Naprawa ecu Opla zrób to sam

Samochody OPEL Astra, Corsa, Vectra i wiele innych, na których zainstalowane są ceramiczne jednostki sterujące silnika. Najczęstszą awarią bloków ceramicznych jest pojawianie się sporadycznych lub nieusuwalnych błędów na różnych czujnikach. Powodem tego jest niezbyt dobra lokalizacja bloku w komorze silnika na silniku. Blok jest stale narażony na drgania przenoszone z silnika.

Raporty dotyczące naprawy i renowacji ECU („mózgów”) samochodów Opla:

Awarie elektronicznej jednostki sterującej silnika w samochodach marki OPEL. Jedna z usterek jest związana z problemami w akceleratorze pedału gazu. Jednocześnie auto nie reaguje na pedał gazu lub reakcja jest powolna i auto jest w trybie awaryjnym. Nie przyspiesza, utrata mocy, zapala się kontrolka „Sprawdź silnik”. Diagnostyka komputerowa na jednym z samochodów Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001r. pokazał następujące błędy:

• P0120 - czujnik przepustnicy / pozycja pedału A - usterka.
• P1525 - Silnik siłownika przepustnicy - usterka.
• P1550 — Siłownik przepustnicy — system lub element w stanie awarii.
• P0683 - Sterowanie przekaźnikiem podgrzewania wstępnego. Awaria świecy zapłonowej.
• P0603-ECU. Awaria pamięci lub awaria elektryczna.

Powodem tej awarii jest „mózg” kontroli silnika. Odnawiamy ECU z takimi usterkami z gwarancją!

Dodatkowo jest to możliwe awarie zapłonu - są to przerwy w zapłonie, brak iskry w jednym lub kilku cylindrach. Takie usterki można również naprawić. Typowe błędy:

• P0300 - Wykryto przerwę w zapłonie.
• P0301 - Cylinder 1. Wykryto przerwy zapłonu.
• P0302 - Cylinder 2. Wykryto przerwę zapłonu.
• P0303 - Cylinder 3. Wykryto przerwę zapłonu.
• P0304 - Cylinder 4. Wykryto przerwę zapłonu.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że w samochodach marki Opel, w których zainstalowane są „mózgi” wykonane w technologii hybrydowej, może zawieść każdy element czujnika lub elementu wykonawczego. po 8-10 latach eksploatacji.

Awaria elektronicznej jednostki sterującej wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej w pojazdach marki OPEL z silnikiem Diesla. Charakterystycznym objawem niesprawności samochodów marki OPEL z ECU pompy wtryskowej Isuzu jest to, że samochód odpala, pracuje i gaśnie po kilku minutach. Trudności z uruchomieniem silnika. Z czasem samochód przestaje się ruszać. Brak sygnału sterującego dla zaworu pompy wtryskowej. Diagnostyka komputerowa pokazuje błąd 0251.

Przy tak charakterystycznej awarii skontaktował się z nami właściciel auta. Kontrole na jednej ze stacji paliw w naszym mieście wykazały, że problem tkwi w sterowniku pompy wtryskowej. Wkrótce ECU trafił do naszych mistrzów. Po oględzinach sterownika pompy wtryskowej wykryto słaby styk lutowniczy wyjścia przepustnicy w obwodzie napięcia 130V. W ciągu kilku godzin blok został utwardzony, miejsce lutowania na zimno oczyszczono i zalutowano. Ta dość prosta awaria urządzenia zaoszczędziła właścicielowi kilka tysięcy rubli i czasu. Z reguły znalezienie bardziej złożonych przyczyn awarii zajmuje więcej czasu.

Awarii pojazdów marki OPEL z ECU pompy wtryskowej PSG5, VP30, VP44 towarzyszy brak możliwości uruchomienia silnika. Diagnostyka komputerowa pokazuje błędy związane z obwodem sterującym pompy.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12,242,0,079, DJTU, 12,242,030 GZ162 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Zrealizujemy naprawę elektronicznych sterowników samochodów Opel, naprawę desek rozdzielczych samochodów Opel, odtworzymy elektroniczne sterowniki pompy wysokiego ciśnienia i ABS samochodów OPEL, przeprowadzimy naprawę sterowników wysokiego ciśnienia paliwa pompy Opla/Isuzu. Naprawiamy i odnawiamy również inne ECU większości producentów.

