Naprawa silnika spalinowego zrób to sam nissan almera n16

W szczegółach: zrób to sam naprawa silnika spalinowego nissan almera n16 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Nissan - Almera H16. Remont silnika 1,6 litra. Pierścienie tłokowe, kołpaki, napinacz łańcucha. Uczenie przepustnicy.

Zasada pracy z grupą tłoków jest prawie taka sama dla wszystkich silników, różnice dotyczą tylko konstrukcji.

Samochód został zakupiony w Moskwie w salonie. Jest mało prawdopodobne, że przebieg był prawdziwy, okazało się po 300 km przebiegu - poziom oleju spadł o 1 litr.

Początkowo postanowiono ograniczyć wymianę uszczelek trzonków zaworów bez demontażu głowicy bloku. Oczywiście właściciel samochodu został ostrzeżony, że przy takim zużyciu oleju niczego to nie zmieni, co się później okazało, ale. „Kto płaci, zamawia muzykę”. Co więcej, początkowo było wiadomo, że Nissan wycofuje samochody z powodu zwiększonego zużycia oleju z powodu wadliwych pierścieni zgarniających olej.

Odwieczne pytanie dotyczące części zamiennych: „Gdzie kupić, jakiego producenta wybrać, jak nie popełnić błędu w kompatybilności?” Pierwsze dwa pytania są retoryczne, na rynku jest zbyt wielu producentów – wybierz „złoty” środek (nie najtańszy, nie najdroższy).

Trzeci jest trudniejszy, w każdym razie będą tutaj wymagane konsultacje specjalisty, najlepiej osoby, która będzie zajmować się przegrodą silnika twojego samochodu. Lub, jeśli jesteś „na sobie” pracując w Internecie z elektronicznymi katalogami części zamiennych, a także znasz Autodata lub Vivid Workshop Data, nie będzie żadnych trudności. Na podstawie osobistych doświadczeń rekomendujemy zakup oryginału od zaufanych dostawców.

Części zamienne z powodów „oszczędnościowych” kupowano w Moskwie na targu „Port Południowy” – okazywało się to tańsze niż w „Egzystencjalnym” razy półtora, a nawet dwa. Lwia część kosztów przypadła na grupę tłoków (wielkość nominalna): tłoki ze sworzniami i pierścieniami ustalającymi oraz pierścienie tłokowe. Wymagane: uszczelki (pokrywa zaworu, głowica cylindra (głowica); uszczelnienia studni świec; łożyska korbowodu (standard). Wskazana jest wymiana napinacza łańcucha, ponieważ w oparciu o doświadczenie w wymianie tłoka z poprzednich 2 Nissanów (N15) ), zamontowany stary napinacz nie wytrzymał nawet 200 km przebiegu, łańcuch zaczął „grzechotać”, zwłaszcza na zimnym silniku.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Kilka słów o wygodzie pracy z silnikiem QG, od razu zrobię rezerwację, brak - w komorze silnika jest bardzo mało miejsca, szczególnie widać to przy demontażu głowicy bez pneumatyki (zapadka końcowa 12 lub 38) - zajmuje dużo czasu. Spuszczamy wszystkie płyny (olej, płyn niezamarzający z bloku). Korek jest tutaj.

Wyłączamy rurę wlotową. Kilka słów. Nie radzę próbować go wyłączać bez palnika gazowego, w przeciwnym razie od razu przygotuj dobre wiertła i krany. Ale jeśli kran w kolektorze odłamie się, masz bezpośrednią drogę do fabryki z poważną bazą narzędzi. Mieliśmy takie przypadki, lepiej, jak mówią: „stracić dzień – potem lecieć za pięć minut”.

Przy skrzyni korbowej - nic nowego (oprócz 2 sprytnie ukrytych nakrętek za pokrywą obudowy sprzęgła) - głupio odkręcamy wszystkie śruby.

Jeśli łańcuch nie wymaga wymiany, nie odkręcamy koła pasowego pompy, poduszki bocznej silnika, a także przedniej osłony łańcucha, skupiamy się na oznaczeniu koła pasowego wału korbowego do napędu jednostek montowanych. Wymiana łańcucha w takich silnikach to sprawa wymagająca osobnego rozważenia, a nie nudna, delikatnie mówiąc, jest to kwestia. Były łańcuchy nie z żółtymi płytkami ogniw, ale z ciemnoniebieskimi, a wał korbowy musiał obracać się o 10 kół, aż wszystkie ślady na kolanie i wałkach rozrządu zbiegną się (żółte ogniwa na wałkach rozrządu powinny pokrywać się z ryzykiem poprzecznego koła dolotowego, na kole wydechowym znajduje się znak farby).

W przypadku wskazówek firmy Vivid Workshop konieczne jest zamocowanie regulowanego koła wlotowego 2,5 mm.pin, a do tego należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. strzałkami, aż otwory w kole pasowym i wałku rozrządu zbiegną się (patrz rys.). Pod warunkiem podania ciśnienia - 3 atm. do kanału za pomocą pistoletu pneumatycznego.

Kolejna kwestia - aby uniknąć "uderzenia" przy naprawie głowicy cylindrów - utrzymanie komory silnika w czystości (szmaty, brud, drobne narzędzia). W mojej praktyce był przypadek, kiedy słynny łańcuch Morse'a ślizgał się po kole pasowym wału korbowego z powodu kawałka plastiku, który w jakiś nieznany sposób wpadł dokładnie pod łańcuch. Ponadto silnik był najpierw uruchamiany rozrusznikiem przy wyłączonych modułach zapłonowych, aby pompa oleju pompowała napinacz hydrauliczny (7) przez min. prędkość wału korbowego, sprawdzona znakami - norma. Silnik wystarczył na kilka błysków w cylindrach, po czym "umarł". Wynik jest godny ubolewania: wszystkie 16 zaworów nie było nawet wygiętych, ale zepsutych + zepsuty wałek rozrządu. strata dużo czasu, a klient wszystko działo się w jego obecności (no cóż, nie musiałem wzywać karetki) ... .. Zdejmij napinacz łańcucha.

