Po demontażu montujemy silnik na stanowisku do demontażu. Usuwamy generator, głowicę cylindrów (patrz Demontaż i demontaż głowicy cylindrów), górną pokrywę obudowy sprzęgła, koło zamachowe (patrz Wymiana tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego) i pompę olejową (patrz Demontaż i demontaż pompy olejowej).
Podobnie usuwamy tłoki z korbowodami z innych cylindrów. Mocujemy korbowód w imadle z miękką metalową wyściółką. Palcami ostrożnie (bez większego wysiłku) otwórz zamki pierścieni tłokowych i wyjmij je z tłoka jeden po drugim ...
W silniku VAZ-21083 sworzeń tłokowy jest wkładany w górną głowicę korbowodu z pasowaniem ciasnym.
W silniku VAZ-2111 zastosowano pierścienie tłokowe typu pływającego, swobodnie obracające się w piastach tłoka i tulei korbowodu. Aby zdemontować tłok z korbowodem, zaciskamy korbowód w imadle z miękką metalową wyściółką.
W ten sam sposób zdejmij drugi pierścień zabezpieczający.
Silnik montujemy w odwrotnej kolejności. Montujemy tuleje bez rowków na wewnętrznej powierzchni w głównych pokrywach łożysk.
Nasmaruj tuleje olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach. W rowki wspornika trzeciego łożyska wkładamy półpierścienie oporowe smarowane olejem silnikowym. Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (wykonywane są na nich rowki) muszą być zwrócone w stronę policzków wału korbowego.
Dokręć śruby pokrywy. Tłoki do cylindrów dobierane są według klasy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Podczas montażu korbowodu i grupy tłoków konieczne jest, aby smarowany olejem silnikowym sworzeń tłokowy wchodził w otwór tłoka siłą naciśnięcia kciuka i nie wypadał z tłoka, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej. Aby wcisnąć kołek w górną głowicę korbowodu silnika VAZ-21083, montujemy kołek na uniwersalnym trzpieniu (patrz rysunek). Rozmiar A oblicza się według wzoru:
A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm, gdzie D to średnica tłoka, B to długość palca C to odległość między bossami, E to szerokość głowicy korbowodu. Śruba 7 nie jest dokręcona, ponieważ po podgrzaniu z korbowodu trzpień wydłuża się i śruba może się zakleszczyć. Aby zmontować tłoki z korbowodami, korbowód podgrzewamy na kuchence elektrycznej lub w piecu muflowym (do 240°C). Ogrzany korbowód zaciskamy w imadle.
Umieszczamy tłok na korbowodzie, upewniając się, że otwory w górnej głowicy korbowodu i występy tłoka pasują do siebie. Trzpień wprowadzamy palcem w otwór piasty tłoka i wciskamy go w głowicę korbowodu. W takim przypadku tłok należy dociskać piastą do głowicy korbowodu w kierunku wciskania sworznia. Montujemy pierścienie na tłokach i układamy je w następujący sposób: orientujemy blokadę górnego pierścienia dociskowego pod kątem około 45° do osi sworznia tłokowego; blokada dolnego pierścienia dociskowego - pod kątem 180° do osi blokady górnego pierścienia; blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 90° do osi blokady górnego pierścienia dociskowego. Zamontuj dolny pierścień dociskowy rowkiem („skrobakiem”) skierowanym w dół. Jeśli pierścień jest oznaczony „TOP” lub „TOP”, pierścień jest umieszczany etykietą do góry. Podczas montażu pierścienia zgarniającego olej, blokada ekspandera znajduje się po stronie przeciwnej do blokady pierścienia. Przed zamontowaniem części nasmaruj cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu olejem silnikowym.
Przed zamontowaniem tłoka z korbowodem w cylindrze...
Jednym z najpopularniejszych modeli krajowego przemysłu samochodowego jest model 2108.Podobnie jak silnik VAZ 2108, inne elementy samochodu są wykonane z wysoką jakością i szczegółowością.