Skontaktuj się z nami z uszkodzoną jednostką sterującą zbierać i dostarczać następująca informacja.

lub wyślij e-mail i uzyskaj porady dotyczące naprawy elektronicznych jednostek sterujących OPEL.

Naprawa i renowacja komputera na prośby z regionów możliwe do rozwiązania bez udziału samochodu. ECU wysyłane są zwykłą pocztą, firmą transportową lub przesyłką kurierską.

W życiu każdego posiadacza samochodu, a szczególnie jeśli jest posiadaczem niedrogiego i starego zagranicznego auta, przychodzi moment, kiedy na desce rozdzielczej samochodu zapala się ikona Sprawdzać - Sprawdź silnik samochodu.

Jedną z przyczyn wystąpienia tej usterki w samochodach Opel Astra G i H jest awaria ECU (elektroniczna jednostka sterująca samochodu). Tylko o mózgu Astry porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.

Sterownik Opel Astra g oraz h- jakie modele są zainstalowane

Silnik benzynowy Z 18 XER DOHC-I jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania silnikiem Simtec 75.1 EMS firmy Siemens VDO.

Naprawa ECU Opel Astra - przewody lutownicze

ECU Opla Astry zapewnia regulację położenia wałka rozrządu i kontrolę temperatury silnika. Do realizacji tych funkcji zwiększono moc obliczeniową i zainstalowano dodatkowe czujniki.

Poprawiono konstrukcję jednostki sterującej znajdującej się na module dolotowym. Zastosowano nowy czujnik wału korbowego oraz dwa zawory sterujące wałka rozrządu zaworów ssących i wydechowych. Ponadto zainstalowano nowy korpus przepustnicy z ogrzewaniem z obwodu chłodziwa. Elektroniczny moduł sterujący silnika Simtec 75.1 umieszczone na obudowie kolektora dolotowego i zabezpieczone czterema tulejami gwintowanymi.

Cechy techniczne ECU Opla Astry g oraz h - Tabela

System zarządzania silnikiem różni się od systemów silnika Z 18 XE i Z 16 XEP w następujący sposób:

1. zainstalowana płytka drukowana - płytka drukowana;
2. zainstalował drugi czujnik wałka rozrządu;
3. zainstalowany jest drugi czujnik temperatury.

Teraz chciałbym poruszyć temat typowych usterek spotykanych w Oplu Astra G i H ECU

Typowe awarie ECU Opla Astry występują z następujących powodów:

1. uszkodzenie mechaniczne. Sterownik silnika jest uszkadzany przez wstrząsy i silne wibracje, które przyczyniają się do pojawienia się mikropęknięć w jego obwodach i korpusie;
2. nagłe wahania temperatury, w wyniku których sama jednostka sterująca silnika przegrzewa się;
3. korozja;
4. obniżenie ciśnienia i wnikanie wilgoci do obudowy ECU;
5. ingerencja w pracę jednostki przez osoby, które nie posiadają niezbędnych do tego umiejętności;
6. tak zwane „oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem;
7. przegrupowanie zacisków podczas podłączania akumulatora;
8. włączenie rozrusznika bez podłączonej szyny zasilającej.

Tak wygląda układ ECU Opla Astry G

Wszystkie powyższe czynniki w różny sposób wpływają na sprawność jednostki sterującej silnika. Niektóre z nich powodują drobne uszkodzenia „mózgów” samochodu, a coś może błyskawicznie złamać blokadę. Na szczęście jest jeszcze sposób na uniknięcie ostatecznej awarii urządzenia - diagnostyka komputerowa, którą należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Tylko w ten sposób można zaoszczędzić na kosztownej naprawie części lub jej całkowitej wymianie.

W większości przypadków samodzielna naprawa ECU Opla Astry nie jest możliwa, dlatego teraz przedstawię Ci szczegółowe instrukcje dotyczące demontażu i demontażu.

