Zrób to sam naprawa silnika ZIL 157

W szczegółach: zrób to sam zil 157 naprawa silnika od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Wraz z wypuszczaniem coraz to nowych technologii i ulepszaniem silników wielu kierowców zapomina o starych ludziach, którzy podbili serca milionów. Tak więc stare jednostki napędowe ZIL od dawna są przestarzałe i prawie nieużywane. Ale w wydzielonych regionach krajów WNP silniki te nadal działają, przechodzą raz za razem remonty.

Przed przystąpieniem bezpośrednio do rozpatrzenia kwestii remontu warto zastanowić się, z jakich powodów jest on przeprowadzany. Dlaczego więc silnik ZIL nie działa:

Amortyzacja głównych elementów, takich jak wał korbowy czy cylindry jednostki napędowej. Ma to związek z rozwojem pracy i zasobów.
Wypalenie mechanizmu tłokowego spowodowane działaniem czasu, a także stosowaniem paliwa niskiej jakości.
Awaria mechaniczna głowicy i bloku cylindrów. Obecność pęknięć i zużycia uszczelek.

Głównym powodem jest zużycie wszystkich części podczas pracy lub awarie.

Remont silnika ZIL jest dość trudny i nie zawsze jest opłacalnym rozwiązaniem. Ale ponieważ kupno nowego samochodu lub bloku cylindrów będzie kosztować znacznie więcej, jak pokazuje praktyka, próbują naprawić silnik ZIL.

Tak więc, jak w każdym przypadku, remont zaczyna się od demontażu silnika. Ponieważ istnieje kilka opcji silnika, jest to proces czysto indywidualny, ponadto silnik może nie znajdować się w samochodzie ZIL, ale na przykład na trawniku. Dlatego pomijamy tę procedurę i natychmiast przystępujemy do demontażu jednostki napędowej.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Po zdemontowaniu jednostki napędowej możesz rozpocząć proces demontażu. Pierwszą rzeczą do usunięcia jest gaźnik. Ponieważ układ zasilania paliwem został usunięty na etapie demontażu, pozostał tylko ten element. Aby wyjąć gaźnik, odkręć 4 nakrętki mocujące i unieś część do góry. Następnie konieczne jest odkręcenie kołków z kolektora dolotowego. Jeśli nie można tego zrobić standardowymi metodami, pomoże ściągacz do kołków i śrub.

Kolejnym krokiem jest demontaż kolektorów. W tym przypadku wszystko jest proste. Aby zdemontować elementy należy odkręcić nakrętki mocujące i ściągnąć kolektory z gniazd montażowych. Następnie konieczne jest, podobnie jak w przypadku gaźnika, odkręcenie kołków z bloku cylindrów.

Po odkręceniu nakrętek mocujących zdejmujemy pokrywy zaworów, z których silnik ma dwie. Następnie należy przejść do demontażu węzłów pomocniczych. Jeśli generator i rozrusznik nie zostały usunięte podczas demontażu, należy je zdemontować, po uprzednim demontażu paska napędowego.

Następnie musisz wyjąć pompę paliwa, odśrodkowy filtr oleju, paski napędowe i koła pasowe. Jeśli olej silnikowy nie został spuszczony, należy go spuścić. W tym celu odkręca się śrubę spustową. Po zasileniu oleju silnikowego odkręć mocowanie miski olejowej i zdemontuj element.

Dalej będzie demontaż głównych elementów silnika. Zdemontuj pompę wodną. Po odkręceniu mocowania głowic bloku, elementy są demontowane z silnika. Odwracamy silnik i odkręcamy śruby mocujące jarzma. Po zdjęciu jarzm należy odkręcić śruby mocujące szyjkę korbowodu. Wał korbowy jest teraz wyjęty z bloku cylindrów.

Warto zauważyć, że w miarę odkręcania korbowodów usuwane są tłoki wraz z drugą częścią korbowodu i pierścieniami zgarniającymi olej. W takim przypadku trzeba uważać, aby ciężki element nie spadł na nogi, ponieważ silnik jest do góry nogami.

Tak więc główne elementy są usuwane z bloku cylindrów i można rozpocząć operacje naprawcze i restauracyjne.Tak więc wszystkie elementy konstrukcyjne i części silnika są myte gorącą naftą.

Jak pokazuje praktyka, blok cylindrów jest już tulejowany, dlatego wytaczanie następuje bezpośrednio na samym silniku. Jeśli blok był w naprawie, może być konieczne założenie tulei. Zaleca się powierzenie tej operacji profesjonalistom w serwisie naprawy silników. Rozważ wymiar napraw i wytaczania bloku cylindrów na przykładzie silnika ZIL 130:

To krótka opowieść o radzieckiej ciężarówce ZIL-157, która przez ponad 20 lat stała na ulicy bez ruchu i po prostu chcieli ją złomować.

Ciężarówka przez lata bezczynności na otwartej przestrzeni praktycznie wrosła w ziemię i zaczęła pokrywać się rdzą i mchem. Miał już bezpośrednią drogę do vtorchermet, przynajmniej tak myśleli jego właściciele. Ale byli entuzjastyczni rzemieślnicy i zdecydowali przywrócić do życia legendarny ZIL-157co z tego wyszło widać na tych zdjęciach.