Jednak w tej chwili interesuje nas silnik samochodu, który przeszedł kilka zmian w długiej historii marki VAZ 2108. Przez cały czas produkcji istniało kilka modyfikacji G8, które były wyposażone głównie w następujące silniki:
65 KM i objętość 1,3 litra;
gaźnik, pojemność robocza 1,5 litra, moc sięgająca 78 KM. (VAZ 21083);
silnik wtryskowy o pojemności roboczej 1,5 litra (VAZ 21083i)
Na temat silnika VAZ 2108 należy zauważyć jeszcze kilka niuansów. Właściwie dostrojony „silnik” powinien mieć miękki, gładki wydech. Nie powinny być słyszalne szarpnięcia lub różne obce dźwięki. Wydech musi być bezbarwny. Jeśli słychać przerwy w dźwięku, cylinder jest śmieciem. Aby wyeliminować tę usterkę, musisz sprawdzić przewody wysokiego napięcia i świece. W razie potrzeby wymień je.
Aby sprawdzić stan silnika, możesz przeprowadzić specjalną diagnostykę. Będzie to wymagało przewodu diagnostycznego dla „rodziny” VAZ. Następnie musisz podłączyć go pod schowkiem. Następnie podłączamy go do komputera i skanujemy wtryskiwacz pod kątem błędów. Następnie patrzymy na listę błędów i, jeśli to możliwe, eliminujemy je własnymi rękami.
Podczas czynności takich jak wymiana jednostki napędowej czy naprawa, a także, gdy konieczne są skomplikowane operacje prostowania, istnieje czasochłonna potrzeba demontażu silnika. W tym celu wjeżdżamy samochodem do otworu widokowego. Na początek przyjrzyjmy się bliżej schematowi fotograficznemu samego silnika.
Chodźmy do pracy. Najpierw spuść olej. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę palety. Po wcześniejszym odkręceniu korka na bloku silnika ostrożnie spuść płyn chłodzący. Wyjmujemy terminal z akumulatora, odłączamy przewód ssący i usuwamy przewód gazowy. Usuwamy przewody z generatora, czujnika temperatury i ciśnienia. Następnie wyjmij blok zapłonowy z rozdzielacza i wyjmij przewód centralny z cewki zapłonowej.
Następnie zdejmujemy przewody z rozrusznika, zwalniamy zacisk paliwa i ostrożnie go wyjmujemy. Usuwamy również przewody płynu chłodzącego i rurkę ze specjalnego podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Wymontuj rurę wlotową tłumika. Dajemy osłonę paska rozrządu. Jest to prawie obowiązkowa procedura, ponieważ z powodu braku odległości później będzie trudno wyjąć silnik.
Następnie kładziemy nacisk pod koła po lewej stronie auta i ostrożnie zdejmujemy prawe przednie koło. Oprócz podnośnika należy ubezpieczyć się dowolnym stojakiem pod ciałem. Odkręcamy koło pasowe wału korbowego przez właz inspekcyjny. Zdejmij pasek rozrządu. Pasek alternatora został usunięty wcześniej. Następnie zdejmij koło pasowe wału korbowego. Odłączamy silnik od skrzyni biegów - to kolejna operacja.
Za pomocą klucza i odpowiedniej głowicy odrywamy wszystkie śruby mocujące. Za pomocą wciągnika należy lekko podnieść silnik i poluzować jego śruby mocujące, jednocześnie lepiej nieco podnieść zespół napędowy, aby śruby mocujące wyszły łatwiej. Odkręcamy śruby do końca i całkowicie je wyciągamy. Zahaczamy i podnosimy silnik za pomocą wciągnika. Ostrożnie zdejmij pokrywę silnika. Usuwamy generator. To kończy prace przygotowawcze.
Następnie stopniowo podnoś „silnik” i jednocześnie wypychaj go z pudła. Ostrożnie go usuwamy. Po wykonaniu odpowiednich napraw w samochodzie montowany jest silnik VAZ 2108. Wszystkie czynności wykonywane są w odwrotnej kolejności.
