Naprawa kalkulatora zrób to sam Opel Astra h

Samochody OPEL Astra, Corsa, Vectra i wiele innych, na których zainstalowane są ceramiczne jednostki sterujące silnika. Najczęstszą awarią bloków ceramicznych jest pojawianie się sporadycznych lub nieusuwalnych błędów na różnych czujnikach. Powodem tego jest niezbyt dobra lokalizacja bloku w komorze silnika na silniku. Blok jest stale narażony na drgania przenoszone z silnika.

Raporty dotyczące naprawy i renowacji ECU („mózgów”) samochodów Opla:

Awarie elektronicznej jednostki sterującej silnika w samochodach marki OPEL. Jedna z usterek jest związana z problemami w akceleratorze pedału gazu. Jednocześnie auto nie reaguje na pedał gazu lub reakcja jest powolna i auto jest w trybie awaryjnym. Nie przyspiesza, utrata mocy, zapala się kontrolka „Sprawdź silnik”. Diagnostyka komputerowa na jednym z samochodów Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001r. pokazał następujące błędy:

• P0120 - czujnik przepustnicy / pozycja pedału A - usterka.
• P1525 - Silnik siłownika przepustnicy - usterka.
• P1550 — Siłownik przepustnicy — system lub element w stanie awarii.
• P0683 - Sterowanie przekaźnikiem podgrzewania wstępnego. Awaria świecy zapłonowej.
• P0603-ECU. Awaria pamięci lub awaria elektryczna.

Powodem tej awarii jest „mózg” kontroli silnika. Odnawiamy ECU z takimi usterkami z gwarancją!

Dodatkowo jest to możliwe awarie zapłonu - są to przerwy w zapłonie, brak iskry w jednym lub kilku cylindrach. Takie usterki można również naprawić. Typowe błędy:

• P0300 - Wykryto przerwę w zapłonie.
• P0301 - Cylinder 1. Wykryto przerwy zapłonu.
• P0302 - Cylinder 2. Wykryto przerwę zapłonu.
• P0303 - Cylinder 3. Wykryto przerwę zapłonu.
• P0304 - Cylinder 4. Wykryto przerwę zapłonu.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że w samochodach marki Opel, w których zainstalowane są „mózgi” wykonane w technologii hybrydowej, może zawieść każdy element czujnika lub elementu wykonawczego. po 8-10 latach eksploatacji.

Awaria elektronicznej jednostki sterującej wysokociśnieniowej pompy paliwowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej w pojazdach marki OPEL z silnikiem Diesla. Charakterystycznym objawem niesprawności samochodów marki OPEL z ECU pompy wtryskowej Isuzu jest to, że samochód odpala, pracuje i gaśnie po kilku minutach. Trudności z uruchomieniem silnika. Z czasem samochód przestaje się ruszać. Brak sygnału sterującego dla zaworu pompy wtryskowej. Diagnostyka komputerowa pokazuje błąd 0251.

Przy tak charakterystycznej awarii skontaktował się z nami właściciel auta. Kontrole na jednej ze stacji paliw w naszym mieście wykazały, że problem tkwi w sterowniku pompy wtryskowej. Wkrótce ECU trafił do naszych mistrzów. Po oględzinach sterownika pompy wtryskowej wykryto słaby styk lutowniczy wyjścia przepustnicy w obwodzie napięcia 130V. W ciągu kilku godzin blok został utwardzony, miejsce lutowania na zimno oczyszczono i zalutowano. Ta dość prosta awaria urządzenia zaoszczędziła właścicielowi kilka tysięcy rubli i czasu. Z reguły znalezienie bardziej złożonych przyczyn awarii zajmuje więcej czasu.

Awarii pojazdów marki OPEL z ECU pompy wtryskowej PSG5, VP30, VP44 towarzyszy brak możliwości uruchomienia silnika. Diagnostyka komputerowa pokazuje błędy związane z obwodem sterującym pompy.