Wszystkie pokrywy łożysk wałków rozrządu są ponumerowane i niewymienne.

Wszystkie pokrywy łożysk wałków rozrządu są ponumerowane i niewymienne

W warunkach garażowych, przy braku kompresora i uniwersalnego krakersa, sprawa jest problematyczna. po pierwsze - bardzo głębokie studnie świecowe. Podparcie zaworu prawie niemożliwe, można oczywiście spróbować miękkim drutem z nakrętką zawiązaną na końcu... Ale lepiej wpompować 10 atm do cylindra i spokojnie pracować z 4 zaworami niezależnie od położenia tłoka (TDC lub BDC) i nie zawsze jest wygodnie obracać wał korbowy z łańcuchem usuniętym z wałków rozrządu. Po drugie, krakersy zaworowe są tak małe, że niemożliwe jest użycie krakersa „a la VAZ-2108”.

Na zdemontowanej głowicy ten sam problem.A żeby później nie tracić czasu na szukanie „krakersów” używaj mocnego magnesu przy pękaniu.Nawet lepiej pobawić się i zamówić cztery sztuki krakersów przy zakupie części zamiennych. Jeśli naprawiasz samochód profesjonalnie, polecam uniwersalny cracker (niezbędna rzecz).Przy zdejmowaniu starych korków nie spiesz się, zawsze będziesz miał czas na zerwanie prowadnicy zaworów. „Najpierw ściśnij stary korek ze wszystkich stron, następnie przekręć go w lewo iw prawo, ostrożnie nie rysując powierzchni zagłębienia, po którym porusza się popychacz zaworu.charakterystyczne metaliczne brzmienie.

Usuwamy głowicę bloku, wyłączamy i owijamy śruby w określonej kolejności.Nie zapomnij o śrubie 14 - nie zawsze jest to zauważalne pod brudem.

Oceniamy stopień zużycia cylindrów za pomocą wskaźnika zegarowego w sześciu różnych pozycjach dla granicy zużycia, owalności i stożka.Granica zużycia wynosi 0,2 mm. jest określana przez różnicę między średnicą pasa A a średnicą cylindra na górnej krawędzi pasowania głowicy bloku Owalność graniczna (różnica między X i Y): 0,015 mm Stożek graniczny (różnica między A i C): 0,010 mm.Jeżeli nie ma wskaźnika, to potrzebujesz osoby, która go ma.Nie możesz nic mierzyć,ale w tym przypadku silnik, który zmontowałeś zamienia się w „bilet na loterię”.Profesjonalnie montujemy silniki dla klientów, którzy nam płacą, więc nie stać nas na „loterię”.

Pamiętaj, aby sprawdzić szczeliny w rowkach tłoka i zamki pierścieni za pomocą płaskich sond.Istniały zestawy pod marką Goetze, w których wszystkie cztery górne pierścienie dociskowe nie pasowały do tolerancji o rząd wielkości.

Przed wyjęciem tłoków dokładnie czyścimy sąsiednie płaszczyzny głowicy cylindra oraz blokujemy i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.Kontrolujemy również płaskość głowicy cylindra: wzdłuż, w poprzek i po przekątnej sondą płaską za pomocą dużej linijki milimetrowej, lub z zaciskiem Wypaczenie głowicy i bloku cylindrów nie przekracza 0,1 mm.Wracając, zauważam, że decyzja o remoncie głowicy cylindrów podejmowana jest na podstawie wyników wstępnie zmierzonego sprężania.MSK (uszczelki zaworów) są wymieniane w każdym przypadku.

Nie powinno być problemów z montażem tłoków, sworznie tłokowe mocowane są w tłokach za pomocą pierścieni ustalających, sworzeń pod własnym ciężarem nie powinien wypaść z tłoka i wejść do niego z lekkim wysiłkiem. przy wyjmowaniu ich z bloku należy zwrócić uwagę na stan łożysk korbowodów i czopów wału korbowego - nie powinno być żadnych zadrapań.Nałożyć oznaczenia na zaślepki korbowodów w kolejności, nie są one zamienne.Punkty na denkach tłoków powinny być skierowane w stronę napędu generatora.

Orientacja pierścieni na tłoku jest napisana w dołączonej do zestawu instrukcji montażu. Przed zamontowaniem tłoków w cylindrach musimy oszlifować krawędź bloku okrągłym pilnikiem, aby ich nie uszkodzić. młotkiem rękojeści, po zamontowaniu nowych wkładek w korbowodach i osłonach dokręcamy ustawiony momentem 14-16 Nm i dokręcamy nakrętki o 40 st. Miskę olejową czyścimy z resztek uszczelniacza i starej uszczelki, zamykamy skrzyni korbowej, dokręcając śruby spiralnie.

Blok i głowicę ponownie przedmuchujemy sprężonym powietrzem, szczególnie zwracając uwagę na czystość gwintowanych otworów pod śruby głowicy (jeśli jest w nich płyn i brud, blok może pęknąć po dokręceniu), założyć uszczelkę, zamontuj głowicę na bloku dokręcając śruby, jak wskazano poniżej.

