W szczegółach: naprawa kalkulatora samochodowego zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem to „mózg” pojazdu. Z jego pomocą wytwarzane i kontrolowane są główne procesy zapewniające normalną pracę jednostki napędowej. Z tego materiału dowiesz się więcej o wykonywaniu diagnostyki, a także o naprawach domowych sterownika silnika.
Zanim naprawisz sterownik silnika w swoim samochodzie, musisz mieć pewność, że manifestacja awarii jest ściśle związana z jej działaniem. Zdaniem wielu naszych rodaków naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika powinna być wykonywana przez specjalistów. Ale nie zapominaj, że prawie wszystkie ECU są wyposażone w system autodiagnostyki, który pozwala łatwo określić awarie systemu.
Naprawa jednostki sterującej silnika
Aby zdiagnozować komputer własnymi rękami, musisz połączyć się z urządzeniem, do tego potrzebny będzie specjalny tester lub komputer. Jeśli korzystasz z laptopa, powinieneś wcześniej zainstalować na nim odpowiednie oprogramowanie służące do weryfikacji. W wielu krajowych samochodach VAZ, a także w samochodach zagranicznych, zainstalowana jest jednostka sterująca silnika Bosch, na przykładzie tego urządzenia rozważysz procedurę weryfikacji. Do diagnostyki potrzebujesz narzędzia KWP-D (możesz użyć dowolnego innego narzędzia, wzięliśmy to za przykład). Oprócz programu przygotuj adapter, który musi obsługiwać protokół KWP2000.
Procedura diagnostyczna rozpoczyna się od podłączenia adaptera - jedno z jego wyjść musi być podłączone do portu urządzenia, a drugie do komputera.
Włącz zapłon i uruchom narzędzie. Na ekranie komputera pojawi się komunikat, aby rozpocząć procedurę sprawdzania błędów.
Następnie możesz zobaczyć tabelę, w której zaznaczone są główne parametry funkcjonowania auta. Zwróć uwagę na kategorię DTC, tutaj zaznaczone są wszystkie błędy, które występują w działaniu silnika maszyny. Jeśli tak, to w sekcji „Kody” możesz rozszyfrować te błędy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Należy również zwrócić uwagę na inne sekcje. Np. wskaźnik UACC odpowiada za funkcjonalność akumulatora - idealnie jego parametry powinny odpowiadać 14-14,5 V. Jeśli poziom napięcia jest niższy, konieczne jest zdiagnozowanie okablowania. Za działanie przepustnicy odpowiada parametr THR, jeśli urządzenie pracuje normalnie to powinno wynosić 0%. Za wielkość zużycia paliwa odpowiada parametr QT, na biegu jałowym liczba ta powinna odpowiadać 0,6-0,9 litra na godzinę (autorem wideo jest kanał AlexBrooy).
Naprawa sterowników pojazdu powinna być przeprowadzona w przypadku awarii.
Przed wyjęciem i odłączeniem wadliwego komputera przyjrzyjmy się głównym przyczynom awarii:
Naprawę ECU silnika można przeprowadzić w przypadku uszkodzenia mechanicznego. „Mózgi” auta mogą być poddawane wibracjom i wstrząsom, w wyniku których na obudowie urządzenia i płycie mogą powstać pęknięcia.
Przyczyną nieprawidłowego działania ECU samochodu mogą być również różnice temperatur, które przyczyniają się do przegrzewania się urządzenia.
Korozja i narażenie na agresywne środowisko na urządzeniu.
Wilgoć - dostanie się do obudowy może doprowadzić do konieczności wymiany ECU samochodu. Często nie jest możliwe wykonanie napraw po przedostaniu się wilgoci do konstrukcji. Przyczyną wnikania wilgoci do urządzenia może być obniżenie ciśnienia w elementach obudowy.
Jak zauważają eksperci, dość często potrzeba napraw powstaje w wyniku ingerencji w pracę „mózgów” niedoświadczonych mechaników.
