W szczegółach: naprawa silnika spalinowego DIY 4216 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Gazela do 2009 roku. Demontaż i montaż silnika UMZ-4216 - część 1
Rozbieramy silnik w celu oceny stanu technicznego i wymieniamy niesprawne części mechanizmu korbowego. Wyjmij silnik z samochodu (patrz „Wyjmowanie i zakładanie silnika”, s. 67). Aby bezpiecznie zamocować silnik, pod wsporniki wsporników jednostki napędowej, miskę olejową, obudowę sprzęgła kładziemy drewniane klocki o odpowiednich wymiarach i odłączamy łańcuch do podnoszenia od brwi. Zdemontuj zespół głowicy cylindrów z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz „Wyjmowanie głowicy cylindrów”, s. 56).
Wymontuj generator i jego dolny wspornik montażowy (patrz „Wyjmowanie generatora 3282M.3771”, s. 267). Wymontuj rozrusznik (patrz „Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika”, s. 272).
Za pomocą klucza „24” odkręć zespół adaptera kranem z otworu w bloku cylindrów.
Wymontować czujnik położenia wału korbowego (patrz „Wymontowanie czujnika położenia wału korbowego”, s. 83) i czujnik fazy (patrz „Wymontowanie czujnika fazy”, strona 83).
Zdemontuj koło pasowe wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59). Odkręcamy filtr oleju (patrz „Wymiana oleju i filtra oleju”, s. 44). Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz „Wymontowywanie pompy płynu chłodzącego”, strona 112). Zdemontuj rolkę napinającą paska napędowego wentylatora (patrz „Zdejmowanie rolki napinającej paska napędowego wentylatora”, s. 64). Wymontować sprzęgło elektromagnetyczne załączenia wentylatora (patrz „Wymontowanie sprzęgła elektromagnetycznego załączenia wentylatora”, s. 110).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dalszy demontaż silnika można przeprowadzić na uniwersalnym stanowisku do demontażu i montażu. W tym celu należy zdjąć wspornik jednego ze wsporników jednostki napędowej i przymocować płytę stojaka śrubami wkręcanymi w gwintowane otwory bloku cylindrów, które są przeznaczone do mocowania wspornika jednostki napędowej. Jeśli nie ma stojaka, odkręć kołki mocujące głowicy cylindrów od bloku cylindrów i zainstaluj blok płaską stroną na stole warsztatowym. Zdejmij wsporniki wsporników zasilacza (patrz „Wymiana wsporników zasilacza”, s. 65). Za pomocą głowicy „36” odkręcamy śrubę zabezpieczającą piastę koła pasowego wału korbowego (wstrzymujemy wał przed obracaniem się za pomocą noża montażowego wsuniętego między zęby korony koła zamachowego a obudowę sprzęgła).
Ściśnij piastę koła pasowego z czoła wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59).
- Lubić
- nie lubię
Dobry dzień! coś było nie tak z moją gazelą. kompresja zniknęła, a po chwili pukanie i pojawił się niebieski dym i rury. autopsja wykazała, że czwarty cylinder uległ spaleniu i pękł drugi wkład. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk w celu zwiększenia ciśnienia i dopasowania tulei. czekam na wyniki.
Pytanie brzmi, drodzy członkowie forum. Co doradzisz podczas montażu? Chciałbym zebrać wysokiej jakości i niezawodny silnik!
- Lubić
- nie lubię
Panie, co jest nie tak z silnikiem spalinowym? Jeździłeś na gazie z późnym zapłonem? Dobrze przegrzany? Z tłokami można jeszcze zrozumieć, ale pęknięcie w wyściółce? Jeszcze go nie spotkałem.
Wcześniej było dobrze - wymieniłem wkładki i nowe tłoki, pierścienie. i porządek. sam, za kilka dni.
- Lubić
- nie lubię
Valery (69) 24 grudnia 2016
Konieczne było natychmiastowe zabranie do nich tłoków naprawczych, aby wkładki się na nich zmieściły.
- Lubić
- nie lubię
przebieg silnika spalinowego 250 000. Tylko benzyna Lukoil 92. najpierw podała mu ciśnienie. wtedy zobaczymy. tylko pierwszy remont 100.5. używany blok z Niżnego Nowogrodu kosztuje 12 000. Tuleja 2100, w miejsce 1000. Nawet nie wiem, problemy zaczęły się po tym, jak zacząłem zalewać suprotek. czy tylko zbieg okoliczności
- Lubić
- nie lubię
Denisg 24 grudnia 2016
Suprotek to materiał ścierny, nic dziwnego.
- Lubić
- nie lubię
zoe76 24 grudnia 2016
- Lubić
- nie lubię
gdzieś przez 15 tys. zaczął podtraivat. ale podczas rozwiązywania problemów zdałem sobie sprawę, że mam jednolite zużycie wszystkich tłoków. z drugiej strony istnieje więcej niż jedno zatarcie na tulei głównej i korbowodzie. maszyna pracowała wtedy w firmie przede mną. i wylano tam, nie rozumiem co, więc postanowiłem umyć wnętrze różnymi drogimi praniami. ale w środku jest czysta i lśniąca! a pytanie dalej, był gwint na świecach w oleju, zgrzeszył na zaworach uszczelek olejowych. zmienił się, ale problem nie zniknął. a szczelina w prowadnicach jest w normie
- Lubić
- nie lubię
A często na 4216 liniowcach pękają?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Cóż, trzeba na czymś jeździć, żeby rękawy pękły.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Toyota007 29 grudnia 2016
Patrzenie na tłok jest bardzo podobne do przegrzewania się silnika.
