Naprawa silnika spalinowego zrób to sam nissan almera n16

W szczegółach: zrób to sam naprawa silnika spalinowego nissan almera n16 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Nissan - Almera H16. Remont silnika 1,6 litra. Pierścienie tłokowe, kołpaki, napinacz łańcucha. Uczenie przepustnicy.

Zasada pracy z grupą tłoków jest prawie taka sama dla wszystkich silników, różnice dotyczą tylko konstrukcji.

Samochód został zakupiony w Moskwie w salonie. Jest mało prawdopodobne, że przebieg był prawdziwy, okazało się po 300 km przebiegu - poziom oleju spadł o 1 litr.

Początkowo postanowiono ograniczyć wymianę uszczelek trzonków zaworów bez demontażu głowicy bloku. Oczywiście właściciel samochodu został ostrzeżony, że przy takim zużyciu oleju niczego to nie zmieni, co się później okazało, ale. „Kto płaci, zamawia muzykę”. Co więcej, początkowo było wiadomo, że Nissan wycofuje samochody z powodu zwiększonego zużycia oleju z powodu wadliwych pierścieni zgarniających olej.

Odwieczne pytanie dotyczące części zamiennych: „Gdzie kupić, jakiego producenta wybrać, jak nie popełnić błędu w kompatybilności?” Pierwsze dwa pytania są retoryczne, na rynku jest zbyt wielu producentów – wybierz „złoty” środek (nie najtańszy, nie najdroższy).

Trzeci jest trudniejszy, w każdym razie będą tutaj wymagane konsultacje specjalisty, najlepiej osoby, która będzie zajmować się przegrodą silnika twojego samochodu. Lub, jeśli jesteś „na sobie” pracując w Internecie z elektronicznymi katalogami części zamiennych, a także znasz Autodata lub Vivid Workshop Data, nie będzie żadnych trudności. Na podstawie osobistych doświadczeń rekomendujemy zakup oryginału od zaufanych dostawców.

Części zamienne z powodów „oszczędnościowych” kupowano w Moskwie na targu „Port Południowy” – okazywało się to tańsze niż w „Egzystencjalnym” razy półtora, a nawet dwa. Lwia część kosztów przypadła na grupę tłoków (wielkość nominalna): tłoki ze sworzniami i pierścieniami ustalającymi oraz pierścienie tłokowe. Wymagane: uszczelki (pokrywa zaworu, głowica cylindra (głowica); uszczelnienia studni świec; łożyska korbowodu (standard). Wskazana jest wymiana napinacza łańcucha, ponieważ w oparciu o doświadczenie w wymianie tłoka z poprzednich 2 Nissanów (N15) ), zamontowany stary napinacz nie wytrzymał nawet 200 km przebiegu, łańcuch zaczął „grzechotać”, zwłaszcza na zimnym silniku.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Kilka słów o wygodzie pracy z silnikiem QG, od razu zrobię rezerwację, brak - w komorze silnika jest bardzo mało miejsca, szczególnie widać to przy demontażu głowicy bez pneumatyki (zapadka końcowa 12 lub 38) - zajmuje dużo czasu. Spuszczamy wszystkie płyny (olej, płyn niezamarzający z bloku). Korek jest tutaj.

Wyłączamy rurę wlotową. Kilka słów. Nie radzę próbować go wyłączać bez palnika gazowego, w przeciwnym razie od razu przygotuj dobre wiertła i krany. Ale jeśli kran w kolektorze odłamie się, masz bezpośrednią drogę do fabryki z poważną bazą narzędzi. Mieliśmy takie przypadki, lepiej, jak mówią: „stracić dzień – potem lecieć za pięć minut”.

Przy skrzyni korbowej - nic nowego (oprócz 2 sprytnie ukrytych nakrętek za pokrywą obudowy sprzęgła) - głupio odkręcamy wszystkie śruby.

Jeśli łańcuch nie wymaga wymiany, nie odkręcamy koła pasowego pompy, poduszki bocznej silnika, a także przedniej osłony łańcucha, skupiamy się na oznaczeniu koła pasowego wału korbowego do napędu jednostek montowanych. Wymiana łańcucha w takich silnikach to sprawa wymagająca osobnego rozważenia, a nie nudna, delikatnie mówiąc, jest to kwestia. Były łańcuchy nie z żółtymi płytkami ogniw, ale z ciemnoniebieskimi, a wał korbowy musiał obracać się o 10 kół, aż wszystkie ślady na kolanie i wałkach rozrządu zbiegną się (żółte ogniwa na wałkach rozrządu powinny pokrywać się z ryzykiem poprzecznego koła dolotowego, na kole wydechowym znajduje się znak farby).

W przypadku wskazówek firmy Vivid Workshop konieczne jest zamocowanie regulowanego koła wlotowego 2,5 mm.pin, a do tego należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. strzałkami, aż otwory w kole pasowym i wałku rozrządu zbiegną się (patrz rys.). Pod warunkiem dostarczania ciśnienia - 3 atm. do kanału za pomocą pistoletu pneumatycznego.

Kolejny punkt - aby uniknąć „uderzenia” przy naprawie głowicy cylindrów - utrzymanie komory silnika w czystości (szmaty, brud, drobne narzędzia). W mojej praktyce był przypadek, kiedy słynny łańcuch Morse'a ślizgał się po kole pasowym wału korbowego z powodu kawałka plastiku, który w nieznany sposób wpadł dokładnie pod łańcuch. Ponadto silnik był najpierw uruchamiany rozrusznikiem przy wyłączonych modułach zapłonowych, aby pompa olejowa pompowała napinacz hydrauliczny (7) przez min. prędkość wału korbowego, sprawdzona znakami - norma. Silnik wystarczył na kilka błysków w cylindrach, po czym "umarł". Wynik jest godny ubolewania: wszystkie 16 zaworów nie było nawet wygiętych, ale zepsutych + zepsuty wałek rozrządu. strata dużo czasu, a klient wszystko działo się w jego obecności (no cóż, nie musiałem wzywać karetki) ... .. Zdejmij napinacz łańcucha.