P0230 błąd przekaźnika pompy paliwa. Skłaniam się ku naprawie ECU 99%. Powiedzcie mi drodzy forumowicze jak przylutować zworki z ceramiki do złącza. kto w obliczu odpowiedzi. lub podaj link o naprawie tych bloków

vidamotors, tak, wiem, że nie ma klimatyzatorów))) Trochę było zapieczętowane!-)
A jeśli ten kondensator będzie wlutowany to czy będzie lepiej czy gorzej?

Dzięki za radę pługa,)) Czyli te resztki zworek przeszkadzają w lutowaniu? Mam cholerny lut do trzymania przez dwa, trzy podróże i kilka kontaktów się nie powiedzie (

oto Z-18, całkowicie pozbędziesz się żelu, oczyścisz miejsca, weź aktywny topnik, trochę cierpliwości i będziesz szczęśliwy! Pamiętaj, aby przylutować całe złącze, półśrodki nie zawiodą.

Tak, równa proporcja-)) Czy próbowałeś zgrzewania punktowego?

Chłopaki tutaj napisali, że gdzieś jest schemat ECU na Avtodata, na przykład, nie znalazłem go! (Pleep link pliz! I znowu powtarzam, czy ktoś próbował spawać przewody za pomocą mini zgrzewania punktowego?

Pomóż członkom forum. Proszę pomóż. Sytuacja jest taka: dwa tory na płytce ceramicznej „przepaliły się”, w ogóle stały się bezużyteczne (((Z18XE ECU Oto te na pierwszym zdjęciu, po prawej Trzeci i Czwarty nad kondensatorem który! przewodów do ich przylutowania.. Bardzo potrzebne plz./35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Chłopaki, powiedz mi proszę! takie pytanie ECU Z18XE siemens. Ten styk nie jest wlutowany https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Nie jest przywoływany do kondensatora, jeśli idzie gdzie indziej, jeśli jest nie ma kontaktu! Powiedz gdzie można go wlutować, do jakiego przewodu lub gdzie? Opryskiwanie jest już ledwo żywe na tym styku w ogóle nie wytrzymuje!

Lutowałem zwykłym cienkim topnikiem kwasowym POS61 i FTKA. Mija ponad rok i nic nie spada. wystarczy go zmyć. Zmyłem to zwykłym alkoholem-benzyną.

Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby. Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos). Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

BlackRaven, shamanroman, dzięki za odpowiedź!)) Bardzo przydatne informacje, które bardzo trudno znaleźć.
Podsumowując: Jak lutować iz jaką pomocą (luty i topniki) otrzymano informacje i wszystko jasne! Jeśli oczywiście ktoś może doradzić jakiś rodzaj cudownego strumienia, nie będzie to zbyteczne!

Eksperci również wyjaśnili, jakich przewodników użyć!
Teraz wiemy nawet, jak rozpuścić ten okropny i okropny żel. Dzięki BlackRaven
Pytanie o możliwość przylutowania przewodów do „kondensatorów blokujących” pozostaje bez odpowiedzi Faktem jest, że przewodników jest więcej niż konduktorów, a jeśli nie ma możliwości przylutowania przewodnika do podkładki ceramicznej, a konder nie jest wywoływany - co robić.

Jeśli ktoś ma w tej materii doświadczenie lub schematy, nawet naszkicowane samodzielnie, zdjęcia, proszę podziel się swoim trudno dostępnym doświadczeniem!

Lutuję takie bloki aktywnym topnikiem Charkowa F-2000 i w temperaturze 320-330 stopni, lut jest najczęściej, wzajemne podkładki mają powłokę o niezrozumiałym składzie, który jest słabo lutowany, ale pod nim jest miedź , zajmuje 2 godziny w jedną stronę bloku

Dziękuję bardzo Valentin_

madtubes masz na myśli styki na plastikowym złączu?

tak, we wszystkich blokach, które zostały tam otwarte pod powłoką jest miedź

Wiadomość od Czarny Kruk:
Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby.Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos). Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

opis jak najbardziej zbliżony do ideału. Nie zgadzam się z ostatnim zdaniem.