Taki był stan samochodu po ponad dwóch dekadach bezczynności.

Mimo wieloletniego kurzu kabina zachowała się w całości.

Przód eksponowany na drewnianych klinach.

Obróciłem wał korbowy za pomocą uchwytu.

Natychmiast wymienili świece zapłonowe na nowe, włożyli akumulator, podłączyli wąż od kanistra z gazem do pompy paliwowej.

Silnik ruszył i to pomimo dwudziestu lat bezczynności.

Pompowano opony, do chłodnicy wlewano wodę.

Wymienione węże od zbiornika do pompy paliwa.

Podobno wcześniej ten drut był pokryty izolacją, drut został usunięty.

Uruchomili silnik, włączyli pierwszy bieg, a ZIL wesoło zaczął toczyć tor, uwalniając się od ziemi.

Mimo tylu lat bezczynności ZIL przeszedł na własną rękę do nowych właścicieli, gdzie czeka na niego kompletna renowacja i tysiące kilometrów drogi.

Towarzysze! Wymagana jest zbiorowa inteligencja. Co właściwie zrobić? Mamy praktycznie nowy zil i odpowiednio nowy silnik. Dotychczasowy przebieg nie osiągnął 3000 km od urodzenia. Silnik jest dolnym zaworem. Co właściwie teraz zrobić? Wyostrzyć głowę? Ile? Czy zawory będą się trzymać? A ogólnie, jak będzie się czuł na 92. Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, włóż gaz i więcej butli

1. Naciskasz głowę (szlifuj od trzech do czterech mm).
2. Po prostu przestawiasz zapłon bez przeróbek (nic się nie stanie z silnikiem) samego silnika i używasz AI-92.
3. NIE MYŚL o rozcieńczaniu paliwa olejem napędowym! Nie da się w ten sposób obniżyć liczby oktanowej, ale silnik takiej mieszanki na pewno nie będzie zadowolony.
4. Słyszałem o niestandardowych świecach, które zmniejszają objętość komory spalania.
5. Głupio przełącz się na gaz.

:D:D:D Samo szlifowanie głowicy nie zadziała - zły silnik.
Po prostu obróć dystrybutor nie zadziała - stopień kompresji wynosi 6,0 - 6,2
Nie słyszałem o świecach, ale jeśli istnieją, to raczej nie pomogą w tym silniku.
Głupio przełącz na gaz = głupio spalić silnik.

Może okaże się spawanie aluminium w komorze spalania i zwiększenie stopnia sprężania?

Próbowali zrobić coś podobnego na M-20, z wyjątkiem detonacji, nic nie osiągnęli.

W sąsiedniej wiosce regularnie obserwuję 157. na gazie, butle są zainstalowane między nadwoziem a kabiną w dwóch rzędach. Więc na nim ciągle chodzą do lasu po drewno opałowe. Nie widziałem jeszcze, jak to naprawiają, jeżdżą nim.

Wygląda jak fabryka metanu. Myśląc o tym teraz, ale cena. Tak, a węglowodan na metan potrzebuje innego. :-(bardziej celowo jest pomyśleć o dieslu z ciężarówki Nissan :( Cholera, rodzimi strażnicy dla ludzi.! Nie mogli spać w obecności 80-tych.
To są opcje, które rozważam.

Oleg. Nie wiem, co mówią chłopaki, ale opowiem ci moje doświadczenie.
Ojciec pracuje w Biyskmezhraygaz. Cały ich sprzęt do węglowodanów jest zasilany skroplonym gazem. pięć lat mój ojciec miał 52 ogniwa gazowe.te samochody nigdy nie widziały benzyny. nie ma w nich zbiorników, nie ma pomp, tylko gaźnik stał za amortyzatorami))))
Więc nic się tam nie paliło ani nie wypalało. Łamiesz uszczelki? Cóż, to było normalne, bo trawnik jest zawsze obciążony. Gaz przynosił korzyści.
1) cicho pracował, tylko pasy i wentylator zaszeleściły
2) w upale w upale jechał i nie wstawał z powodu przegrzania pompy paliwa
i wiele innych związanych z gazem.
Minusy)
1) występuje taki efekt Surge. nie ma detonacji, a kierowcy często jechali nawet pod górę przez 4, aż zacznie drgać, czyli już 20 km/h.
2) sprzęt był zawodny, Lovato nie był Włochem
3) przy -40 ciśnienie gazu spadło i auto ledwo się ruszało..
Do tej pory mój ojciec pracuje tylko na GAZ-53 .. i całym sprzęcie na GAZ ..

Mieli na pokładzie jednego ZILa, nie latali. Kierowcy dostosowali dystrybutory, ponieważ kąt natarcia tubylca pod GAZem był mały, więc zabłocili piłę tama, ale ZIL leciał jak torpeda.

