DIY naprawa silnika ZMZ 4062

Silnik 406 zastępuje przestarzałą jednostkę napędową ZMZ 402. Jest to benzynowy silnik spalinowy. Silnik Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky był produkowany do 2008 roku. Początkowo jednostka napędowa była produkowana do montażu w samochodach klasy Gazelle 3302, ale później fabryka Gorkiego zdecydowała się zamontować silnik 406 na pojazdach Wołgi.

Konstrukcyjnie prosty i łatwy w utrzymaniu silnik 406 był doskonałą jednostką napędową. Zwiększona moc i zmniejszone zużycie paliwa pozwoliły jednostce napędowej harmonijnie wtopić się w samochody. Oprócz pojazdów Gorky Automobile Plant, silnik 406 został zamontowany na UAZ.

Pierwsza generacja silnika 406 miała system wtrysku gaźnika, ale wraz z masowym pojawieniem się wtryskiwacza postanowiono ulepszyć silnik i przystosować go do wtrysku dystrybucyjnego.

Przyjrzyjmy się więc charakterystyce technicznej silnika 406:

Ponadto region Wołgi wyprodukował silnik wymuszony - ZMZ 40620D. Na wielu pojazdach litera D oznacza, że ​​jednostka napędowa należy do kategorii silników wysokoprężnych, ale w przypadku naszych fabryk sytuacja jest inna – to oznaczenie mocy.

Rozważ właściwości techniczne silnika ZMZ 40620D:

Jak widać jedyną różnicą jest moc. Pozostałe wskaźniki pozostają bez zmian.

Wszystkie samochody były już wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Urządzenie silnika ZMZ 406 jest proste. W przeciwieństwie do swojego poprzednika 402 ta jednostka napędowa miała dwa wałki rozrządu i 16 zaworów. Dostosowano również układ zapłonowy. Zasób silnika wzrósł do 250 000 km zamiast 150 000 km.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Oprócz standardowego silnika istnieje również szereg modyfikacji. Zmodyfikowany silnik 406 i charakterystyka:

1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 dla 76. benzyny. Używany na Gazelach.
2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazelach.
3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazelach.

Schemat obsługi ZMZ 406 jest dość prosty. Silnik, bezpretensjonalny w stosunku do materiałów eksploatacyjnych. Jednostka napędowa mieści 6 litrów oleju silnikowego, ale do wymiany wystarczy tylko 5-5,5 litra. Filtr oleju nadaje się zarówno do Gazeli, jak i Wołgi. Zalecany interwał konserwacji to 15 000 km. Aby jednak zwiększyć zasoby, zaleca się przeprowadzenie konserwacji przez 12 000 km, jeśli pojazd jest eksploatowany na benzynie, a po 10 tys. km na gaz.

Schemat konserwacji nie różni się od 406 i wygląda mniej więcej tak:

1. 1000-2500 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
2. 8000-10000 km - TO-1: wymiana filtra oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, paliwa.
3. 25 000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
4. 40 000 km - TO-3: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
5. 55 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
6. 70 000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 50 000 km przebiegu - wymiana łańcucha rozrządu.

Konserwacja rutynowa obejmuje wymianę smaru i filtrów. Co 65-70 tys. km konieczna jest wymiana zestawu naprawczego rozrządu. Na ZMZ 4062 zainstalowany jest łańcuch i but, a także koło napędowe i napędowe.

Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia systemów, takich jak mechanizm rozrządu zaworowego, stan ECM mechanizmu napędowego i stan czujników. Mechanizm zaworu jest regulowany po 50 000 km lub wcześniej, jeśli to konieczne.

Często dochodzi do 70 000 awarii podnośników hydraulicznych, które należy wymieniać razem, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą działające. Uszczelka pokrywy zaworów jest wymieniana co 40 000 km lub gdy spod niej powstaje wyciek.

Zaleca się napełnianie silnika olejem półsyntetycznym oznaczonym 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Aby wymienić olej, potrzebujesz 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.

Zaleca się naprawę silnika Gazelle 3302 (Wołga) w serwisie samochodowym, ale większość kierowców wykonuje ten proces samodzielnie. Prostota konstrukcji pozwala na wykonanie wszystkich prac związanych z restauracją silnika 406 własnymi rękami.