W procesie naprawy silnika VAZ 2108 należy wykonać prace z następującymi elementami:
Najczęściej strojenie silnika VAZ 2108 obejmuje operacje wytaczania i polerowania kanałów dolotowych i wydechowych, co w rezultacie prowadzi do pewnego wzrostu objętości.Nie od dziś wiadomo, że jeśli napuścisz jednostkę napędową do pojemności 1,8 litra, możesz rozwinąć moc zaledwie 170 KM. Jednak dzięki rozwojowi technologii, dziś możliwe stało się zwiększenie mocy do 200 koni mechanicznych. Można to osiągnąć, instalując turbinę.
Biorąc pod uwagę recenzje wielu krajowych „tunerów”, najlepszą opcją dla silnika VAZ 2108 byłoby zainstalowanie turbiny Subaru. Chodźmy do pracy. Bierzemy nowy blok, na przykład od Łady Kaliny, która ma zwykłe wbudowane dysze olejowe. W standardowej głowicy bloku wykonywane są specjalne kanały dodatkowe oraz montowane są nowe zawory. Jednocześnie wały pozostają w standardzie. Fabryczne wtryskiwacze zastępowane są innymi, bardziej wydajnymi, np. od Saaba 2.3T.
Możesz również zainstalować niezawodną pompę paliwową Walbro. Przeznaczony jest do jednostek napędowych o mocy około 600 KM. Biorąc pod uwagę umieszczenie silnika VAZ 2108, turbinę należy zainstalować bezpośrednio nad oknami wydechowymi. Możesz też wziąć blok z Subaru - IHI VF10 jako turbinę. Jest bardzo wysokiej jakości i niezbyt drogi. Jako kolektor wydechowy możesz użyć ręcznie wykonanej części ze stali nierdzewnej. Po zakończeniu wszystkich operacji tuningowych, jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, samochód będzie mógł pokazywać imponującą dynamikę. Będzie mógł rywalizować z samochodami nawet na szybkim torze.
1. Zamontuj wkładki w łożu głównych łożysk. W takim przypadku występ mocujący wkładki powinien wejść w rowek łóżka. W pierwszym, drugim, czwartym i piątym łożu (licząc od napędu wałka rozrządu) zainstaluj tuleje z rowkami, a w trzecim bez rowka.
2. Nasmaruj wkładki olejem silnikowym.
3. Nasmaruj czopy wału korbowego olejem silnikowym i umieść wał w łożu głównych łożysk. W takim przypadku kołnierz mocujący koło zamachowe musi znajdować się z boku czwartego cylindra.
4. Włóż dwa półpierścienie oporowe w rowki łoża trzeciego łożyska głównego.
5. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.
6. Włóż wkładki do wkładek bez rowków. W takim przypadku występ mocujący wkładki powinien wejść w rowek osłony.
7. Nasmaruj wkładkę pokrywy Lada Samara olejem silnikowym. Załóż pokrywę zgodnie z oznaczeniem.
8. Osłona jest zamontowana tak, aby znak na niej znajdował się z boku generatora (po lewej stronie silnika). Zamontuj pozostałe osłony w ten sam sposób, zgodnie z oznaczeniami.
9. Dokręć śruby pokrywy bez ich dokręcania.
10. Dokręć śruby pokrywy momentem 69-84 N·m (6,9-8,4 kgf·m). Najpierw dokręć śruby trzeciej pokrywy, potem drugiej i czwartej, potem pierwszej i piątej. Po dokręceniu śrub obrócić wał korbowy – powinien się swobodnie obracać, bez zacinania.
11. Za pomocą wskaźnika zmierzyć luz końcowy wału korbowego. Powinien mieścić się w zakresie 0,06-0,26 mm. Jeśli szczelina przekracza 0,26 mm, wymienić podkładki oporowe (patrz uwaga 1).
Aby zmierzyć luz osiowy wału korbowego, zainstaluj wskaźnik tak, aby jego noga spoczywała na kołnierzu wału. Odsuń wał korbowy całkowicie od wskaźnika i zamontuj wskaźnik
do 0. Przesuń wał korbowy w przeciwnym kierunku. Wskaźnik pokaże lukę.