Wałki rozrządu ustawiamy w taki sposób, aby krzywki ssący i wydechowy pierwszego cylindra wyglądały w przeciwnych kierunkach (przed demontażem można się pobawić i narysować znacznikiem po wewnętrznej stronie gwiazd wałka rozrządu, a przeciwnych na Oczywiście tłoki 1 i 4 cylindrów znajdują się w górnym martwym punkcie.

Dokręcamy pokrywy łożysk wałka rozrządu, montujemy koła zębate, zakładamy łańcuch, zakładamy napinacz, kontrolując znaki.

Kończymy montaż silnika, zamykamy wszystkie pokrywy...itd. Uzupełnij wszystkie płyny...Przed uruchomieniem silnika przekręć go rozrusznikiem, aż zgaśnie lampka ciśnienia oleju na panelu, przy wyłączonych modułach zapłonowych .

Specyfiką tych silników jest to, że po odłączeniu zasilania ECU (ECU) lub odłączeniu złącza elektronicznego siłownika przepustnicy przy włączonym zapłonie, tłumik biegu jałowego musi zostać przeszkolony, procedurę trzeba będzie powtórzyć dziesięć razy. Jeśli następujący proces uczenia się nie daje idealnych wyników (na biegu jałowym), co jest mało prawdopodobne, albo będziesz musiał pogodzić się z faktem, że samochód zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu na tydzień. Lub znajdź START i spróbuj ich nauczyć.

Przed nauką xx muszą być spełnione następujące warunki:
- silnik i skrzynię biegów muszą być rozgrzane / Temperatura silnika musi wynosić 70-95 stopni, inaczej się nie nauczy (ciężko to złapać!)
- jeśli skrzynia biegów jest automatyczna, załóż R.
- wyłącznik światła w pozycji OFF, jeśli nie ma światła „dziennego”; jeśli istnieją wymiary.
– wcześniej wyłączyć ogrzewanie i ogrzewanie tylnej szyby
uczenie się.

Teraz sama procedura treningu będzie wymagała godzin ze stoperem,
wszystkie opisane poniżej przedziały czasowe muszą być wykonane bardzo dokładnie! Więc:
1) wyłączyć zapłon (wyłączyć silnik) po wszystkich rozgrzewkach przez co najmniej 10 sekund.
2) po upewnieniu się, że pedał gazu jest zwolniony, włącz zapłon (kluczyk jest w pozycji ON, nie uruchamiaj silnika) i odczekaj 3 sekundy.
3) w ciągu 5 sekund szybko naciśnij (do końca!) i zwolnij pedał gazu 5 razy.
4) po 7 sekundach wciśnij do końca i przytrzymaj pedał gazu, aż zacznie migać żółta lampka CNECK ENGINE (

10sek) i nie zaświeci się na stałe (

20 sekund)
5) 3 sekundy po zapaleniu się lampki zwolnij pedał gazu.
6) uruchom silnik (jeśli zgaśnie, powtórz start) i odczekaj 20 sekund.
- zdławić 2-3 razy i upewnić się, że silnik wraca do normy
bezczynny.
Kroki 1-5 wykonuje się przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku. Pozycja 6 - uruchom silnik

Na pre-stylowych N16 procedura szkolenia jest zupełnie inna. Powodzenie jego realizacji jest silnie uzależnione od zanieczyszczenia regulatora XX, parametrów czujnika masowego przepływu powietrza. ładunki z automatycznej skrzyni biegów, kto to ma. W rzeczywistości musisz otworzyć przepustnicę za pomocą śruby ograniczającej z odpowiednim ruchem czujnika położenia przepustnicy. Bez odpowiedniego doświadczenia i obecności CONSULTa nie polecam robić tego na własną rękę. Jednakże. sama procedura to:
WARUNKI POCZĄTKOWE:
1. Napięcie baterii 12,9 przy XX
2. Temperatura od 70 do 99 stopni
3. Selektor w P lub N (automatyczna skrzynia biegów)
4. Odbiory elektryczne wyłączone (klimatyzacja, reflektory, ogrzewanie tylnej szyby, samochody z "Euro-light" - włącz wymiary)
5. Kierownica znajduje się w środkowej pozycji - koła są proste.
6. Przed treningiem jedź samochodem przez 10 minut.
7. Wentylator chłodnicy nie powinien działać.
SAMODZIELNEGO UCZENIA SIĘ:
1. Włączyć zapłon na 1 sek, a następnie wyłączyć na 10 sek.
2. Rozpocznij i rozgrzej do 70-99 stopni
3. Wycisz i odczekaj ponad 9 sekund.
4. Rozpocznij i przytrzymaj XX przez ponad 28 sekund.
5. Usuń brązowe złącze czujnika położenia przepustnicy, a następnie załóż je ponownie w ciągu 5 sekund.
6. Odczekaj 20 sek.
7. Upewnij się. że XX mieści się w granicach standardów manualnej skrzyni biegów 650-750; Automatyczna skrzynia biegów 750-850.
8. „Gazanut” 2-3 razy i upewnij się. że prędkość XX powraca do powyższej normy.
7. Upewnij się, że XX mieści się w normalnym zakresie

I na zakończenie kilka słów.

Pierwszym wskaźnikiem udanej naprawy jest to, że silnik przestaje „pocić się” olejem. Zużycie oleju na odpady gwałtownie spada, a zatem poprawia się dynamiczna wydajność silnika spalinowego.

Jeśli po naprawie wykonanej przez Ciebie wszystko jest dokładnie takie samo, to naprawę silników możesz wykonać profesjonalnie.

