W szczegółach: naprawa ECU samochodu zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
ECM to mózg pojazdu. Z jego pomocą wytwarzane i kontrolowane są główne procesy zapewniające normalną pracę jednostki napędowej. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak diagnostyka, a także naprawy domowe sterownika silnika są wykonane z tego materiału.
Zanim naprawisz jednostkę sterującą silnika w swoim samochodzie, musisz mieć pewność, że manifestacja awarii jest ściśle związana z jej pracą. Zdaniem wielu naszych rodaków naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika powinna być wykonywana przez specjalistów. Ale nie zapominaj, że prawie wszystkie ECU są wyposażone w system autodiagnostyki, który pozwala łatwo zidentyfikować awarie systemu.
Naprawa sterownika silnika
Aby zdiagnozować ECU własnymi rękami, musisz połączyć się z urządzeniem, do tego potrzebny będzie specjalny tester lub komputer. Jeśli korzystasz z laptopa, musisz wcześniej zainstalować na nim odpowiednie oprogramowanie weryfikacyjne. W wielu krajowych samochodach VAZ, a także w samochodach zagranicznych, zainstalowana jest jednostka sterująca silnika Bosch, na przykładzie tego urządzenia rozważysz procedurę weryfikacji. Do diagnostyki potrzebujesz narzędzia KWP-D (możesz użyć dowolnego innego, wzięliśmy to za przykład). Oprócz programu przygotuj adapter, który musi obsługiwać protokół KWP2000.
Procedura diagnostyczna rozpoczyna się od podłączenia adaptera - jedno z jego wyjść musi być podłączone do portu w urządzeniu, a drugie do komputera.
Włącz zapłon i uruchom narzędzie. Na ekranie komputera pojawia się komunikat, aby rozpocząć procedurę sprawdzania błędów.
Dalej widać tabelę, w której zaznaczone są główne parametry funkcjonowania samochodu. Zwróć uwagę na kategorię DTC, tutaj zaznaczone są wszystkie błędy, które występują w działaniu silnika maszyny. Jeśli są obecne, w sekcji „Kody” możesz rozszyfrować te błędy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Musisz także zwrócić uwagę na inne sekcje. Np. wskaźnik UACC odpowiada za funkcjonalność akumulatora - idealnie jego parametry powinny odpowiadać 14-14,5 V. Jeśli poziom napięcia jest niższy, konieczne jest zdiagnozowanie okablowania. Za wydajność dławika odpowiada parametr THR, jeśli urządzenie pracuje normalnie to powinno wynosić 0%. Za wielkość zużycia paliwa odpowiada parametr QT, na biegu jałowym wskaźnik ten powinien odpowiadać 0,6-0,9 litra na godzinę (autorem wideo jest kanał AlexBrooy).
Naprawa sterowników pojazdu powinna być przeprowadzona w przypadku awarii.
Przed wyjęciem i odłączeniem uszkodzonego ECU przyjrzyjmy się głównym przyczynom awarii:
Naprawę ECU silnika można przeprowadzić w przypadku uszkodzenia mechanicznego. Mózg samochodu może być poddawany wibracjom i wstrząsom, w wyniku czego na korpusie urządzenia i tablicy mogą powstawać pęknięcia.
Różnice temperatur mogą być również przyczyną awarii ECU samochodu, co przyczynia się do przegrzewania się urządzenia.
Korozja i narażenie na agresywne środowiska na urządzeniu.
Wilgoć - jeśli dostanie się do obudowy, może wymagać wymiany ECU pojazdu. Często nie jest możliwe wykonanie napraw po przedostaniu się wilgoci do konstrukcji. Przyczyną wnikania wilgoci do urządzenia może być obniżenie ciśnienia w elementach obudowy.
Jak zauważają eksperci, dość często potrzeba naprawy powstaje w wyniku ingerencji w pracę „mózgów” niedoświadczonych mechaników.
Zapalanie akumulatora z samochodu przy pracującym silniku.
Wymiana jednostki sterującej silnika może być wymagana, jeśli podczas podłączania akumulatora zamieniono zaciski „+” i „-”.
Innym powodem jest włączenie rozrusznika w przypadku braku połączenia magistrali zasilającej (wideo Ramila Abdullina).
Weźmiemy również pod uwagę oznaki nieprawidłowego działania ECU samochodu, co pozwoli nam określić awarię urządzenia:
Silnik nie odpala, pali, ew. stuka.
Silnik przeskakuje.
Spadki, po naciśnięciu pedału gazu samochód może nie reagować.
Nie ma związku z „mózgami”.
Świeci się lampka kontrolna nieprawidłowego działania układu zarządzania silnikiem. Może to być kontrolka Check Engine, ale w niektórych samochodach wskaźnik kondycji jednostki jest używany osobno.