IMG_1558.JPG

Klasa

Czy jest ktoś, kto może wykonać taki zabieg w okolicach Biełgorodu?

najpierw dprv był wadliwy, potem zaczęły się palić lampy cofania, potem nie paliły się lampy cofania, teraz nie działa wtryskiwacz działający czy to wszystko mózgi? vectra c z18xe

Witajcie dobrzy ludzie, proszę pomóżcie mi! Chcę naprawić ecu z Opla, czy możesz mi powiedzieć, czy jest specjalna lutownica do lutowania anten.Tutaj pokazano na zdjęciu z czerwoną strzałką.. Z góry dziękuję. może pocztą

Chłopaki, ale nie mówcie mi gdzie idzie kontakt oznaczony kółkiem?

Zdezorientowany, ten kontakt jest potrzebny.

Domyśliłem się, może komuś się przyda - na zdjęciu rezystor 3,77 k

Lutuję takie bloki aktywnym topnikiem Charkowa F-2000 i w temperaturze 320-330 stopni, lut jest najczęściej, wzajemne podkładki mają powłokę o niezrozumiałym składzie, który jest słabo lutowany, ale pod nim jest miedź , zajmuje 2 godziny w jedną stronę bloku

Oczywiście wszystko rozumiem, ale upychanie wiadomości to nie to samo, skopiowałem mój stary post 1 do 1

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest poeksperymentować z aktywnymi topnikami na bazie kwasu na zwłokach, mogą być one różnie rozcieńczane w zależności od partii, po złapaniu słoika wszystkie wytrawione ślady zostały pochłonięte w ciągu pół godziny. Jeśli nie ma trupa, lepiej przylutować do przewodów - nie tak pięknie, ale bezpiecznie i całkiem normalnie lutować neutralnymi topnikami.

generalnie masz rację ale powiedzmy zawsze sprawdzam na nieużywanej stronie to pytanie jest inne mam taki kawałek żelazka w który się wspinałem urwałem zworkę z płytki do tranzystora jak wlutować to tam? do samego tranzystora, nieważne co próbowałem, nic nie zabiera

Dostałem też pacjenta tylko Z16XEP, samochód zgasł, gdy jedno ze złącz w ECU drgnęło. Żel usunięto patyczkami, resztki wyprowadzeń po prostu oderwano od ceramiki i złącza, zworki były zwykłym drutem nawojowym miedzianym, topnik F-5 był zmywalny wodą, blok rozgrzano do 50-60 stopni lutowane zwykłą lutownicą na 25 watów, lut był normalny, najważniejsze wtedy wszystko było przynajmniej 2-3 razy do przejrzenia i sprawdzenia. Infekcja topnikiem wrze i podnosi resztki żelu, ogólnie wszystko się udało.

Dzień dobry, ale nikt nie ma zdjęcia styków bloku Z14XE Astra G 2001? niezbędne w celu przywrócenia ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - ten sam sprzęt !

Cześć wszystkim. Moja historia naprawy ECU:
Automatyczna skrzynia biegów Astra Sedan 1.8 XER
Wiosną zaczęły cyklicznie podskakiwać strzałki prędkościomierza i obrotomierza, zapaliła się lampka ładowania akumulatora, maszyna zaczęła tępić, włączać się z opóźnieniem, auto-neutral przestał działać, mieszkanie było okresowo wycinane, kilka razy EGUR przestał działać po uruchomieniu samochodu. Okresowo auto nie odpalało, przekaźnik w bagażniku działał, ale rozrusznik nie kręcił. Podczas pedałowania było około 20 różnych błędów, które nie były ze sobą powiązane.

Odwiedzając Autoimport na Kolomenskaya, mistrzowie usunęli błędy i bez wyjaśniania czegokolwiek zalecili jazdę - jak to jest Opel.Cóż, są usterki ... W rezultacie 1400 rubli. do diagnozowania bez rozwiązania problemu.
W Genser w Zhulebino wykryto problem - awarię sterownika silnika. Cena promocyjna 29 500 rub. czekam na blok od 10 dni do miesiąca.