Więc trzymaj się. zatrzymaj się przy serwisie GAS, a zobaczysz więcej trawników i ZIL pełzających na gazie

Nie mamy trawników gazowych. Istnieją 130-tki Zila. Ale z nimi wszystko jest jasne i tak. Tyle, że cena sprzętu gazowego wraz z pracą jest w przybliżeniu równa cenie japońskiego oleju napędowego. Tylko w pierwszym przypadku mamy nieprzewidywalny wynik w eksploatacji, a w drugim – dostawczy samochód ciężarowy z silnikiem diesla. Więc teraz mozolę się z wyborem. Mam uprzedzenia do gazu, wyrosłe z wieloletniego doświadczenia z gazelami. Ale z nimi jest łatwiej. Odjechali 60t.km, a do śmietnika. I tu. -) mam to od dawna ;-)

Oleg.
Gazik jeździ na sprzęcie Lovatovsky dla Wołgi, a także na Fabryce Cargo))) Ponieważ w sekcjach Gaz te skrzynie są przekazywane kierowcom)))) Sprzęt gazowy kosztuje 15tyr. oraz silnik wysokoprężny o mocy 80-100 tyr. Sprzęt lovato i polski lovantin od kilku lat trafiają do naprawy. tylko parownik jest umieszczany w większej objętości ładunku.
A gazele cię ochrzaniły.
Zdecyduj sam.

nie rozumiem jednej rzeczy:
na 92. nie możesz, ale dlaczego jest to możliwe na gazie.
Po co wprowadzać w błąd!

Pozwól mi wyjaśnić:
_ Liczba oktanowa benzyny wynosi 92 jednostki. Ta benzyna spala się powoli przy niskich stopniach sprężania. Z czego jego dopalanie następuje już w kolektorze wydechowym, przez zawór. Zawory od tego przegrzewają się i wypalają.
_Liczba oktanowa gazu wynosi 110 jednostek. Oznacza to, że gaz pali się jeszcze wolniej, z tymi samymi „urokami” co 92..

Cóż, dlaczego Benz 92nd jest niemożliwy, ale gaz jest możliwy?

Bardziej logiczne jest założenie, że gaz jest jeszcze gorszy! Ale praktyka pokazuje, że jeżdżą na gazie. Ten wątek jest również tego dowodem.

A zatem – po raz n-ty powtarzam: 92. można nalać. (Żałuję, że był towarem 92. W prawdziwym życiu, jeśli zdobędzie 88 punktów, to dobrze)
ALE. włóż zapłon wcześniej - RAZ.
Zwiększ luzy w zaworach wydechowych o 0,1 mm - DWA.
Unikaj długotrwałej pracy silnika na maksymalnych obrotach - TRZY.
Z zastrzeżeniem tych trzech warunków, silnik pojedzie na 92. bez problemów.

Oddzielnie dla wszystkich warunków:
Wczesny zapłon - w celu wydłużenia czasu spalania paliwa w suwie sprężania. Ponadto front płomienia wysokooktanowego benzenu przy niskim stopniu sprężania rozprzestrzenia się wolniej, ponieważ w celu efektywnego spalania trzeba go nieco wcześniej zapalić.
Zapłon wkładany przez ucho bezskutecznie. Detonacja przy 92 nie może zostać osiągnięta. Dlatego konieczne jest nałożenie go na rozgrzany silnik, doprowadzając go do wczesnego, aż przy starcie silnika tłoki zaczną wbijać się w błysk. Następnie za półtora dywizji przywracamy dystrybutora na „minus” i testujemy wynik na drodze.

Luz zaworowy:
Ponownie zwiększamy, aby w ten sposób nieco opóźnić otwarcie wylotu i pozwolić na wypalenie benz. Ponadto istnieje pewien margines rozszerzalności cieplnej w podwyższonych temperaturach, które występują w 92. dniu.

Obroty:
Stare silniki mają długi skok i są wolnoobrotowe. Pomaga to w normalnym użytkowaniu. Dopóki tłok po suwie sprężania pokonuje cały skok przy niskiej prędkości obrotowej HF, benzyna ma czas na wypalenie. Ale przy maksymalnych i długich prędkościach jest całkiem prawdopodobne, że paliwo się nie wypali, palnik zostanie wyrzucony przez zawory wydechowe i spalą się.Dlatego jazda na autostradzie na maksimum nie jest pożądana.

Według Gazeli (z tego tematu) głowice i zawory wylatują z tych kierowców, którzy nie przestrzegają powyższego, ale jeżdżą na gazie. Typowy błąd typowego kierowcy: stacyjka jest ustawiona na benz (żeby nie stukać), bo czasem trzeba jechać na benzynie, oczywiście 80 benz (który zapełni biuro 92..)) i potem wpadnij na gaz, bądź zdrowy! To nie jest jak dwa w jednym. Albo porządnie na benzo, bez ucisku i detonacji, i na gazie z całego serca, albo odwrotnie - benzyna bez problemów i gaz porządnie, bez gonitwy ambicji.
Przy prawidłowym działaniu ta sama gazela pracuje na gazie, aż kierowca zrobi się szary.