Wentylator chłodzący włącza się losowo.
Elementy zabezpieczające regularnie się wypalają.
Kontrolery i czujniki przestają sygnalizować.
Przed wyjęciem jednostki sterującej i jej demontażem należy sprawdzić złącze urządzenia, może ono ulec uszkodzeniu.
Procedura naprawy jest opisana na przykładzie ECU BMW:
Jak wymienić jednostkę sterującą silnika własnymi rękami - zobacz wideo poniżej (wideo Sergey Kitaev).
Jednostka sterująca silnika (ECU) jest centrum mózgu całego samochodu, składa się z dużej liczby skomplikowanych połączeń.Za pomocą tego urządzenia funkcje wszystkich elementów jednostki napędowej są monitorowane i koordynowane.
Urządzenia sterujące montowane w różnych modelach samochodów wykonane są z wysokiej jakości materiałów, do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie, zapewniające wysokiej jakości montaż obwodów elektronicznych.
Ale nawet najwyższej jakości ECU są podatne na awarie i często wymagają pilnych napraw.
Konstrukcja ECU podzielona jest na główne części: jednostka główna, czujniki sterujące, siłowniki elementów silnika. Sterowanie elektroniczne zawiera wiele elementów specjalnych:
Awarie sterownika silnika prowadzą do braku równowagi w działaniu wszystkich systemów pojazdu.
ECU wykorzystuje sygnały wysyłane przez czujniki zainstalowane w układzie napędowym do regulacji składu i ilości paliwa wchodzącego do silnika. W trakcie jego działania ustawiany jest tryb pracy silnika i następuje dokładne dozowanie mieszanek paliwowych.
W wyniku działania sterownika praca silnika jest stabilna zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Nie można uruchomić silnika, jeśli wystąpi awaria w ECU lub jeśli nie ma jego sygnałów sterujących.
Potężne tranzystory wchodzące w skład jednostki sterującej sterują pracą następujących elementów wykonawczych silnika i układu paliwowego:
cewki zapłonowe układu wtryskowego;
zawór biegu jałowego;
dysze elektryczne;
zawór wentylacyjny zbiornika paliwa;
cewki elektromagnetyczne - solenoidy;
turbodoładowanie;
układ dolotowo-wylotowy;
recyrkulacja spalin;
system chłodzenia.
Urządzenie elektroniczne jest integralną częścią wyposażenia pokładowego maszyny, jest w ciągłej komunikacji informacyjnej z tak ważnymi systemami:
System zapobiegający blokowaniu.
Automatyczna skrzynia.
System stabilizujący.
System bezpieczeństwa pojazdu.
Tempomat.
Kontrola klimatu.
Podczas korzystania z tego urządzenia optymalizowane są najważniejsze parametry:
zużycie paliwa;
zużycie oleju silnikowego;
charakterystyka mocy;
moment obrotowy, który wpływa na przyspieszenie samochodu;
ilość toksycznych składników w spalinach.
Czujniki przesyłają informacje do sterownika w postaci sygnałów cyfrowych.Zawarte w oprogramowaniu moduły sterujące i obliczeniowe funkcjonalne analizują sygnały z czujników i korygują pracę elementów wykonawczych. Sygnały wyjściowe podczas procesu regulacji mogą nawet całkowicie zatrzymać silnik wysokoprężny.
Przy wprowadzaniu istotnych zmian w konstrukcji jednostki napędowej (tuning) możliwe jest przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Integracja wszystkich jednostek sterujących we wspólny system odbywa się za pomocą specjalnej magistrali.
Często zdarza się, że właściciele samochodów stają przed koniecznością naprawy sterownika silnika. Wykonywanie tego rodzaju pracy własnymi rękami jest możliwe przy pewnych umiejętnościach kwalifikacyjnych.
Usterki w działaniu urządzenia sterującego występują z powodu naruszenia styków z czujnikami monitorującymi działanie układów roboczych silnika:
Układ przeciwblokujący (sterowanie hamowaniem pojazdu).
Blok zapłonowy.
Sterownik wtryskiwacza.
Pozycja przepustnicy.
Zakres temperatur silnika.
Uszkodzenia mechaniczne, wnikanie wody na części mikroukładu, nieudane próby naprawy urządzenia własnymi rękami również prowadzą do awarii elektronicznej jednostki sterującej.
Utrata kontaktu z czujnikami następuje z powodu braku prądu, co wskazuje na wystąpienie usterki wewnętrznej wymagającej obowiązkowej naprawy. Oznaki braku kontaktu mogą być następujące:
dane nie są odbierane ze skanera;
komunikaty zawierają nieprawidłowe parametry;
lampka kontrolna „check” nie świeci się po włączeniu zapłonu;
brak informacji o niestabilnej pracy silnika.