Siemens Simtec 71, 71,1, 71,5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12,242,0,079, DJTU, 12,242,030 GZ162 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Zrealizujemy naprawę elektronicznych sterowników samochodów Opel, naprawę desek rozdzielczych samochodów Opel, odtworzymy elektroniczne sterowniki pompy wysokiego ciśnienia i ABS samochodów OPEL, przeprowadzimy naprawę sterowników wysokiego ciśnienia paliwa pompy Opla/Isuzu. Naprawiamy i odnawiamy również inne ECU większości producentów.

Skontaktuj się z nami z uszkodzoną jednostką sterującą zbierać i dostarczać następująca informacja.

lub wyślij e-mail i uzyskaj porady dotyczące naprawy elektronicznych jednostek sterujących OPEL.

Naprawa i renowacja komputera na prośby z regionów możliwe do rozwiązania bez udziału samochodu. ECU wysyłane są zwykłą pocztą, firmą transportową lub przesyłką kurierską.

W życiu każdego posiadacza samochodu, a szczególnie jeśli jest posiadaczem niedrogiego i starego zagranicznego auta, przychodzi moment, kiedy na desce rozdzielczej samochodu zapala się ikona Sprawdzać - Sprawdź silnik samochodu.

Jedną z przyczyn wystąpienia tej usterki w samochodach Opel Astra G i H jest awaria ECU (elektroniczna jednostka sterująca samochodu). Tylko o mózgu Astry porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.

Sterownik Opel Astra g oraz h- jakie modele są zainstalowane

Silnik benzynowy Z 18 XER DOHC-I jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania silnikiem Simtec 75.1 EMS firmy Siemens VDO.

Naprawa ECU Opel Astra - przewody lutownicze

ECU Opla Astry zapewnia regulację położenia wałka rozrządu i kontrolę temperatury silnika. Do realizacji tych funkcji zwiększono moc obliczeniową i zainstalowano dodatkowe czujniki.

Poprawiono konstrukcję jednostki sterującej znajdującej się na module dolotowym. Zastosowano nowy czujnik wału korbowego oraz dwa zawory sterujące wałka rozrządu zaworów ssących i wydechowych. Ponadto zainstalowano nowy korpus przepustnicy z ogrzewaniem z obwodu chłodziwa. Elektroniczny moduł sterujący silnika Simtec 75.1 umieszczone na obudowie kolektora dolotowego i zabezpieczone czterema tulejami gwintowanymi.

Cechy techniczne ECU Opla Astry g oraz h - Tabela

System zarządzania silnikiem różni się od systemów silnika Z 18 XE i Z 16 XEP w następujący sposób:

1. zainstalowana płytka drukowana - płytka drukowana;
2. zainstalował drugi czujnik wałka rozrządu;
3. zainstalowany jest drugi czujnik temperatury.

Teraz chciałbym poruszyć temat typowych usterek spotykanych w Oplu Astra G i H ECU

Typowe awarie ECU Opla Astry występują z następujących powodów:

1. uszkodzenie mechaniczne. Sterownik silnika jest uszkadzany przez wstrząsy i silne wibracje, które przyczyniają się do pojawienia się mikropęknięć w jego obwodach i korpusie;
2. nagłe wahania temperatury, w wyniku których sama jednostka sterująca silnika przegrzewa się;
3. korozja;
4. obniżenie ciśnienia i wnikanie wilgoci do obudowy ECU;
5. ingerencja w pracę jednostki przez osoby, które nie posiadają niezbędnych do tego umiejętności;
6. tak zwane „oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem;
7. przegrupowanie zacisków podczas podłączania akumulatora;
8. włączenie rozrusznika bez podłączonej szyny zasilającej.

Tak wygląda układ ECU Opla Astry G

Wszystkie powyższe czynniki w różny sposób wpływają na sprawność jednostki sterującej silnika. Niektóre z nich powodują drobne uszkodzenia „mózgów” samochodu, a coś może błyskawicznie złamać blokadę. Na szczęście jest jeszcze sposób na uniknięcie ostatecznej awarii urządzenia - diagnostyka komputerowa, którą należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Tylko w ten sposób można zaoszczędzić na kosztownej naprawie części lub jej całkowitej wymianie.