Nie było żadnych szczególnych awarii ani problemów związanych z pracą silnika. W niektórych modelach pojazdów zauważono, że wtryskiwacze szybko ulegają awarii. Problem ten można łatwo wyeliminować wymieniając wszystkie wtryskiwane elementy. Łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu może trwać około 200 tys. km, ale zdarza się, że nie obsługuje nawet 100 tys. km, jak ma się szczęście.

Remont silnika należy przeprowadzić po 250 000 km przebiegu, jednak przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji może się zdarzyć, że silnik wytrzyma 300 000 km. Ale jeśli styl jazdy „Alya” jest kierowcą, to zasoby jednostki napędowej są znacznie zmniejszone.

Kolejnym problemem są rodzime fabryczne świece ZMZ 406. Wyjście z sytuacji jest proste – wymienić świece na te produkowane przez firmę Brisk.

Kapitał silnika odbywa się w kilku etapach. Jednostka napędowa jest demontowana i diagnozowana. Dalej następuje proces zakupu części zamiennych. Rozważ główne pozycje remontu silnika.

Na tym etapie prowadzone są prace mające na celu określenie twardości i grubości czopów wału korbowego oraz jego konserwacji. Jeśli więc daną część można naprawić, określa się rozmiar szyjek i produkt przekazuje się do dalszej obróbki. To samo dotyczy bloku cylindrów. Mierzy się tuleje i określa się naprawczy rozmiar tłoków.

Wciskanie głowicy cylindrów ZMZ 406 to proces określania obecności pęknięć w obudowie. Wszystkie otwory na głowicy są zamknięte, z wyjątkiem wlotu chłodziwa, do którego doprowadzana jest gorąca woda lub nafta. Następnie specjalista szuka przecieków i pęknięć. Jeśli nie, głowica cylindra jest wysyłana do naprawy, a jeśli tak, to wszystkie wady muszą być spawane.

Ponieważ część wykonana jest z aluminium, stosuje się spawanie argonem. W warunkach garażowych kierowcy stosują spawanie na zimno, aby uszczelnić otwory w obudowie jednostki napędowej.

Blok cylindrów i wał korbowy są wydrążone. Jeśli butle wyszły już z rozmiaru ponadwymiarowego, instalowane są tuleje o standardowej średnicy 92 mm. Gładzenie staje się charakterystyczne dla bloku cylindrów - jest to jeden z procesów wytaczania cylindrów blokowych za pomocą specjalnej maszyny. Wał korbowy drążony jest na specjalnej jednostce, wykorzystującej wysokie obroty i kamień polerujący czopy.

Głowica cylindra nadaje się również do przegrody. Tak więc zawory, gniazda, uszczelki olejowe i mankiety często się zmieniają. Niejednokrotnie specjaliści muszą wymieniać prowadnice zaworów.

Dziś wymiana wałka rozrządu jest dość powszechna. Wynika to z faktu, że jakość części nie jest wysoka, a czopy wałków rozrządu szybko się zużywają. Dlatego podczas wykonywania napraw głowic cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na ten szczegół. W razie potrzeby powierzchnia robocza głowicy bloku jest szlifowana.

Czynności montażowe przeprowadzane są na specjalnym stoisku.Wszystkie części są instalowane w tej samej kolejności, w jakiej zostały zdemontowane. Tak więc pompa olejowa i wodna często można wymienić, zainstalowano nowy zestaw uszczelek.

W ten sposób zasoby motoryczne zostają przywrócone o 80%. Jeśli weźmiemy pod uwagę to w ekwiwalencie kilometra, jednostka napędowa będzie w stanie obsłużyć 180-200 tysięcy kilometrów przy normalnej konserwacji.

Niektórzy kierowcy finalizują ZMZ 406, czyli dostrajają. Istnieją dwa sposoby na uaktualnienie. Pierwszym jest udoskonalenie mechaniczne, drugim jest oprogramowanie. W drugim przypadku elektroniczna jednostka sterująca silnika miga, aby zmniejszyć zużycie lub zwiększyć charakterystykę mocy. W pierwszym przypadku do zwiększenia mocy wymagane jest działanie mechaniczne.