Bo pieniądze nie są małe, postanowiliśmy odebrać blok, ponieważ jest osoba, która zna się na elektronice i wie, jak lutować taką płytkę. Wieczór spędziliśmy na demontażu „nierozłącznej” jednostki ECU. W zasadzie rozbierali się na próżno, ponieważ. w końcu jak się okazało problem polega na tym, że drgania bloku (stojącego na kolektorze dolotowym) zaczęły odchodzić od styków na 2 złączach, które są zamocowane na górze bloku. Tych. wystarczyłoby po prostu „wcisnąć” szpilki w blok. W rezultacie blok został zdemontowany, styki na obu złączach zostały lekko wciśnięte w płytkę i przylutowane z tyłu. Silnik odpalił z pół buchnięcia, ale do wieczora zaczął truchtać, jak się okazało podczas demontażu zepsuł się jeden z rezystorów (cylindra 2), który był na kluczyku. Na krawędziach deski jest dość dużo części, więc zdejmując osłonę bloku należy uważać, aby niczego nie złamać.
W efekcie wymieniono rezystor, auto z kluczykiem zgasło, silnik pracuje jak poprzednio, nie ma problemów ze skrzynką ani z elektroniką.

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

bsa161pol 09 cze 2016

Dobry dzień!
opel astra g 2004r Z14XE

Teraz drapię się po głowie i zastanawiam się, co dalej, nowy ECU na pewno nie (cena to 60 000 rubli). ale czekam 1,5 miesiąca.

Dziękuję wszystkim, którzy doczytali do końca za cierpliwość, mam nadzieję, że komuś się przyda.

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

bsa161pol 10 cze 2016

metr, Nie próbowałem dzwonić do Vadima Sorokina. Nie mam kontaktów do komunikacji (ale spotkałem się gdzieś tutaj, myślę, że to nie problem) i nie wiem na jakim schemacie to działa. Na początek pomyślałem, że odpiszę, aby podać jak najwięcej informacji o moim ECU (numer zdjęcia lub coś innego), aby mózg osoby nie szybował na próżno. A fakt, że „sprawdzona osoba robi to z gwarancją” już to zrozumiałem z forum, a Andrey, elektryk samochodowy, najwyraźniej go zna, też mu ​​doradził.

metr, Dziękuję za pomoc!

Jednostka sterująca silnika (ECU) jest centrum mózgu całego samochodu, składa się z dużej liczby skomplikowanych połączeń, za pomocą tego urządzenia funkcje wszystkich elementów jednostki napędowej są kontrolowane i koordynowane.

Urządzenia sterujące montowane w różnych modelach samochodów wykonane są z wysokiej jakości materiałów, do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie, które zapewniają wysokiej jakości montaż obwodów elektronicznych.

Ale nawet najwyższej jakości ECU są podatne na awarie i często wymagają pilnych napraw.

Konstrukcja ECU podzielona jest na główne części: jednostka główna, czujniki sterujące, siłowniki elementów silnika. Sterowanie elektroniczne zawiera wiele elementów specjalnych:

Awarie sterownika silnika prowadzą do braku równowagi w działaniu wszystkich systemów pojazdu.

ECU wykorzystuje sygnały wysyłane przez czujniki zainstalowane na jednostce napędowej do regulacji składu i ilości paliwa wchodzącego do silnika. W trakcie jego działania ustalany jest tryb pracy silnika oraz dokładna dawka mieszanek paliwowych.

W wyniku działania sterownika praca silnika jest stabilna zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Silnika nie można uruchomić, jeśli w komputerze jest awaria lub jeśli brakuje jego sygnałów sterujących.

Potężne tranzystory wchodzące w skład jednostki sterującej sterują pracą następujących elementów wykonawczych silnika i układu paliwowego:

• cewki zapłonowe wtrysku;
• zawór biegu jałowego;
• dysze elektryczne;
• zawór wentylacyjny zbiornika paliwa;
• cewki elektromagnetyczne - solenoidy;
• turbodoładowanie;
• układ dolotowo-wylotowy;
• recyrkulacja spalin;
• system chłodzenia.

Urządzenie elektroniczne jest integralną częścią wyposażenia pokładowego maszyny, jest w ciągłej komunikacji informacyjnej z tak ważnymi systemami:

1. System przeciwblokujący.
2. Automatyczna skrzynia.
3. system stabilizujący.
4. System bezpieczeństwa pojazdu.
5. Tempomat.
6. Kontrola klimatu.