W większości przypadków samodzielna naprawa ECU Opla Astry nie jest możliwa, dlatego teraz przedstawię Ci szczegółowe instrukcje dotyczące demontażu i demontażu.

CHIP48.COM – chiptuning w Lipiecku › Blog › Naprawa ECU ME7.6.2 w Lipiecku, naprawiamy i podłączamy ECU do Opla Astry H w Lipiecku!

W ciągu ostatnich dwóch tygodni, z dokładnie tymi samymi awariami, przyszli do mnie - a raczej przywieźli dwa Ople Astra H z silnikami 1,4L - Z14XEP na „Tie”.

Oba auta mają tę samą usterkę - nie odpalają, a przyczyną tego jest wadliwy ECU Bosch ME7.6.2
Właściciele i ja popełniliśmy kilka błędów podczas pracy z ECU ME7.6.2.
Okazało się dla chłopaków „grosz”. Po demontażu na ECU ME7.6.2 - stały popyt, mimo że bloki są stare i starożytne - średnia cena to 10 000 rubli

Porozmawiajmy teraz o osobliwościach pracy z mózgami na tych maszynach i dlaczego właściciele, próbując zaoszczędzić pieniądze, przepłacają 2 lub 3 razy więcej?
1) W Astrze H, w połączeniu z silnikiem Z14XEP, zainstalowano jednostki sterujące ME7.6.1 i ME7.6.2 - jednostki nie są wymienne! Nie jestem silnym specjalistą w Oplu, ale nie udało nam się powiązać ME7.6.1 zamiast ME7.6.2
„Mocni” eksperci nie mogli odpowiedzieć na moje pytania dotyczące wymienności ME7.6.1 i ME7.6.2
Ludzie kupują te klocki, ale nie mogą ich związać...
2) Istnieją dwa typy jednostek sterujących ME7.6.2 - dla Opla Astry H i Opla Corsy D.
Jednostka sterująca ME7.6.2 z Opla Corsy, nie mogliśmy powiązać z Opel Astra H
Niedoświadczeni ludzie kupują i nie mogą z nimi nic zrobić, wyrywając sobie mózgi i niedoświadczonych ludzi usług
3) 80% sterowników z demontażu nie ma „CarPas” do podłączenia ECU do innego samochodu. ECU bez KarPaza - nie warte ani grosza...
Wiele bloków nie pozwala na uzyskanie z nich danych, opcje „obejścia” również nie dają sukcesu podczas pracy z tymi blokami - nie kupuj ECU, jeśli sprzedawca nie ma KarPaz z ME7.6.2
4) 70% jednostek sterujących, które są sprzedawane przy demontażu lub Avito, albo już nie działają, albo ich zasoby są bliskie przestania działać.

ME7.6.2 - wykonane na „ceramice” - rozwiązanie nie jest tak skuteczne ... Nie ma metody oceny stanu jednostki sterującej ME7.6.2
5) Nawet nie próbuj samodzielnie „połączyć” ECU ME7.6.2 z samochodem. Tanie chińskie urządzenia - sprawiają, że "wygląda na to", że działają. Poświęć czas, nerwy i pieniądze - dużo pieniędzy.
Aby „związać” te konkretne mózgi, potrzebujesz dostępu z oryginalnego urządzenia do „Portalu” Opla
W Lipiecku Pavel Zhinkin ma taką możliwość - id21909779 (Pavel Zhinkin) - mój przyjaciel i profesjonalista.

I znowu powtarzam dwa ważne punkty -
1) Jednostka sterująca ME7.6.2 musi być już „odłączona” lub musi być do niej podłączony KarPass.
Nie kupuj ECU bez KarPaza - cena takiej jednostki sterującej to „0”
2) Nie myl ME7.6.1 i ME7.6.2 - bloki nie są wymienne!

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

bsa161pol 09 cze 2016

Dobry dzień!
opel astra g 2004r Z14XE

Teraz drapię się po głowie i zastanawiam się, co dalej, nowy ECU na pewno nie (cena to 60 000 rubli). ale czekam 1,5 miesiąca.

Dziękuję wszystkim, którzy doczytali do końca za cierpliwość, mam nadzieję, że komuś się przyda.