Od razu przepraszam za pisanie w tym wątku, ale:
1. Nie znalazłem oddziału dla Almera
2. Almera prawie = Bluebird Sylphy

Kupiłem samochód Nissan Almera, zadowolony z tego, jak słoń jeździł przez miesiąc, kiedy nagle okazało się, że silnik uwielbia jeść olej (zabierało około 5-6 litrów na przejechane kilometry po 4t). Myślałem o naprawie, serwis powiedział, że przy takim zhor już potrzebny jest kapitał (15tr pracy + 20tr części) lub wymiana silnika (25-35tr).

Przyjaciele, ponieważ Jestem tylko początkującym pasjonatem samochodów, chciałbym poznać Twoją opinię czy warto od razu naprawić czy wymienić. Jeśli się zmienisz, to jak i gdzie znaleźć silnik.

Wykonujemy prace, gdy konieczna jest naprawa silnika lub jego wymiana.

Jeżeli prace prowadzone są na rowie widokowym lub wiadukcie, lepiej jest wyjąć silnik z komory silnika w górę za pomocą urządzenia podnoszącego, po uprzednim zdemontowaniu skrzyni biegów. W garażu wyposażonym w windę wygodniej jest wyjąć cały zespół napędowy z komory silnika w dół, a następnie odłączyć silnik i skrzynię biegów.

Opisujemy operacje demontażu silnika i zespołu napędowego dla samochodu ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.

Wyjmij akumulator (patrz „Wyjmowanie akumulatora”).

Spuszczamy olej z silnika (patrz „Wymiana oleju i filtra oleju silnikowego 1,6 (16 V)”) i płynu chłodzącego (patrz „Wymiana płynu chłodzącego silnik 1,6 (16 V)”).

Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz „Wymontowywanie obudowy filtra powietrza”).

Odłącz przednią rurę układu wydechowego od kolektora wydechowego (patrz „Wymontowywanie układu wydechowego”).

Zdemontuj zabezpieczenie szyny paliwowej (patrz "Wymontowanie zabezpieczenia szyny paliwowej").

Odłącz końcówkę przewodu paliwowego od złącza szyny paliwowej (patrz „Wymontowywanie szyny paliwowej i wtryskiwaczy”).

Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni przepustnicy i odbiornika (patrz „Wymiana linki przepustnicy”).

Odłącz przewód zaworu zwrotnego podciśnieniowego układu wspomagania hamulców od złącza odbiornika (patrz "Wyjmowanie zaworu zwrotnego podciśnieniowego układu wspomagania hamulców").

Ściskając dwa zaciski, odłączyć rurkę upustową adsorbera od złącza węża układu biegu jałowego silnika

Wymontować zbiornik wspomagania kierownicy z górnej belki poprzecznej ramy chłodnicy.

Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą wspornik rury wspomagania kierownicy do bloku cylindrów

Istnieje możliwość demontażu silnika zmontowanego z pompą wspomagania lub bez niej bez otwierania napędu hydraulicznego wspomagania kierownicy.

W pierwszym wariancie odkręcamy śruby mocujące pompę wspomagania do wspornika silnika i nie rozłączając wężyka i węża z pompy przywiązujemy przewodem lub drutem pompę do górnej poprzecznicy ramy chłodnicy, aby nie przeszkadza w demontażu silnika. W drugiej opcji odłączamy rurkę i wąż od pompy (patrz „Wyjmowanie pompy wspomagania kierownicy”), spuszczając z nich płyn roboczy do pojemnika.

Usuwamy generator (patrz „Wyjmowanie generatora, wymiana regulatora napięcia i prostownika w silniku 1,6 (16 V)”).

Odłącz przewody od rozrusznika (patrz „Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika”).

Odkręcamy śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji do wspornika (patrz "Wymontowanie sprężarki klimatyzacji") i nie rozłączając przewodów układu klimatyzacji zabieramy sprężarkę na bok i związujemy tak, aby nie kolidować z demontażem silnika.

Usuwamy chłodnicę układu chłodzenia (patrz „Wyjmowanie chłodnicy”).

Odłączamy węże układu chłodzenia od pokrywy i obudowy termostatu, a także od rury wlotowej pompy płynu chłodzącego.

Odłączamy podkładki wiązki przewodów układu sterowania silnikiem od cewek zapłonowych, regulatora obrotów biegu jałowego, wtryskiwaczy paliwa, elektrozaworu przedmuchu kanistra i czujników: stężenia tlenu, detonacji, ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, wskaźnika niskiego ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącego, położenie wału korbowego , położenie przepustnicy (patrz odpowiednie rozdziały: „Silnik 1,6 (16V)”, „Układ zasilania silnika 1,6 (16V)”, „Układ sterowania silnikiem 1,6 (16V)”).

Przenosimy wiązki przewodów z silnika na bok.

Jeśli silnik ma zostać wyjęty z komory silnika w górę za pomocą urządzenia podnoszącego, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów (patrz "Wyjmowanie skrzyni biegów").

Podnieś maskę i trzymaj ją pionowo. Naprawiamy łańcuchy urządzenia podnoszącego na dwa oczka znajdujące się na silniku. Po pociągnięciu łańcuchów usuwamy nacisk spod silnika, który podtrzymywał go po zdjęciu skrzyni biegów.

Usuwamy odpowiednią podporę jednostki napędowej (patrz "Wymiana podpór jednostki napędowej").

Przed wyjęciem silnika należy jeszcze raz sprawdzić, czy wszystkie węże, rurki, przewody są odłączone od silnika i odłożone na bok.