Wszystkie pokrywy łożysk wałków rozrządu są ponumerowane i niewymienne.

Wszystkie pokrywy łożysk wałków rozrządu są ponumerowane i niewymienne

W warunkach garażowych, przy braku kompresora i uniwersalnego krakera do zaworów, sprawa jest problematyczna. po pierwsze - bardzo głębokie studnie świecowe. Podparcie zaworu prawie niemożliwe, można oczywiście spróbować miękkim drutem z nakrętką zawiązaną na końcu... Ale lepiej wpompować 10 atm do cylindra i spokojnie pracować z 4 zaworami niezależnie od położenia tłoka (TDC lub BDC) i nie zawsze wygodnie jest obracać wał korbowy z łańcuchem usuniętym z wałków rozrządu. Po drugie, krakersy zaworowe są tak małe, że niemożliwe jest użycie krakersa „a la VAZ-2108”.

Na zdemontowanej głowicy ten sam problem.A żeby później nie tracić czasu na szukanie „krakersów” używaj mocnego magnesu przy pękaniu.Nawet lepiej pobawić się i zamówić cztery sztuki krakersów przy zakupie części zamiennych. Jeśli naprawiasz samochód profesjonalnie, polecam uniwersalny cracker (niezbędna rzecz. Przy zdejmowaniu starych korków nie spiesz się, zawsze będziesz miał czas na zerwanie prowadnicy zaworów. „Najpierw ściśnij starą nakrętkę ze wszystkich stron, następnie przekręć go w lewo i prawo, ostrożnie nie rysując powierzchni zagłębienia, po którym porusza się popychacz zaworu.charakterystyczny metaliczny dźwięk.

Usuwamy głowicę bloku, wyłączamy i owijamy śruby w określonej kolejności.Nie zapomnij o śrubie 14 - nie zawsze jest to zauważalne pod brudem.

Stopień zużycia cylindrów szacujemy za pomocą wskaźnika zegarowego w sześciu różnych pozycjach dla granicy zużycia, owalności i stożka.Granica zużycia wynosi 0,2 mm. jest określana przez różnicę między średnicą pasa A a średnicą cylindra na górnej krawędzi pasowania głowicy bloku Owalność graniczna (różnica między X i Y): 0,015 mm Stożek graniczny (różnica między A i C): 0,010 mm Jeśli nie ma wskaźnika, to potrzebujesz osoby, która go ma. Nie możesz nic mierzyć, ale w tym przypadku zmontowany silnik zamienia się w „bilet na loterię”. Profesjonalnie montujemy silniki dla klientów, którzy nam płacą, więc nie stać nas na „loterię”.

Pamiętaj, aby sprawdzić szczeliny w rowkach tłoka i zamki pierścieni za pomocą płaskich sond.Istniały zestawy pod marką Goetze, w których wszystkie cztery górne pierścienie dociskowe nie pasowały do tolerancji o rząd wielkości.

Przed wyjęciem tłoków dokładnie czyścimy sąsiednie płaszczyzny głowicy cylindra oraz blokujemy i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.Kontrolujemy również płaskość głowicy cylindra: wzdłuż, w poprzek i po przekątnej za pomocą płaskiej sondy za pomocą dużej linijki milimetrowej, lub z suwmiarką Wypaczenie głowicy cylindrów i bloku cylindrów nie przekracza 0,1 mm.Wracając, zauważam, że decyzja o remoncie głowicy cylindrów podejmowana jest na podstawie wyników wstępnie zmierzonej kompresji.

Nie powinno być problemów z montażem tłoków, sworznie tłokowe mocowane są w tłokach za pomocą pierścieni ustalających, sworzeń pod własnym ciężarem nie powinien wypaść z tłoka i wejść do niego z lekkim wysiłkiem. przy wyjmowaniu ich z bloku należy zwrócić uwagę na stan łożysk korbowodów i czopów wału korbowego - nie powinno być żadnych zadrapań.Nałożyć oznaczenia na zaślepki korbowodów w kolejności, nie są one zamienne.Punkty na denkach tłoków powinny być skierowane w stronę napędu generatora.

Orientacja pierścieni na tłoku jest opisana w instrukcji montażu dołączonej do zestawu. Przed zamontowaniem tłoków w cylindrach musimy oszlifować krawędź bloku okrągłym pilnikiem, aby ich nie uszkodzić. młotkiem rękojeści, po zamontowaniu nowych wkładek w korbowodach i osłonach dokręcamy ustawiony momentem 14-16 Nm i dokręcamy nakrętki o 40 st. Miskę olejową czyścimy z resztek uszczelniacza i starej uszczelki, zamykamy skrzyni korbowej, dokręcając śruby spiralnie.

Blok i głowicę ponownie przedmuchujemy sprężonym powietrzem, szczególnie zwracając uwagę na czystość gwintowanych otworów pod śruby głowicy (jeśli jest w nich płyn i brud, blok może pęknąć po dokręceniu), założyć uszczelkę, zamontuj głowicę na bloku dokręcając śruby, jak wskazano poniżej.

