Naprawa kalkulatora silnika vaz zrób to sam

Jednostka sterująca silnika (ECU) jest centrum mózgu całego samochodu, składa się z dużej liczby skomplikowanych połączeń.Za pomocą tego urządzenia funkcje wszystkich elementów jednostki napędowej są kontrolowane i koordynowane.

Urządzenia sterujące montowane w różnych modelach samochodów wykonane są z wysokiej jakości materiałów, do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie, które zapewniają wysokiej jakości montaż obwodów elektronicznych.

Ale nawet najwyższej jakości ECU są podatne na awarie i często wymagają pilnych napraw.

Konstrukcja ECU podzielona jest na główne części: jednostka główna, czujniki sterujące, siłowniki elementów silnika. Sterowanie elektroniczne zawiera wiele elementów specjalnych:

Awarie sterownika silnika prowadzą do braku równowagi w działaniu wszystkich systemów pojazdu.

ECU wykorzystuje sygnały wysyłane przez czujniki zainstalowane na jednostce napędowej do regulacji składu i ilości paliwa wchodzącego do silnika. W trakcie jego działania ustawiany jest tryb pracy silnika i przeprowadzane jest dokładne dawkowanie mieszanek paliwowych.

W wyniku działania sterownika praca silnika jest stabilna zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Uruchomienie silnika jest niemożliwe w przypadku awarii komputera lub braku jego sygnałów sterujących.

Potężne tranzystory wchodzące w skład jednostki sterującej sterują pracą następujących elementów wykonawczych silnika i układu paliwowego:

• cewki zapłonowe wtrysku;
• zawór biegu jałowego;
• dysze elektryczne;
• zawór wentylacyjny zbiornika paliwa;
• cewki elektromagnetyczne - solenoidy;
• turbodoładowanie;
• układ dolotowo-wylotowy;
• recyrkulacja spalin;
• system chłodzenia.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Urządzenie elektroniczne jest integralną częścią wyposażenia pokładowego maszyny, jest w ciągłej komunikacji informacyjnej z tak ważnymi systemami:

1. System przeciwblokujący.
2. Automatyczna skrzynia.
3. system stabilizujący.
4. System bezpieczeństwa pojazdu.
5. Tempomat.
6. Kontrola klimatu.

Podczas korzystania z tego urządzenia optymalizowane są najważniejsze parametry:

• zużycie paliwa;
• zużycie oleju silnikowego;
• charakterystyka mocy;
• moment obrotowy, który wpływa na przyspieszenie samochodu;
• ilość toksycznych składników w spalinach.

Czujniki przesyłają informacje do sterownika w postaci sygnałów cyfrowych. Zawarte w oprogramowaniu moduły sterujące i obliczeniowe funkcjonalne analizują sygnały z czujników i korygują pracę elementów wykonawczych. Sygnały wyjściowe podczas procesu regulacji mogą nawet całkowicie zatrzymać silnik wysokoprężny.

Podczas przeprowadzania znaczących zmian w konstrukcji jednostki napędowej (tuning) możliwe jest przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Połączenie wszystkich jednostek sterujących w jeden system odbywa się za pomocą specjalnej magistrali.

Często zdarzają się sytuacje, gdy właściciele samochodów stają przed koniecznością naprawy sterownika silnika. Wykonywanie tego rodzaju pracy własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz określone umiejętności kwalifikacyjne.

Usterki w działaniu urządzenia sterującego występują z powodu naruszenia styków z czujnikami monitorującymi działanie układów roboczych silnika:

1. Układ przeciwblokujący (kontrola hamowania samochodu).
2. Blok zapłonowy.
3. sterownik wtryskiwaczy.
4. Pozycja przepustnicy.
5. Reżim temperaturowy silnika.

Uszkodzenia mechaniczne, wnikanie wody na części mikroukładu, nieudane próby naprawy urządzenia własnymi rękami również prowadzą do awarii elektronicznej jednostki sterującej.

Zakłócenie kontaktu z czujnikami następuje z powodu braku prądu, co wskazuje na wystąpienie usterki wewnętrznej wymagającej obowiązkowej naprawy. Oznaki braku kontaktu mogą obejmować następujące zjawiska:

• dane nie są odbierane ze skanera;
• komunikaty zawierają nieprawidłowe parametry;
• lampka kontrolna „check” nie świeci się po włączeniu zapłonu;
• brak informacji o niestabilnej pracy silnika.

Terminowe wykrycie usterek i naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika zapobiegnie przestojom w działaniu systemów, podzespołów, zespołów samochodu.

Lista najbardziej prawdopodobnych przyczyn obejmuje następujące czynniki:

1. Mikropęknięcia w obwodach i korpusie urządzenia spowodowane wpływami mechanicznymi (wstrząsy, silne wibracje).
2. Gwałtowny wzrost temperatury prowadzący do przegrzania sterownika silnika.
3. Zniszczenie elementów ECU pod wpływem korozji.
4. Wnikanie wilgoci do obudowy sterownika w wyniku obniżenia ciśnienia.
5. Niepiśmienne działania naprawcze.
6. Zastosowanie efektu „rozpalania” przy pracującym silniku w celu pomocy sąsiedniemu samochodowi.
7. Zmiana położenia połączeń zacisków podczas podłączania akumulatora.
8. Brak podłączenia szyny zasilającej przy włączonym rozruszniku.

Wydajność ECU w pełni zależy od wymienionych czynników, z których wiele może spowodować znaczne uszkodzenie urządzenia sterującego.

Aby zapobiec ostatecznym awariom, konieczna jest regularna diagnostyka elektronicznego sterowania silnikiem. W celu zaoszczędzenia na kosztownych naprawach i całkowitej wymianie elementów elektronicznego układu sterowania przynajmniej raz w roku przeprowadzany jest przegląd.

Usterki, które wystąpiły w sterowniku silnika, są sygnalizowane następującymi usterkami w pojeździe:

• problemy z uruchomieniem silnika;
• wyłączenie silnika;
• pojawienie się gęstego dymu;
• zmniejszona reakcja na pedał gazu;
• przerwy w połączeniu z komputerem;
• utrata kontroli nad włączaniem i wyłączaniem wentylatora silnika;
• awarie cewek zapłonowych;
• awaria bezpieczników;
• czujniki nie wysyłają sygnałów.

Dzięki wbudowanemu w sterownik ECU systemowi autodiagnostyki możesz własnoręcznie sprawdzić i określić stopień uszkodzenia. Aby przeprowadzić pomiary diagnostyczne, musisz połączyć się z urządzeniem za pomocą laptopa z zainstalowanym programem przeznaczonym do pracy z danymi diagnostycznymi. Zamiast laptopa możesz użyć specjalnych testerów, oscyloskopów.

Dane uzyskane w procesie pomiaru są porównywane ze wskaźnikami standardowymi.

Przyczyny awarii w jednostce sterującej silnika są podzielone na dwa główne typy: wadliwy przewód lub awaria oprogramowania układowego. Oprogramowanie układowe jest przywracane tylko przy pomocy specjalistów w centrum serwisowym. Możesz sprawdzić parametry elektryczne własnymi rękami za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - multimetru.

Aby znaleźć awarię przewodu, musisz zapoznać się ze schematem urządzenia sterującego. Po przestudiowaniu lokalizacji przewodów, rezystorów i mocy następuje kolej na „dzwonienie” obwodu elektrycznego w miejscu wykrycia błędu w odczytach jednostki elektronicznej. W przypadku braku takich informacji konieczne jest sprawdzenie przewodów w całym obwodzie.

Aby naprawić ECU silnika, potrzebne są następujące operacje:

1. Znajdź miejsce awarii.
2. Ponownie zmierz opór.
3. Znajdź punkty mocowania przewodów.
4. Przymocuj równolegle drut o wymaganej rezystancji za pomocą lutownicy, zaleca się pozostawienie starego drutu na miejscu.

Po podjętych działaniach system powinien działać stabilnie. Jeśli błędy ECU się powtarzają, skontaktuj się z centrum serwisowym.

Od terminowości naprawy sterownika silnika zależy okres użytkowania, bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika jest słusznie uważana za jedną z najważniejszych części samochodu. To urządzenie nie jest na próżno nazywane „mózgiem” samochodu, ponieważ jest w pełni odpowiedzialne za stabilność prawie wszystkich systemów pojazdu.

Z roku na rok na światowym rynku pojawia się coraz więcej samochodów, których niezawodność i trwałość zależy bezpośrednio od układów elektronicznych. Absolutnie wszyscy producenci starają się wyposażać samochody w najnowsze modele ECU. Wraz z tym elementów mechanicznych w samochodzie jest coraz mniej.

Tak czy inaczej, wykorzystanie elektroniki w przemyśle motoryzacyjnym jest w pełni uzasadnione. Producenci sterowników silników przykładają dużą wagę do jakości materiałów i montażu swoich produktów. Dlatego „mózgi” samochodu zawodzą niezwykle rzadko. Ale, jak mówią, nic nie trwa wiecznie. I nawet wysokiej jakości ECU prędzej czy później zawiedzie.

W szerokim gronie specjalistów od dawna opracowywana jest lista najczęstszych przyczyn awarii komputera. Obejmują one:

• uszkodzenie mechaniczne. Sterownik silnika jest uszkadzany przez wstrząsy i silne wibracje, które przyczyniają się do pojawienia się mikropęknięć w jego obwodach i korpusie;
• nagłe wahania temperatury, w wyniku których sama jednostka sterująca silnika przegrzewa się;
• korozja;
• obniżenie ciśnienia i wnikanie wilgoci do obudowy ECU;
• ingerencja w pracę jednostki przez osoby, które nie posiadają niezbędnych do tego umiejętności;
• tak zwane „oświetlenie” z samochodu z pracującym silnikiem;
• przegrupowanie zacisków podczas podłączania akumulatora;
• włączenie rozrusznika bez podłączonej szyny zasilającej.

Wszystkie powyższe czynniki w różny sposób wpływają na sprawność jednostki sterującej silnika. Niektóre z nich powodują drobne uszkodzenia „mózgów” samochodu, a coś może błyskawicznie złamać blokadę. Na szczęście jest jeszcze sposób na uniknięcie ostatecznej awarii urządzenia - diagnostyka komputerowa, którą należy wykonywać przynajmniej raz w roku. Tylko w ten sposób można zaoszczędzić na kosztownej naprawie części lub jej całkowitej wymianie.