Terminowa identyfikacja usterek i naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika zapobiegnie przestojom w pracy systemów, zespołów i zespołów pojazdu.
Lista najbardziej prawdopodobnych przyczyn obejmuje następujące czynniki:
Mikropęknięcia w obwodach i korpusie urządzenia spowodowane naprężeniami mechanicznymi (wstrząs, silne wibracje).
Gwałtowny wzrost temperatury prowadzący do przegrzania sterownika silnika.
Zniszczenie elementów ECU pod wpływem korozji.
Wnikanie wilgoci do obudowy sterownika z powodu obniżenia ciśnienia.
Niepiśmienne działania naprawcze.
Stosowanie efektu „oświetlenia” podczas pracy silnika, aby pomóc sąsiedniemu samochodowi.
Zmiana położenia połączeń zacisków podczas podłączania akumulatora.
Brak połączenia szyny zasilającej przy włączonym rozruszniku.
Wydajność ECU w pełni zależy od wymienionych czynników, z których wiele może spowodować znaczne uszkodzenia urządzenia sterującego.
Aby zapobiec trwałym uszkodzeniom, konieczna jest regularna diagnostyka elektronicznego sterowania silnikiem. Aby zaoszczędzić na kosztownych naprawach i całkowitej wymianie elementów elektronicznego układu sterowania, przegląd przeprowadza się przynajmniej raz w roku.
Usterki w sterowniku silnika są sygnalizowane następującymi usterkami pojazdu:
problemy z uruchomieniem silnika;
wyłączenie silnika;
pojawienie się gęstego dymu;
zmniejszona reakcja na pedał gazu;
przerwy związane z ECU;
utrata kontroli nad włączaniem i wyłączaniem wentylatora silnika;
awarie cewek zapłonowych;
awaria bezpieczników;
czujniki nie wysyłają sygnałów.
Dzięki wbudowanemu w sterownik ECU systemowi autodiagnostyki możesz własnoręcznie sprawdzić i określić stopień uszkodzenia. Aby przeprowadzić pomiary diagnostyczne, musisz połączyć się z urządzeniem za pomocą laptopa z zainstalowanym programem przeznaczonym do pracy z danymi diagnostycznymi. Zamiast laptopa możesz użyć specjalnych testerów, oscyloskopów.
Dane uzyskane podczas pomiarów są porównywane ze wskaźnikami standardowymi.
Przyczyny uszkodzenia jednostki sterującej silnika dzielą się na dwa główne typy: wadliwy przewód lub awaria oprogramowania układowego. Oprogramowanie układowe jest przywracane tylko przy pomocy specjalistów w centrum serwisowym. Możesz sprawdzić parametry elektryczne własnymi rękami za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - multimetru.
Aby znaleźć awarię przewodu, musisz zapoznać się ze schematem urządzenia sterującego. Po zbadaniu położenia przewodów, rezystorów i zasilacza następuje zwrot „ciągłości” obwodu elektrycznego w miejscu, w którym wykryto błąd w odczytach jednostki elektronicznej. W przypadku braku takich informacji konieczne jest sprawdzenie przewodów w całym obwodzie.
Aby naprawić ECU silnika, wymagane są następujące operacje:
Znajdź miejsce awarii.
Ponownie zmierz opór.
Znajdź punkty mocowania przewodu.
Przymocuj równolegle drut o wymaganej rezystancji za pomocą lutownicy, zaleca się pozostawienie starego drutu na miejscu.
Po podjętych działaniach system powinien działać stabilnie. Jeśli błędy ECU się powtarzają, skontaktuj się z centrum serwisowym.
Trwałość, bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu zależą od terminowości naprawy sterownika silnika.
Jak wiadomo, nowoczesny silnik wtryskowy jest w pełni kontrolowany przez zaawansowany ECM. W skład systemu wchodzą bloki-sterowniki, czujniki oraz wykonawcze urządzenia elektroniczno-mechaniczne. W takim przypadku różne jednostki sterujące są używane do różnych silników.
Chociaż te bloki są dość niezawodnymi urządzeniami, nie można wykluczyć ich awarii. Zwarcie, mechaniczne uszkodzenie jednostki, wnikanie wilgoci do sterownika itp. może prowadzić do problemów bezpośrednio związanych z ECU. Tak czy inaczej, nieprawidłowe działanie jednostki sterującej nie pozwoli na normalne działanie silnika spalinowego.
W takiej sytuacji „mózgi” zamieniane są na odpowiedni analog, po czym miga centralka silnika. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak zastąpić ECU silnikiem własnymi rękami.
Na początek, w przypadku awarii jednostki sterującej, urządzenie to należy wymienić, ponieważ naprawy są często niepraktyczne. Biorąc pod uwagę wysoki koszt urządzenia, często praktykuje się wymianę go na używaną jednostkę sterującą, rzadziej kupowany jest nowy komputer.