Zapalanie akumulatora z samochodu przy pracującym silniku.
Wymiana jednostki sterującej silnika może być wymagana, jeśli zaciski „+” i „-” zostały zamienione podczas podłączania akumulatora.
Innym powodem jest włączenie startera, gdy nie jest podłączona magistrala zasilająca (autorem wideo jest Ramil Abdullin).
Weźmiemy również pod uwagę oznaki awarii ECU samochodu, co pozwoli określić awarię urządzenia:
Silnik nie uruchamia się, pali, możliwa detonacja.
Przechodzi podczas pracy silnika.
Spadki, po naciśnięciu pedału gazu samochód może nie reagować.
Brak komunikacji z „mózgami”.
Pali się lampka kontrolna nieprawidłowego działania układu sterowania silnikiem. Może to być kontrolka Check Engine, ale niektóre samochody używają wskaźnika kondycji jednostki osobno.
Wentylator chłodzący włącza się losowo.
Elementy zabezpieczające regularnie się wypalają.
Kontrolery i czujniki przestają dawać sygnały.
Przed wyjęciem jednostki sterującej i jej demontażem należy sprawdzić złącze urządzenia, może ono ulec uszkodzeniu.
Procedura naprawy jest opisana na przykładzie ECU BMW:
Jak wymienić jednostkę sterującą silnika własnymi rękami - zobacz wideo poniżej (autorem wideo jest Siergiej Kitaev).
Jednostka sterująca silnika (ECU) jest centrum mózgu całego samochodu, składa się z dużej liczby skomplikowanych połączeń, za pomocą tego urządzenia funkcje wszystkich elementów jednostki napędowej są kontrolowane i koordynowane.
Urządzenia sterujące montowane w różnych modelach samochodów wykonane są z wysokiej jakości materiałów, do ich produkcji wykorzystywane są zaawansowane technologie, które zapewniają wysokiej jakości montaż obwodów elektronicznych.
Ale nawet najwyższej jakości ECU są podatne na awarie i często wymagają pilnych napraw.
Konstrukcja ECU podzielona jest na główne części: jednostka główna, czujniki sterujące, siłowniki elementów silnika. Sterowanie elektroniczne zawiera wiele elementów specjalnych:
Awarie sterownika silnika prowadzą do braku równowagi w działaniu wszystkich systemów pojazdu.
ECU wykorzystuje sygnały wysyłane przez czujniki zainstalowane na jednostce napędowej do regulacji składu i ilości paliwa wchodzącego do silnika. W trakcie jego działania ustalany jest tryb pracy silnika oraz dokładna dawka mieszanek paliwowych.
W wyniku działania sterownika praca silnika jest stabilna zarówno na zimno jak i po rozgrzaniu. Silnika nie można uruchomić, jeśli w komputerze jest awaria lub jeśli brakuje jego sygnałów sterujących.
Potężne tranzystory wchodzące w skład jednostki sterującej sterują pracą następujących elementów wykonawczych silnika i układu paliwowego:
cewki zapłonowe wtrysku;
zawór biegu jałowego;
dysze elektryczne;
zawór wentylacyjny zbiornika paliwa;
cewki elektromagnetyczne - solenoidy;
turbodoładowanie;
układ dolotowo-wylotowy;
recyrkulacja spalin;
system chłodzenia.
Urządzenie elektroniczne jest integralną częścią wyposażenia pokładowego maszyny, jest w ciągłej komunikacji informacyjnej z tak ważnymi systemami:
System przeciwblokujący.
Automatyczna skrzynia.
system stabilizujący.
System bezpieczeństwa pojazdu.
Tempomat.
Kontrola klimatu.
Podczas korzystania z tego urządzenia optymalizowane są najważniejsze parametry:
zużycie paliwa;
zużycie oleju silnikowego;
charakterystyka mocy;
moment obrotowy, który wpływa na przyspieszenie samochodu;
ilość toksycznych składników w spalinach.