To krótka opowieść o radzieckiej ciężarówce ZIL-157, która przez ponad 20 lat stała na ulicy bez ruchu i po prostu chcieli ją złomować.

Taki był stan samochodu po ponad dwóch dekadach bezczynności.

Mimo wieloletniego kurzu kabina zachowała się w całości.

Przód eksponowany na drewnianych klinach.

Obróciłem wał korbowy za pomocą uchwytu.

Natychmiast wymienili świece zapłonowe na nowe, włożyli akumulator, podłączyli wąż od kanistra z gazem do pompy paliwowej.

Silnik ruszył i to pomimo dwudziestu lat bezczynności.

Pompowano opony, do chłodnicy wlewano wodę.

Wymienione węże od zbiornika do pompy paliwa.

Podobno wcześniej ten drut był pokryty izolacją, drut został usunięty.

Uruchomili silnik, włączyli pierwszy bieg, a ZIL wesoło zaczął toczyć tor, uwalniając się od ziemi.

Mimo tylu lat bezczynności ZIL przeszedł na własną rękę do nowych właścicieli, gdzie czeka na niego kompletna renowacja i tysiące kilometrów drogi.

w aucie wyrwane przewody pancerne, a auto bardzo długo stało w garażu, ale postanowili to zrobić, ale przewodów pancernych nie było, kupiłem nowe przewody, ale jak je zamontować na miejscu, i nigdy nie myl ich lokalizacji, w ogóle nie było przewodów, a nie wiem gdzie i w jakie miejsce położyć każdy przewód, powiedz mi jak przywrócić je na stare miejsca ****

Kolejność działania cylindrów: 1-5-3-6-2-4 .. ustaw znaki i do przodu

..Tak. Dobra, więcej szczegółów.
1) Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP tak, aby znaki wyrównania na kole pasowym lub kole zamachowym pasowały - mogą być opcje;
2) Zdejmij pokrywę z dystrybutora i ustal, która moc wyjściowa odpowiada położeniu suwaka. Zwykle jest na nim znak, ale tak jak ty - H.Z. Załóż z powrotem nasadkę dystrybutora.
3) Zaczynając od pierwszej (od grzejnika) świecy, rozrzuć przewody zgodnie z kolejnością działania cylindrów:
1. zacisk dystrybutora - 1. cylinder; Drugi zacisk dystrybutora to piąty cylinder, potem 3-6-2-4 ..

..jeśli przewody są prawidłowo podłączone, powinno się uruchomić. Po raz pierwszy ustaw czas zapłonu na późny - zaczyna się łatwiej, a następnie wyreguluj go za pomocą korektora oktanowego.

PS: e-mail sam poszukaj schematu, jestem leniwy..

okej robię przewody, ale tam potrzebny jest prosty, średniej wielkości akumulator lub z KAMAZA, a tam też jest patyczek jak miejsce rozrusznika jest włożone do silnika i można z niego odpalić silnik, możesz spróbować go od tego uruchomić i jak ten silnik startuje dobrze lub źle proszę powiedz mi

pahaa napisał:
. jest kij jak miejsce na rozrusznik, jest włożony do silnika..

..to jest „krzywy starter”..

..z przyzwyczajenia możesz nawet dostać się w szczękę, jeśli się uruchomi... ..więc lepiej z przystawką, bezpieczniej.
Uruchomienie zależy nie tylko od „iskry”, w gaźniku musi być benzyna - nie bądź leniwy, pracuj z ręcznym pompowaniem (to taka dźwignia na pompie benzynowej) lub wlej przez wąż sto gramów benzyny do komory pływakowej gaźnika ..
Możesz spróbować uruchomić go z dowolną baterią, nawet z baterią Zhiguli (standardowa miała 80 Amperów / godziny), ale na pewno będziesz ją posadził, dopóki nie uruchomisz jej po raz pierwszy.
IMHO, nie mogli zacząć pięć razy - poszukaj ościeża...nagle cały rozdzielacz został wyciągnięty wraz z napędem, równie dobrze mogli popełnić błąd podczas montażu. Wtedy zapłon będzie albo bardzo wczesny, albo bardzo późny: wyjmij dystrybutor, zainstaluj ponownie zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi..

Zdejmij i zainstaluj koło zamachowe - od 700 pkt.
Wymień łożysko podporowe - od 500 szt.
Diagnostyka silnika - od 200 pkt.
Naprawy kapitałowe - od 11 000 rubli.
Regulacja zaworu - 1000 szt.
Wymiana grupy tłoków - 14 000 rubli.
Wyjmij i zainstaluj grzejnik - 1200 pkt.
Zmień pompę wody - 1500 pkt.
Wada DBC - 4400 pkt.

Nie wiesz, o co chodzi? W tym artykule omówiono najpopularniejsze przypadki, dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić.

Czy wiesz jak często i jak to zmienić? Czy chcesz zainstalować filtr o zerowej rezystancji? Nie wiesz jaką firmę kupić? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w artykule.