Kierowca będzie musiał wymienić wałki rozrządu, zainstalować zawory w kształcie litery T, wywiercić komorę spalania, zamontować lekkie tłoki, korbowody i wał korbowy. Wymagana będzie również pełna adaptacja głowicy cylindrów. Moc wyniesie około 200 koni, a masa silnika zmniejszy się o 16 kg.

Aby zamontować sprężarkę, będziesz musiał zainstalować wzmocniony wał korbowy i kute tłoki. Turbina Garrett 28, kolektor do niego, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, DBP+DTV, ustawienie styczeń. Turbodoładowany ZMZ 406 pozwoli odpalić jednostkę napędową do nierealistycznej mocy 300-400 koni mechanicznych.

W takim przypadku zaleca się, aby wszyscy zainstalowali fabryczny silnik chłodzący. Pomoże to przywrócić normalną temperaturę roboczą silnika z turbodoładowaniem. Idealnie sprawdzi się zestaw Brembo E317, który jest przeznaczony do montażu w krajowych samochodach marki Volga.

Naprawę i tuning silnika ZMZ 406 można wykonać ręcznie. Jedynym niuansem jest nuda i honowanie, które wymagają specjalnego sprzętu. Sam silnik ma wysokie parametry techniczne i niezbędną moc, dlatego nadaje się do montażu zarówno w pojazdach pasażerskich klasy Gazelle, jak i Wołga.

Naprawa silnika każdego samochodu to niezwykle odpowiedzialna i poważna operacja, która wymaga wykwalifikowanego podejścia. Wraz z tym, jeśli masz wielkie pragnienie i odpowiednią wiedzę, całkiem możliwe jest samodzielne poradzenie sobie z danym wydarzeniem.
Po zapoznaniu się z poniższymi informacjami otrzymasz pełny obraz samodzielnej naprawy silnika ZMZ-406 dla GAZ, w tym etap przygotowawczy, demontaż silnika i jego ponowny montaż. Przekazane informacje pozwolą Ci dużo zaoszczędzić na usługach specjalistycznych warsztatów i mieć całkowitą pewność co do jakości wykonywanej pracy, ponieważ każdy z jej etapów będzie przez Ciebie osobiście kontrolowany.
Przygotowanie narzędzi do naprawy silnika 406

Przede wszystkim przygotuj witrynę do dalszego rozkładania wszystkich elementów. Powinno być wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł wygodnie ułożyć części w odpowiedniej kolejności - dzięki temu ponowny montaż silnika będzie znacznie szybszy i łatwiejszy. Jeśli nie ma wystarczającej ilości miejsca, zaznacz elementy w inny odpowiedni sposób. Przewody zaznacz i usuń w ten sam sposób.
Zdejmij maskę i zdemontuj panel wycieraczki (będzie to wygodniejsze). Aby zabezpieczyć przednie błotniki przed uszkodzeniem, przykryj te elementy odpowiednim materiałem. Możesz zdemontować w dowolnej dogodnej dla siebie kolejności. Na przykład, aby maksymalnie ułatwić wyjmowanie silnika z komory silnika, możesz usunąć prawie wszystkie dostępne dodatki. Większość rzemieślników woli demontować, aż pozostanie tylko blok tłoka. Nie ma potrzeby odłączania pompy wspomagania od wężyków - wystarczy ją związać lub gdzieś położyć.
Po wymontowaniu silnika sprawdź obszar pod maską pod kątem uszkodzeń i zabrudzeń. Umyj wszystko tak dokładnie, jak to możliwe, szczotką drucianą i naftą lub benzyną.