Czujniki przesyłają informacje do sterownika w postaci sygnałów cyfrowych.Zawarte w oprogramowaniu moduły sterujące i obliczeniowe funkcjonalne analizują sygnały z czujników i korygują pracę elementów wykonawczych. Sygnały wyjściowe podczas procesu regulacji mogą nawet całkowicie zatrzymać silnik wysokoprężny.
Podczas przeprowadzania znaczących zmian w konstrukcji jednostki napędowej (tuning) możliwe jest przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.
Połączenie wszystkich jednostek sterujących w jeden system odbywa się za pomocą specjalnej magistrali.
Często zdarzają się sytuacje, gdy właściciele samochodów stają przed koniecznością naprawy sterownika silnika. Wykonywanie tego rodzaju pracy własnymi rękami jest możliwe, jeśli masz określone umiejętności kwalifikacyjne.
Usterki w działaniu urządzenia sterującego występują z powodu naruszenia styków z czujnikami monitorującymi działanie układów roboczych silnika:
Układ przeciwblokujący (kontrola hamowania samochodu).
Blok zapłonowy.
sterownik wtryskiwaczy.
Pozycja przepustnicy.
Reżim temperaturowy silnika.
Uszkodzenia mechaniczne, wnikanie wody na części mikroukładu, nieudane próby naprawy urządzenia własnymi rękami również prowadzą do awarii elektronicznej jednostki sterującej.
Zakłócenie kontaktu z czujnikami następuje z powodu braku prądu, co wskazuje na wystąpienie usterki wewnętrznej wymagającej obowiązkowej naprawy. Oznaki braku kontaktu mogą obejmować następujące zjawiska:
dane nie są odbierane ze skanera;
komunikaty zawierają nieprawidłowe parametry;
lampka kontrolna „check” nie świeci się po włączeniu zapłonu;
brak informacji o niestabilnej pracy silnika.
Terminowe wykrycie usterek i naprawa elektronicznych jednostek sterujących silnika zapobiegnie przestojom w działaniu układów, podzespołów, zespołów samochodu.
Lista najbardziej prawdopodobnych przyczyn obejmuje następujące czynniki:
Mikropęknięcia w obwodach i korpusie urządzenia spowodowane wpływami mechanicznymi (wstrząsy, silne wibracje).
Gwałtowny wzrost temperatury prowadzący do przegrzania sterownika silnika.
Zniszczenie elementów ECU pod wpływem korozji.
Wnikanie wilgoci do obudowy sterownika w wyniku obniżenia ciśnienia.
Niepiśmienne działania naprawcze.
Zastosowanie efektu „rozpalania” przy pracującym silniku w celu pomocy sąsiedniemu samochodowi.
Zmiana położenia połączeń zacisków podczas podłączania akumulatora.
Brak podłączenia szyny zasilającej przy włączonym rozruszniku.
Wydajność ECU w pełni zależy od wymienionych czynników, z których wiele może spowodować znaczne uszkodzenie urządzenia sterującego.
Aby zapobiec ostatecznym awariom, konieczna jest regularna diagnostyka elektronicznego sterowania silnikiem. W celu zaoszczędzenia na kosztownych naprawach i całkowitej wymianie elementów elektronicznego układu sterowania przynajmniej raz w roku przeprowadzany jest przegląd.
Usterki, które wystąpiły w sterowniku silnika, są sygnalizowane następującymi usterkami w pojeździe:
problemy z uruchomieniem silnika;
wyłączenie silnika;
pojawienie się gęstego dymu;
zmniejszona reakcja na pedał gazu;
przerwy w połączeniu z komputerem;
utrata kontroli nad włączaniem i wyłączaniem wentylatora silnika;
awarie cewek zapłonowych;
awaria bezpieczników;
czujniki nie wysyłają sygnałów.