Nawiasem mówiąc, osady węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Gaz to kolejne złoże węgla.
- Lubić
- nie lubię
Patrzenie na tłok jest bardzo podobne do przegrzewania się silnika.
Nawiasem mówiąc, osady węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Gaz to kolejne złoże węgla.
Zgadzam się, to nie wygląda na gaz. Ale suprotek wyrównuje powierzchnię dzięki drobno rozproszonemu ścierniwu. Ale dlaczego pękło? Najprawdopodobniej, jednocześnie z przegrzaniem, szok termiczny. Czy głowica cylindrów jechała?
Że mnie przestraszyłeś. Wcześniej zmieniłem tuleję i tyle, miałem 15 w zapasie, 4 nowe, pozostałe używane, ale lepsze niż nowe.
w biznesie lepiej od razu zmienić rękawy czy można je naostrzyć?a czy w ogóle je wymieniają?nie są wyciągane tam?
czy możesz to naostrzyć?
ostrzą, są wylewane
i generalnie się zmieniają?
wyciąć i wstrzyknąć azotem nowy
- Lubić
- nie lubię
w rękawie, w którym było pęknięcie, kompresja była największa. ale zaciskanie pokazało, że inny (który jest nienaruszony) płynie. Ogólnie rzecz biorąc, zmiana tulei kosztuje 1000 rubli. a sam rękaw to 2100 i z jakiegoś powodu nie dają gwarancji. rzadko ktoś wykonuje taką pracę
Post był edytowany ChLeNoPoTaM dnia: 29 grudnia 2016 - 19:15
- Lubić
- nie lubię
a dlaczego w płocie naftowym jest dziura?
- Lubić
- nie lubię
Z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
- Lubić
- nie lubię
rool 30 grudnia 2016 r.
Z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
Widziałem to w dwóch silnikach. Oprócz sabotażu nie ma myśli. Nie miałem tego, ale przy pierwszej wymianie oleju filtr był zapchany kawałkami uszczelniacza. Siatka jest nienaruszona.
Dobry dzień! coś było nie tak z moją gazelą. kompresja zniknęła, a po chwili pukanie i pojawił się niebieski dym i rury. autopsja wykazała, że czwarty cylinder uległ spaleniu i pękł drugi wkład. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk w celu zwiększenia ciśnienia i dopasowania tulei. czekam na wyniki.
Pytanie brzmi, drodzy członkowie forum. Co doradzisz podczas montażu? Chciałbym zebrać wysokiej jakości i niezawodny silnik!
„Wysoka jakość" - oczywiście wiele zależy od jakości części zamiennych. Te same wkładki, które są instalowane zamiast fabrycznych, bardzo często pojawiają się jak ze zwykłej rury. Oznacza to, że ich zużycie następuje szybciej niż w fabryczne.. (Choć każdy wie, że mamy części zamienne Aby złożyć niezawodny silnik tak jak piszesz, pierwsza jest jakość części zamiennej. Ogólnie: zwróć szczególną uwagę na luz między tłokiem a cylindrem, luz termiczny w pierścieniach, zużycie tulei korbowodu, ciężar tłoków, zużycie półpierścieni na CV nawet jeśli wszystko jest w porządku z wałem korbowym, załóż nowe tuleje (taki sam rozmiar jak były), zwróć uwagę na rozrząd wymień w razie potrzeby sprawdź tuleje wałka rozrządu oczywiście tuleje zaworów zawory uszczelki zaworów w głowicy wlot oleju bo na foto pęknięty zwróć uwagę na zużycie pierścienia na kole zamachowym.W tych silnikach spalinowych często "zjada" uszczelki olejowe, uszczelki itp. Zamontowane również podczas montażu sprawdź luzy, smarowanie itp. oraz Powodzenia w montażu
Wyjmujemy silnik z samochodu (patrz Wyjmowanie silnika) i oczyszczamy go z zewnątrz z brudu i oleju.
Wymontuj filtr oleju i prawy wspornik wspornika jednostki napędowej.
Mocujemy silnik na stojaku za pomocą kołków prawego wspornika.
Wyciągamy prętowy wskaźnik poziomu oleju.
Wymontować wirnik wentylatora, paski napędowe akcesoriów, generator i rozrusznik.
Za pomocą klucza „24” osłabić dokręcenie złączki i przekręcić ją kranem do góry.
Zakręcić kurek chłodnicy oleju za pomocą klucza „19”.
Na koniec odkręcamy złączkę z zaworem.
… I wyjmij czujnik manometru oleju.
Zlicowane połączenie czujnika jest uszczelnione dwiema podkładkami.