Wałki rozrządu ustawiamy w taki sposób, aby krzywki ssący i wydechowy pierwszego cylindra wyglądały w przeciwnych kierunkach (przed demontażem można się pobawić i narysować znacznikiem po wewnętrznej stronie gwiazd wałka rozrządu, a przeciwnych na Oczywiście tłoki 1 i 4 cylindrów znajdują się w górnym martwym punkcie.

Dokręcamy pokrywy łożysk wałka rozrządu, montujemy koła zębate, zakładamy łańcuch, zakładamy napinacz, sprawdzając znaki.

Kończymy montaż silnika, zamykamy wszystkie pokrywy...itd. Uzupełnij wszystkie płyny...Przed uruchomieniem silnika przekręć go rozrusznikiem, aż zgaśnie lampka ciśnienia oleju na panelu, przy wyłączonych modułach zapłonowych .

Specyfiką tych silników jest to, że po odłączeniu zasilania ECU (ECU) lub odłączeniu złącza elektronicznego siłownika przepustnicy przy włączonym zapłonie, tłumik biegu jałowego musi zostać przeszkolony, procedurę trzeba będzie powtórzyć dziesięć razy. Jeśli następujący proces uczenia się nie daje idealnych wyników (na biegu jałowym), co jest mało prawdopodobne, albo będziesz musiał pogodzić się z faktem, że samochód zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu na tydzień. Lub znajdź START i spróbuj ich nauczyć.

Przed nauką xx muszą być spełnione następujące warunki:
- silnik i skrzynię biegów muszą być rozgrzane / Temperatura silnika musi wynosić 70-95 stopni, inaczej się nie nauczy (ciężko to złapać!)
- jeśli skrzynia biegów jest automatyczna, załóż R.
- wyłącznik światła w pozycji OFF, jeśli nie ma światła „dziennego”; jeśli istnieją wymiary.
– wcześniej wyłączyć ogrzewanie i ogrzewanie tylnej szyby
uczenie się.

Teraz sama procedura treningu będzie wymagała godzin ze stoperem,
wszystkie opisane poniżej przedziały czasowe muszą być wykonane bardzo dokładnie! Więc:
1) wyłączyć zapłon (wyłączyć silnik) po wszystkich rozgrzewkach przez co najmniej 10 sekund.
2) po upewnieniu się, że pedał gazu jest zwolniony, włącz zapłon (kluczyk jest w pozycji ON, nie uruchamiaj silnika) i odczekaj 3 sekundy.
3) w ciągu 5 sekund szybko naciśnij (do końca!) i zwolnij pedał gazu 5 razy.
4) po 7 sekundach wciśnij do końca i przytrzymaj pedał gazu, aż zacznie migać żółta lampka CNECK ENGINE (

10sek) i nie zaświeci się na stałe (

20 sekund)
5) 3 sekundy po zapaleniu się lampki zwolnij pedał gazu.
6) uruchom silnik (jeśli zgaśnie, powtórz start) i odczekaj 20 sekund.
- zwiększ obroty 2-3 razy i upewnij się, że silnik wraca do normy
pojedynczy.
Pozycje 1-5 są wykonywane przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Punkt 6 - uruchom silnik

Na pre-stylowych N16 procedura szkolenia jest zupełnie inna. Powodzenie jego realizacji jest bardzo uzależnione od zanieczyszczenia regulatora XX, parametrów czujnika masowego przepływu powietrza. ładunek z automatycznej skrzyni biegów, kto go ma. W rzeczywistości musisz otworzyć przepustnicę za pomocą śruby ograniczającej z odpowiednim ruchem czujnika położenia przepustnicy. Bez odpowiedniego doświadczenia i obecności CONSULT nie polecam robienia tego na własną rękę. Jednakże. sama procedura to:
WARUNKI POCZĄTKOWE:
1. Napięcie baterii 12,9 na XX
2. Temperatura od 70 do 99 stopni
3. Selektor w P lub N (automatyczna skrzynia biegów)
4. Odbiory elektryczne są wyłączone (klimatyzacja, reflektory, ogrzewanie tylnej szyby, samochody z „Eurolight” - włącz wymiary)
5. Kierownica w pozycji środkowej - koła proste.
6. Przed nauką prowadzenia samochodu przez 10 minut.
7. Wentylator chłodnicy nie powinien działać.
SAMOSZKOLENIE:
1. Włącz zapłon na 1 sekundę, a następnie wyłącz go na 10 sekund.
2. Rozpocznij i rozgrzej do 70-99 stopni
3. Wyłącz i odczekaj ponad 9 sekund.
4. Uruchom i przytrzymaj XX przez ponad 28 sekund.
5. Wyjmij brązowe złącze czujnika położenia przepustnicy, a następnie załóż je ponownie na 5 sekund.
6. Odczekaj 20 sek.
7. Upewnij się. że XX mieści się w granicach ręcznej skrzyni biegów 650-750; Automatyczna skrzynia biegów 750-850.
8. „Naładuj” 2-3 razy i upewnij się. że XX rewolucje powrócą do powyższej normy.
7. Upewnij się, że XX mieści się w normalnych granicach

I na zakończenie kilka słów.

Pierwszym wskaźnikiem udanej naprawy jest to, że silnik przestaje „pocić się” olejem. Zużycie oleju na odpady gwałtownie spada, a zatem poprawia się dynamiczna wydajność silnika spalinowego.

Jeśli po naprawie, którą wykonałeś, wszystko jest dokładnie tak, to możesz profesjonalnie naprawić silniki.

