobie nawet z takimi usterkami, których inne warsztaty samochodowe mogą nie podjąć.
Technologia jest stopniowo ulepszana, a EGUR Opel Astra N nie ominął innowacji.W szczególności pompa wspomagająca posiada elektroniczną jednostkę sterującą i możliwość bardziej szczegółowej diagnostyki. Szczególnie pomaga w tym diagnostyka komputerowa uwzględniająca niezbędne parametry fizyczne. Dzięki temu udoskonaleniu technicznemu naprawa pompy EGUR Opel Astra H stała się łatwiejsza.
Kolejna aktualizacja wypełnienia Astry N okazała się całkiem dobra dla kierowców.Zainstalowane nowe wspomaganie kierownicy ma dostępną magistralę can-bus, która umożliwia odbieranie niezbędnych sygnałów z systemu ABS. W samochodzie pojawiły się również czujniki położenia kierownicy. Jednak teraz to, co stało się z jednej strony proste, z drugiej skomplikowało system, z powodu obecności dodatkowej elektroniki.
Znaczna liczba właścicieli samochodów zaczęła zdobywać doświadczenie w prowadzeniu pojazdów, jeżdżąc prostymi samochodami domowej produkcji z kolumną kierownicy lub zębatką. Gdy po przejechaniu takim autem możliwe staje się przesiadanie się do pojazdu wyposażonego w EGUR, kierowca odczuwa ogromną ulgę w łatwości kręcenia kierownicą.
To jest właśnie główny cel tego mechanizmu, który pozwala wygodniej prowadzić samochód. Ten dość skomplikowany mechanizm wymaga uwagi kierowcy, który nie powinien zapominać o jego regularnej konserwacji. Nasi eksperci, którzy na pewno wiedzą, jak przeprowadzić naprawy wysokiej jakości, mogą Ci w tym pomóc.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W rzeczywistości EGUR to zmodernizowany drążek kierowniczy z zestawem nowych funkcji ułatwiających kierowanie samochodem. W różnych samochodach mogą nieznacznie różnić się konstrukcją, tak jak mogą różnić się w Oplu Astrze, w zależności od cech konkretnego modelu. Nasi mistrzowie doskonale zdają sobie sprawę ze wszystkich szczegółów naprawy, jaką ma dany samochód.
Pompa olejowa.
Zbiornik wyrównawczy.
Dystrybutor.
Siłownik hydrauliczny zasilania.
Regulator ciśnienia.
Węże i złącza.
Ponadto jego konstrukcja obejmuje obudowę, wirnik i oring. Specjalna pompa odpowiada za wytworzenie i utrzymanie niezbędnego ciśnienia płynu roboczego, który zapewnia ruch.
Z wyglądu niezbyt skomplikowane urządzenie wymaga ostrożnej obsługi podczas napraw. Nasi mistrzowie specjalizujący się w naprawie EGUR będą mogli bardziej szczegółowo opowiedzieć o jego urządzeniu i zasadzie działania.
Awaria EGUR to jeden z problemów prawie każdego samochodu, z którym boryka się wielu właścicieli samochodów. Nie trzeba szczegółowo znać każdego z nich, ale wystarczy zrozumieć te najczęstsze.Taka użyteczna wiedza nie będzie zbyteczna, a kierowca będzie w stanie zareagować na czas, aby nie doszło do poważniejszej awarii, zanim dotrze do serwisu.
Główne objawy nieprawidłowego działania EGUR Opel Astra H:
Niestabilna praca systemu jako całości.
Poczuj luz od kierownicy.
Trudność w kręceniu kierownicą.
Dobrze słyszalny hałas podczas jazdy.
W przypadku pojawienia się któregokolwiek z powyższych objawów konieczna jest diagnoza całego układu. W tym celu nasz warsztat samochodowy posiada specjalny sprzęt komputerowy, który umożliwia odczytywanie kodów błędów. Po uzyskaniu w ten sposób informacji o stanie EGUR można przeprowadzić lepszą naprawę, bez konieczności długich poszukiwań przyczyny niesprawności urządzenia.
Po pierwsze, właściciel samochodu musi regularnie monitorować poziom płynu w hydraulicznym wzmacniaczu. W przypadku niewystarczającej ilości należy ją uzupełnić do pożądanego poziomu. Należy również sprawdzić system pod kątem wycieków, ponieważ jest to najczęściej związany z tym problem. Może się również zdarzyć, że do układu dostało się powietrze, a może elementy EGUR po prostu się zużyły.