• Dziękuję Ci
• Nie, dziękuję

bsa161pol 10 cze 2016

metr, Nie próbowałem dzwonić do Vadima Sorokina. Nie mam kontaktów do komunikacji (ale spotkałem się gdzieś tutaj, myślę, że to nie problem) i nie wiem na jakim schemacie to działa. Na początek pomyślałem, że odpiszę, aby podać jak najwięcej informacji o moim ECU (numer zdjęcia lub coś innego), aby mózg osoby nie szybował na próżno. A fakt, że „sprawdzona osoba robi to z gwarancją” już to zrozumiałem z forum, a Andrey, elektryk samochodowy, najwyraźniej go zna, też mu ​​doradził.

metr, Dziękuję za pomoc!

Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby. Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos).Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

BlackRaven, shamanroman, dzięki za odpowiedź!)) Bardzo przydatne informacje, które bardzo trudno znaleźć.
Podsumowując: Jak lutować iz jaką pomocą (luty i topniki) otrzymano informacje i wszystko jasne! Jeśli oczywiście ktoś może doradzić jakiś rodzaj cudownego strumienia, nie będzie to zbyteczne!

Eksperci również wyjaśnili, jakich przewodników użyć!
Teraz wiemy nawet, jak rozpuścić ten okropny i okropny żel. Dzięki BlackRaven
Pytanie o możliwość przylutowania przewodów do „kondensatorów blokujących” pozostaje bez odpowiedzi Faktem jest, że przewodników jest więcej niż konduktorów, a jeśli nie ma możliwości przylutowania przewodnika do podkładki ceramicznej, a konder nie jest wywoływany - co robić.

Jeśli ktoś ma w tej materii doświadczenie lub schematy, nawet naszkicowane samodzielnie, zdjęcia, proszę podziel się swoim trudno dostępnym doświadczeniem!

Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby. Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos). Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

Cześć wszystkim. Moja historia naprawy ECU:
Automatyczna skrzynia biegów Astra Sedan 1.8 XER
Wiosną zaczęły cyklicznie podskakiwać strzałki prędkościomierza i obrotomierza, zapaliła się lampka ładowania akumulatora, maszyna zaczęła tępić, włączać się z opóźnieniem, auto-neutral przestał działać, mieszkanie było okresowo wycinane, kilka razy EGUR przestał działać po uruchomieniu samochodu. Okresowo auto nie odpalało, przekaźnik w bagażniku działał, ale rozrusznik nie kręcił. Podczas pedałowania było około 20 różnych błędów, które nie były ze sobą powiązane.

Odwiedzając Autoimport na Kolomenskaya, mistrzowie usunęli błędy i bez wyjaśniania czegokolwiek zalecili jazdę - tak jak to Opel ... cóż, są usterki ... W rezultacie 1400 rubli. do diagnozowania bez rozwiązania problemu.
W Genser w Zhulebino wykryto problem - awarię sterownika silnika. Cena promocyjna 29 500 rub. czekam na blok od 10 dni do miesiąca.

Bo pieniądze nie są małe, postanowiliśmy odebrać blok, ponieważ jest osoba, która zna się na elektronice i wie, jak lutować taką płytkę. Wieczór spędziliśmy na demontażu „nierozłącznej” jednostki ECU. W zasadzie rozbierali się na próżno, ponieważ. w końcu jak się okazało problem polega na tym, że drgania bloku (stojącego na kolektorze dolotowym) zaczęły odchodzić od styków na 2 złączach, które są zamocowane na górze bloku. Tych. wystarczyłoby po prostu „wcisnąć” szpilki w blok. W rezultacie blok został zdemontowany, styki na obu złączach zostały lekko wciśnięte w płytkę i przylutowane z tyłu. Silnik odpalił z pół buchnięcia, ale do wieczora zaczął truchtać, jak się okazało podczas demontażu zepsuł się jeden z rezystorów (cylindra 2), który był na kluczyku. Na krawędziach deski jest dość dużo części, więc zdejmując osłonę bloku należy uważać, aby niczego nie złamać.
W efekcie wymieniono rezystor, auto z kluczykiem zgasło, silnik pracuje jak poprzednio, nie ma problemów ze skrzynką ani z elektroniką.