Przepraszam za opublikowanie w tym wątku, ale:
1. Nie znalazłem oddziału dla Almera
2. Almera prawie = Bluebird Sylphy

Kupiłem samochód Nissan Almera, szczęśliwy jak słoń, jeździłem przez miesiąc, kiedy nagle okazało się, że silnik bardzo lubi jeść olej (zabierało około 5-6 litrów na przejechane kilometry po 4t). Myślałem o naprawie, serwis powiedział, że przy takim zhor już potrzebujemy kapitału (15tr pracy + 20tr części) lub wymiany silnika (25-35tr).

Przyjaciele, ponieważ Jestem tylko początkującym entuzjastą samochodów, chciałbym poznać Twoją opinię na temat tego, czy warto od razu naprawiać, czy wymieniać. Jeśli się zmienisz, to jak i gdzie szukać silnika.

Wykonujemy prace w przypadku konieczności naprawy silnika lub jego wymiany.

Jeżeli prace prowadzone są na rowie widokowym lub wiadukcie, po zdemontowaniu skrzyni biegów lepiej jest wyjąć silnik z komory silnika do góry za pomocą urządzenia podnoszącego. W garażu wyposażonym w windę wygodniej jest wyjąć cały zespół napędowy z komory silnika, a następnie odłączyć silnik i skrzynię biegów.

Opisujemy operacje demontażu silnika i zespołu napędowego dla samochodu ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.

Wyjmij baterię (patrz „Wyjmowanie baterii”).

Spuszczamy olej z silnika (patrz „Wymiana oleju i filtra oleju w silniku 1,6 (16 V)”) i płynu chłodzącego (patrz „Wymiana płynu chłodzącego silnik 1,6 (16 V)”).

Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz „Wymontowywanie obudowy filtra powietrza”).

Odłączamy przednią rurę układu wydechowego od kolektora wydechowego (patrz „Wyjmowanie układu wydechowego”).

Usuwamy zabezpieczenie listwy paliwowej (patrz "Usuwanie zabezpieczenia listwy paliwowej").

Odłącz końcówkę przewodu paliwowego od złączki szyny paliwowej (patrz „Wymontowywanie szyny paliwowej i wtryskiwaczy”).

Odłączamy linkę przepustnicy od dźwigni zespołu przepustnicy i odbiornika (patrz „Wymiana linki przepustnicy”).

Odłączamy rurkę zaworu zwrotnego podciśnieniowego wzmacniacza hamulców od złączki odbiornika (patrz "Wyjmowanie zaworu zwrotnego podciśnieniowego wzmacniacza hamulców").

Ściskając dwa zaciski, odłączyć rurkę upustową adsorbera od złącza węża układu biegu jałowego silnika

Wymontuj zbiornik wspomagania kierownicy z górnej belki poprzecznej ramy chłodnicy.

Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą wspornik rury wspomagania kierownicy do bloku cylindrów

Istnieje możliwość demontażu silnika zmontowanego z pompą wspomagania lub bez niej bez otwierania napędu hydraulicznego wspomagania kierownicy.

W pierwszym wariancie odkręcamy śruby mocujące pompę wspomagania do wspornika silnika i nie rozłączając wężyka i węża z pompy przywiązujemy przewodem lub drutem pompę do górnej poprzecznicy ramy chłodnicy, aby nie przeszkadza w demontażu silnika. W drugiej opcji odłączamy rurkę i wąż od pompy (patrz „Wyjmowanie pompy wspomagania kierownicy”), spuszczając z nich płyn roboczy do pojemnika.

Usuwamy generator (patrz „Wyjmowanie generatora, wymiana regulatora napięcia i prostownika w silniku 1,6 (16 V)”).

Odłącz przewody od rozrusznika (patrz „Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika”).

Odkręcamy śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji do wspornika (patrz "Wymontowanie sprężarki klimatyzacji") i nie rozłączając przewodów układu klimatyzacji zabieramy sprężarkę na bok i związujemy tak, aby nie kolidować z demontażem silnika.

Usuwamy chłodnicę układu chłodzenia (patrz „Wyjmowanie chłodnicy”).

Odłączamy węże układu chłodzenia od pokrywy i obudowy termostatu, a także od rury wlotowej pompy płynu chłodzącego.

Odłączamy podkładki wiązki przewodów układu sterowania silnikiem od cewek zapłonowych, regulatora obrotów biegu jałowego, wtryskiwaczy paliwa, elektrozaworu przedmuchu kanistra i czujników: stężenia tlenu, detonacji, ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, wskaźnika niskiego ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącego, położenie wału korbowego , położenie przepustnicy (patrz odpowiednie rozdziały: „Silnik 1,6 (16V)”, „Układ zasilania silnika 1,6 (16V)”, „Układ sterowania silnikiem 1,6 (16V)”).

Przenosimy wiązki przewodów z silnika na bok.

Jeśli silnik ma zostać wyjęty z komory silnika w górę za pomocą urządzenia podnoszącego, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów (patrz "Wyjmowanie skrzyni biegów").

Podnieś maskę i trzymaj ją pionowo. Naprawiamy łańcuchy urządzenia podnoszącego na dwa oczka znajdujące się na silniku. Po pociągnięciu łańcuchów usuwamy nacisk spod silnika, który podtrzymywał go po zdjęciu skrzyni biegów.

Usuwamy odpowiednią podporę jednostki napędowej (patrz "Wymiana podpór jednostki napędowej").

Przed demontażem silnika należy jeszcze raz sprawdzić, czy wszystkie węże, rurki, przewody są odłączone od silnika i odłożone na bok.

Za pomocą podnośnika podnieś i wyjmij silnik z komory silnika.

Jeśli praca jest wykonywana na podnośniku, a zespół napędowy jest zdejmowany w dół, nie trzeba demontować generatora - wystarczy odłączyć od niego przewody.