Za pomocą podnośnika podnieś i wyjmij silnik z komory silnika.

Jeśli praca jest wykonywana na podnośniku, a zespół napędowy jest zdejmowany w dół, nie jest konieczne demontowanie generatora - wystarczy odłączyć od niego przewody.

Podczas demontażu jednostki napędowej, zamiast demontażu skrzyni biegów, należy wykonać następujące prace.

Usuwamy napędy na przednie koła (patrz „Wyjmowanie napędów na przednie koła”) i ramę pomocniczą (patrz „Wyjmowanie ramy pomocniczej”).

Odłączamy linkę wysprzęglającą od widełek mechanizmu wysprzęglającego i wspornika na skrzyni biegów (patrz "Wymiana linki wysprzęglającej"). Odłączamy drążek sterujący skrzyni biegów od drążka zmiany biegów (patrz "Wyjmowanie drążka sterującego skrzyni biegów"). Odłączamy przewody „masy” i wiązkę przewodów od skrzyni biegów (patrz „Wyjmowanie skrzyni biegów”). Wymontuj czujnik prędkości (patrz "Wyjmowanie czujnika prędkości"). Odłączamy blok przewodów od włącznika świateł cofania (patrz „Wyjmowanie włącznika świateł cofania”).

Montujemy regulowane ograniczniki lub solidny stół pod silnikiem i skrzynią biegów. Usuwamy odpowiednią podporę jednostki napędowej (patrz "Wymiana podpór jednostki napędowej").

Odkręcamy nakrętkę mocującą lewą podporę jednostki napędowej do wspornika (patrz "Wyjmowanie skrzyni biegów").

Podnosząc samochód na podnośniku lub opuszczając agregat na regulowanych ogranicznikach, wyjmujemy sworzeń lewego wspornika z otworu w poduszce podporowej.

Silnik lub zespół napędowy montujemy w samochodzie w odwrotnej kolejności.

aleksiej

Przejazdy na: Mitsubishi Outlander
Z nami od 23.05.10
Wszystkie posty: 386

W tym artykule opiszę szczegółowo proces wymiany uszczelek trzonków zaworów w silniku Nissan Almera N16E 1,8 litra. 2002 r. Ze względu na prawie identyczną konstrukcję silników do modeli N15 i podobnych, proces naprawy dotyczy również ich.

Co skłoniło mnie do tej dość trudnej naprawy? Tylko dwa powody:
1. Wysokie zużycie oleju. Co tysiąc kilometrów dodawałem do silnika 0,6 litra oleju Shell Helix Ultra 5w40. Kto jest właścicielem tego wspaniałego samochodu, wie, że spalanie wynosi 0,5 litra na 1000 km. uważane nawet przez producenta (!) za dopuszczalne. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z silnikiem 1,8 litra, których jestem szczęśliwym posiadaczem. Wyjaśniają to eksperymentalne pierścienie zgarniające olej zastosowane w tym modelu. Pierścienie wykonują swoją pracę dość słabo, a olej ze ścian wypala się w cylindrach. Po tym modelu Nissan nie stosował tych pierścieni nigdzie indziej. A jednak przez długi czas bawiła mnie myśl, że przyczyną mojego zwiększonego zużycia oleju nie były pierścienie, ale ich zużycie ponad 116 000 km. uszczelki olejowe. Chociaż logika sugerowała, że 600 gr. oleje nie mogą po prostu przeciekać przez te gumki ... Niemniej jednak postanowiono je zmienić, ponieważ nie było chęci kapitalizacji silnika.

2. Ta naprawa nie jest wystarczająco tania, a nie chciałem powierzać serca mojego ukochanego samochodu "Wujkowi Petyi z garażu". Na szczęście mam brata, który ma doświadczenie w remontach „Japonek” i innych produktów branży motoryzacyjnej. Ponadto do tego czasu zdobyłem dużą ilość informacji na temat naprawy silników Nissana Almera wraz ze zdjęciami. Do dyspozycji była baza remontowa w postaci garażu oraz duży zestaw narzędzi.

Remont rozpoczął się od wcześniejszego przygotowania do niego. Zamówiono na rynku> niezbędne komponenty i zakupiono oprawy:

1. Korek zgarniacza oleju Corteco, artykuł 1205361, 16 szt. za 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
2. Uszczelka pokrywy zaworów Elring, nr kat. 438.890, 1 szt. za 294,04 rubli.
3. Suszarka do VAZ-2112 (z 16-zaworowym silnikiem). Z najmniejszą średnicą myjki ciśnieniowej, do 150 r.
4. Cienki śrubokręt z długim żądłem i namagnesowanym końcem za 30 rubli.
5. Szczypce okrągłe z zakrzywionymi długimi końcami, za 150 rubli.
6. szary uszczelniacz, wysoka temperatura, za 200 rubli. (nieużyteczny)
7. Zaprawić odpryski (jak lakier do paznokci) szybkoschnącą farbą. Kolor jest biały lub inny jasny - miałem już farbę, kosztuje około 100 rubli.
8. Ściereczki, rękawiczki domowe - 30 rubli.

Razem około 1500r. Trochę. Weź oryginalne czapki, ropucha mnie udusiła. Dodatkowo ludzie postawili Corteco i lot był normalny.

A więc właściwie sam proces.