Immobilizer (Immo) Karnet samochodowy

Nowoczesny system zarządzania silnikiem (ECM) jest bardzo złożony.Deweloperzy stosują nowe pomysły na zwiększenie mocy silnika, przy jednoczesnej redukcji szkodliwych emisji CO CH i zwiększeniu jego zasobów. Inżynierowie wprowadzają dużą liczbę czujników, jednostek elektronicznych ECU (mózgów) i siłowników z kilometrami przewodów do tworzenia nowoczesnych systemów sterowania silnikami.

Zastosowanie nowoczesnego elektronicznego systemu zarządzania silnikiem (ECM) pozwala maksymalnie zoptymalizować osiągi silnika. Możliwe staje się uwzględnienie stanu środowiska, jakości paliwa, stopnia zużycia silnika, działań kontrolnych kierowcy na pedałach przyspieszenia i hamulca, zmiany biegów - easytronic (easytronic), działanie odbiorników elektrycznych itp.

Elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa i zapłonem zapewnia optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej, odpowiedni moment i energię iskry.

• sterowanie dyszą;
• sterowanie urządzeniami wykonawczymi (klimatyzator, el-termostat, el-amortyzatory itp.);
• kontrola energii i iskier;
• sterowanie wentylatorem elektrycznym układu chłodzenia;
• kontrola prędkości wału korbowego;
• kontrola lampki kontrolnej „CHECK ENGINE”, sprawdzenie silnika spalinowego, tworzenie diagnostycznych kodów usterek i interakcja ze sprzętem diagnostycznym;
• elektroniczne sterowanie przepustnicą i pedał gazu;
• sterowanie pompą paliwową;
• interakcja z immobilizerem (system przeciwpożarowy);
• kontrola systemów faz dystrybucji gazu;
• generowanie sygnałów dla jednostek elektronicznych (sygnały o prędkości, obrotach silnika, zużyciu paliwa itp.).
• zawór oczyszczania kanistra (EVAP) i sterowanie recyrkulacją spalin (EGR);

Realizacja wszystkich powyższych odbywa się na podstawie wyników przetwarzania informacji o kontrolowanych parametrach pochodzących z czujników.

Potrzebne będą: klucze TORX T30 i TORX E8.
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.

2. Naciśnij blokadę uchwytu bloku wiązki przewodów ...

3….złóż uchwyt do góry…

4 .... i odłącz blok od elektronicznej jednostki sterującej silnika.

5. Podobnie odłącz drugi blok od bloku.

6. Wykręcić śrubę mocującą końcówkę drutu „masowego” do podstawy elektronicznej jednostki sterującej silnika i odłączyć przewód.

7. Wykręcić cztery śruby mocujące elektroniczną jednostkę sterującą silnika do ramienia na rurze wlotowej...

9. Zamontować elektroniczną jednostkę sterującą silnika w kolejności odwrotnej do demontażu.

10. W przypadku konieczności wyjęcia wspornika pod elektroniczną jednostkę sterującą silnika, ugryź bocznymi nożami (lub przetnij nożem) zacisk wiązki przewodów...

Notatka.
Jednorazowy zacisk.

11 .... i odłóż opaskę uciskową na bok.

12. Wykręcić cztery śruby mocowania ramienia do rury wlotowej...

13….i zdejmij wspornik.
14. Ustanowić ramię elektronicznego bloku sterowania silnikiem w kolejności powrotu do demontażu.

Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby. Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos). Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

BlackRaven, shamanroman, dzięki za odpowiedź!)) Bardzo przydatne informacje, które bardzo trudno znaleźć.
Podsumowując: Jak lutować iz jaką pomocą (luty i topniki) otrzymano informacje i wszystko jasne! Jeśli oczywiście ktoś może doradzić jakiś rodzaj cudownego strumienia, nie będzie to zbyteczne!