Podczas demontażu jednostki napędowej, zamiast demontażu skrzyni biegów, należy wykonać następujące prace.

Usuwamy napędy na przednie koła (patrz „Wymontowywanie napędów na przednie koła”) i ramę pomocniczą (patrz „Wyjmowanie ramy pomocniczej”).

Odłączamy linkę wysprzęglającą od widełek mechanizmu wysprzęglającego i wspornika na skrzyni biegów (patrz "Wymiana linki wysprzęglającej"). Odłączamy drążek sterujący skrzyni biegów od drążka zmiany biegów (patrz "Wyjmowanie drążka sterującego skrzyni biegów"). Odłączamy przewody „masy” i wiązkę przewodów od skrzyni biegów (patrz „Wyjmowanie skrzyni biegów”). Wymontuj czujnik prędkości (patrz "Wyjmowanie czujnika prędkości"). Odłączamy blok przewodów od włącznika świateł cofania (patrz „Wyjmowanie włącznika świateł cofania”).

Montujemy regulowane ograniczniki lub solidny stół pod silnikiem i skrzynią biegów. Usuwamy odpowiednią podporę jednostki napędowej (patrz "Wymiana podpór jednostki napędowej").

Odkręcamy nakrętkę mocującą lewą podporę jednostki napędowej do wspornika (patrz "Wyjmowanie skrzyni biegów").

Podnosząc samochód na podnośniku lub opuszczając jednostkę napędową na regulowanych ogranicznikach, wyjmij lewy sworzeń wspornika pomocniczego z otworu w poduszce podtrzymującej.

Silnik lub zespół napędowy montujemy w samochodzie w odwrotnej kolejności.

aleksiej

Napędy: Mitsubishi obcy
Z nami od 23.05.10
Wszystkie posty: 386

W tym artykule opiszę szczegółowo proces wymiany uszczelek trzonków zaworów w silniku 1.8L Nissan Almera N16E. 2002 r. Ze względu na prawie identyczną konstrukcję silników dla modeli N15 i podobnych, dotyczy ich proces naprawy.

Co skłoniło mnie do wykonania tego dość trudnego remontu? Są tylko dwa powody:
1. Duże zużycie oleju. Co tysiąc kilometrów wlewałem do silnika 0,6 litra Shell Helix Ultra 5w40. Kto jest właścicielem tego wspaniałego samochodu, wie, że spalanie wynosi 0,5 litra na 1000 km. nawet uznane przez samego producenta (!) za ważne. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z silnikiem 1,8 litra, których jestem dumnym posiadaczem. Wyjaśniają to eksperymentalne pierścienie zgarniające olej zastosowane w tym modelu. Pierścienie nieźle sobie radzą, a olej ze ścian wypala się w cylindrach. Po tym modelu Nissan nie stosował tych pierścieni nigdzie indziej. Ale mimo to przez długi czas bawiła mnie myśl, że przyczyną mojego zwiększonego zużycia oleju nie są pierścienie, ale te zużyte ponad 116 000 km. uszczelki trzonków zaworów. Chociaż logika podyktowała, że 600 gr. oleje nie mogą tak po prostu przeciekać przez te gumy ... Mimo to postanowiono je zmienić, ponieważ nie było ochoty na kapitalizację silnika.

2. Ta naprawa nie jest do końca tania, a nie chciałem powierzać serca mojego ukochanego samochodu "Wujkowi Petyi z garażu". Na szczęście mam brata, który ma doświadczenie w remontowaniu Japonek i innych produktów z branży motoryzacyjnej. Ponadto do tego czasu zdobyłem dużą ilość informacji na temat naprawy silników Nissana Almera wraz ze zdjęciami. Do dyspozycji był Rembase w formie garażu oraz duży zestaw narzędzi.

Remont rozpoczął się od wczesnych przygotowań do niego. Zamówiono następujące akcesoria do > zakupiono na rynku niezbędne komponenty i akcesoria:

1. Korek zgarniacza oleju Corteco, numer artykułu 1205361, 16 szt. za 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
2. Uszczelka pokrywy zaworów Elring, art. 438.890, 1 szt. za 294,04 rubli.
3. Suszarka do VAZ-2112 (z 16-zaworowym silnikiem). Z najmniejszą średnicą podkładki oporowej, na 150 r.
4. Cienki śrubokręt z długim żądłem i namagnesowanym końcem za 30 rubli.
5. Szczypce okrągłe z zakrzywionymi długimi końcami, za 150 rubli.
6. szary, wysokotemperaturowy uszczelniacz, za 200 rubli. (nieużyteczny)
7. Odcień na wióry (np. lakier do paznokci) szybkoschnącą farbą. Kolor jest biały lub inny jasny - miałem już farbę, kosztuje około 100 rubli.
8. Szmaty, rękawiczki domowe - 30 rubli.

Łącznie około 1500 rubli. Trochę. Weź oryginalne czapki, które ropucha mnie udusiła. Ponadto ludzie założyli Corteco i lot był normalny.

A więc w rzeczywistości sam proces.

Wyjmujemy baterię, wyjmujemy ją, aby nie przeszkadzała. Odkręcamy zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym, wraz z wężem wyjmujemy akumulator na miejsce. Podnosimy auto, zdejmujemy prawe przednie koło. Zdejmij plastikową wkładkę nadkola, aby uzyskać dostęp do dolnego koła pasowego. Odłącz styki od cewek zapłonowych, wyjmij cewki. Nie odkręcaj jeszcze świec, aby nie wsypywać brudu do cylindrów.