Jako części zamienne dostarczane są półpierścienie o wymiarach nominalnych (grubość 2,31-2,36 mm) i powiększonych o 0,127 mm (grubość 2,437-2,487 mm).
12. Za pomocą trzpienia wciśnij tylną uszczelkę olejową wału korbowego do uchwytu, aż się zatrzyma.
13. Nasmaruj uszczelkę uchwytu do uchwytu dławika, aby ułatwić instalację.
16. Tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego jest montowane w uchwycie za pomocą specjalnego trzpienia. W przypadku braku trzpienia założyć uszczelkę olejową z uchwytem na kołnierz wału korbowego, ostrożnie wsuwając krawędź roboczą uszczelki olejowej na kołnierz wału za pomocą zaostrzonego kija z miękkiego drewna.
17. Ostrożnie przesuń uchwyt wzdłuż kołnierza, aż się zatrzyma i przykręć śruby mocujące.
18. Ustaw uchwyt tak, aby jego górna płaszczyzna pokrywała się z płaszczyzną bloku.
19. Dokręć sześć śrub mocujących wspornik.
20. Wciśnij przednią uszczelkę olejową wału korbowego do obudowy pompy oleju za pomocą trzpienia. Nasmaruj wargę uszczelniającą olejem silnikowym.
21. Nasmaruj koła zębate pompy olejowej olejem silnikowym, wlewając olej przez otwór zbiornika oleju.
22. Obróć kilka razy koła zębate pompy oleju, chwytając łapy zębników.
23. Obróć koło zębate napędu pompy oleju, aby prawidłowo zainstalować na wale korbowym VAZ 21099: występy na kole napędowym muszą się zgadzać.
24. . z spłaszczeniami na wale korbowym.
25. Przyklej uszczelkę do pompy smarem, aby ułatwić montaż.
26. Przednia uszczelka olejowa wału korbowego jest montowana za pomocą specjalnego trzpienia. Jeśli nie ma trzpienia, umieść pompę z dławnicą na wale korbowym do gniazda na wale. Następnie za pomocą spiczastego miękkiego drewnianego drążka ostrożnie wsuń wargę uszczelki na czopie wału.
27. Ostrożnie przesuń pompę olejową wzdłuż wału, aż się zatrzyma, i zamontuj śruby mocujące. Dostosuj położenie pompy tak, aby jej górna płaszczyzna pokrywała się z płaszczyzną bloku. Dokręć sześć śrub mocujących momentem 8,5-10,0 N·m (0,85-1,0 kgf·m).
29. . i czopów korbowodu wału korbowego miękką, niestrzępiącą się szmatką.
30. Nasmaruj lusterko pierwszego cylindra olejem silnikowym.
31. Nasmaruj wkładkę tłoka olejem silnikowym.
32. Nasmaruj tłok 1. cylindra olejem silnikowym.
33. Rozdzielić blokady pierścieni tłokowych pod kątem 120° względem siebie.
34. Włóż zespół tłoka z korbowodem do trzpienia i użyj go do zamontowania tłoka w cylindrze tak, aby strzałka na denku tłoka była skierowana w stronę pompy olejowej.
35. Zamontuj pokrywę korbowodu z łożyskiem zgodnie z oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu łożyska olejem silnikowym (patrz uwaga).
Pokrywy na korbowodach są zainstalowane w taki sposób, że numery cylindrów VAZ 21099 na pokrywie i korbowodzie znajdują się po jednej stronie.
36. Dokręć dwie śruby mocujące. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.
37. Dokręć nakrętki kołpaka korbowodu momentem 44-54 N·m (4,4-5,4 kgf·m) za pomocą klucza dynamometrycznego.
38. Nasmaruj gwinty śrub mocujących koło zamachowe cienką warstwą szczeliwa.
39. Zamontuj koło zamachowe, następnie podkładkę zabezpieczającą i dokręć śruby mocujące koło zamachowe (patrz uwaga).
Zamontuj koło zamachowe tak, aby znak na kole zamachowym znajdował się naprzeciwko pokrywy korbowodu czwartego cylindra VAZ 2109, ponieważ śruby mocujące są asymetrycznie rozmieszczone.