Wyłączamy awaryjny czujnik ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników układu smarowania).
Wymontuj dokładny filtr paliwa (patrz Wymiana dokładnego filtra paliwa).
Wymontuj pompę paliwową (patrz Demontaż i demontaż pompy paliwowej).
Demontaż czujnika dystrybutora wraz z napędem i przewodami wysokiego napięcia (patrz Demontaż czujnika dystrybutora).
Aby nie zgubić śrub, nakrętek i podkładek, po wyjęciu kolejnej części...
... wabimy je na miejsce (ale tylko tam, gdzie nie będzie przeszkadzało w dalszym demontażu).
Wyjmujemy rozrusznik (patrz. Demontaż rozrusznika).
Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy (patrz Demontaż kolektora dolotowego i kolektora wydechowego).
... i "14" odkręcamy dwie śruby mocujące wzmacniacza i zdejmujemy.
Odwracamy silnik z podniesioną skrzynią korbową. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło (patrz Demontaż tarcz sprzęgła ciśnieniowego i napędzanego). Wymontuj koło zamachowe (patrz Wymiana tylnej uszczelki wału korbowego).
Za pomocą klucza „14” odkręć dwie śruby górnego mocowania obudowy sprzęgła ...
...i tym samym kluczem dwie środkowe śruby.
Za pomocą klucza płaskiego „17” odkręć dwie śruby dolnego mocowania skrzyni korbowej.
Zdejmij górną część skrzyni korbowej.
Za pomocą klucza „10” odkręć dwie dolne śruby i trzy śruby górnych płyt montażowych mankietu i zdejmij płytki.
Obracamy silnik do pierwotnej pozycji i wyjmujemy głowicę cylindrów (patrz Demontaż głowicy cylindrów).
Włączamy silnik przednią częścią do góry. Zdejmij koło pasowe wału korbowego z tuleją (patrz Wymiana przedniej uszczelki wału korbowego).
Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz Wymiana pompy płynu chłodzącego).
Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę ...
... i zdejmij pokrywę skrzynki popychacza i jej uszczelkę.
W ten sam sposób zdejmij drugą pokrywę (z separatorem oleju).
Na silniku o pojemności roboczej 2,5 litra ...
... wyjmujemy osiem popychaczy zaworów i numerujemy je (lub układamy w kolejności).
Aby zapobiec wypadaniu tulei cylindrowych, ...
... naprawiamy je za pomocą urządzenia.
Odwracamy silnik z paletą do góry.
Za pomocą klucza „13” odkręć 18 nakrętek mocujących paletę.
Jeśli niektóre nakrętki są wykręcone razem z kołkami, odtłuścić i nasmarować gwinty kołków oraz otwór w bloku uszczelniaczem anaerobowym przed ich wkręceniem.
Pod nakrętkami narożnymi montuje się podkładki kształtowe w celu zabezpieczenia palety.
Usuwamy przednią i tylną część uszczelki z palety, ...
... az bloku - boczne części uszczelki palety.
Za pomocą klucza „13” odkręć trzy pozostałe nakrętki mocujące przednią pokrywę bloku cylindrów ...
... a kluczami "12" i "14" śruba z nakrętką do mocowania pokrywy.
Zdejmij uszczelkę pokrywy, podważając ją ostrym narzędziem.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę tłoczną pompy olejowej.
Za pomocą klucza 12 odkręć dwie śruby mocujące pompę do pokrywy łożyska głównego wału korbowego.
Wyjmujemy pompę olejową.
Pomiędzy rurą a blokiem montowana jest uszczelka.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę do pompy.
Usuń rurę i uszczelkę.
Za pomocą klucza „12” odkręć śrubę mocującą siatkę wlotu oleju…
Użyj śrubokręta, aby zgiąć anteny płytek blokujących ...
... i głowicą „10” odkręcamy cztery śruby łączące pokrywę z obudową pompy.
Wyciągamy śruby.
... i po zaznaczeniu odpowiedniego położenia części, wyjmij wlot oleju, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.
Z wlotu oleju wyjmujemy zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną.
Zdejmij pokrywę z obudowy pompy.
Pomiędzy korpusem a pokrywą montuje się podkładki.
Pompę montujemy smarując jej części olejem silnikowym i myjąc rozpuszczalnikiem siatkę wlotu oleju z osadów.
Wymontuj deflektor oleju na przednim końcu wału korbowego.
Obracamy wał korbowy silnika tak, aby otwory w kole zębatym wałka rozrządu znajdowały się naprzeciwko łbów śrub kołnierza oporowego wałka rozrządu.
Aby wymienić koło zębate wałka rozrządu.
... kluczem "17" odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu...
... i zdejmij go razem z podkładkami.
Mając długą główkę „12” przez otwór w kole zębatym odkręcamy dwie śruby mocujące kołnierz oporowy.
Wyjmujemy wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.
Za pomocą specjalnego ściągacza wyjmujemy koło zębate z wałka rozrządu i wciskamy przez trzpień nowy (np. z łbem o odpowiedniej średnicy).
UWAGA
Podczas demontażu i montażu przekładni nie uderzaj ani nie przykładaj siły do plastikowej części, ponieważ może ona zostać uszkodzona.