Odłącz dwie gumowe rurki od pokrywy zaworów. Poluzuj wszystkie śruby pokrywy zaworów i odkręć je. Wszystko włożyłem do jednego słoika, żeby nie zgubiły się w bezdennych trzewiach garażu. Przy niewielkim wysiłku zdejmujemy pokrywę zaworu wraz z dwiema uszczelkami - która znajduje się na całym obwodzie i pod wylotem gazu ze skrzyni korbowej (mały, prostokątny). Zestaw Elring zawiera obie te uszczelki, zamontujemy nowe. Widzimy wałki rozrządu:

Brak nagaru, zdaniem jednego konesera, sugeruje, że to nie kołpaki i pierścienie są winne zużycia oleju, ale zapchany katalizator i zawór PCV (wylot skrzyni korbowej). Sprawdziłem zawór - działa, ale była w nim podejrzanie duża ilość oleju, co świadczyło o przeciekaniu prostokątnej uszczelki. Taka ilość oleju mogłaby z łatwością dostać się do tuby. Nie planuję jeszcze rozbierać katalizatora. Ale jeśli konsumpcja nie zmniejszy się, ja też się w to wspinam, niech się nie przejmuje. Swoją drogą kanały powietrzne pokrywy też były zalane olejem - pewnie wymiana uszczelki bardzo pomoże - nie wyrzucaj tego z konta. Stary był bardzo sztywny. Wróćmy jednak do celu naprawy - czapek.

Zaleca się trochę przetrzeć olej - zakłóci to dalszą analizę, a można go wyjąć „po szyję” zamiast „do łokcia”. Teraz zaczyna się zabawa. We wszystkich poradach i przewodnikach naprawczych ludzie zawsze zdejmowali boczną pokrywę głowicy cylindrów. To ten, który zakrywa koła zębate i łańcuch wałka rozrządu i znajduje się na szarym uszczelniaczu. Jest to zrozumiałe - osłona przeszkadza w demontażu wałków i kół zębatych. Ale nie chcieliśmy zdejmować pokrywki, bo to, co kiedyś było dobrze sadzone - niech tak siedzi. Kto wie, jak usiądzie na nowym uszczelniaczu. A strzelanie to jest długie i żmudne. Postanowiliśmy spróbować wsunąć zębatki do samego końca w pokrywę i wyjąć wałki i je.

Zaczęliśmy od pierwszego cylindra. W tym celu wyjęli świecę. WAŻNE: Aby zapobiec wpadaniu zaworów do cylindra, tłok musi być podniesiony do najwyższej pozycji. Aby to zrobić, włóż bagnet do otworu korka tak, aby koniec spoczywał na tłoku. Następnie należy przekręcić koło pasowe (za pasek lub kluczem z łbem przerzuconym nad śrubę dolnego koła pasowego w okolicy zdejmowanego koła), aż shup przestanie się podnosić i zamarznie przed opuszczeniem. Następnie (WAŻNE) nałóż ślady farby (z rurki na wióry) na łańcuch i koła zębate, ustalając położenie zębów w łańcuchu.

Podczas montażu będziesz musiał założyć łańcuch tak, jak był - na tych samych zębach koła zębatego. Górę wałów zaznaczamy farbą. Pomysł jest ten sam - umieścić je w tej samej pozycji podczas montażu. Moje wałki rozrządu były już zaznaczone farbą (czerwoną i żółtą) aby nie pomylić wałka ssącego i wydechowego.

Kluczem płaskim lub oczkowym z grzechotką nie bez wysiłku odkręcamy śruby kół zębatych. Jednocześnie, aby zapobiec obracaniu się cylindrów, od dołu pod koło mocujemy duże koło pasowe kluczem z łbem.

Śruby nie są całkowicie usunięte. Zaczynamy zdejmować jarzmo - mocowania wału. Najpierw pierwsza jest przy gwiazdkach, potem reszta, śledzę właściwą kolejność osłabiania. Usuwamy jarzmo i kładziemy całe gospodarstwo na czystą szmatkę przygotowaną wcześniej w tej samej kolejności, w jakiej została ustalona.

Następnie usuń gwiazdki z siedzeń. Pierwsza wychodzi w osłonie bocznej dość łatwo po wyjęciu czujnika położenia wału (wygląda jak odcięty cylinder) - widać to na rys. 5. Jest mocowany jedną śrubą i można go bez problemu wyjąć. Wałki uwolnione z jarzm należy podnieść czymś w rodzaju śrubokręta, ponieważ siedzą mocno na swoich miejscach. Następnie możesz spróbować usunąć je z zębatek.

Po wyjęciu wałków należy zdjąć bliską zębatkę i lekko naprężyć łańcuch, aby nie odleciał na dole.

Następnie musisz zdjąć błyszczące miseczki z zaworów.

Nie są niczym zabezpieczone, ale nie są łatwe do usunięcia, tk. trzymać się w środku. Znaleźliśmy dobry sposób na ich usunięcie za pomocą magnesu. Wszystko zostało usunięte w minutę.

Teraz musisz usunąć sprężyny. W tym celu konieczne jest wysuszenie zaworu. Robimy to tylko na pierwszym i czwartym cylindrze! Bo to w nich tłok znajduje się w górnym położeniu. Oto czym jest środek osuszający.

Skrajny wspornik mocujemy śrubą do odpowiedniego otworu w głowicy cylindrów. I drugie naciśnięcie podkładki małym szarpnięciem, aż się zatrzyma. W tym samym czasie krakersy są uwalniane i można je starannie usunąć cienkim śrubokrętem magnetycznym. Powinieneś być w tym bardzo ostrożny, aby ich nie zgubić.

Ostrożnie wyjmujemy sprężyny z podkładką u góry. Układamy się na stole we właściwej kolejności.