Wyjmujemy baterię, wyjmujemy ją, aby nie przeszkadzać. Odkręcamy zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym, wraz z wężem wyjmujemy akumulator na miejsce. Podnieś samochód, zdejmij prawe przednie koło. Zdejmij plastikową wkładkę błotnika, aby uzyskać dostęp do dolnego koła pasowego. Odłącz styki od cewek zapłonowych, wyjmij cewki. Świec nie należy jeszcze odkręcać, aby nie wylewać brudu do cylindrów.

Odłącz dwie gumowe rurki od pokrywy zaworów. Poluzuj wszystkie śruby pokrywy zaworów i odkręć je. Wszystko włożyłem do jednego słoika, żeby nie zgubiły się w bezdennych czeluściach garażu. Przy niewielkim wysiłku zdejmujemy pokrywę zaworów wraz z dwiema uszczelkami - która znajduje się na całym obwodzie i pod otworem wydechowym skrzyni korbowej (mały, prostokątny). Zestaw Elring posiada obie te uszczelki, założymy nowe. Widzimy wałki rozrządu:

Brak sadzy, zdaniem jednego z ekspertów, sugeruje, że to nie kołpaki i pierścienie są odpowiedzialne za zużycie oleju, ale zatkany katalizator i zawór PCV (wylot skrzyni korbowej). Zawór sprawdziłem - działa, ale było w nim podejrzanie dużo oleju, co wskazywało, że przepuszcza go prostokątna uszczelka. Olej mógłby spokojnie wejść do tuby w takiej ilości. Nie planuję jeszcze rozbierać katalizatora. Ale jeśli konsumpcja się nie zmniejszy, ja też się w to włączę, nie martw się. Swoją drogą było też dużo oleju w przewodach powietrznych pokrywy - pewnie wymiana uszczelki sporo pomoże - nie dyskontuj. Stary był bardzo zniszczony. Wróćmy jednak do celu naprawy - czapek.

Zaleca się trochę przetrzeć olej - zakłóci to dalszą analizę i można go wyjąć „po szyję” zamiast „do łokcia”. Teraz najciekawsze. We wszystkich wskazówkach i instrukcjach napraw ludzie zawsze zdejmowali boczną pokrywę głowicy cylindrów. To ten, który zamyka koła zębate i łańcuch wałka rozrządu i jest osadzony na szarym uszczelniaczu. Można to zrozumieć - osłona przeszkadza w demontażu wałków i kół zębatych. Ale nie chcieliśmy zdejmować pokrywki, bo to, co raz posadzimy, jest dobre – niech tak siedzi. Kto wie, jak usiądzie na nowym uszczelniaczu. Tak, a strzelanie do niego jest długie i żmudne. Postanowiliśmy spróbować wciągnąć gwiazdy do samego końca i usunąć wały i je.

Zaczęliśmy od pierwszego cylindra. Aby to zrobić, wyjęli świecę. WAŻNE: Aby zapobiec wpadaniu zaworów do cylindra, należy podnieść tłok do najwyższej pozycji. Aby to zrobić, włóż bagnet do otworu na świecę tak, aby koniec spoczywał na tłoku. Następnie należy kręcić kołem (paskiem lub kluczem z łbem przerzuconym nad śrubę dolnego koła pasowego w okolicy zdemontowanego koła) aż śruba przestanie się podnosić i zamarznie przed opuszczeniem. Następnie (WAŻNE) nałóż ślady farby (z rurki na wióry) na łańcuch i koła zębate, ustalając położenie zębów w łańcuchu.

Podczas montażu będziesz musiał założyć łańcuch tak, jak był - na tych samych zębach kół zębatych. Górę wałów zaznaczamy farbą. Znaczenie jest takie samo - umieścić je w tej samej pozycji podczas montażu. Moje wałki rozrządu były już zaznaczone farbą (czerwoną i żółtą) - żeby nie pomylić wałka ssącego i wydechowego.

Kluczem płaskim lub oczkowym z grzechotką nie bez wysiłku odkręcamy śruby do mocowania gwiazdek. Jednocześnie, aby zapobiec obracaniu się cylindrów, od spodu pod kołem mocujemy duże koło pasowe z kluczem z łbem.

Śruby nie są całkowicie usunięte. Zaczynamy zdejmować jarzmo - mocowania wału. Najpierw pierwszy znajduje się w pobliżu gwiazd, potem reszta, zgodnie z właściwą kolejnością osłabiania. Zdejmujemy jarzmo i kładziemy całą tę ekonomię na wcześniej przygotowanej czystej szmatce w tej samej kolejności, w jakiej została ustanowiona.

Następnie usuń gwiazdki z siedzeń. Ten pierwszy wychodzi w bocznej osłonie dość łatwo po wyjęciu czujnika położenia wału (wygląda jak wycięty walec w kształcie) - widać to na ryc. 5. Jest mocowany jedną śrubą i usuwany bez problemów. Wałki zwolnione z jarzma należy podnieść czymś w rodzaju śrubokręta, bo. siedzą mocno na swoich miejscach. Następnie możesz spróbować usunąć je z gwiazd.

Po wyjęciu wałków należy zdjąć najbliższą zębatkę i lekko naprężyć łańcuch, aby nie odleciał na dole.

Następnie musisz zdjąć błyszczące miseczki z zaworów.

Nie są w niczym mocowane, ale nie są łatwe do usunięcia, ponieważ. trzymać się w środku. Znaleźliśmy dobry sposób na ich usunięcie za pomocą magnesu. Wszystko zostało zdjęte w minutę.

Teraz musisz usunąć sprężyny. Aby to zrobić, musisz wysuszyć zawory. Robimy to tylko na pierwszym i czwartym cylindrze! Bo to w nich tłok znajduje się w górnym położeniu. Tym właśnie jest suszarka.