Dzięki wbudowanemu w sterownik ECU systemowi autodiagnostyki możesz własnoręcznie sprawdzić i określić stopień uszkodzenia. Aby przeprowadzić pomiary diagnostyczne, musisz połączyć się z urządzeniem za pomocą laptopa z zainstalowanym programem przeznaczonym do pracy z danymi diagnostycznymi. Zamiast laptopa możesz użyć specjalnych testerów, oscyloskopów.
Dane uzyskane w procesie pomiaru są porównywane ze wskaźnikami standardowymi.
Przyczyny awarii w jednostce sterującej silnika są podzielone na dwa główne typy: wadliwy przewód lub awaria oprogramowania układowego. Oprogramowanie układowe jest przywracane tylko przy pomocy specjalistów w centrum serwisowym. Możesz sprawdzić parametry elektryczne własnymi rękami za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego - multimetru.
Aby znaleźć awarię przewodu, musisz zapoznać się ze schematem urządzenia sterującego. Po zbadaniu lokalizacji przewodników, rezystorów i mocy następuje kolej na „dzwonienie” obwodu elektrycznego w miejscu wykrycia błędu w odczytach jednostki elektronicznej. W przypadku braku takich informacji konieczne jest sprawdzenie przewodów w całym obwodzie.
Aby naprawić ECU silnika, potrzebne są następujące operacje:
Znajdź miejsce awarii.
Ponownie zmierz opór.
Znajdź punkty mocowania przewodów.
Przymocuj równolegle drut o wymaganej rezystancji za pomocą lutownicy, zaleca się pozostawienie starego drutu na miejscu.
Po podjętych działaniach system powinien działać stabilnie. Jeśli błędy ECU się powtarzają, skontaktuj się z centrum serwisowym.
Od terminowości naprawy sterownika silnika zależy okres użytkowania, bezpieczeństwo i niezawodność samochodu.
Jak wiadomo, nowoczesny silnik wtryskowy jest w pełni sterowany za pomocą zaawansowanego ECM. W skład systemu wchodzą bloki-sterowniki, czujniki oraz wykonawcze urządzenia elektroniczno-mechaniczne. W takim przypadku różne jednostki sterujące są używane do różnych silników.
Chociaż te bloki są dość niezawodnymi urządzeniami, nie można wykluczyć ich awarii. Zwarcie, mechaniczne uszkodzenie urządzenia, wnikanie wilgoci do sterownika itp. może prowadzić do problemów bezpośrednio związanych z komputerem. Tak czy inaczej, nieprawidłowe działanie jednostki sterującej nie pozwoli na normalną pracę silnika spalinowego.
W takiej sytuacji „mózgi” są zamieniane na odpowiedni analog, po czym miga centralka silnika. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak wymienić ECU na silnik własnymi rękami.
Zacznijmy od tego, że w przypadku awarii jednostki sterującej urządzenie to należy wymienić, ponieważ naprawy często są niepraktyczne. Biorąc pod uwagę wysoki koszt urządzenia, często praktykuje się wymianę go na używaną jednostkę sterującą, rzadziej kupowany jest nowy ECU.
W takim przypadku przy wymianie należy zwrócić szczególną uwagę na dobór modułu sterującego. Jednostka sterująca musi być nie tylko odpowiednia dla modelu, ale także odpowiadać temu lub innemu typowi silnika. Innymi słowy, najczęściej ECU pasuje tylko do podobnego modelu samochodu z dokładnie tym samym silnikiem spalinowym.
Jednostka elektroniczna monitoruje działanie układu zapłonowego, wtrysku paliwa, ocenia skład spalin itp. W każdym modelu samochodu komputer pokładowy jest indywidualny dla konkretnego typu pojazdu.
Jak wspomniano powyżej, konieczność wymiany jednostki sterującej silnika może powstać z różnych powodów. W większości przypadków awarie w jednostce sterującej nie pozwalają na normalne działanie samochodu, w wyniku czego komputer wymaga wymiany.