Aby nie pomylić popychaczy, układamy je po kolei lub umieszczamy w nich notatki z numerem seryjnym.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki…
Pokrowiec osadzony jest na uszczelniaczu, dlatego należy go najpierw przekręcić szczypcami.
Za pomocą głowicy „15” odkręcić nakrętki kołpaka korbowodu.
Lekko stukając w boki pokrywy, zdejmij ją ze śrub.
UWAGA
Nie zdejmuj osłony, wkładając śrubokręt lub dłuto w szczelinę między osłoną a korbowodem, ponieważ ulegną uszkodzeniu płaszczyzny gniazda.
W razie potrzeby wybij śruby korbowodu cienką końcówką z miękkiego metalu.
Zdejmij pokrywę korbowodu razem z wkładką.
Wyciągamy tłok z korbowodem z bloku cylindrów.
Podobnie wyjmujemy tłoki pozostałych cylindrów. Kolejność demontażu grupy korbowód-tłok - montaż odwrotny (patrz Montaż grupy korbowód-tłok).
Za pomocą głowicy „22” odkręć nakrętki pokryw łożysk głównych.
UWAGA
Pamiętaj, aby oznaczyć numer każdej okładki i jej położenie za pomocą dziurkacza. Podczas ponownego montażu wszystkie osłony powinny być instalowane tylko w ich oryginalnych miejscach.
Lekko stukając w okładki korzeni, ...
…Usuwamy je jeden po drugim razem z wkładkami.
Za pomocą ściągacza dociskamy koło zębate wraz z podkładką oporową.
Podczas montażu podkładkę montujemy w taki sposób, aby faza otworu była zwrócona w kierunku przeciwnym do koła zębatego.
Wybij klucz zębatkowy z rowka na wale korbowym.
Zdejmij podkładki oporowe (wkładki) ograniczające ruch osiowy wału korbowego.
Po oszlifowaniu szyjek wału korbowego za pomocą sześciokąta „14” lub śruby z łbem „14” i nakrętek zabezpieczających należy odkręcić korki.
Dokładnie oczyszczamy kanały przepływu oleju w wale korbowym z osadów i pozostałości ścierniwa (w przypadku przeszlifowania wału korbowego). Kanały wału korbowego myjemy naftą, benzyną lub olejem napędowym i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Montujemy na miejscu zaślepki kanałów olejowych.
Z brodą wycinamy krawędzie wtyczek.
Dalszy montaż wału korbowego wykonujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Uljanowsk Motor Plant zaczął produkować silniki o dużej mocy od 1997 roku, gaźnik UMP 4215 stał się pierwszym silnikiem spalinowym o średnicy cylindra 100 mm, aw 1998 roku mieszkańcy Uljanowsk opracowali nowy 110-konny silnik wtryskowy. sek., odpowiadające normom Euro-2. Silniki benzynowe UMZ 4216 w partiach pilotażowych zaczęły być produkowane w 2003 roku, a wkrótce zostały wprowadzone do serii.
Model 4216 jest montowany w pojazdach GAZ, ta jednostka napędowa jest używana w pojazdach użytkowych Gazelle. W 2008 r. silnik Uljanowsk został ulepszony i zaczął spełniać normy Euro 3, a od 2012 r. został doprowadzony do normy Euro 4. W 2013 r. W tym silniku zaczęto stosować hydrauliczne kompensatory, od 2014 r. Zakład w Uljanowsku rozpoczął montaż silników EvoTech o pojemności 2,7 litra, które są instalowane w pojazdach użytkowych Gazelle Business i Gazelle Next.
Prototypem silnika Uljanowsk Motor Plant jest silnik ZMZ-21 - ma on zasadniczo tę samą konstrukcję:
- aluminiowy blok cylindrów;
- górny układ zaworów;
- napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu;
- pręty aluminiowe;
- dolna lokalizacja wałka rozrządu;
- dwa zawory na cylinder.
Nawet miska olejowa ma podobną konfigurację – też jest stalowa, tłoczona, z wgłębieniami z przodu iz tyłu.
Podobnie jak w ZMZ-21, w silniku Uljanowsk tłoki z korbowodami są połączone za pomocą „pływających” sworzni tłokowych – tłoki osadzone są na „zimnym”, miedziane (brązowe) tuleje są wciskane w górny korbowód tuleje.
We wszystkich silnikach UMP o średnicy cylindra 92 mm w bloku cylindrów (BC) zainstalowane są „mokre” wyjmowane wkładki. W bloku o średnicy tłoka 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 i 4216) tuleje są prasowane przy pomocy specjalnego sprzętu, a podczas napraw nie będzie możliwe ich wyciśnięcie, dlatego też w przypadku znacznego zużycia cylindrów , BC wymaga wymiany.
Silnik 4216 składa się z następujących części:
-
aluminiowy blok cylindrów, w który wciśnięte są cztery żeliwne tuleje;
Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu) jest napędzany z wału korbowego przez parę kół zębatych. Krzywki wałka rozrządu, poprzez popychacze i drążki, podnoszą i opuszczają wahacze, które z kolei popychają zawory dolotowe i wydechowe. Dzięki zaworom cylindry są wypełnione mieszanką paliwowo-powietrzną i następuje cykl pracy silnika.