Skrajny wspornik mocujemy śrubą do odpowiedniego otworu w głowicy cylindra. A za drugim wciskamy krążek małym szarpnięciem, aż się zatrzyma. Jednocześnie uwalniane są krakersy, które można ostrożnie usunąć cienkim śrubokrętem magnetycznym. Trzeba bardzo uważać, żeby ich nie zgubić.

Ostrożnie usuwamy sprężyny z podkładką u góry.Ułóż na stole w odpowiedniej kolejności.

Wszystko. Dotarliśmy do czapek.

Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami i zakrzywionymi końcami z wielkim trudem wyjmujemy stare nasadki. Nie można się wstydzić i mocno dociskać do momentu odkształcenia – nie są już potrzebne. Tutaj zabiliśmy dużo czasu i wysiłku.

Zakładamy nowe kapsle i wciskamy je do końca odpowiednią tubą lub podkładką przy użyciu tego samego krakersa. Z tubą zrobiliśmy to znacznie łatwiej i szybciej.

Nasadki zmieniamy na dwóch butlach na raz - 1m i 4m. Następnie umieść sprężyny na miejscu i wysusz. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Większość czasu na naprawę poświęcono na to ... Krakersy nie są łatwe do siedzenia na swoich miejscach, tak naprawdę nie można w nich włożyć palców, śrubokręt magnetyczny bardziej szkodzi niż pomaga. W tym procesie raz wyskoczyło źródło, a krakersy znaleziono tylko dzięki jakiejś opatrzności .... Poza tym w najgorszym miejscu - przy łańcuchu, w głębi... Więc tutaj trzeba bardzo uważać i lepiej przykryć silnik szmatami. Po wysuszeniu zaworów dwóch cylindrów konieczne jest przestawienie tłoków 2 i 3 również w górne położenie. Aby to zrobić, przewijając duże koło pasowe pod kołem i trzymając zdemontowany łańcuch w napięciu, monitorujemy położenie sondy włożonej do studni świecy (świece zostały już odkręcone).

Co więcej, działania są powtarzane. Po wysuszeniu ostatniego zaworu montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Wkładamy miseczki, wkładamy wałki (nie bez trudu) i wkładamy je w gwiazdy. Po uprzednim przywróceniu łańcucha do tych samych zębów, zgodnie z oznaczeniami. Pieprzymy wszystko, co odkręciliśmy. Pokrywę zaworów myjemy benzyną z sadzy i oleju. Zakładamy nowe uszczelki i mocujemy na miejscu. Po zebraniu, upewnieniu się, że w komorze silnika nie zapomniano o śrubokręcie, ruszamy i cieszymy się nowymi nakrętkami

Doskonałość wyposażenia technicznego Almery nie budzi wątpliwości i nie każdy kierowca decyduje się na naprawę silnika Nissana Almera H16 własnymi rękami. Pojawienie się nowej generacji 16-zaworowych jednostek napędowych jest całkowicie naturalnym procesem, ale niektóre niezbyt skomplikowane rodzaje naprawy tych silników są w zasięgu każdego właściciela samochodu, który potrafi posługiwać się śrubokrętem i kluczem.

Gdy silnik Nissana Almera N16 zaczął się przegrzewać i spod głowicy bloku zauważono wyciek płynu niezamarzającego i oleju, należy go wyjąć i wymienić uszczelkę. Ze względu na wysokie temperatury głowica może się wypaczać, a wtedy wymagane będzie już szlifowanie miejsca jej połączenia z blokiem cylindrów.

Zaleca się odczepianie głowicy od węży, nasadek i innych elementów w następującej kolejności:

Wyłączamy ujemny akumulator i spuszczamy płyn niezamarzający.
Odłącz cewki zapłonowe i wyjmij je.
Kolektor wydechowy zdejmujemy po odkręceniu nakrętek od kołków montażowych.
Ściskamy anteny zacisków, aby usunąć węże doprowadzające powietrze do przepustnicy, wentylacji skrzyni korbowej i kolektora dolotowego.
Odłącz podciśnienie hamulca.
Odkręcamy śruby mocujące i usuwamy przewody łączące całkowitą masę z głowicą bloku.
Odłączamy złącza przewodów przepustnicy, czujnika temperatury i wtryskiwaczy.
Demontujemy złącze elektryczne zaworu adsorbera i wyjmujemy z niego wąż.
Odłącz dopływ paliwa od szyny paliwowej.
Odkręcamy śrubę mocującą wspornik generatora i zabieramy go wraz z generatorem.
Odkręcamy wałki rozrządu i ostrożnie je wyjmujemy.
Z kolektora dolotowego odkręć śruby mocujące mocujące wspornik silnika.
Śruby mocujące głowicę odkręcamy w kolejności podanej w instrukcji naprawy samochodu Almera, wyjmujemy głowicę i kładziemy ją na pulpicie.

Nie próbuj demontować głowicy na gorącym silniku, w takim przypadku możliwe jest odkształcenie sąsiedniej płaszczyzny głowicy cylindrów na styku z blokiem cylindrów.

Na usuniętej głowicy i bloku cylindrów czyścimy powierzchnie styku, po czym sprawdzamy geometrię tej części pod kątem braku wypaczeń.Aby to zrobić, za pomocą krawędzi żelaznej linijki sprawdzamy płaszczyznę wzdłuż długości, a następnie w poprzek i od rogu do rogu, mierząc powstałą szczelinę za pomocą sondy. Jeśli szczelina jest mniejsza niż 0,1 mm, głowicę można odłożyć, przy większej wartości głowicy cylindra należy ją wysłać do specjalistycznego warsztatu w celu szlifowania.