Eksperci również wyjaśnili, jakich przewodników użyć!
Teraz wiemy nawet, jak rozpuścić ten okropny i okropny żel. Dzięki BlackRaven
Pytanie o możliwość przylutowania przewodów do „kondensatorów blokujących” pozostaje bez odpowiedzi Faktem jest, że przewodników jest więcej niż konduktorów, a jeśli nie ma możliwości przylutowania przewodnika do podkładki ceramicznej, a konder nie jest wywoływany - co robić.

Jeśli ktoś ma w tej materii doświadczenie lub schematy, nawet naszkicowane samodzielnie, zdjęcia, proszę podziel się swoim trudno dostępnym doświadczeniem!

Wrzucę moje 5 kopiejek, bo w odpowiednim czasie ucierpiałam z tymi blokami.
O żelu.
Są dwa sposoby. Sam próbowałem tylko jednego.
1. Używam zmywacza bazy olejowej YaXun. Dobrze rozpuszcza żel. Następnie po prostu zmywa się alkoholem. Bez patyków. Kontakty nie są naruszone mechanicznie. Wynagrodzenie jest czyste.
2. Zanim chińska chemia pojawiła się na naszym rynku, ludzie używali myjki w piance. Nie ręczę - nie próbowałem.
Wcześniej próbowałem wszystkiego: alkohol, aceton, benzyna, kerazyna, rozpuszczalniki nitro, kwas solny i siarkowy (azot niestety nie było), woda królewska, temperatura 480 gr. Na nic.

Odnośnie lutowania. Styki na grzebieniu lutuję zwykłym POS-61 z topnikiem aluminiowym (z dokładnym myciem). Na ceramice można użyć topnika aluminiowego z topnikiem, można użyć zwykłej kalafonii i brać ją w tę i w tę (oczywiście z myciem).

To było kiedyś na bloku z X18XE-1, kiedy dwa styki wypadły z pendrive'a na ceramikę (cieńszą niż włos). Nic, lutowane - mikroskop i lutownica z bardzo cienką dyszą + statyw.

Ale IMHO, mimo wszystko, wszystkie takie akcje nie trwają długo.

Jednostki sterujące ICE OPEL

ECU (mózgi) OPEL (1998-2010) są zasadniczo bezramkowym mikroukładem (z rzadkimi wyjątkami) i nie można go naprawić.

Wszystkie naprawy, które mogą zaoferować warsztaty, to przywracanie odpadłych przewodów aluminiowych między mikroukładem (ten, który jest wypełniony żelem) a pinami złącza, do których podłączone jest okablowanie (patrz zdjęcie nr 1). Ponieważ wszystkie 128 (czyli tyle pinów ma sterownik silnika spalinowego) przewodów jest w tych samych warunkach, to cała reszta zostanie polutowana po pierwszym. Każdy, kto zna się na lutownicy wie, że aluminium nie lutuje się dobrze bez aktywnych topników (o wadach aktywnych topników już wiecie), więc naprawy na „kolanach” nie są skuteczne. W fabryce do produkcji ECU stosuje się zgrzewanie oporowe.

Swoją drogą, gdy w renomowanych warsztatach słyszą frazę „hybrydowe ECU” od razu się rozłączają.

• Kody usterek pojawiają się po rozgrzaniu silnika
• Awaria pedału przyspieszenia (APS) lub przepustnicy (TPS) KOD P1120, P 1122, P1550
• KOD BŁĘDU PRZEKAŹNIKA POMPY PALIWA lub PRZEKAŹNIKA WSPOMAGANIA KIEROWNICY P0230
• KOD BŁĘDU CZUJNIKA WAŁKA ROZRZĄDU P0340
• Kod błędu otwarty na 1 LUB WIELU CYLINDRACH LUB WTRYSKIWACZACH P0201-P0204
• KOD BŁĘDU CZUJNIKA CIŚNIENIA BEZWZGLĘDNEGO P0105
• P0335 KOD USTERKI CZUJNIKA WAŁU KORBOWEGO
• Kod awarii immobilizera P1612, P1613, P1613, P1614
• Kod usterki sondy lambda P0130, P0136, P0141
• KOD AWARII PRZEPUSTNICY (TPS) P1550
• KOD BŁĘDU Niski przekaźnik wentylatora P01482, P01483
• Brak komunikacji ze sprzętem diagnostycznym
• Wentylatory chłodzące ICE nie działają lub wiszą na nich KODY BŁĘDÓW
• Podczas sprawdzania okablowania okazuje się, że brak (-) w urządzeniu

Alternatywą dla zakupu nowej (a więc droższej) jednostki może być instalacja jednostki CU.