Trudno znaleźć nowy, ale z używanym zawsze coś się dzieje. Przeczytaj artykuł i dowiedz się, jak rozwiązać 3 najczęstsze problemy z tym silnikiem. Informuje również, jak często należy wymieniać olej.

Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Oczywiście dziecko z przyjemnością udekoruje kwiaty na tapecie, oderwie je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Kiedy dziecko dorośnie, możesz wykonać naprawę silnika ZIL 157 własnymi rękami, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają zrealizować najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.

Życie płynie szybko, jeden dzień jest jak drugi. Chcesz urozmaicić, zmienić scenerię? Stały grafik pracy przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem byłby remont mieszkania wykończonego na auto, dzięki któremu wniesiesz do swojego życia nowy dotyk przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.

Jak zaktualizować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi całkowicie ożywić Twój lokal. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość naprawy multimetrów na Ukrainie pod klucz. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.

Producent: Moskiewska Fabryka Samochodów im. I.A. Lichaczow (Stowarzyszenie Produkcyjne ZIL)

Początek wydania: 1974

Informacje ogólne:
Silnik to czterosuwowy gaźnik z pionowym rzędowym układem cylindrów i dolnym układem zaworów.
Przeznaczony do montażu na samochodach ciężarowych ZIL-130AN, ZIL-43150, wywrotce ZIL-MMZ-45021 i podwoziach ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, a także do dostawy części zamiennych do nich

Warunki normalnego użytkowania:
Silnik przeznaczony jest do pracy w temperaturze otoczenia od +50° do -40°С, względnej wilgotności powietrza do 98% przy +35°С
Dopuszczalne kąty przechyłu silnika:
wzdłużne: 30°,
poprzeczne: 20°

Opcje:
Silnik ZIL-157D w komplecie z wyposażeniem i skrzynią biegów
Silnik ZIL-157D w komplecie z wyposażeniem, bez skrzyni biegów (na części zamienne)

Główne dane techniczne:
Liczba cylindrów 6
Objętość robocza cylindrów, l 5,38
Średnica cylindra i skok tłoka, mm 100x114.3
Współczynnik kompresji 6,5
Moc znamionowa przy 2800 min -1, kW (KM) 81 (110)
Maksymalny moment obrotowy przy 1100-1400 min -1, Nm (kgf.m) 343 (35)
Minimalna prędkość biegu jałowego, min -1 400-500
Maksymalna prędkość biegu jałowego, min -1 3200
Kolejność cylindrów 1-5-3-6-2-4
Kierunek obrotu wału korbowego silnika jest poprawny
Masa bez smarowania bez sprzęgła i skrzyni biegów, kg 465
Zasób do pierwszego limitu. naprawa, km 125 000

Wskaźniki szczegółowe:
Moc w litrach, kW/l (KM/l) 15,05 (22,45)
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh (g/KM h) 333 (245)
Średnia prędkość tłoka, m/s 10,67
Średnie ciśnienie efektywne, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
Ciężar właściwy silnika, kg/kW (kg/KM) 5,74 (4,22)
Waga silnika w litrach, kg/l 86,4

Dane operacyjne
Paliwo A-72
Masło
na każdą pogodę M-8A; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
zimą ASZp-6 (M-4z/6V₁)
Płyn przeciw zamarzaniu lub woda

Główne węzły i szczegóły

Blok cylindrów odlew, żeliwo szare, bez tulei

głowica cylindra odlew ze stopu aluminium

Komora spalania w głowicy cylindra w kształcie litery L

Tłoki odlew ze stopu aluminium, z cynowaną spódnicą w kształcie owalnej beczki

Pierścienie tłokowe:
kompresja: 3, wykonana z żeliwa stopowego, o zadanym profilu ciśnienia: 2 górna chromowana
skrobak do oleju: 1, stalowy, kompozytowy, chromowany

Sworznie tłokowe stalowa, wydrążona, pływająca, mocowana dwoma pierścieniami ustalającymi, odsunięta od osi tłoka o 1,6 mm.

Korbowody stalowa, kuta, dwuteowa, z wprasowaną w górną głowicę tuleją z brązu walcowanego

Wał korbowy stalowa, kuta, 7-łożyskowa, z kanałami do smarowania łożysk korbowodu i osadników zanieczyszczeń. Średnica czopów głównych - 66 mm, korbowodów - 62 mm

Łożyska główne i korbowodów
z wymiennymi cienkościennymi wkładkami bimetalicznymi (podstawa - St08kp, warstwa przeciwcierna - stop aluminium o wysokiej zawartości cyny AMO-1-20)
Grubość, mm: wkładka korzeniowa - 2,25; łożysko korbowodu - 1,75; warstwa przeciwcierna - 0,45

Koło zamachowe odlewane z żeliwa szarego, z wciskaną wieńcem zębatym do uruchamiania silnika rozrusznikiem

Wał rozrządczy 4-podporowe, stalowe, kute, z kołem zębatym do napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu

Napęd wałka rozrządu para śrubowych kół zębatych z wału korbowego

Tuleje wałka rozrządu stal bimetaliczna

Popychacze zaworów stalowa, grzybkowa, regulowana, z napawaniem końcówki roboczej specjalnym żeliwem