W samochodzie Gazelle Business silnik UMZ 4216 jest wyposażony w elektroniczny układ sterowania, który obejmuje:
- jednostka sterująca MIKAS;
- moduł zapłonowy;
- przewody wysokiego napięcia z końcówkami;
- czujniki - przepustnica, do/wał i p/wał, ciśnienie bezwzględne, detonacja;
- okablowanie;
- regulator prędkości biegu jałowego;
- wtryskiwacze paliwa.
Silnik 4216 - czterosuwowy, rzędowy, czterocylindrowy, 8-zaworowy. Silnik spalinowy przeznaczony jest do pracy na benzynie AI-92, dopuszcza się stosowanie paliwa wyższej jakości np. benzyny AI-95. Charakterystyka techniczna silnika modyfikacji UMZ-42164 (Euro-4) jest następująca:
- objętość - 2890 cm³;
- średnica tłoków standardowych - 100 mm;
- stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 9,2;
- skok tłoka - 92 mm;
- moc - 107 litrów. Z.;
- układ chłodzenia silnika jest płynny (wlewa się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający).
Blok i głowica cylindrów odlane są ze stopu aluminium. Silnik pierwszej kompletności waży 177 kg, sama jednostka napędowa jest zawarta w kompletnym zestawie silnika, a na nim są również zainstalowane osprzęt:
- rozrusznik;
- generator;
- kolektor dolotowy (odbiornik);
- moduł zapłonowy z przewodami i końcówkami;
- pasy napędowe;
- pompa wodna;
- koło pasowe wału korbowego;
- kosz i tarcza sprzęgła;
- Czujniki ECM.
Zgodnie z normami fabrycznymi zużycie paliwa Gazeli z Uljanowsk ICE wynosi 10 l / 100 km na autostradzie poza miastem, w trybie mieszanym 11 l / 100 km. W praktyce zwykle zużywa się więcej benzyny, wiele zależy:
- od zatłoczenia samochodu;
- ograniczenie prędkości;
- okres eksploatacji (zimą zużywa się więcej paliwa na rozgrzanie paliwa).
Silnik modyfikacji UMZ 42164-80 jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, silnik ten jest używany w samochodach użytkowych Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 niewiele różni się od standardowego silnika 4216 - silnik ten wyposażony jest w inne, specjalne odciągi, w których górnej części zamocowane są same kompensatory.
Wał korbowy 4216 składa się z czterech czopów korbowodu i pięciu głównych czopów korbowodu, ma średnice:
- szyjki korzeniowe - 64 mm;
- czopy korbowodów - 58 mm.
Wszystkie czopy wyposażone są w dwie stalowe tuleje typu babbit, tolerancja fabryczna dla wymiarów wału korbowego wynosi 0,013 mm. Podczas naprawy silnika Uljanowsk czopy główne i korbowodowe są mierzone za pomocą mikrometru - jeśli są zużyte powyżej 0,05 mm, wał podlega obowiązkowemu szlifowaniu. Średnica sworzni tłokowych wynosi 25 mm, sworznie są osadzone w tulejach z brązu korbowodów. Z biegiem czasu zarówno same palce, jak i tuleje mogą się zużywać, w przypadku luzu w połączeniu części należy wymienić.
Wał korbowy w bloku cylindrów jest zamontowany na wspornikach z osłonami, które są dokręcane śrubami z pewnym wysiłkiem. Każda okładka ma swoje miejsce - nie należy ich mylić miejscami, co więcej, pobierane z innego BC.Ponadto osłony muszą być zablokowane w zamku - jeśli zostaną nieprawidłowo zamontowane, wał korbowy może się nie obracać (będzie zaciśnięty), a nawet jeśli wał się obróci, silnik szybko ulegnie awarii.
Zasób silnika 4216, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tys. Km, ale często silniki zawodzą przed terminem. Częste problemy z ICE:
- wyciekający olej silnikowy;
- zwiększone wypalanie oleju przez pierścienie tłokowe:
- stukanie zaworów, które czasami jest trudne do wyeliminowania;
- przegrzać;
- awaria różnych czujników.
Różne awarie mogą wystąpić przedwcześnie z różnych powodów:
- kierowca narusza warunki pracy - silnik przegrzewa się z powodu przeciążenia;
- nie są przestrzegane standardy konserwacji;
- samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach drogowych.
Niestety w silnikach UMP często występują usterki, ale silniki ZMZ również nie są od tego ubezpieczone. Jeśli silnik 4216 działa (szarpnięcia), przyczyną awarii może być zarówno sam silnik, jak i awaria ECM. Aby ustalić przyczynę usterki, konieczne jest zdiagnozowanie silnika spalinowego.