Typowym nieporozumieniem jest to, że zdecydowanie musisz kupić elektroniczną jednostkę sterującą silnika (mózgi) do Opla o tym samym numerze, co w Twoim samochodzie. To nie jest prawda. Wszystkie bloki, z rzadkimi wyjątkami, są wymienne, muszą być „sflashowane” dla Twojego VIN i sprzętu. Nowoczesne ECU, które są produkowane w celu zastąpienia poprzednich, mają zupełnie inne numery. Głównym problemem wszystkich ceramicznych ECU jest ich zniszczenie, ciągłe spadki temperatury oraz wibracje prowadzące do lutowania styków wewnątrz jednostki.Kupując używane urządzenie, musisz spojrzeć na datę premiery. Szanse, że używany blok wytrzyma dłużej z 5-letnim ECU niż 15-latkiem

Możesz kupić ECU Opla w zależności od swoich preferencji:

1 Zaprogramowany - ECU (wykonany Reset do bloku, Twój VIN jest zarejestrowany i skonfigurowany) - musisz powiązać blok z immobilizerem, potrzebujesz kompetentnego specjalisty ze sprzętem. Musisz znać swój Carpass (tajny kod)

2 Kit (połączenie ECU + chip + immobilizer) - wystarczy zamontować zestaw w samochodzie.

W przypadku samochodów (1998-2004) zaleca się zakup zestawu składającego się z 3 elementów lub, w razie potrzeby, bloku resetowania (wykonanego przez RESET):

1 KEYCHIPS (chip jest w kluczyku)

2 czytnik kluczy (immobilizer)

3 ECU (jednostka sterująca silnika - mózg silnika spalinowego).

W przypadku samochodów (2004-2010) będzie to blok zerowany (wykonany przez RESET) lub blok ze znanym tajnym kodem (CARPASS). Wystarczy przywiązać urządzenie do samochodu (jeśli jesteś w Moskwie, możesz to zrobić w naszym centrum technicznym).

Z samochodu będziesz potrzebować CarPass - kartki grubego papieru w formacie przypominającym książkę serwisową, która jest wydawana przy zakupie samochodu. W przypadku zgubienia można go zamówić u dealera lub odjąć od starej jednostki sterującej silnika lub innej jednostki.

Aby działał poprawnie w Twoim samochodzie, każdy ECU (używany lub nowy) musi zostać przeprogramowany dla Twojego VIN i wyposażenia pojazdu (rodzaj skrzyni, dostępność ABS, klimatyzacja itp.).

Uwaga! „UNIKALNA OBSŁUGA”, wszystkie zakupione u nas klocki zostaną dostosowane do Twojego samochodu, tj. VIN i konfiguracja pojazdu zostaną zarejestrowane. Umożliwia to dostępność sprzętu i oprogramowania dealera. Wystarczy, że zainstalujesz go w swoim samochodzie.

Do programowania wymagane są następujące informacje

2. Model silnika (przeczytaj PTS)

4. Obecność ESP (Programu stabilności lub kontroli trakcji)

7. Rodzaj skrzyni biegów (automatyczna lub manualna)

Napisz, jaką masz usterkę, wyniki diagnostyki, na podstawie której doszedłeś do wniosku, że potrzebujesz bloku.

Zamów wyślij ru lub na poniższym formularzu

Jeśli chcesz nowy blok, przywiążemy go do immobilizera i zaprogramujemy go do twojego samochodu. Zawsze dostępne są sterowniki Easitronic (Izitronik).

Gwarancja na blok 1 miesiąc (na testowanie i montaż).