Zawory grzybek, umieszczony w bloku cylindrów w jednym rzędzie ukośnie do osi cylindra
wlot wykonany ze stali żaroodpornej. średnica tarczy 48,5 mm, kąt skosu gniazda 30°, skok zaworu 10 mm
wylot ze stali żaroodpornej, średnica tarczy 44 mm, kąt skosu gniazda 45°, skok zaworu 102 mm

Fazy dystrybucji gazu, Grad:
otwarcie zaworu wlotowego do v.m.t. 12,5
zamknięcie zaworu wlotowego po n.m.t. 59,5
otwarcie zaworu wylotowego do p.c. 44,5
zamknięcie zaworu wylotowego po VMT. 27,5

Prowadnice zaworów z żeliwa szarego

Sprzęgło
1 tarcza, sucha, średnica tarczy 340 mm

Wyposażenie dodatkowe Kompresor hamulca i pompa wspomagania kierownicy zamontowane z przodu silnika i napędzane paskami od wału korbowego

Mocowanie silnika Elastyczny, z gumowymi poduszkami
Liczba podpór 3
wspornik przedni z gumową poduszką, montowany na osłonie rozrządu
tylne 2 łapy obudowy sprzęgła

System smarowania

Typ układu smarowania połączone pod ciśnieniem i natryskiem
Jednostki i części z wymuszonym smarowaniem: łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, wspornik rolki rozdzielacza i rolka napędu pompy olejowej
Pompa olejowa przekładnia 2-sekcyjna, górna część doprowadza olej przez filtr do układu, dolna do chłodnicy oleju
Filtr oleju pełny przepływ, wirówka
System wentylacji zamknięta skrzynia korbowa wymuszona

System zasilania

Pompa paliwowa Membrana B-10B, z dźwignią ręcznego posuwu
Gaźnik К-88АЖ, 2-komorowy, z przepływem opadającym, posiada pompę przyspieszającą i ekonomizer
Odświeżacz powietrza VM-15A lub VM-23, kąpiel olejowa z 2-stopniowym oczyszczaniem powietrza
Ogranicznik prędkości silnika odśrodkowe-podciśnieniowe, z czujnikiem napędzanym wałkiem rozrządu i siłownikiem w gaźniku, start pracy przy 2800 +150 min-1
Dokładny filtr paliwa z ceramicznym wkładem filtrującym

System chłodzenia

Rodzaj układu chłodzenia: ciecz, z wymuszonym obiegiem cieczy
Pompa wodna zamontowany odśrodkowo na przednim końcu bloku cylindrów, napędzany paskiem klinowym z wału korbowego
Wentylator stalowa 6-łopatkowa, mocowana do piasty na wale pompy wodnej
Termostat z wypełnieniem stałym, montowanym w górnym wylocie głowicy cylindra, początek otwierania przy 70 °C, pełne otwarcie przy 83 °C

Sprzęt elektryczny

Napięcie znamionowe 12 V
Układ zapłonowy akumulatora, styk-tranzystor
Cewka zapłonowa B-114B
Rozdzielacz zapłonu 23.3706
Przełącznik tranzystorowy TK102-A
Świece zapłonowe A10
Alternator 17.3701 ze zintegrowanym regulatorem napięcia
Rozrusznik ST230-I

Zbiorniki do tankowania

Układ smarowania silnika 9,5 l
Układ chłodzenia bez chłodnicy 21 l
Filtr powietrza 0,8

Podstawowe dane do kontroli

Szczelina między zaworami a popychaczami, mm 0,23-0,28

Ciśnienie oleju w układzie smarowania przy temperaturze oleju w skrzyni korbowej +80°С
przy 1200 obr./min 2,2 kgf / cm 2
Temperatura oleju w skrzyni korbowej 60-90°С
Temperatura cieczy w układzie chłodzenia, stopnie 80-90°С
Zużycie oleju na odpady ze zużycia paliwa bez uwzględnienia zmiany smaru wynosi nie więcej niż 0,9%

Źródła:
Silniki samochodowe, motocyklowe i stacjonarne. część 1. Katalog branżowy NIINAVTOPROM 1982
Silniki samochodowe, motocyklowe i stacjonarne. część 1. Katalog branżowy TSNIITEIAVTOPROM 1987

Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Oczywiście dziecko z przyjemnością udekoruje kwiaty na tapecie, oderwie je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Kiedy dziecko dorośnie, możesz wykonać naprawę silnika ZIL 157 własnymi rękami, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają zrealizować najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.

Życie płynie szybko, jeden dzień jest jak drugi. Chcesz urozmaicić, zmienić scenerię? Stały grafik pracy przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem byłby remont mieszkania wykończonego na auto, dzięki któremu wniesiesz do swojego życia nowy dotyk przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.