Biorąc pod uwagę fakt, że sterownik silnika jest urządzeniem elektronicznym, zauważono jego dużą wrażliwość na spadki napięcia w sieci pokładowej oraz zwarcia. Nie dopuść również do przedostania się wilgoci do obudowy ECU. Inna jednostka może ulec awarii z powodu zwiększonych wibracji, wstrząsów itp.
Nawiasem mówiąc, jedną z najczęstszych przyczyn awarii komputera pokładowego jest nadal spadek napięcia, czyli zwarcie w obwodach elektrycznych samochodu. Dodajemy też, że w przypadku oczywistych problemów z akumulatorem lub generatorem, gdy napięcie po prostu nie wystarcza, komputer może również zacząć działać nieprawidłowo.
Również w ramach diagnostyki bardzo ważne jest ustalenie przyczyny, która doprowadziła do awarii sterownika. Należy pamiętać, że jeśli przyczyna nie zostanie znaleziona, wymiana sterownika silnika może ponownie spowodować awarię nowo zainstalowanego urządzenia.
Ważne jest, aby zrozumieć, że awarie silnika często nie są związane z samym ECU. Awarie czujników ECM, nieprawidłowa praca siłowników, awarie samego bloku energetycznego i inne przyczyny nie pozwalają na zapewnienie stabilnej pracy elektrowni.
Jeśli chodzi o samą jednostkę, na początkowym etapie sprawdzane jest napięcie na komputerze. Następnie do urządzenia podłączany jest sprzęt diagnostyczny, testowana jest funkcjonalność, testowane są sygnały wejściowe i wyjściowe. Dopiero testy przeprowadzone w kompleksie pozwalają stwierdzić, że jednostka sterująca nie działa i wymaga wymiany.
Przejdźmy teraz do samej wymiany. Należy zauważyć, że wymiana sterownika silnika może być trudnym zadaniem w przypadku braku niezbędnych umiejętności. Z reguły najpierw należy wykryć ECU. Innymi słowy, powinieneś wiedzieć, gdzie znajduje się jednostka sterująca silnika w samochodzie, w zależności od marki i modelu pojazdu.
Faktem jest, że producenci nie zawsze instalują ECU w łatwo dostępnym miejscu. Powodów tego jest wiele, począwszy od ochrony jednostki sterującej przed wibracjami, wilgocią i ekstremalnymi temperaturami, a skończywszy na ochronie przed kradzieżą.
W drugim przypadku głównym zadaniem jest utrudnienie dostępu do urządzenia, aby porywacz nie miał łatwej możliwości wymiany bloku, ominięcia immobilizera itp. Jest dość oczywiste, że ECU może stać zarówno w komorze silnika, jak i w kabinie. Aby znaleźć sterownik, może być konieczny częściowy demontaż kabiny, zdjęcie osprzętu z silnika itp.
Następnie należy sprawdzić sprawność komputera, a dopiero potem zmontować wnętrze w odwrotnej kolejności. Jeśli załączniki zostały usunięte z silnika, najpierw musisz zainstalować wszystkie części i elementy z powrotem, a dopiero potem sprawdzić wydajność nowej jednostki.
Również podczas testu wskazane jest podłączenie odpowiedniego sprzętu do złącza diagnostycznego. Zapewni to prawidłowe działanie silnika i innych systemów z nowym ECU.
Nawiasem mówiąc, w wielu samochodach urządzenie wymaga dostosowania. W praktyce, zwłaszcza przy aucie z solidnym przebiegiem, oznacza to „samodzielne dostrojenie” sterownika z uwzględnieniem zużycia silnika spalinowego, spadku wydajności pompy paliwa, wtryskiwaczy itp. . Okazuje się, że po wymianie ECU silnik nie osiągnie swoich optymalnych osiągów od razu, ale jakiś czas po rozpoczęciu eksploatacji auta.
