W szczegółach: naprawa ecu Nissana zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
W japońskich samochodach marki Nissan jednostka sterująca silnika czasami zawodzi. Elektroniczne sterowniki silnika są instalowane przez producentów Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch.
Raporty dotyczące naprawy i renowacji ECU („mózgów”) samochodów Nissan:
W samochodach Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida stosowany jest system zarządzania silnikiem ECCS 2, który współpracuje z wtryskiem wielopozycyjnym. Obciążenie jest wykrywane na podstawie prędkości obrotowej silnika, masy powietrza i położenia przepustnicy.
Częstym problemem ze sterownikami w pojazdach Nissana jest awaria elementów sterujących cewki zapłonowej. Zwykle dzieje się tak z powodu awarii samej cewki (występuje w niej zwarcie). Pojawiają się następujące objawy: silnik zaczyna "pracować", 1 lub więcej cylindrów fizycznie nie pracuje. W systemie diagnozowane są następujące błędy:
P0300 - Wykryto przerwy zapłonu w różnych cylindrach;
P0301 - cylinder 1. Wykryto przerwy zapłonu;
P0302 - cylinder 2. Wykryto przerwy zapłonu;
P0303 - cylinder 3. Wykryto przerwy zapłonu;
P0304 - cylinder 4. Wykryto przerwy zapłonu.
Przyczyną awarii jest uszkodzona cewka zapłonowa, po wymianie cewki na sprawną nie ma rezultatu. Wymiana świec, przewodów wysokiego napięcia również nie daje pozytywnego wyniku. Naprawimy elektroniczne jednostki sterujące samochodów Nissan z problemem przerw zapłonu w jednym lub kilku cylindrach.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W systemie zarządzania silnikiem ECCS 2 w pojazdach Nissana znajduje się wrażliwy element IACV (zawór sterowania powietrzem biegu jałowego). Jeśli się zepsuje, oznacza to awarię ECU HITACHI. Objawy, takie jak niestabilna prędkość biegu jałowego, słaby rozruch lub gaśnięcie po uruchomieniu. Wymiana zaworu nie daje pozytywnego rezultatu. W systemie diagnozowane są następujące błędy:
P0505 - regulacja obrotów biegu jałowego;
P0510 - przełącznik biegu jałowego.
Problemy mogą się również pojawić przy sondach lambda. Diagnostyka komputerowa pokazuje następujące błędy:
P0135 - Bank sond lambda 1, czujnik 1. Ogrzewanie obwodu otwartego;
P0141 - Bank sond lambda 1, czujnik 2. Ogrzewanie obwodu otwartego.
Kolejny przypadek z praktyki. Jeden z egzemplarzy auta nie posiada sterowania przepustnicą. Okablowanie sprawdzone, przepustnica dobra. Po wyjaśnieniu, z powodu czego przepustnica nie działa, wywnioskowano to ze słów diagnostów:
- brak zasilania sygnału sterującego do elementu „Przekaźnik jednostki sterującej przepustnicy”;
- brak zasilania sygnału sterującego do elementu „Main relay” EGI (Engine General Injection).
Wniosek jest taki - zastąpienie ECU Hitachi. Ale jak zawsze mówimy, w 90% przypadków usterkę można wyeliminować. Blok został odrestaurowany!
Naprawimy elektroniczne sterowniki ECU, PCM samochodów Nissan, odtworzymy elektroniczne sterowniki Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens i Bosch. Zajmujemy się również naprawą i regeneracją innych ECU większości producentów.
Żeby się z nami skontaktować z uszkodzoną jednostką sterującą, potrzebujesz zbierać i dostarczać następująca informacja.
lub e-mailem i otrzymaj konsultację dotyczącą naprawy elektronicznych jednostek sterujących w pojazdach Nissana.
Naprawa i odbudowa ECU na prośby z regionów możliwość podjęcia decyzji bez udziału samochodu. ECU wysyłane są zwykłą pocztą, firmą transportową lub przesyłką kurierską.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika jest słusznie uważana za jedną z najważniejszych części samochodu. To urządzenie nie na próżno nazywane jest „mózgiem” samochodu, ponieważ w całości odpowiada za stabilność działania prawie wszystkich systemów pojazdu.
Z roku na rok na światowym rynku pojawia się coraz więcej samochodów, których niezawodność i trwałość zależy bezpośrednio od układów elektronicznych.Absolutnie wszyscy producenci starają się wyposażać samochody w najnowsze modele ECU. Wraz z tym elementów mechanicznych w samochodzie jest coraz mniej.
Tak czy inaczej, wykorzystanie elektroniki w przemyśle motoryzacyjnym jest w pełni uzasadnione. Producenci sterowników silników przykładają dużą wagę do jakości materiałów i montażu swoich produktów. Dlatego „mózgi” samochodu zawodzą niezwykle rzadko. Ale, jak mówią, nic nie trwa wiecznie. I nawet wysokiej jakości ECU prędzej czy później zawiedzie.
W szerokim gronie specjalistów od dawna opracowywana jest lista najczęstszych przyczyn awarii komputera. Obejmują one:
uszkodzenie mechaniczne. Sterownik silnika jest uszkadzany przez wstrząsy i silne wibracje, które przyczyniają się do pojawienia się mikropęknięć w jego obwodach i korpusie;
nagłe wahania temperatury, w wyniku których sama jednostka sterująca silnika przegrzewa się;
korozja;
obniżenie ciśnienia i wnikanie wilgoci do obudowy ECU;
ingerencja w pracę jednostki przez osoby, które nie posiadają niezbędnych do tego umiejętności;
tak zwane „oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem;
przegrupowanie zacisków podczas podłączania akumulatora;
włączenie rozrusznika bez podłączonej szyny zasilającej.
Wszystkie powyższe czynniki w różny sposób wpływają na sprawność jednostki sterującej silnika. Niektóre z nich powodują drobne uszkodzenia „mózgów” samochodu, a coś może błyskawicznie złamać blokadę. Na szczęście jest jeszcze sposób na uniknięcie ostatecznej awarii urządzenia - diagnostyka komputerowa, którą należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Tylko w ten sposób można zaoszczędzić na kosztownej naprawie części lub jej całkowitej wymianie.
Wielu kierowców uważa, że tylko profesjonaliści powinni sprawdzać działanie sterownika silnika. W rzeczywistości prawie każdy „mózg” jest fabrycznie wyposażony we wbudowany system autodiagnostyki. Z jego pomocą nawet niedoświadczonemu kierowcy nie będzie trudno zidentyfikować wszelkie usterki własnymi rękami.
Jednostka sterująca silnika to minikomputer, który musi wykonywać specjalistyczne zadania w czasie rzeczywistym. Te ostatnie można podzielić na 3 kategorie:
przetwarzanie sygnałów pochodzących z czujników;
obliczanie uderzeń do sterowania systemami pojazdu;
regulacja pracy siłowników.
Aby rozpocząć sprawdzanie stanu sterownika silnika, musimy się z nim połączyć. Można to zrobić za pomocą specjalnego testera lub laptopa. W przypadku tych ostatnich należy wcześniej zainstalować program przeznaczony do odczytu danych diagnostycznych. Nowoczesne samochody wyposażone są w różne modele ECU. Rozważymy diagnostykę sterownika silnika na przykładzie modelu Bosch M 7.9.7. To właśnie te „mózgi” są instalowane w najnowszych modelach samochodów. VAZ i wiele zagranicznych samochodów.
Diagnostykę przeprowadzimy własnymi rękami za pomocą darmowego programu. KWP-D. Oprócz narzędzia potrzebujemy adaptera obsługującego protokół KWP2000. Diagnostykę rozpoczynamy od podłączenia adaptera. Wkładamy jeden koniec do portu komputera, a drugi koniec do laptopa. Następnie włącz zapłon samochodu i uruchom program. Na wyświetlaczu laptopa powinien pojawić się komunikat informujący, że operacja sprawdzania błędów w działaniu komputera została pomyślnie rozpoczęta. Następnie zobaczymy tabelę z najważniejszymi parametrami maszyny.
Należy zwrócić uwagę na sekcję DTC, która zawiera wszystkie błędy generowane przez silnik. Jeśli są, przejdź do sekcji „Kody”, gdzie zobaczymy dekodowanie wszystkich istniejących awarii. Jeśli nie znalazłeś żadnych błędów, to silnik jest w idealnym stanie.
Nie ignoruj innych sekcji tabeli. Informacje, które zawierają, są równie ważne. Za stan baterii odpowiada więc parametr UACC. Normalne odczyty dla tej sekcji mieszczą się w zakresie 14-14,5 V.Jeśli napięcie baterii jest niższe, należy dokładnie sprawdzić obwody elektryczne. Kolejnym ważnym parametrem jest THR, który odpowiada za położenie przepustnicy. Podczas normalnej pracy na biegu jałowym czujnik położenia przepustnicy będzie wskazywał 0%. W przeciwnym razie powinieneś skontaktować się ze specjalistą.
Kolejnym ważnym wskaźnikiem, którym interesują się wszyscy kierowcy, jest parametr QT, który odpowiada za wielkość zużycia paliwa. Na biegu jałowym sekcja powinna zawierać liczby 0,6–0,9 l / h. Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, musisz sprawdzić napięcie na świecach zapłonowych samochodu. Sprawdzając wszystkie te wskaźniki, kierowcy bardzo często ignorują stan wału korbowego podczas obrotu, za który odpowiada sekcja LUMS_W. Jeśli liczby w nim zawarte są większe niż 4 obr./min, jest to oznaką nierównomiernego zapłonu w cylindrach. Warto też sprawdzić przewody wysokiego napięcia i świece.