Wszystko. Dotarliśmy do czapek.

Używając okrągłych szczypiec z zagiętymi końcami, z wielkim trudem wyjmujemy stare nasadki. Nie wstydź się i mocno je dociśnij do odkształcenia – nie są już potrzebne. Tutaj zabiliśmy dużo czasu i wysiłku.

Zakładamy nowe zakrętki i dociskamy je do końca odpowiednią rurką lub podkładką, używając tego samego osuszacza. Z fajką zrobiliśmy to znacznie łatwiej i szybciej.

Nasadki zmieniamy na dwóch butlach na raz - 1m i 4m. Następnie włóż sprężyny na miejsce i wysusz je. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Większość czasu na naprawę poświęcono na to... Krakersy nie tylko siedzą na swoich miejscach, nie można w nie wsadzić palców, magnetyczny śrubokręt bardziej boli niż pomaga. W tym procesie raz wyskoczyło źródło, a krakersy znaleziono tylko dzięki jakiejś opatrzności…. Poza tym w najgorszym miejscu - przy łańcuchu, w głębi... Więc tutaj trzeba bardzo uważać i lepiej przykryć silnik szmatami. Po wyschnięciu zaworów dwóch cylindrów konieczne jest przestawienie tłoków 2 i 3 również w górne położenie. Aby to zrobić, przewijając duże koło pasowe pod kołem i trzymając w napięciu zdjętego łańcucha, monitorujemy położenie sondy wbitej w studnię świecy (świece zostały już odkręcone).

Co więcej, działania są powtarzane. Po wyschnięciu ostatniego zaworu montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Wkładamy miseczki, wkładamy wałki (nie bez trudności) i wkładamy je w gwiazdki. Po uprzednim przywróceniu łańcucha do tych samych zębów, zgodnie z oznaczeniami. Zapinamy wszystko, co odkręcaliśmy. Myjemy pokrywę zaworów, aby usunąć nagar i olej benzyną. Zakładamy nowe uszczelki i mocujemy na miejscu. Po zebraniu, upewnieniu się, że w komorze silnika nie zapomniano o śrubokręcie, ruszamy i cieszymy się nowymi nakrętkami

Doskonałość wyposażenia technicznego Almery nie budzi wątpliwości i nie każdy kierowca decyduje się na naprawę silnika Nissana Almera H16 własnymi rękami. Pojawienie się nowej generacji 16-zaworowych jednostek napędowych jest całkowicie naturalnym procesem, ale niektóre niezbyt trudne sposoby naprawy tych silników są w zasięgu każdego właściciela samochodu, który potrafi posługiwać się śrubokrętem i kluczem.

Gdy silnik Nissana Almera N16 zaczyna się przegrzewać i widać płyn niezamarzający oraz wyciek oleju spod głowicy bloku, należy go wyjąć i wymienić uszczelkę. Ze względu na wysokie temperatury głowica może się wypaczać i wtedy wymagane będzie szlifowanie miejsca jej połączenia z blokiem cylindrów.

Zaleca się odczepianie głowicy od węży, nasadek i innych elementów w następującej kolejności:

Wyłączamy minus baterii i spuszczamy płyn niezamarzający.
Odłącz mocowanie cewek zapłonowych i wyjmij je.
Usuwamy kolektor wydechowy po wcześniejszym odkręceniu nakrętek z kołków montażowych.
Ściskamy wąsy zacisków, aby usunąć węże doprowadzające powietrze do przepustnicy, wentylacji skrzyni korbowej i kolektora dolotowego.
Odłącz odkurzacz hamulców.
Odkręcamy śruby mocujące i usuwamy przewody łączące całkowitą masę z głowicą bloku.
Odłącz złącza przewodów przepustnicy, czujnika temperatury i wtryskiwaczy.
Demontujemy złącze elektryczne zaworu adsorbera i wyjmujemy z niego wąż.
Odłącz dopływ benzyny od szyny paliwowej.
Odkręcamy śrubę mocującą wspornik generatora i odkładamy go na bok razem z generatorem.
Wyłączamy wałki rozrządu i ostrożnie je wyjmujemy.
Odkręć śruby mocujące z kolektora dolotowego, które zabezpieczają mocowanie silnika.
Śruby mocujące głowicę odkręcamy w kolejności podanej w instrukcji naprawy samochodu Almera, wyjmujemy głowicę i kładziemy ją na pulpicie.

Nie próbuj demontować głowicy na gorącym silniku, w takim przypadku możliwe jest odkształcenie płaszczyzny styku głowicy cylindrów na połączeniu z blokiem cylindrów.

Na zdemontowanej głowicy i bloku cylindrów czyścimy powierzchnie styku, po czym sprawdzamy geometrię tej części pod kątem wypaczenia.Aby to zrobić, za pomocą krawędzi żelaznej linijki sprawdzamy płaszczyznę wzdłuż długości, a następnie w poprzek i od rogu do rogu, mierząc powstałą szczelinę szczelinomierzem. Jeżeli szczelina jest mniejsza niż 0,1 mm, głowicę można założyć z powrotem, przy większej wartości głowicy cylindra należy ją odesłać do specjalistycznego warsztatu w celu szlifowania.

Przed założeniem głowicy należy usunąć brud i olej z otworów na śruby mocujące, założyć nową uszczelkę na blok silnika i nasmarować śruby mocujące olejem silnikowym.

Dalszy montaż i montaż odbywa się zgodnie z instrukcją w kolejności momentów dokręcania śrub głowicy i wałków rozrządu.