40. Dokręć śruby mocujące koło zamachowe momentem 62-89 N·m (6,2-8,9 kgf·m), utrzymując koło zamachowe VAZ 2108 przed obrotem.
50. Zamontować koło pasowe wału korbowego z wyjętym kołkiem.
51. Załóż pasek zębaty na koło pasowe wału korbowego.
52. Zamontuj koło pasowe na wale korbowym, wyrównując otwór w kole pasowym ze sworzniem na zębatym kole pasowym paska napędowego wałka rozrządu VAZ 2109.
54. Zamontować uszczelkę uszczelniającą do pompy wodnej i nasmarować uszczelkę smarem.
55. Zainstaluj pompę wodną w bloku cylindrów VAZ 2108, tak aby oznaczenie fabryczne pompy było skierowane w stronę płaszczyzny współpracującej bloku cylindrów, ponieważ śruby mocujące są rozmieszczone asymetrycznie.
57. Owiń cztery śruby mocujące tylną pokrywę do bloku cylindrów momentem obrotowym 7,8-8,0 N·m (0,78-0,80 kgf·m).
58. Zamontuj napędzaną płytę w obudowie płyty dociskowej tak, aby mniej wystająca część piasty była skierowana w stronę koła zamachowego.
59. Włóż trzpień centrujący w wypusty napędzanej tarczy od strony sprężyny membranowej.
60. Zamontuj sprzęgło na kole zamachowym Łada Sputnik.
61. Dokręć sześć śrub łączących sprzęgło z kołem zamachowym równo po przekątnej momentem 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Zalecamy wymianę śrub mocujących podczas montażu.
Silnik benzynowy na „ósemce”
Pojawienie się silnika benzynowego VAZ 21083 jest bezpośrednio związane z niską jakością krajowych wyrobów gumowych. Faktem jest, że na samym początku produkcji w samochodach z rodziny Łada Samara zainstalowano silnik VAZ 2108, pierwszy krajowy zespół napędowy zaprojektowany specjalnie do poprzecznego umieszczenia pod maską samochodu z napędem na przednie koła.
Jednak silnik VAZ 2108 miał nieprzyjemną cechę, która była również charakterystyczna dla silników zagranicznych z napędem paska rozrządu. Kiedy pasek rozrządu pękł, tłoki silnika spotkały się z zaworami głowicy cylindrów, a te z konieczności wygięły się, co doprowadziło do kosztownych napraw silnika VAZ 2108. W samochodach zagranicznych taka awaria zdarzała się niezwykle rzadko ze względu na wysoką niezawodność rozrządu paski. Jednak w pierwszych Samarach zerwanie paska niskiej jakości było tak częste, że konieczne było pilne sfinalizowanie silnika z pomocą specjalistów z niemieckich koncernów samochodowych. W rezultacie pojawił się nowy silnik, który stał się protoplastą całej rodziny jednostek napędowych. Montaż silnika VAZ 21083 nie jest trudnym zadaniem, można to zrobić bez pomocy specjalistów.
Remont silnika VAZ 21083 zwykle polega na demontażu jednostki, rozwiązywaniu problemów z częściami, wierceniu wału korbowego i cylindrach oraz montażu silnika. Demontaż silnika to prosta sprawa, rozwiązywanie problemów i nuda to również proste procedury. Ale konieczne jest bardzo staranne złożenie silnika, dokładnie przestrzegając instrukcji.
Zacznijmy od montażu wału korbowego w bloku cylindrów. Pamiętaj: numery cylindrów i łożysk głównych są liczone od prawej do lewej w kierunku samochodu. Oznacza to, że 1 cylinder znajduje się w pobliżu pompy i napędu rozrządu, a 4 - w pobliżu sprzęgła i skrzyni biegów.