Podczas korzystania z tego urządzenia optymalizowane są najważniejsze parametry:

• zużycie paliwa;
• zużycie oleju silnikowego;
• charakterystyka mocy;
• moment obrotowy, który wpływa na przyspieszenie samochodu;
• ilość toksycznych składników w spalinach.

Czujniki przesyłają informacje do sterownika w postaci sygnałów cyfrowych. Zawarte w oprogramowaniu moduły sterujące i obliczeniowe funkcjonalne analizują sygnały z czujników i korygują pracę elementów wykonawczych. Sygnały wyjściowe podczas procesu regulacji mogą nawet całkowicie zatrzymać silnik wysokoprężny.

Podczas przeprowadzania znaczących zmian w konstrukcji jednostki napędowej (tuning) możliwe jest przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Połączenie wszystkich jednostek sterujących w jeden system odbywa się za pomocą specjalnej magistrali.

Często zdarzają się sytuacje, gdy właściciele samochodów stają przed koniecznością naprawy sterownika silnika. Wykonywanie tego rodzaju pracy własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz określone umiejętności kwalifikacyjne.

Usterki w działaniu urządzenia sterującego występują z powodu naruszenia styków z czujnikami monitorującymi działanie układów roboczych silnika:

1. Układ przeciwblokujący (sterowanie hamowaniem samochodu).
2. Blok zapłonowy.
3. sterownik wtryskiwaczy.
4. Pozycja przepustnicy.
5. Reżim temperaturowy silnika.

Uszkodzenia mechaniczne, wnikanie wody na części mikroukładu, nieudane próby naprawy urządzenia własnymi rękami również prowadzą do awarii elektronicznej jednostki sterującej.

Zakłócenie kontaktu z czujnikami następuje z powodu braku prądu, co wskazuje na wystąpienie usterki wewnętrznej wymagającej obowiązkowej naprawy. Oznaki braku kontaktu mogą obejmować następujące zjawiska:

• dane nie są odbierane ze skanera;
• komunikaty zawierają nieprawidłowe parametry;
• lampka kontrolna „check” nie świeci się po włączeniu zapłonu;
• brak informacji o niestabilnej pracy silnika.

Terminowe wykrycie usterek i naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika zapobiegnie przestojom w działaniu układów, podzespołów, zespołów samochodu.

Lista najbardziej prawdopodobnych przyczyn obejmuje następujące czynniki:

1. Mikropęknięcia w obwodach i korpusie urządzenia spowodowane wpływami mechanicznymi (wstrząsy, silne wibracje).
2. Gwałtowny wzrost temperatury prowadzący do przegrzania sterownika silnika.
3. Zniszczenie elementów ECU pod wpływem korozji.
4. Wnikanie wilgoci do obudowy sterownika w wyniku obniżenia ciśnienia.
5. Niepiśmienne działania naprawcze.
6. Zastosowanie efektu „rozpalania” przy pracującym silniku w celu pomocy sąsiedniemu samochodowi.
7. Zmiana położenia połączeń zacisków podczas podłączania akumulatora.
8. Brak podłączenia szyny zasilającej przy włączonym rozruszniku.

Wydajność ECU w pełni zależy od wymienionych czynników, z których wiele może spowodować znaczne uszkodzenie urządzenia sterującego.

Aby zapobiec ostatecznym awariom, konieczna jest regularna diagnostyka elektronicznego sterowania silnikiem. W celu zaoszczędzenia na kosztownych naprawach i całkowitej wymianie elementów elektronicznego układu sterowania przynajmniej raz w roku przeprowadzany jest przegląd.

Usterki, które wystąpiły w sterowniku silnika, są sygnalizowane następującymi usterkami w pojeździe:

• problemy z uruchomieniem silnika;
• wyłączenie silnika;
• pojawienie się gęstego dymu;
• zmniejszona reakcja na pedał gazu;
• przerwy w połączeniu z komputerem;
• utrata kontroli nad włączaniem i wyłączaniem wentylatora silnika;
• awarie cewek zapłonowych;
• awaria bezpieczników;
• czujniki nie wysyłają sygnałów.