Oprogramowanie układowe ECU Opla

Jeśli kupiłeś jednostkę Opla na demontaż, będziemy mogli rozszyfrować ECU, zaktualizować oprogramowanie do najnowszej wersji nie tylko „mózgów” silnika spalinowego, ale także innych jednostek elektronicznych.

Wykwalifikowana pomoc techniczna

Jeśli masz jakieś pytania, nie wahaj się zadzwonić!

Współpracujemy z regionami (wyślemy blok dowolną przesyłką ekspresową).

Koszt komputera to 10 000-17 000 rubli.

Na przykład cena ECU z16xe, z18xe

• ICE ECU z16xe i z18xe uszyte i zaprogramowane do twojego samochodu - 15 000 rubli (trzeba zbindować kluczyki)
• Zestaw ECU silnika (ecu + chip + IMMO) -17000 rubli (musisz je tylko fizycznie zainstalować w swoim samochodzie)
• Jesteśmy gotowi kupić twój zestaw (wadliwy ECU + Chip + IMMO) za 1000 rubli.
• Do zestawu można dodać do 5 żetonów (1000 rubli za żeton)

W niektórych jednostkach stało się możliwe przeniesienie synchronizacji IMMO-ECU. Aby to zrobić, musisz wysłać stary blok lub przyjść do naszego centrum technicznego ze starym blokiem (dane zostaną z niego odczytane), który zostanie przeniesiony do nowego bloku. Strata w czasie (dostawa bloku), ale oszczędność pieniędzy. A ta praca zostanie wykonana bezpłatnie.

Wszystkie zakupione u nas ECU NIE mają śladów otwierania, ponieważ nigdy nie były otwierane.

100% przedpłaty na konto bankowe przy wysyłce do innego regionu

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71,1 Simtec 71,5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 14443879 Opel 24442542 Opel Opel Opel 554435752 Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1,6l 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXMH 12,242,0,079, DJTU, 12,242,030 GZ162 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 122148020

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2,1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 0261207962 09117112 55350552 24443796 0261207423 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 24420558 24456865 0261207426 0261207423 0261206074, AU, Kod SD, AU 0911, 2444 Q11, AL:

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75,5 i Simtec 75.1

Numer części: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Kody alfa: FQ LJ HS DH XX XU

15000 rubli i 12000 rubli

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 pocierać zestaw

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 pocierać zestaw

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

55558787 0261208396 0261207722 0261208253 24420562 55352622 55354330 061208255 55353613 55354328 55354330 0261208394 0261208940 0261208941 0261207721 55557933 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256 Kody AlphaS, QBB, QTS: WCC, TT, YX, QTS

Typowe błędy: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. W przypadku błędów w zaworze przepustnicy, w celu uniknięcia powtórnej awarii jednostki, zalecamy wymianę przepustnicy.

Deska rozdzielcza (IPC) Corsa C 13140244 LP easy-automatic 4000 pocierać 13173358 WR-mechanika 3000 pocierać

Deska rozdzielcza (IPC) Astra H 13243042 PT easytronic automat 5000 zł 13267546 UB mechanik 4000 zł

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Pompa sprzęgła Opel Easytronic G1D500201

Uwaga! „UNIKALNA USŁUGA” Chip tuning na stole ( 2000-5000) rub

Chip tuning Opla (Opel) to nie tylko zwiększenie dynamiki pojazdu, ale także wyłączenie (w razie potrzeby) na poziomie oprogramowania EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitorowanie stanu katalizatora (wyłączenie sondy lambda za katalizatorem). Korekta błędu P0136 Opel (kod błędu P0136), błąd P0141 Opel (kod błędu P0141), błąd P0170 Opel (kod błędu P0170).

Możesz zapoznać się z naszymi aktualnymi ofertami i warunkami pracy, korzystając z tego formularza opinii:

Masz gwarancję otrzymania odpowiedzi tego samego dnia.

Rejestracja do usługi, kalkulacja kosztów pracy:
8 (495) 256-47-87
Porady technika:
8 (915) 122-93-06

Moskwa, ul. Ozernaya, 46 budynek 2, terytorium „Avtkombinat 42”
od 10 do 21
siedem dni w tygodniu