Przed wymianą głowicy usuń brud i olej z otworów na śruby mocujące, załóż nową uszczelkę na blok silnika i nasmaruj śruby mocujące olejem silnikowym.

Dalszy montaż i montaż przeprowadzamy zgodnie z instrukcją w kolejności momentów dokręcania śrub głowicy i wałków rozrządu.

Jeśli zauważysz obce dźwięki pod pokrywą zaworów silnika Almera, czas sprawdzić luzy w mechanizmie zaworów. Zaleca się mierzyć szczeliny tylko na zimnym silniku, w przeciwnym razie będą się zmieniać w miarę stygnięcia i za każdym razem ich wartość będzie inna.

Luz na zaworach dolotowych powinien wynosić 0,25–0,33 mm, na zaworach wydechowych - 0,32–0,40. Po zdjęciu górnej pokrywy, uzbrojonej w szczelinomierz, zmierz szczeliny, zachowując następującą kolejność:

Obracając wałem korbowym, doprowadź go do GMP pierwszego cylindra.
W tej pozycji mierzymy szczeliny na wałku rozrządu zaworów dolotowych pierwszego i drugiego cylindra oraz na wałku rozrządu wydechu pierwszego i trzeciego cylindra i zapisujemy wyniki pomiarów.
Wykonujemy pełny obrót wału korbowego.
W tej pozycji mierzymy luzy trzeciego i czwartego cylindra na wałku rozrządu zaworów dolotowych oraz drugiego i czwartego cylindra na wałku rozrządu wydechu, a także zapisujemy wyniki.

Jeżeli wyniki pomiarów różnią się od wartości nominalnej należy zdjąć podkładkę regulacyjną i zastąpić ją inną z zestawu naprawczego.

Wszystkie podkładki na tylnej stronie są oznaczone grubością. Na przykład liczba 235 oznacza, że grubość tej podkładki wynosi 2,35 mm. Zestawy naprawcze zawierają 73 podkładki do silnika Nissan Almera H16 o różnych rozmiarach. Nakładamy wybrane podkładki na miejsce i zamykamy pokrywę zaworu.

Są to najtrudniejsze prace, które możesz wykonać samodzielnie, a serwisowanie i wymiana niektórych materiałów eksploatacyjnych w Nissanie nie jest szczególnie trudna i jest w zasięgu każdego kierowcy. Jeśli chodzi o inne rodzaje napraw na silniku Nissan Almera H16, lepiej powierzyć ich wykonanie profesjonalistom pracującym w odpowiednich serwisach.

2. Ta naprawa nie jest wystarczająco tania, a nie chciałem powierzać serca mojego ukochanego samochodu "Wujkowi Petyi z garażu". Na szczęście mam brata, który ma doświadczenie w remontach „Japonek” i innych produktów branży motoryzacyjnej. Ponadto do tego czasu zdobyłem dużą ilość informacji na temat naprawy silników Nissana Almera wraz ze zdjęciami.Do dyspozycji była baza remontowa w postaci garażu oraz duży zestaw narzędzi.

Remont rozpoczął się od wcześniejszego przygotowania do niego. Zamówiono na rynku> niezbędne komponenty i zakupiono oprawy:

Korek zgarniacza oleju Corteco, artykuł 12015361, 16 szt. za 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
Uszczelka pokrywy zaworów Elring, numer artykułu 438.890, 1 szt. za 294,04 rubli.
Suszarka do VAZ-2112 (z 16-zaworowym silnikiem). Z najmniejszą średnicą myjki ciśnieniowej, do 150 r.
Cienki śrubokręt z długim żądłem i namagnesowaną końcówką za 30 rubli.
Szczypce okrągłe z zakrzywionymi długimi końcami, za 150 rubli.
szary uszczelniacz, wysokotemperaturowy, za 200 rubli. (nieużyteczny)
Barwienie odprysków (na wzór lakieru do paznokci) szybkoschnącą farbą. Kolor jest biały lub inny jasny - miałem już farbę, kosztuje około 100 rubli.
Szmaty, rękawiczki domowe - 30 rubli.

Razem ok. 1500r. Trochę. Weź oryginalne czapki, ropucha mnie udusiła. Dodatkowo ludzie postawili Corteco i lot był normalny.

A więc właściwie sam proces.

Podczas montażu będziesz musiał założyć łańcuch tak, jak był - na tych samych zębach kół zębatych. Górę wałów zaznaczamy farbą. Znaczenie jest takie samo - umieścić je w tej samej pozycji podczas montażu.Moje wałki rozrządu były już zaznaczone farbą (czerwoną i żółtą) - żeby nie pomylić wałka ssącego i wydechowego.

Po wyjęciu wałków należy zdjąć najbliższą zębatkę i lekko naprężyć łańcuch, aby nie odleciał na dole.

Następnie musisz zdjąć błyszczące miseczki z zaworów.

Nie są w niczym mocowane, ale nie są łatwe do usunięcia, ponieważ. trzymać się w środku. Znaleźliśmy dobry sposób na ich usunięcie za pomocą magnesu. Wszystko zostało zdjęte w minutę.

Ostrożnie usuwamy sprężyny z podkładką u góry. Ułóż na stole w odpowiedniej kolejności.

Wszystko. Dotarliśmy do czapek.

Zakładamy nowe kapsle i wciskamy je do końca odpowiednią tubą lub podkładką przy użyciu tego samego krakersa. Z tubą zrobiliśmy to znacznie łatwiej i szybciej.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).