Istnieją najbardziej kontrowersyjne recenzje na temat silnika UMZ 4216 - niektórzy właściciele Gazel chwalą silniki UAZ i uważają, że:
Rzeczywiście, silnik UMZ 4216 jest bardzo prosty, zwłaszcza że ma znaczące podobieństwa z silnikiem spalinowym ZMZ-402. Konstrukcja jednostki napędowej jest znana wielu kierowcom, a taki silnik można naprawić niemal w terenie. Pewną trudnością dla właścicieli samochodów jest wyposażenie elektroniczne silnika - w końcu wtryskiwacz jest nieco bardziej skomplikowany niż urządzenie gaźnika.
Możesz także usłyszeć wyjątkowo negatywne reakcje właścicieli Gazel z silnikami UAZ:
- silnik jest podatny na przegrzanie;
- czujniki często zawodzą, więc silnik zaczyna się potroić i nie jedzie;
- silnik zużywa olej, płynie tam, gdzie to możliwe.
Niestety dużo złomu pochodzi z zakładu w Uljanowsku i w zasadzie kierowcy, którzy dostają wadliwy silnik spalinowy, narzekają na silnik Uljanowsk. Istnieje kilka typowych fabrycznych „błędów”, które są dość powszechne w UMP 4216:
- kolektor dolotowy pęka i zaczyna zasysać powietrze;
- pompa nie zapewnia wymaganego ciśnienia oleju;
- elektromagnetyczne sprzęgło chłodzące odmawia pracy, a silnik zaczyna się przegrzewać.
Kierowcy takich nieudanych „Gazeli” zauważają, że silnik często musi zostać „dopracowany za pomocą pliku”. Zauważono również, że jeśli silnik jest całkowicie uporządkowany własnymi rękami, awarie w nim występują znacznie rzadziej, najważniejsze jest zmontowanie silnika z oryginalnych części dobrej jakości.
Podczas pracy Gazeli z silnikiem UMZ 4216 występują różne awarie, jednym z najczęstszych problemów jest przegrzanie silnika. Jeśli układ chłodzenia „powietrze”, środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) zaczyna być wyrzucany ze zbiornika wyrównawczego. W wyniku przegrzania często przebija uszczelkę głowicy bloku - generalnie łatwo jest wymienić PHBT, a często kierowcy dokonują takich napraw we własnym zakresie.
Ale problem w przypadku przegrzania jest inny - często z powodu wysokiej temperatury na przegrodach tłoka pękają, pierścienie tłokowe "leżą". Aby wymienić tłoki lub pierścienie, nie trzeba demontować silnika, wystarczy zrzucić głowicę bloku i miskę olejową.
Remont UMP 4216 jest konieczny w przypadkach, gdy:
- zużyte lub uszkodzone tuleje cylindrowe;
- wał korbowy puka (zużyje się);
- niskie ciśnienie oleju w układzie, a wymiana pompy oleju nie daje pozytywnych rezultatów.
Często silnik Uljanowsk przegrzewa się, a kierowcy podejmują różne środki, aby pozbyć się tego nieprzyjemnego i niebezpiecznego dla silnika spalinowego zjawiska. Wielu właścicieli Gazelle instaluje trzyrzędowy miedziany grzejnik zamiast standardowego aluminiowego - miedź skuteczniej chłodzi płyn niezamarzający. Innym sposobem na walkę z przegrzaniem jest zainstalowanie elektrycznego wentylatora chłodzącego z przełącznikiem umieszczonym w kabinie kierowcy.W momencie, gdy strzałka czujnika na tablicy rozdzielczej zaczyna pokazywać krytyczną temperaturę płynu chłodzącego, kierowca na siłę włącza wentylator, a reżim temperatury wraca do normy.
W przypadku zakupu Gazeli z nieudanym silnikiem właściciele samochodów starają się pozbyć jednostki napędowej, zastępując ją silnikiem spalinowym innego modelu. Można rozważyć wiele różnych opcji wymiany, ale najczęściej właściciele samochodów użytkowych instalują silniki ZMZ-405, ten konkretny silnik jest wybierany z wielu powodów:
- silnik Zavolzhsky nie jest kapryśny - dobrze „trawi” rosyjskie paliwo, rzadko się psuje;
- w przypadku importowanych jednostek napędowych (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 jest niedrogi;
- podczas instalacji ZMZ wymagana jest minimalna zmiana.
Ostatnio turbodiesel Cummins był regularnie instalowany w samochodach Gazelle Business, ale właściciele samochodów z UMZ-4216 prawie nigdy nie uważają tego silnika za zamiennik:
- Cummins są drogie;
- Amerykański silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, a jeśli samochód jest zatankowany złym olejem napędowym, Cummins może szybko ulec awarii.
Zaletą ZMZ-405 (lub 406) jest również to, że wiele używanych silników jest sprzedawanych na rynku wtórnym w normalnym, sprawnym stanie, a ich cena jest kilkakrotnie niższa niż nowego silnika spalinowego. To prawda, że kupując używane urządzenie, nie ma poważnych gwarancji - musisz uwierzyć na słowo sprzedawcy. Ale nawet jeśli 405 wymaga drobnych napraw (wymiana łańcuchów lub pierścieni tłokowych), to i tak dużo taniej jest go kupić razem z naprawą niż kupić drogi silnik z importu. Kolejnym minusem importowanego silnika spalinowego jest to, że jeśli nie był on instalowany seryjnie w Gazelle, będzie musiał zostać zakupiony razem ze skrzynią biegów lub zdziwić się, montując skrzynię biegów Gazelle do nowego silnika.