Jak zaktualizować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi całkowicie ożywić Twój lokal. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość naprawy multimetrów na Ukrainie pod klucz. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.
1. Zdejmij i zainstaluj koło zamachowe - od 700 pkt.
2. Wymień łożysko podporowe - od 500 szt.
3. Diagnostyka silnika - od 200 pkt.
4. Naprawy kapitałowe - od 11 000 rubli.
5. Regulacja zaworu - 1000 szt.
6. Wymiana grupy tłoków - 14 000 rubli.
7. Wyjmij i zainstaluj grzejnik - 1200 pkt.
8. Zmień pompę wody - 1500 pkt.
9. Wada DBC - 4400 pkt.
Nie wiesz, o co chodzi? W tym artykule omówiono najpopularniejsze przypadki, dlaczego tak się dzieje i jak to naprawić.

Czy wiesz jak często i jak to zmienić? Czy chcesz zainstalować filtr o zerowej rezystancji? Nie wiesz jaką firmę kupić? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w artykule.

Trudno znaleźć nowy, ale z używanym zawsze coś się dzieje. Przeczytaj artykuł i dowiedz się, jak rozwiązać 3 najczęstsze problemy z tym silnikiem. Informuje również, jak często należy wymieniać olej.

Ciężarówka ZIL-157, która stała się symbolem epoki i produkowana jest od trzydziestu lat, ma swoją historię od początku lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku.

To właśnie wtedy w moskiewskich zakładach Stalina trwały prace nad stworzeniem trzyosiowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła, przeznaczonej dla wojska. Głównym projektantem projektu był A.M. Krieger.

Impulsem do rozpoczęcia prac nad nowością były ujawnione wady głównego wówczas samochodu tej klasy ZIS-151. Ta próbka służyła jako podstawowa platforma, która zawierała wszystkie pomysły projektowe, które wcześniej nie znalazły zastosowania.

ZIS-151 protoplasta ZIL-157

Przede wszystkim wpłynęło to na zastosowanie wszystkich osi o tym samym rozstawie kół i pojedynczych kół, co znacznie zwiększyło zdolność pojazdu do jazdy terenowej i doprowadziło do zmniejszenia strat mechanicznych. Ponadto zmniejszenie liczby kół pozwoliło zrezygnować z obecności tylko jednego koła zapasowego (umieszczonego pod platformą) i uczynić samochód lżejszym i bardziej kompaktowym.

Opracowując nowy model, branża oponiarska musiała opracować nowe opony, które umożliwiłyby poruszanie się samochodu przy obniżonym ciśnieniu. Zadanie zostało wykonane i pojawiła się opona o zwiększonej elastyczności, uzyskanej poprzez zmniejszenie liczby warstw kordu, zwiększenie szerokości profilu oraz zastosowanie wewnętrznych warstw miękkiej gumy.

Oczywiście nowe opony przy niskim ciśnieniu miały ograniczenie prędkości (do 10 km / h) i zmniejszoną odporność na zużycie, ale spadek nacisku na podłoże dał namacalny wzrost zdolności pojazdu do jazdy w terenie.

Scentralizowany system zmiany ciśnienia w oponach był kontrolowany z fotela kierowcy i umożliwiał kontrolowanie ciśnienia, gdy pojazd był w ruchu.

Prototyp ZIS-E157 z zainstalowanym zewnętrznym systemem monitorowania ciśnienia w oponach

Kolejną zaletą tego systemu było to, że pozwalał on ciężarówce na dalszą jazdę z uszkodzoną pojedynczą oponą, kompensując straty powietrza w niej poprzez ciągłe pompowanie. Jakiś czas po wprowadzeniu ZIL-157 do masowej produkcji, system napełniania został zmieniony z obwodu zewnętrznego na obwód wewnątrz koła, zwiększając w ten sposób niezawodność samochodu jako całości.

W czasie eksploatacji ZIS-151 właściwości trakcyjne były niewystarczające do holowania przyczepy, przegrzewały się silniki, wzrosło zużycie paliwa. Ponadto silnik nie miał niezawodności satysfakcjonującej konsumentów. Zostało to wzięte pod uwagę przy opracowywaniu nowego samochodu, a ciężarówka otrzymała ulepszoną elektrownię.

Nowa głowica ze stopu aluminium zamontowana w 5,55-litrowym sześciocylindrowym silniku rzędowym zwiększyła stopień sprężania o 0,2 jednostki. Instalacja wraz z nową głowicą zmodyfikowanego gaźnika umożliwiła uzyskanie 104 koni mechanicznych i momentu obrotowego 334 N/m ze zaktualizowanego silnika przy 2600 obr/min.

W układzie chłodzenia pojawiła się nowa chłodnica, przez którą powietrze napędzane było sześciołopatkowym wentylatorem, dzięki czemu rozwiązano problem przegrzewania. System smarowania został ulepszony poprzez wprowadzenie nowej pompy olejowej i nowej konstrukcji uszczelnień olejowych wału korbowego.

Ponadto wymieniono uszczelnienia w pompie wody i zaaranżowano schemat wentylacji skrzyni korbowej w obiegu zamkniętym, zespół napędowy zainstalowano na nowym zawieszeniu. Wykonane prace przyczyniły się do zwiększenia niezawodności samochodu, a zużycie paliwa ZIL-157 spadło, w zależności od warunków jazdy, o 7 - 22%.