Mogą również pojawić się problemy z powodu problemów z oponami, a aby się o tym przekonać, musisz sprawdzić szczelność systemu. Konieczne jest usunięcie nadmiaru powietrza, a następnie sprawdzenie jakości kół. Jeśli występują problemy z paskiem, co wpływa na to, że może pojawić się bicie w kierownicy, trzeba będzie wymienić go na nowy i sprawdzić prawidłowe napięcie.
Przyczyną może być niewystarczająco dobra praca pompy lub jej całkowita awaria. Aby ustalić przyczynę takiej awarii, musisz przeprowadzić pełną diagnozę. Jednocześnie trzeba sprawdzić foki, które z czasem mogą w pełni rozwinąć swój zasób. Gdy system jest rozhermetyzowany, może pojawić się hałas, z którego wydobywa się płyn roboczy.
Nasz wyspecjalizowany serwis samochodowy dokona szybkiej i wysokiej jakości naprawy EGUR Twojego samochodu w przystępnej cenie. Obecność nowoczesnego sprzętu i zapasów najpopularniejszych części zamiennych pozwala nam zagwarantować wysoki poziom wykonywanej pracy. Montujemy tylko części wysokiej jakości, które są zalecane przez bezpośredniego producenta.
Główne etapy naprawy EGUR na Astrze H:
Podstawowa diagnostyka stanu węzła.
Diagnostyka z wykorzystaniem sprzętu komputerowego.
Dobór nowych i wymiana wadliwych części mechanizmu.
Montaż i weryfikacja prac wykonanych na stoisku.
Diagnostyka końcowa z regulacją.
Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa EGUR Opel Astra H jest niemożliwa, to całkowicie wymienimy cały zespół na zupełnie nowy. W tym celu posiadamy w magazynie wiele różnych części zamiennych. Masters regularnie sprawdzają dostępność najpotrzebniejszych, aby każdy kolejny klient mógł szybko otrzymać niezbędne usługi naprawcze, bez konieczności długiego oczekiwania.
Egur zrobił kilka dni po awarii, ale ręce nadal nie zdążyły napisać notatki.
Jest usuwany po prostu w silniku 1.3 diesel, z tym wyjątkiem, że złożył tylko kilka mat podczas odkręcania ze wspornika, który znajduje się blisko ściany.
Dalej po otwarciu: Przede wszystkim podgrzałem dach suszarką do włosów i bardzo łatwo było go zdjąć. Potem odkręciłem wszystko co mogłem (tu trochę się pospieszyłem, bo wystarczyło odkręcić pompę) Kolejnym krokiem było zdjęcie osłony na dole. Więcej hemoroidów. Fritz nie oszczędził uszczelniacza. W końcu rozebrałem to wszystko i posprzątałem.
Po otwarciu znalazłem pęknięty tranzystor. Długo zastanawiałem się, czy wymontować płytkę sterującą, czy nie, postanowiłem ją usunąć i nie na próżno. Jak się okazało wypalił się element smd.
Na szczęście towarzysze pomogli w planie. Nogi do rąk i do sklepu z elektroniką i łożyskami.
Kupiłem komponenty, uszczelkę olejową i dwa łożyska. Całość lutowana, zmontowana, sklejona. I zainstalowany w odwrotnej kolejności. Dolewając nowy płyn (wziąłem febi) zauważyłem, że stary był dość mętny.
W rezultacie wszystko działa z hukiem.Przy dobrej kombinacji okoliczności (pogoda, praca w sklepie i dostępność części zamiennych) wszystko można zrobić w ciągu kilku dni.
Teraz najważniejsze są źródła napraw i części zamiennych. Źródła:
Części, których użyłem: 1) Łożysko 6000-C-2Z 2 sztuki (zamknięta obudowa), cena 150 rubli za sztukę 2) Dławnica 10x19x7 (2,2″) ze sprężyną w środku 1 sztuka, cena 21 rubli 3) Tranzystor IRL2505PBF N-kanałowy 55V 104A 1 sztuka, cena 95 rubli Tranzystor analogowy IRL3705NPBF N-kanałowy 55V 89A 4) Rezystor chipowy 0,125W 22Ohm, 5% SMD0805 1 sztuka, cena za sztukę 8 rubli. 5) 06161 Syntetyczny olej hydrauliczny Febi (zielony), 1 litr, cena 538 rubli 6) Uszczelniacz silikonowy ABRO 999 szary, cena 220 rubli
Skąd wziąć olej i uszczelniacz nie jest pytaniem, ale znalezienie odpowiednich elementów elektronicznych i uszczelnienia olejowego z łożyskami nie było łatwe. NIE REKLAMA, ale do pomocy - zabrałem elektronikę w CHIP i DIP, a uszczelniacz i łożyska w standardzie.Łożysko.