Dzięki wbudowanemu w sterownik ECU systemowi autodiagnostyki możesz własnoręcznie sprawdzić i określić stopień uszkodzenia. Aby przeprowadzić pomiary diagnostyczne, musisz połączyć się z urządzeniem za pomocą laptopa z zainstalowanym programem przeznaczonym do pracy z danymi diagnostycznymi. Zamiast laptopa możesz użyć specjalnych testerów, oscyloskopów.

Dane uzyskane w procesie pomiaru są porównywane ze wskaźnikami standardowymi.

Przyczyny awarii w jednostce sterującej silnika są podzielone na dwa główne typy: wadliwy przewód lub awaria oprogramowania układowego. Oprogramowanie układowe jest przywracane tylko przy pomocy specjalistów w centrum serwisowym. Możesz sprawdzić parametry elektryczne własnymi rękami za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - multimetru.

Aby znaleźć awarię przewodu, musisz zapoznać się ze schematem urządzenia sterującego. Po zbadaniu lokalizacji przewodników, rezystorów i mocy następuje kolej na „dzwonienie” obwodu elektrycznego w miejscu, w którym wykryto błąd w odczytach jednostki elektronicznej. W przypadku braku takich informacji konieczne jest sprawdzenie przewodów w całym obwodzie.

Aby naprawić ECU silnika, potrzebne są następujące operacje:

1. Znajdź miejsce awarii.
2. Ponownie zmierz opór.
3. Znajdź punkty mocowania przewodów.
4. Przymocuj równolegle drut o wymaganej rezystancji za pomocą lutownicy, zaleca się pozostawienie starego drutu na miejscu.

Po podjętych działaniach system powinien działać stabilnie. Jeśli błędy ECU się powtarzają, skontaktuj się z centrum serwisowym.

Od terminowości naprawy sterownika silnika zależy okres użytkowania, bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika jest słusznie uważana za jedną z najważniejszych części samochodu. To urządzenie nie jest na próżno nazywane „mózgiem” samochodu, ponieważ jest w pełni odpowiedzialne za stabilność prawie wszystkich systemów pojazdu.

Z roku na rok na światowym rynku pojawia się coraz więcej samochodów, których niezawodność i trwałość zależy bezpośrednio od układów elektronicznych. Absolutnie wszyscy producenci starają się wyposażać samochody w najnowsze modele ECU. Wraz z tym elementów mechanicznych w samochodzie jest coraz mniej.

Tak czy inaczej, wykorzystanie elektroniki w przemyśle motoryzacyjnym jest w pełni uzasadnione. Producenci sterowników silników przykładają dużą wagę do jakości materiałów i montażu swoich produktów. Dlatego „mózgi” samochodu zawodzą niezwykle rzadko. Ale, jak mówią, nic nie trwa wiecznie. I nawet wysokiej jakości ECU prędzej czy później zawiedzie.

W szerokim gronie specjalistów od dawna opracowywana jest lista najczęstszych przyczyn awarii komputera. Obejmują one:

• uszkodzenie mechaniczne. Sterownik silnika jest uszkadzany przez wstrząsy i silne wibracje, które przyczyniają się do pojawienia się mikropęknięć w jego obwodach i korpusie;
• nagłe wahania temperatury, w wyniku których sama jednostka sterująca silnika przegrzewa się;
• korozja;
• obniżenie ciśnienia i wnikanie wilgoci do obudowy ECU;
• ingerencja w pracę jednostki przez osoby, które nie posiadają niezbędnych do tego umiejętności;
• tak zwane „oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem;
• przegrupowanie zacisków podczas podłączania akumulatora;
• włączenie rozrusznika bez podłączonej szyny zasilającej.

Wszystkie powyższe czynniki w różny sposób wpływają na sprawność jednostki sterującej silnika. Niektóre z nich powodują drobne uszkodzenia „mózgów” samochodu, a coś może błyskawicznie złamać blokadę. Na szczęście jest jeszcze sposób na uniknięcie ostatecznej awarii urządzenia - diagnostyka komputerowa, którą należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Tylko w ten sposób można zaoszczędzić na kosztownej naprawie części lub jej całkowitej wymianie.