Przez cały czas premiery auta jego silnik był ulepszany jeszcze dwa razy. Tak więc w 1961 r. Moc zwiększono do 109 koni mechanicznych, a zamiast zespołu dwutarczowego zainstalowano sprzęgło jednotarczowe. W 1978 roku do serii wszedł samochód z silnikiem zunifikowanym dla niektórych jednostek z silnikiem ZIL-130.

W samochodzie oryginalnie zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów, w której piąty bieg był nadbiegiem, ale po 1961 roku został usunięty. Skrzynia rozdzielcza wzięta jako podstawa z ZIS-151 otrzymała odporne na zużycie koła zębate, nowe uszczelnienia olejowe i wymuszone sprzęganie. Przekładnia kardana przeszła całkowitą przeróbkę, na środkowej osi zamocowano pośredni wspornik kardana tylnej osi. Korpusy półosi napędowych zostały znacznie wzmocnione, zamontowano piasty kół i hamulce nowej konstrukcji, koła zaczęto montować na ośmiu szpilkach.

W kabinie poprzedniego modelu kierowca nie mógł liczyć na komfortową pracę, lądowanie było niewygodne, nie było ogrzewania, a wentylacja była słaba. Ponadto ręce kierowcy były narażone na namacalne wstrząsy przenoszone z kół. W nowej ciężarówce projektanci próbowali, jeśli nie całkowicie pozbyć się niedociągnięć, to przynajmniej częściowo poprawić ergonomię kabiny i układu kierowniczego.

Według oficjalnych danych samochód został wyprodukowany bez hydraulicznego wspomagania, jednak są naoczni świadkowie, którzy twierdzą, że w połowie lat 80-tych do wojska trafiła partia samochodów z fabrycznie zainstalowanym wzmacniaczem.

Aby to zrobić, wystarczyło zainstalować nagrzewnicę z wirnikiem i dodatkowym wyjściem ogrzanego powietrza na przednią szybę, wykonać wysokiej jakości uszczelki i wyposażyć kabinę w regulowane siedzenie.

Dźwignie regulacji ciśnienia w oponach są widoczne po prawej stronie.

Aby poprawić sterowność, dwójnogi zostały skrócone, a do konstrukcji wprowadzono teleskopowe amortyzatory.

Samochód mógł przewozić do 5 ton ładunku na drogach utwardzonych i o połowę mniej podczas jazdy po drogach gruntowych. Całkowita masa auta osiągnęła 10,23 t, a waga przyczepy 3,6 t. Długość auta 6684, szerokość 2090 i wysokość 2360 milimetrów, a wymiary platformy ładunkowej 3570x2090 mm.

Rozstaw osi wynosił 4225, a prześwit 310 milimetrów. Rozstaw kół przednich wynosił 1775 mm, a tylnych 1750 mm. Samochód mógł rozpędzić się do 65 kilometrów na godzinę i spalać 42 litry benzyny na 100 kilometrów (zapas paliwa wystarczał na 510 km).

Głębokość brodu do pokonania wynosiła 85 centymetrów, a maksymalne nachylenie dla ruchu wynosiło 28 stopni.

Było wiele opcji dla wojskowej wersji maszyny, przeznaczonej dla różnych gałęzi wojska. Najsłynniejsze z nich można nazwać modyfikacjami ZIL dla wielu wyrzutni rakietowych serii BM (BM-13NM, BM-14M i BM-24), które miały między sobą nieznaczne różnice.

Usługi inżynieryjne zostały dostarczone w postaci mobilnych wiertnic PBU-50 i BGM, które były wykorzystywane przez wojskowe punkty wodociągowe do poszukiwania wody i wiercenia studni lub studni o głębokości około piętnastu metrów. Ponadto instalacje były również wykorzystywane do wykonywania innych prac związanych z inżynieryjnym wsparciem wojsk. Instalacje oparte na ZIL wyróżniały się krótkim czasem doprowadzenia ich do pozycji roboczej oraz wysoką niezawodnością.

Oprócz wiertnic do jednostek inżynieryjnych dostarczono zestaw narzędzi do budowy mostów, również umieszczonych na podwoziu ZIL-157, oraz system małych mostów drogowych MARM. Nośność takiego mostu wynosiła 50 ton i znajdowała się na przyczepie ciągniętej przez ciągnik siodłowy. Ponadto saperzy mieli do dyspozycji kilka innych zestawów do budowy mostów i przepraw pontonowych przewożonych przez ZIL.

BM-13M (Katiusza) na podstawie ZIL-157

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ogólnie rzecz biorąc, 157. był bardzo popularnym pojazdem wśród wojska i jest używany w niektórych miejscach do dziś i trudno zliczyć, ile z nich znajduje się jeszcze w magazynach MON. To pokazuje, jak udana i niezawodna była konstrukcja maszyny. Nic dziwnego, że uważana jest za legendę rodzimego przemysłu samochodowego.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85