Dzień dobry wszystkim!)
Generalnie po wymianie łożysk w generatorze gwizdek nie zniknął. Na zimnym mamy taki chrapliwy dźwięk.Po wypaleniu forów zdałem sobie sprawę, że to egur. Przy przebiegu 150-200 tys. Km cały smar w łożysku jest wytwarzany, a egur zaczyna umierać, nawiasem mówiąc, jest to bardzo częsty problem w astry G i J.
Wyjąłem bezpiecznik 80A pod maską odpowiedzialny za działanie EGURA i tym samym jeszcze raz upewniłem się, że w nim jest problem.
Gwizdek wynika z faktu, że smar w łożyskach w egure się wyczerpał.
Do naprawy potrzebujemy:
3. Wysokiej jakości uszczelniacz (wziąłem Victor Reinz-czarny)
Zajęło mi samochód + dużo czasu, aby wykonać pracę. Wszedłem tam po raz pierwszy i żeby nie oderwać niczego zbędnego, żeby tego nie oderwać, musiałem ciężko pracować. Więc zacznijmy.
Zatrzymujemy się przy dole, w moim arsenale był dół w garażu mojego wujka. Pierwszy raz zdjąłem Egura na święta 22-23 lutego. Garaż nie był ogrzewany, a praca nie była zbyt wygodna.
Niektóre zdjęcia nie będą moje, ponieważ. nie było możliwości robienia zdjęć.
1. Zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej, odkręcając 4 śruby o 14 na obwodzie.
2. Widzimy naszego pacjenta. Aby nie oderwać kabla analizatora gazowego, odłącz go i odłóż na bok.
3. Należy odłączyć wąż powrotny i wąż zasilający. Wąż zasilający wkręcany jest w korpus egura za pomocą nakrętki typ 19. Wąż powrotny mocowany jest opaską do plastikowej rurki egura.
4. EGUR montuje się na wsporniku za pomocą 3 śrub i przykręca 3 nakrętkami na „10”. Odkręcamy 3 nakrętki po 10, dostałem klucz po 10. Chociaż ta procedura była, delikatnie mówiąc, niewygodna do wykonania.
5. Następnie odkręcamy wspornik, mocuje się go dwoma nakrętkami 14 i jedną śrubą z łbem 19, ta śruba przechodzi przez całą ramę pomocniczą (konstrukcja taka sama jak przy montażu generatora)
6. Wyjmij akumulator, a następnie wyjmij gniazdo akumulatora. Otwórz skrzynkę bezpieczników pod maską. Wyciągamy fioletowy chip odpowiedzialny za działanie egura. I odłączamy blok wiązki idący do tej skrzynki bezpieczników, odcinamy wszystkie zaciski mocujące nasz warkocz do karoserii.
7. Teraz musisz wyciągnąć wspornik, na którym zamocowany jest egur. Wyciągnij go z obszaru kabla analizatora gazu. Następnie w ten sam sposób wyjmujemy samego egura.
Teraz zacznijmy operację.
8. Zdejmij żelazny zacisk z plastikowej beczki.
9. Podgrzewamy plastikowy zbiornik wzdłuż dna (ja używałam suszarki budowlanej, ale można dobrze użyć wrzątku, można też w piekarniku)
10. Wyjmij plastikowy zbiornik.
11. Wyjęliśmy pompę, widzimy sprzęgło, PAMIĘTAJ, jak stało, zdejmujemy, widzimy pierścień ustalający w kształcie litery C, zdejmujemy za pomocą specjalnego. ściągacz lub cokolwiek pod ręką =).
następnie wyczyść uszczelkę fabryczną.
Zdjąć pokrywę, a następnie wyjąć wirnik
Następnie odwracamy egur i również wybijamy śrubokrętem górne łożysko i uszczelkę olejową.
Podczas montażu całej konstrukcji na uszczelniacz nałożyć plastikowy zbiornik, a w miejsce uszczelki fabrycznej również użyć uszczelniacza przed odtłuszczeniem powierzchni. Podczas parsowania zerwałem rurę, do której był przymocowany wąż powrotny, znalazłem w społeczności Opel Astra Club. Specjalne podziękowania za pomoc dla Artema za czołg, który mi przysłał, Vitalik88163, minisamochód za radę i wujka, który trochę mi pomógł radą i którego nie ma na jeździe)
Uszczelka olejowa: dostawa 100r, koszt 50r.
Problem rozwiązany, nic nie gwiżdże, gdy jest zimno)