Jeśli zauważysz obcy hałas pod pokrywą zaworów silnika Twojej Almery, to czas sprawdzić luzy w mechanizmie zaworów. Zaleca się mierzyć luzy tylko na zimnym silniku, w przeciwnym razie będą się zmieniać w miarę stygnięcia i za każdym razem ich wartość będzie inna.

Wielkość szczelin na zaworach wlotowych powinna wynosić 0,25-0,33 mm, na zaworach wylotowych - 0,32-0,40. Po zdjęciu pokrywy górnej, uzbrojonej w szczelinomierz, zmierzyć luzy, zachowując następującą kolejność:

Obracając wałem korbowym, doprowadzamy go do GMP pierwszego cylindra.
W tej pozycji mierzymy luzy na wałku rozrządu zaworów dolotowych pierwszego i drugiego cylindra oraz na wałku rozrządu wydechu pierwszego i trzeciego cylindra oraz zapisujemy wyniki pomiarów.
Wykonujemy pełny obrót wału korbowego.
W tej pozycji mierzymy luzy trzeciego i czwartego cylindra na wałku rozrządu zaworów dolotowych oraz drugiego i czwartego cylindra na wałku rozrządu wydechu, a także zapisujemy wyniki.

Jeżeli wyniki pomiarów różnią się od wartości nominalnej należy zdjąć podkładkę regulacyjną i zastąpić ją inną z zestawu naprawczego.

Wszystkie podkładki mają zaznaczoną grubość na odwrocie. Na przykład liczba 235 oznacza, że grubość tej podkładki wynosi 2,35 mm. Zestawy naprawcze zawierają 73 podkładki do silnika Nissan Almera H16 o różnych rozmiarach. Nakładamy wybrane podkładki na miejsce i zamykamy pokrywę zaworu.

To najtrudniejsza praca, jaką możesz wykonać samodzielnie, a konserwacja i wymiana niektórych części eksploatacyjnych w Nissanie nie jest szczególnie trudna i jest w zasięgu każdego entuzjasty samochodów. Jeśli chodzi o inne rodzaje napraw na silniku Nissan Almera H16, lepiej powierzyć ich wykonanie profesjonalistom pracującym w odpowiednich serwisach.

2. Ta naprawa nie jest do końca tania, a nie chciałem powierzać serca mojego ukochanego samochodu "Wujkowi Petyi z garażu". Na szczęście mam brata, który ma doświadczenie w remontowaniu Japonek i innych produktów z branży motoryzacyjnej. Ponadto do tego czasu zdobyłem dużą ilość informacji na temat naprawy silników Nissana Almera wraz ze zdjęciami.Do dyspozycji był Rembase w formie garażu oraz duży zestaw narzędzi.

Remont rozpoczął się od wczesnych przygotowań do niego. Zamówiono następujące akcesoria do > zakupiono na rynku niezbędne komponenty i akcesoria:

Korek zgarniacza oleju Corteco, artykuł 12015361, 16 szt. za 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
Uszczelka pokrywy zaworów Elring, artykuł 438.890, 1 szt. za 294,04 rubli.
Suszarka do VAZ-2112 (z 16-zaworowym silnikiem). Z najmniejszą średnicą podkładki oporowej, na 150 r.
Cienki śrubokręt z długim żądłem i namagnesowaną końcówką za 30 rubli.
Szczypce okrągłe z zakrzywionymi długimi końcami, na 150 r.
szary, wysokotemperaturowy uszczelniacz do 200 r. (nieużyteczny)
Odcień na wióry (np. lakier do paznokci) szybkoschnącą farbą. Kolor jest biały lub inny jasny - miałem już farbę, kosztuje około 100 rubli.
Szmaty, rękawiczki domowe - 30 rubli.

Razem około 1500r... Trochę. Weź oryginalne czapki, które ropucha mnie udusiła. Poza tym ludzie założyli Corteco i lot był normalny.

A więc w rzeczywistości sam proces.

Podczas montażu będziesz musiał założyć łańcuch tak, jak był - na tych samych zębach koła zębatego. Górę wałów zaznaczamy farbą. Pomysł jest ten sam - umieścić je w tej samej pozycji podczas montażu.Moje wałki rozrządu były już zaznaczone farbą (czerwoną i żółtą) aby nie pomylić wałka ssącego i wydechowego.

Po wyjęciu wałków należy zdjąć bliską zębatkę i lekko naprężyć łańcuch, aby nie odleciał na dole.

Następnie musisz zdjąć błyszczące miseczki z zaworów.

Nie są niczym zabezpieczone, ale nie są łatwe do usunięcia, tk. trzymać się w środku. Znaleźliśmy dobry sposób na ich usunięcie za pomocą magnesu. Wszystko zostało usunięte w minutę.

Ostrożnie wyjmujemy sprężyny z podkładką u góry. Układamy się na stole we właściwej kolejności.

Wszystko. Dotarliśmy do czapek.

Zakładamy nowe zakrętki i dociskamy je do końca odpowiednią rurką lub podkładką, używając tego samego osuszacza. Z fajką zrobiliśmy to znacznie łatwiej i szybciej.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Co więcej, działania są powtarzane. Po wyschnięciu ostatniego zaworu montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Wkładamy miseczki, wkładamy wałki (nie bez trudności) i wkładamy je w gwiazdki. Po uprzednim przywróceniu łańcucha do tych samych zębów, zgodnie z oznaczeniami. Zapinamy wszystko, co odkręcaliśmy. Myjemy pokrywę zaworów, aby usunąć nagar i olej benzyną. Zakładamy nowe uszczelki i mocujemy na miejscu. Po zebraniu, upewniając się, że w komorze silnika nie ma śrubokrętu, uruchom i ciesz się nowymi nakrętkami 🙂.