Dla stałych klientów przewidziany jest elastyczny system rabatów.
Do prac remontowych i zainstalowanych części zamiennych udzielana jest gwarancja - 6 miesięcy brak limitu kilometrów.
W naszej pracy wykorzystujemy oryginalne części zamienne OAO GAZ, pełna gama części zamiennych jest zawsze na magazynie.
Na całkowity koszt remontu silnika składa się koszt robocizny oraz koszt części zamiennych. Koszt pracy jest stały i nie ulega zmianie. Koszt części zamiennych zależy bezpośrednio od stanu Twojego silnika, po otwarciu, demontażu i naprawie silnika sporządzana jest lista części zamiennych niezbędnych do remontu oraz obliczany jest koszt części.
Strukturalnie silnik wywodzi się od przodka rodziny - silnika ZMZ 402. Silnik ma dolny wałek rozrządu, zawory są napędzane prętami przez wahacze.
Zasadniczo urządzenie jest dość niezawodne, naprawy wynikają głównie z wad fabrycznych lub błędów w działaniu. Szeroko dystrybuowany w modelu Gazelle Business.
Wady fabryczne to wypadanie gniazda zaworu z głowicy cylindra, a w konsekwencji uszkodzenie tłoka i bloku cylindrów. Zakład wie o tej wadzie i teraz gniazda zaworów są dodatkowo szlifowane w głowicy bloku.
Wady spowodowane niewłaściwą eksploatacją: nieterminowa wymiana oleju prowadzi do zakoksowania kanałów olejowych i zazębienia odbieralnika oleju, aw rezultacie do spadku ciśnienia oleju i zużycia czopów wału korbowego.
Długotrwała jazda z naruszeniem reżimu termicznego (z przegrzaniem) prowadzi do zadrapań na płaszczu tłoka i tulei cylindrowej.
Wykonujemy wszystkie rodzaje obróbki skrawaniem: szlifowanie głowicy bloku, wytaczanie, tuleje bloku cylindrów, szlifowanie wału korbowego. 
Nasze zalecenia dotyczące eksploatacji i przedłużenia żywotności silników UMZ 4216 przed remontem:
– Codzienna kontrola poziomu oleju.
- Zalecamy stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego - Mobil, Motul.
- Zgodność z interwałem serwisowym dla przebiegu - 10 000 km.
– Nie wolno eksploatować silnika z obecnymi uszczelkami, uszczelkami, wężami i połączeniami układu chłodzenia.
– Kontrola temperatury, niedopuszczalność przegrzewania.
– Kontrola poziomu płynu chłodzącego.
– Należy obserwować tryby pracy silnika pod względem obrotów, nie skręcać.
– Codzienne oględziny komory silnika, sprawdzanie poziomów.
Z zastrzeżeniem tych prostych zaleceń, zasób silników UMZ 4216 przed remontem pojazdu Gazela Biznes, Sable, Gazelle Dalej w przebiegu to około 200.000-250.000 km.
W razie potrzeby możesz przyjść do nas na inspekcję - to nic nie kosztuje.
Na prośbę naszego klienta, któremu skapitalizowaliśmy silnik Oka na paliwo gazowe, zabraliśmy silnik z UAZ do pracy. Samochód to „bochenek”, którego właściciel używa w regionie Riazań. Sam wymontował zespół silnika i przywiózł go do naszego warsztatu.
Tak więc silnik UMZ 4218 o pojemności roboczej 2,89 litra i średnicy tłoka 100 mm. Samochód eksploatowany jest wyłącznie na gazie. Powodem naprawy są śmiertelne wycieki oleju, a także wysokie zużycie oleju na odpady. Z założenia silnik jest niższy, napęd zaworu odbywa się za pomocą prętów. Blok cylindrów jest aluminiowy, z wkładkami żeliwnymi. Postęp osiągnął również ten starożytny silnik - wał korbowy uzyskał pełnowartościowe uszczelnienia olejowe, a później otrzymał układ wtryskowy. Ale mamy silnik gaźnikowy.
Zaczynamy demontować ten cud techniki. Oś wahacza ukryta jest pod pokrywą zaworów. Wszystko to jest usuwane dość łatwo. Z silnika prawie wszędzie wyciekał olej. Według właściciela sama uszczelka miski była kilkakrotnie wymieniana.
Po zdjęciu obudowy sprzęgła i koła zamachowego przyszła kolej na zdjęcie głowicy. Odkręcenie go nie jest trudne, ale zdjęli go na około godzinę - tak był przymocowany do kołków! Bardzo trudno coś podnieść, wszystko jest z aluminium. Cierpieli, ale zrobili to. Głowica została już naprawiona w znanej firmie w Moskwie - wymieniono zawory, prowadnice, siodła, frezowano samolot. Płaszczyzna wyfrezowana na 3,90 mm, właściciel wymienił również pręty siłownika zaworu na krótsze. Wszystko po to, by podnieść stopień sprężania paliwa gazowego.