W takim przypadku przy wymianie należy zwrócić szczególną uwagę na dobór modułu sterującego. Jednostka sterująca musi być nie tylko odpowiednia dla modelu, ale także odpowiadać temu lub innemu typowi silnika. Innymi słowy, najczęściej ECU pasuje tylko do podobnego modelu samochodu z dokładnie tym samym silnikiem spalinowym.
Jednostka elektroniczna monitoruje działanie układu zapłonowego, wtrysku paliwa, ocenia skład spalin itp. W każdym modelu samochodu komputer pokładowy jest indywidualny dla konkretnego typu pojazdu.
Jak wspomniano powyżej, konieczność wymiany jednostki sterującej silnika może powstać z różnych powodów. W większości przypadków awarie w jednostce sterującej nie pozwalają na normalną eksploatację samochodu, w wyniku czego konieczna jest wymiana ECU.
Biorąc pod uwagę fakt, że sterownik silnika jest urządzeniem elektronicznym, zauważono jego dużą wrażliwość na spadki napięcia w sieci pokładowej i zwarcia. Ponadto wilgoć nie może dostać się do obudowy ECU. Inna jednostka może ulec awarii z powodu zwiększonych wibracji, wstrząsów itp.
Nawiasem mówiąc, jedną z najczęstszych przyczyn awarii komputera pokładowego jest nadal spadek napięcia, czyli zwarcie w obwodach elektrycznych samochodu. Dodajemy też, że w przypadku oczywistych problemów z akumulatorem lub generatorem, gdy napięcie po prostu nie wystarcza, ECU może również zacząć działać nieprawidłowo.
Również w ramach diagnostyki bardzo ważne jest ustalenie przyczyny, która doprowadziła do awarii sterownika. Należy pamiętać, że jeśli przyczyna nie zostanie znaleziona, wymiana sterownika silnika może ponownie spowodować awarię nowo zainstalowanego urządzenia.
Ważne jest, aby zrozumieć, że awarie silnika często nie są związane z samym ECU. Awarie czujników ECM, nieprawidłowa praca siłowników, awarie samego bloku energetycznego i inne przyczyny nie pozwalają na zapewnienie stabilnej pracy elektrowni.
Jeśli chodzi o samą jednostkę, na początkowym etapie sprawdzane jest napięcie na ECU. Następnie do urządzenia podłączany jest sprzęt diagnostyczny, testowana jest funkcjonalność, testowane są sygnały wejściowe i wyjściowe. Dopiero testy przeprowadzone w kompleksie pozwalają stwierdzić, że jednostka sterująca nie działa i wymaga wymiany.
Przejdźmy teraz do samej wymiany. Należy pamiętać, że wymiana jednostki sterującej silnika może być trudna, jeśli niezbędne umiejętności nie są dostępne. Z reguły najpierw należy znaleźć ECU. Innymi słowy, powinieneś wiedzieć, gdzie znajduje się ECU w samochodzie, w zależności od marki i modelu pojazdu.
Faktem jest, że producenci nie zawsze instalują ECU w łatwo dostępnym miejscu. Powodów tego jest wiele, począwszy od ochrony jednostki sterującej przed wibracjami, wilgocią i ekstremalnymi temperaturami, a skończywszy na ochronie przed kradzieżą.
W drugim przypadku głównym zadaniem jest utrudnienie dostępu do urządzenia, aby porywacz nie miał łatwej możliwości wymiany bloku, ominięcia immobilizera itp. Jest całkiem oczywiste, że ECU może stać zarówno w komorze silnika, jak i w przedziale pasażerskim. Aby znaleźć sterownik, może być konieczne częściowe zdemontowanie kabiny pasażerskiej, usunięcie osprzętu z silnika itp.
Następnie musisz sprawdzić działanie ECU, a dopiero potem zmontować wnętrze w odwrotnej kolejności. Jeśli załącznik został usunięty z silnika, musisz najpierw zainstalować wszystkie części i elementy z powrotem, a dopiero potem sprawdzić wydajność nowej jednostki.
Również podczas testu wskazane jest podłączenie odpowiedniego sprzętu do złącza diagnostycznego. Zapewni to normalne działanie silnika i innych systemów z nowym ECU.
Nawiasem mówiąc, w wielu samochodach jednostka wymaga adaptacji. W praktyce, zwłaszcza przy aucie z solidnym przebiegiem, oznacza to „samodzielne dostrajanie” sterownika, uwzględniające zużycie silnika spalinowego, zmniejszoną wydajność pompy paliwa, wtryskiwaczy itp. Okazuje się, że po wymianie ECU silnik nie osiągnie optymalnych osiągów od razu, ale jakiś czas po rozpoczęciu eksploatacji auta.