Zmierz czysty blok i wał korbowy. Może być konieczne znudzenie.Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej zabrać elementy do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu – tam wszystko zostanie sprawdzone i zmarnowane. Jednocześnie możesz oddać koło zamachowe i kosz sprzęgła specjalistom. W warsztacie koło zamachowe zostanie sprawdzone pod kątem bicia i w razie potrzeby zostanie przycięte w miejscu montażu tarczy sprzęgła, po czym zostanie wyważone w połączeniu z koszem i wałem korbowym. Dla naszych ukochanych GAZów taka usługa jest bardzo przydatna i niezbędna.
Kup korbowód i łożyska główne, pierścienie i tłoki według rozmiaru. Po wyjęciu części z otworu należy je ponownie wypłukać i przedmuchać. Uzbrojony w czternasty sześciokąt, odkręć zatyczki łapaczy zanieczyszczeń, dokładnie wszystko tam wyczyść, a następnie włóż zatyczki z powrotem. Jeśli nie możesz odkręcić zatyczek bloku i głowicy (odpowiedni dla nich jest ósmy sześciokąt), nie próbuj tego robić z dużym wysiłkiem - możesz uszkodzić gwint. W takiej sytuacji wystarczy przedmuchać kanały olejowe.

aby ślepe otwory gwintowane były całkowicie wolne od płynu niezamarzającego, oleju i różnych zanieczyszczeń.
Pamiętaj, aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem cech jej dopasowania bezpośrednio do bloku, stanu prowadnic i zaworów, wymienić uszczelki trzonków zaworów. Szlifowanie wszystkich dostępnych zaworów (a jest ich już 16) nie jest najzabawniejszym zadaniem. Aby ułatwić sobie sprawę, możesz zabrać głowę do fabryki lub do specjalistycznego warsztatu.
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności możesz przystąpić do montażu silnika 406.

Ważny! Dokładnie umyj ręce i narzędzia przed montażem silnika. Dokładnie sprawdź nakrętki, śruby i kołki pod kątem obciętych krawędzi i gwintów lub innych uszkodzeń. Pamiętaj, aby wymienić podejrzane elementy złączne na nowe - nie wydasz na to dużo pieniędzy, ale konsekwencje używania elementów złącznych niskiej jakości mogą być dalekie od najprzyjemniejszych.
Podczas dokręcania łączników nie przykładaj zbyt dużej siły – nić bardzo łatwo się zrywa, ale niezwykle trudno ją przywrócić. Do dodatkowego uszczelniania uszczelek doskonale nadaje się uszczelniacz, a także lakier szelakowy. Powierzchnie współpracujące pod uszczelkami należy wstępnie odtłuścić rozpuszczalnikiem lub acetonem, a następnie wytrzeć do sucha.
Niektórym opisane powyżej działania przygotowawcze mogą wydawać się zbyt długie i bezużyteczne, ale w rezultacie już zmontowany silnik pozostanie czysty i na ogół zapomnisz, jakie są przecieki.
Sam proces montażu składa się z kilku etapów technologicznych. Wykonuj każdy z nich po kolei, a ostateczny wynik jakości nie będzie gorszy od pracy wykwalifikowanego mistrza.

Krok 1. Weź blok cylindrów i połóż go do góry nogami. Rurka miarki najprawdopodobniej będzie przeszkadzać na tym etapie, dlatego lepiej ustawić blok na odpowiednim i co najważniejsze niezawodnym stojaku. Na tym samym etapie należy zamontować łożyska główne wyposażone w otwory (tu górne) i nasmarować całość olejem. Zamontuj półpierścienie oporowe na trzecim wsporniku wał korbowy. Do pracy używane są półpierścienie, które nie mają anten. Montaż odbywa się tak, aby warstwa przeciwcierna „wyglądała” na zewnątrz.

Zmontuj wszystkie elementy pod maską auta zachowując odwrotną kolejność demontażu.
Wlać preferowane masło. Nie zapomnij o płynie chłodzącym. Upewnij się, że nie ma żadnych przecieków. Zwolnij przekaźnik z bloku, obróć silnik rozrusznikiem - to napełni układ olejowy. W trakcie wykonywania tego etapu kieruj się odczytami czujnika ciśnienia.
Na koniec zakończ instalację i połączenie pozostałych elementów i uruchom samochód. Upewnij się, że nie ma wycieków. Sprawdź ciśnienie oleju, temperaturę i inne istotne parametry. Natychmiast napraw znalezione problemy.Wystarczy pozostawić silnik na biegu jałowym przez kilka godzin, okresowo sprawdzając jego stan, po czym silnik można uruchomić na stałe, przestrzegając wszystkich wymagań dotyczących jazdy w nowym aucie.
Udana praca!