W szczegółach: zrób to sam naprawa ecu ecu od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Nowoczesny samochód to urządzenie high-tech. Wystarczy zajrzeć pod maskę i pod panel: wszędzie zainstalowane są czujniki, przewody, centralki i inna elektronika. Im droższy i bardziej reprezentacyjny samochód, tym bardziej jest zapchany wszelkim sprzętem. Z reguły im więcej elektroniki, tym więcej pojawia się z tym problemów.
W każdym samochodzie, a Łada Kalina nie jest wyjątkiem, elektronika jest kontrolowana przez małe pudełko - elektroniczną jednostkę sterującą lub po prostu ECU.
Elektroniczna jednostka sterująca nazywana jest również kontrolerem. Jego głównym zadaniem jest zbieranie informacji ze wszystkich czujników, przetwarzanie, a następnie wydawanie odpowiednich poleceń węzłom wykonawczym. ECU jest elementem sieci pokładowej, w sposób ciągły wymienia dane z innymi systemami, np. APS (system kontroli trakcji), automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów), system bezpieczeństwa, system klimatyzacji itp.
Kontroler jest wizualnie małym chipem, ale jego urządzenie jest dość złożone. ECU ma kilka rodzajów pamięci:
BAL STUDENCKI. Zawiera wszystkie schematy sterowania wykonawczego, odpowiada za ustalanie poleceń zgodnie z określoną sekwencją. Pamięć ta zawiera dane kalibracyjne lub wzorzec do ustawiania działania wszystkich procesów w zależności od mocy i typu elektrowni oraz innych parametrów (masa, przekładnia itp.). PROM nie zależy od zewnętrznych źródeł zasilania, nawet jeśli sieć pokładowa jest całkowicie pozbawiona zasilania, wszystkie informacje zostaną zapisane.
BARAN. Pamięć, która jest całkowicie zależna od zasilania sieci pokładowej, w przypadku naruszenia tego warunku wszystkie informacje są usuwane. Z reguły są to kody diagnostyczne i dane niezbędne do wykonania obliczeń przez ECU.
EEPROM to elektryczne programowalne urządzenie pamięci. Tutaj przechowywane są kody kombinacji immobilizera. Jeśli tych danych nie ma w pamięci, silnik nie uruchomi się. System nie jest uzależniony od zasilania, informacje są przechowywane na stałe.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Kontroler jest urządzeniem wielofunkcyjnym. Nie tylko kontroluje pracę silnika, ale także chroni samochód przed nieuprawnionym dostępem.
Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się pod konsolą środkową po stronie kierowcy. Aby uzyskać do niego dostęp, wystarczy zdjąć panel ochronny. Warto zauważyć, że lokalizacja ECM została wybrana bardzo źle. ECU pod konsolą jest często zalane płynem chłodzącym, ponieważ nagrzewnica i węże znajdują się w bliskiej odległości. Dlatego wielu kierowców stara się jak najszybciej przenieść go w bezpieczniejsze miejsce.
Dane pochodzące z czujników zawierają różne charakterystyki. Na przykład czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV) zbiera i przesyła dane o objętości powietrza wchodzącego do układu - im więcej powietrza zużywa silnik, tym wyższa jego charakterystyka dynamiczna. Jeśli wskaźniki są zbyt wysokie, nieuchronnie doprowadzi to do wzrostu zużycia paliwa. ECU na Łada Kalinie jest w stanie śledzić takie odchylenia i zgłaszać awarię właścicielowi, chociaż nadal będzie wydawać polecenia w oparciu o nieprawidłowe dane.
Administrator zbiera informacje o następujących procesach:
położenie wału korbowego i wałka rozrządu;
temperatura powietrza wlotowego;
reset błędu;
prędkość pojazdu;
amplituda drgań ciała;
napięcie sieci pokładowej;
temperatura płynu chłodzącego;
zawartość zanieczyszczeń w spalinach.
ECU otrzymuje również dane o położeniu przepustnicy, zużyciu paliwa, kącie zapłonu i nie tylko.
Z ECU nie ma wielu problemów. Zasadniczo awaria sterownika następuje z powodu przepięcia w sieci. Inne możliwe problemy systemowe:
Urządzenie często ulega awarii z powodu uszkodzeń mechanicznych. Na przykład urządzenie otrzymało silne uderzenie lub zaobserwowano długotrwałe wibracje, które spowodowały pojawienie się pęknięć na stykach lutowniczych oraz w innych miejscach.
Sterownik przegrzewa się z powodu dużych wahań temperatury. Na przykład zimą niektórzy kierowcy uruchamiają silnik na wysokich obrotach, próbując go uruchomić z gwarancją, w wyniku czego ECM się przegrzewa.
Korozja. Co dziwne, na module pojawia się rdza z powodu częstych zmian temperatury powietrza, a w rezultacie pojawiania się dużej ilości kondensatu.
Dekompresja. Z tego powodu do środka dostaje się wilgoć, co prowadzi do awarii urządzenia.
Brak komunikacji z centralą. Występuje po ingerencji w system sterowania z zewnątrz. Często dzieje się tak, gdy próbują „zapalić” inny samochód z jednego samochodu, z rozładowanym akumulatorem. Możliwe, że podczas pracy silnika z akumulatorem styki są zerowane lub po podłączeniu odwrócona jest polaryzacja (zaciski są odwrócone). Rzadziej występuje brak komunikacji z powodu uruchomienia rozrusznika bez podłączonego do niego zasilania.
Jeśli urządzenie z jakiegoś powodu ulegnie awarii, naprawę lub wymianę należy przeprowadzić dopiero po przeprowadzeniu kompleksowej diagnozy. Cecha usterki może wskazywać na problemy związane z działaniem innych systemów. Jeśli nie zostaną wyeliminowane w odpowiednim czasie, naprawa lub wymiana modułu na nowy doprowadzi do powtarzającej się awarii.