W cylindrach nie ma już śladów po honowaniu. Zdemontowali głowicę, wszystko debugowali - prowadnice zaworów są zużyte (30 tys. Km po naprawie!), Zawory luzują się. Siodła lekko zwisały pod wpływem gazu.
Głowica przeszła standardową procedurę naprawy. Siodła zostały wymienione. Te wlotowe zostały umieszczone w zwykłych, a wylotowe zostały wykonane ze stali, wykonanej ze specjalnego stopu. Ta opcja ma dłuższy zasób do pracy na paliwie gazowym. Efekt ugięcia siodła nadal istnieje, ale nie tak duży jak w przypadku siodła żeliwnego. Zamontowano tuleje prowadzące z brązu własnej produkcji. Gatunek brązu został przetestowany na samochodach zagranicznych i ma wysoki zasób. Jednak dla prawidłowego działania mechanizmu zaworowego trzonki zaworowe muszą być utwardzane chromem lub azotowaniem. W naszym przypadku kupiliśmy i zainstalowaliśmy zawory ZMZ „Double Resource” z chromowanymi trzpieniami. Uszczelki trzonków zaworów zostały zainstalowane przez krajowe - nie ma sensu ryzykować chińskim „rzemiosłem”. Samolot wyfrezowano „tak czysto”, umyto i zmontowano głowicę.
Rozwiercamy blok do 1 naprawy rozmiaru 100,5 mm, skupujemy fabryczne tłoki UMP, kompletujemy pierścienie tłokowe na życzenie klienta z dwóch kompletów - kompresyjny ZMZ (Buzuluk), zgarniacz oleju - piętrowy Stapri.
Cylindry były honowane płytowo na maszynie Sunnen, a wał korbowy był w idealnym stanie i nie wymagał szlifowania. Łoże wałka rozrządu jest również w doskonałym stanie - bez zużycia.
Przez kilka dni w warsztatach obróbki mechanicznej żartowano sobie z bochenka do wyścigów ulicznych, który przygotowywany jest w „Warsztacie K-POWER”, bezlitośnie podkręcając stary silnik. Oczywiście dowcipy zostały zignorowane.
Cóż, nadal zbieramy silnik. Oczywiście bez dopalacza - tylko jakościowa naprawa. Części pompy oleju są w dobrym stanie, nic nie wymagało wymiany. Aktualizujemy wkładki i uszczelki. Tylna uszczelka olejowa tutaj pochodzi z silnika 2108, a przednia jest oryginalna.
Fabrycznie też został opuszczony wałek rozrządu, przekładnia tekstolitowa była w doskonałym stanie (wymieniano ją 30 tys. km temu przy naprawie silnika). Koło zębate wałka rozrządu z wałem korbowym łączy się w prosty sposób - zgodnie z oznaczeniem fabrycznym.
Właściciel auta poprosił o wymianę przedniej osłony na osłonę od silnika wtryskowego UMZ z Gazelle - posiada otwór pod szpilkę rolki paska wielorowkowego, którą właściciel zamierzał zamontować.
Montaż głowicy nie jest trudny, stosujemy nową uszczelkę Fritex z uszczelniaczem, zakładamy wsporniki na kołki tak jak przed demontażem i dokręcamy wszystkie nakrętki.
Wygodne okazało się wyregulowanie luzów zaworowych przy zdjętej misce silnika, obserwując położenie krzywek wałka rozrządu. Następnie zamknij pokrywę zaworu, instalując nową uszczelkę.
Przy instalacji palety trzeba było majstrować. Zakład oferuje montaż palety na uszczelce składającej się z 4 kawałków gumy korkowej. Po zbadaniu tego wszystkiego wydano werdykt - TO nie zadziała - wyciek oleju gwarantowany. Należy zauważyć, że od półtora roku zbieramy wszystkie palety tylko na uszczelniacz, bez uszczelek. To w pełni się usprawiedliwia - silniki są suche. Jednak ta metoda wymaga dokładnego umycia i odtłuszczenia wszystkich płaszczyzn. W tym przypadku silnik umyliśmy chemią i nie ma śladów oleju. Ale jak nałożyć uszczelniacz na te potworne pęknięcia, przez które przechodzi palec?! A jednak dostarczyli. Warstwami, na obu płaszczyznach. Wymagało to pracy dwóch osób. Po zamontowaniu palety i dokręceniu całego okucia, wszystkie szczeliny zostały dodatkowo posmarowane i wyrównane szczeliwem. Zajęło prawie dwie tubki szczeliwa na palecie.
Korek wałka rozrządu został również posmarowany specjalnym uszczelniaczem, wypływał z niego również olej. Uszczelka do kolektorów została zamontowana z silnika wtryskowego, stal. Jest całkowicie odpowiedni zamiast paronitu i jest bardziej niezawodny.
Po złożeniu silnika właściciel zabrał go do regionu Riazań w celu dalszej instalacji w komorze silnika „bochenka”.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Artykuł napisany: 2 stycznia 2014
Autor artykułu, materiały foto-video:
