Zrób to sam naprawa silnika vaz 2105

Remont silnika, albo oczy się boją, ale ręce robią.

Tło.
Jak wiadomo, wszystko zaczęło się od zakupu „nie-nowego” samochodu w 2009 roku. Samochód VAZ 21053 1997 kolor "safari" kod 215 (dla tych, którzy nie wiedzą - jasny beż). Po zakupie przejechałem nie więcej niż kilka tysięcy kilometrów i wkrótce silnik odmówił normalnego ciągnięcia. Sprawdziłem świece - stosunkowo czyste, wyregulowałem zawory - nie pomogło. Po otrzymaniu własnoręcznie wykonanego miernika ucisku i zmierzeniu ucisku byłem niemile zaskoczony.

Kompresja była:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tutaj nie ma wątpliwości, że tylko sekcja zwłok uratuje pacjenta. Jak wielu braci w nieszczęściu zacząłem od wezwania służb i poznawszy koszt napraw (15-17 tys. rubli tylko za pracę) jednogłośnie podjąłem decyzję o naprawie siłami moich kończyn i szarej materii.

I tak odwieczne pytanie, na które nie znalazłem szczegółowej odpowiedzi na forach: „Stolica silnika, co i jak robić?”.

Być może zacznę od listy specjalnych narzędzi, które mogą być potrzebne do tego rytuału:
• zestaw głowic;
• trzpień do pierścieni tłokowych (około 260 rubli, ale można zrobić własny z blachy);
• uszczelnienia trzpienia zaworu trzpieniowego (20r.);
• krakers zaworowy (80-100 rubli);
• klucz dynamometryczny (należy wziąć taki, aby rozmiar czworościanu był taki sam jak na głowicach) (1300r);
• mikrometr (500-600 rubli);
• trzpień tarczy sprzęgła (50 rub.);

• urządzenie do regulacji zaworów ze wskaźnikiem godzinowym (500-800 rubli);
• ściągacz dwu- lub trzynożny (400-500 rubli).

Na części zamienne:
• tłoki;
• pierścienie tłokowe;
• łożyska główne i korbowodowe;
• uszczelka skrzyni korbowej;
• układanie bloków;

Literatura:
• Instrukcja naprawy Twojego samochodu;
• katalog części zamiennych (oczywiście bardzo rzadki w dzisiejszych czasach, ale można go znaleźć w Internecie)

Kapitał silnika został ukończony. Teraz pierwsze 2500 km należy przejechać ostrożnie, bez gwałtownego przyspieszania, bez przeciążania silnika. Po przejechaniu 2500 km wymień olej w silniku. Często zaglądaj pod maskę, aby sprawdzić urządzenie.

Porada dla tych, którzy będą demontować głowicę cylindrów.
Jak wiecie, zwykły krakers nie jest zbyt wygodną rzeczą i łatwo wylatuje z biegu na szpilce do włosów. Radzę owinąć dwie nakrętki na szpilkę do włosów i zacisnąć między nimi uchwyt urządzenia, wtedy szansa na trafienie urządzenia na czoło będzie minimalna.

VAZ 2105 to znana modyfikacja klasycznego samochodu Zhiguli. Produkowany od 1979 do 2010 roku. W silniku VAZ 2105 mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem, co ma pozytywny wpływ na niezawodność silnika. Biorąc pod uwagę, że samochody z takim silnikiem nadal dużo jeżdżą po obszarach WNP, wielu właścicieli jest zainteresowanych tuningiem silnika VAZ 2105 i możliwością jego wdrożenia.

Znani są w Rosji rzemieślnicy, którzy wyciskali 200 KM z silnika VAZ 2105 na benzynę. Z. i podniósł wydajność techniczną do rekordowych limitów. Ale dlaczego nie wszyscy decydują się na takie strojenie? Praktyka pokazuje, że takie usprawnienia nie mają żadnego znaczenia, bo wydawanie ogromnych sum kosztem własnego bezpieczeństwa jest po prostu głupie. Najbardziej rozsądną modernizację silnika VAZ 2105 należy sprowadzić do niewielkiego wzrostu mocy i maksymalnego wzrostu niezawodności. Możliwe jest na przykład nieznaczne zwiększenie objętości silnika poprzez wywiercenie go pod 82-milimetrowe tłoki z Nivy. Możesz nieznacznie zwiększyć moc silnika, instalując inny wałek rozrządu i wiercąc głowicę cylindrów. Trzeba jednak zrozumieć, że projekt VAZ 21053 jest archaiczny i nie ma sensu jego radykalna modernizacja.

Poważniejsze ulepszenia mogą prowadzić do gwałtownego zmniejszenia zasobów maszyny. Hamulce można jeszcze ulepszyć, ale skrzynia biegów samochodu wyraźnie nie jest przystosowana do dużej mocy. Dlatego pozostawiony w wyniku modernizacji stos skręconego żelaza, nie należy się zastanawiać, dlaczego taki wynik się pojawił. Po prawidłowym wyremontowaniu silnika, wymianie w nim części na bardziej niezawodne, możesz osiągnąć znacznie większy efekt niż banalny wzrost prędkości o 10-20 km / h.

Znacznie trudniej jest zwiększyć moc VAZ 2105 za pomocą silnika pasowego niż na przykład VAZ 21053. Na przykład przy użyciu „garbatego” wałka rozrządu konieczne będzie zainstalowanie dzielonego koła zębatego. I po prostu nie istnieje dla „pięć” silnika z paskiem, nie będzie działał, aby ustawić znaki. Lepiej wtedy całkowicie wymienić silnik, np. włożyć diesel 2105 lub zakupić zestaw do konwersji wtryskiwacza. Mimo to ze wszystkich rodzajów paliwa VAZ, olej napędowy jest najtańszy. A wtryskiwacz, choć benzynowy, również zmniejszy zużycie paliwa, ponieważ jego urządzenie jest takie, że dysze sterowane są elektronicznie.

Głębokie strojenie silnika VAZ powinno odbywać się tylko z pewnych kreatywnych motywów. Łatwe modyfikacje VAZ 2105 własnymi rękami można wykonać bez wydawania dużych pieniędzy. Na przykład, jeśli silnik VAZ 2105 nagrzewa się, całkiem możliwe jest zmodyfikowanie układu zasilania. A ponadto, aby zmniejszyć zużycie paliwa w VAZ.

Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie zapoznać się z zaleceniami, sporządzić przybliżony budżet na tuning i oszacowanie części, zapoznać się z miejscami, w których części mają oznaczenia i metki. Często okazuje się, że odroczone środki nie wystarczą. Dlaczego tak się dzieje - chyba wszyscy się domyślają. Przy demontażu auta okazuje się, że konieczna jest nie tylko modyfikacja silnika, ale także np. kapitalny remont części nośnych nadwozia. Również przed pracą będziesz potrzebować schematu lub książki napraw. Pomimo tego, że oznaczenia dla różnych jednostek Zhiguli są różne, literatura może być używana z różnymi modyfikacjami.

Aby VAZ 21053 jeździł idealnie, wystarczy monitorować filtr powietrza i od czasu do czasu czyścić gaźnik. Jednak projekt fabryczny można nieco zmodyfikować. Z pewnością przy naprawach silników wielu zauważyło, że tłoki cylindrów 2 i 3 są czarne, a 1 i 4 są lekkie. Oznacza to, że bogata mieszanka wchodzi do jednego cylindra, a słaba mieszanka wchodzi do drugiego. Ten problem rozwiązuje się, instalując dwa gaźniki, których dysze rozprowadzają mieszaninę w równych proporcjach.

Najlepiej stosować modyfikacje Webera, w tym przypadku dla każdego gaźnika VAZ 2105 regulacja zużycia paliwa nie jest taka trudna. Tak, a niezawodność „Webera” jest lepsza. Do jej montażu potrzebny będzie komplet narzędzi ślusarskich, trójniki, węże i rozdzielacze firmy Oka, których oznaczenia znajdują się w katalogu. Jednocześnie warto pamiętać, że osiągnięcie synchronicznej pracy gaźników może być bardzo trudne. A dlaczego tak się dzieje, trudno powiedzieć. Najprawdopodobniej każdy gaźnik VAZ 2105 jest wyjątkowy, dlatego regulacja zużycia paliwa nie działa idealnie. Więc dwa gaźniki to spore ryzyko. Chociaż jeśli wszystko można skonfigurować synchronicznie, VAZ ICE zacznie działać bardzo płynnie. A zużycie paliwa w VAZ, chociaż wzrośnie, ale nie więcej niż 1 litr.

Po zainstalowaniu dwóch gaźników będziesz musiał również wykonać filtry powietrza. Zwykle są wykonane z improwizowanych środków. Możesz również zainstalować filtr o zerowej rezystancji. Jeśli federalna służba podatkowa jest zainstalowana na gaźniku VAZ 2105, wymagana jest dodatkowa korekta zużycia paliwa. To prawda, warto tutaj pamiętać, że takie urządzenie filtrujące musi być stale konserwowane, w przeciwnym razie żywotność silnika zostanie znacznie skrócona z powodu dostania się do środka cząstek ściernych. Jeśli zapomnisz o gaźniku VAZ 2105, dostosowanie zużycia paliwa może doprowadzić do tego, że mieszanka w silniku stanie się słaba.Nawiasem mówiąc, jeśli nie jest jasne, dlaczego silnik VAZ 2105 się nagrzewa, to całkiem możliwe, że jest to spowodowane zbyt ubogą mieszanką.

Biorąc pod uwagę problematyczny gaźnik VAZ 2105, którego regulacja zużycia paliwa zajmuje dużo czasu, warto przejść na wtryskiwacz. Aby to zrobić, lepiej kupić wszystkie części zamienne w oficjalnym centrum VAZ. Istnieje specjalny schemat instalacji, wszystkie prace można wykonać w garażu za kilka dni. Potem możesz na zawsze zapomnieć o gaźniku VAZ 2105, którego regulacja zużycia paliwa była tak wyczerpująca. Jednak wstrzykiwacz może również wymagać wstępnej konfiguracji.

Tak więc gaźnik jest zainstalowany, ale zużycie paliwa VAZ jest nadal duże, a ciąg osłabł w kolejności. Wtedy potrzebna jest radykalna modernizacja. Remont silnika pomoże przywrócić parametry techniczne maszyny, a jeśli użyjesz dobrych części, ulepsz je. Jak już wspomniano, można nieco zmarnować silnik, ale lepiej nie robić tego na „piątce”, gdzie głowica cylindra jest napędzana paskiem. Lepiej po prostu założyć wysokiej jakości tłok, wymienić wszystkie uszczelki na drogie i markowe, założyć nowe łożyska i zmodyfikować głowicę cylindrów. Warto dokonać gruntownego remontu, jeśli wtryskiwacz jest zainstalowany w 2105, którego obwód jest przeznaczony do silnika o normalnym sprężaniu.

Aby przeprowadzić kompletną naprawę, musisz dowiedzieć się, jak usunąć silnik. Aby to zrobić, potrzebujesz diagramu wyjaśniającego, gdzie które łączniki należy odkręcić. Zwykle elementy złączne mają swoje własne oznaczenia. Zdemontowana instalacja jest łatwiejsza do samodzielnej naprawy. Ponadto silnik można oddać do jakiegoś warsztatu samochodowego, gdzie nie tylko wszystkie części zostaną wymienione, ale zużycie paliwa zostanie również dostosowane do gaźnika VAZ 2105 za pomocą specjalnego stojaka.

Jeśli silnik porusza się sam, należy zwrócić szczególną uwagę na znaki. Przeznaczone są nie tylko do standardowych operacji, takich jak zawory regulacyjne, ale także do prawidłowego montażu poszczególnych części. Ponownie potrzebny jest schemat montażu i demontażu lub szczegółowy film. Pomimo prostego urządzenia, silnik VAZ musi być zmontowany z idealną dokładnością. Oczywiście trzeba naprawić silnik na czystym stole warsztatowym, aby nie dostały się do środka cząstki, które mogą przyspieszyć zużycie.

Warto pamiętać, że czasami oznaczenia są nanoszone na części nieprawidłowo, dlatego nawet przy porównywaniu oznaczeń obserwuje się niestabilną pracę silnika. W takim przypadku będziesz musiał wymienić część lub skontaktować się ze specjalistami z dobrym sprzętem diagnostycznym. Możesz również skonsultować się z doświadczonymi właścicielami VAZ 2105, prawdopodobnie dobrze znają urządzenie i funkcje silnika, dzięki czemu mogą ustalić, czy winne są etykiety lub odrzutowce.

Po zakończeniu tuningu silnik jest zmontowany i wszystkie oznaczenia są ustawione w prawidłowej pozycji, można go zamontować na aucie, a następnie przystąpić do ostatecznych regulacji.

Jeżeli po zainstalowaniu urządzenia w samochodzie nie można go uruchomić, konieczne jest dokręcenie gaźnika VAZ 2105, którego regulacja zużycia paliwa nie daje normalnej mieszanki dla błysku w cylindrze. Warto też przyjrzeć się świecom i upewnić się, że jest w nich iskra. Czasami nie jest jasne, dlaczego zaraz po instalacji dysze są zatkane. Z nimi wszystko jest proste - wystarczy je wysadzić. Również dysze można czyścić specjalną kompozycją do gaźników.

Drugim powodem, dla którego nie dochodzi do uruchomienia, jest to, że znaki wałka rozrządu są nieprawidłowo ustawione, których oznaczenie musi odpowiadać zagrożeniom na nadwoziu. Jeśli ze schematu widać, że wszystko jest ustawione poprawnie, problemem może być jakość paliwa. Możesz spróbować uruchomić samochód z holowania.

Po uruchomieniu silnika należy pozostawić go przez pewien czas na biegu jałowym. Dlaczego jest to tak potrzebne, łatwo wytłumaczyć: części jeszcze się do siebie nie przyzwyczaiły. Nawet cylindry żeliwne, odznaczające się najwyższą twardością, mogą ulec zniszczeniu w wyniku niewłaściwego docierania.Jeśli silnik VAZ 2105 nagrzewa się, należy zwiększyć zużycie paliwa VAZ.

Po dotarciu zużycie paliwa VAZ musi odpowiadać danym paszportowym.

Jeśli gaźnikiem jest Sergey Svetlov

Dzięki za film, PS. Możesz połączyć się z filmem Pokhomova dokładnie tam, gdzie oglądasz

Dobry wieczór. Siergiej, mam ten sam silnik. przebieg 135 000, na biegu jałowym trzęsie się za każdym razem, gdy wydaje się, że go brakuje. wymieniłem uszczelkę, bo gazy poszły, dotarły zawór, rozdzielnicę. wał trochę luzu, ale znośny. zebrane, uruchomione, wstrząsanie pozostało. W diagnostyce komputerowej nie ma błędów. przepłukać dysze. podczas przyspieszania też awaria na początku, a potem wszystko jest w porządku. może mi coś powiedz. Dziękuję Ci

Dobry wieczór. Siergiej, mam ten sam silnik. przebieg 135 000, na biegu jałowym trzęsie się za każdym razem, gdy wydaje się, że go brakuje. wymieniłem uszczelkę, bo gazy poszły, dotarły zawór, rozdzielnicę. wał trochę luzu, ale znośny. zebrane, uruchomione, wstrząsanie pozostało. W diagnostyce komputerowej nie ma błędów. przepłukać dysze. podczas przyspieszania też awaria na początku, a potem wszystko jest w porządku. może mi coś powiedz. Dziękuję Ci

Dziękuję bardzo, okno na prawdę, dzięki Bogu są tacy ludzie, witam oficerów: niech palą na uboczu, jak wszyscy tak będziemy robić nasze auta, to Europa i Ameryka umyją się i będziemy błagać pożyczki

Tak uszczelniacz abrd jest dobry, sam go używam, nic nigdy nie wyciekło

normalny facet, energia jest pozytywna. bez negatywnych

Witam Jakie ciśnienie powinna mieć pompa paliwa Podłączyłem pompę do manometru, podałem napięcie i 3,8 BAR Czy to dobre czy za dużo?

o olejach. lukoil, co dziwne widziałem w sprzedaży w Turcji iw Tajlandii, chociaż tajlandia produkuje oleje marek przemysłu samochodowego w Japonii. była możliwość sprawdzenia właściwości olejów Lukoil i TNK w laboratorium, co jest ciekawe pod względem jakości spływu temperatury, TNK jest lepszy. kiedyś wypełniłem lotnictwo ms 20 za grosz bo nie było nic oprócz 8ki. Myślę, że wszystkie olejki nie są złe, o ile nie są fałszywe. powodzenia.

Jaka może być przyczyna zaolejenia elektrody świec we wszystkich 4 cylindrach, VAZ 21053 to wtryskiwacz, chyba nie zjada oleju, wydech suchy, umyłem przepustnicę więc jest też olej powłoka w odbiorniku, może odpowietrznik jest zatkany, czy dzieje się z nim coś innego? ile kosztuje wymiana uszczelek zaworów? A jeśli chodzi o pierścionki, ile pieniędzy i czasu potrzebujesz?

to chyba płyn Nefras, używaliśmy go w fabryce do mycia i odtłuszczania

Sergey Witam Opowiedz mi o tym wydaniu, mam klasykę. Kiedy robiłem remont silnika, nie mierzyłem szczeliny termicznej na pierścieniach, ale ująłem to po prostu tak, jak jest, czy jest to bardzo przerażające, czy nie? Polskie pierścionki. Dziękuję Ci

mercedes e 220 to taki bałagan, że nawet nie ma części zamiennych do demontażu

Witam Sergey, samochód volkswagen Passat b3, jest gaźnik Solex 21083, stale różne obroty biegu jałowego, obroty nie pływają, po obciążeniu przełączam na luz, obroty 500, prawie gaśnie, przyspieszasz, znowu 800 przyspieszasz znowu 900 700 a potem 1000, nie rozumiem dlaczego, może przepustnica się klei, nie ma przecieku powietrza..

witaj sergey proszę powiedz ile pobierasz za pracę gruntownej naprawy silnika, a ile pobierają za sto

witam Siergiej z nadchodzącymi wakacjami wyciągnąłeś głowę, a potem wymieniłeś 3 śruby, jak te 3 śruby zostały wymienione to odkręciłeś resztę? Chcę się tylko dowiedzieć, czy to możliwe, że całkowicie ściągnąłem głowicę, odkręciłem trzy śruby, czy głowica może iść jak fala?

Otóż ​​uważam, że serwis czy nie serwis, ale konieczne jest serwisowanie auta na czas, niezależnie od miejsca urodzenia auta. W przeciwnym razie, gdzieś w niewłaściwym miejscu i o niewłaściwym czasie, możesz złapać problem. Jeśli chodzi o wideo, bardzo mi się podobało. Dziękuję Ci. Należę do tych, którzy robią to własnymi rękami i nie ma wystarczająco dużo przydatnych porad. Dużo się nauczyłem, dzięki. Jeżdżę VW PASSAT B3. Swoją drogą polecam ten samochód.Niemiecki ZHIGULI Czekaj, naprawa, części zamienne są tańsze niż VAZ. Naprawdę stary już. Ale z dobrymi rękami nie zabił AUTO. Dzięki, powodzenia.

Umieść samochód na podnośniku lub skorzystaj z rowu widokowego lub dołu. Umieść kliny pod przednie koła i zawieś tylną oś z jednej lub obu stron.

Dla wygody zdejmij maskę, odłącz przewody od akumulatora i elementów elektrycznych zainstalowanych w silniku samochodu. Wymontuj lampkę akumulatora i komory silnika.

Spuść płyn z chłodnicy. Spuść płyn z bloku cylindrów i nagrzewnicy, w tym celu odkręć korki po lewej stronie bloku i w dolnej części chłodnicy przesuń dźwignię sterowania górną nagrzewnicą w prawo (zawór nagrzewnicy otwiera się z nią ) i wyjmij korki ze zbiornika wyrównawczego i chłodnicy.

OSTRZEŻENIE

Aby nie uszkodzić chłodnicy, podczas odkręcania korka spustowego, drugim kluczem przytrzymaj złączkę korka wlutowaną w chłodnicę. Odkręć korek za pomocą klucza nasadowego lub klucza, aby nie oderwać krawędzi korka.

Zdejmij osłonę wentylatora. Odłącz przewody wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego od silnika i wyjmij chłodnicę wraz z termostatem i przewodami.

Wyjmij filtr powietrza, najpierw odłączając od niego węże, zdejmując pokrywę i element filtrujący. Zamknąć gaźnik korkiem serwisowym.

Odkręcić nakrętki mocowania rury odbiorczej tłumików i kolektora wydechowego.

Wymontuj skrzynię biegów, postępując zgodnie z opisem w artykule „Skrzynia biegów”.

Odłącz drążek przepustnicy gaźnika od silnika i linki sterującej ssania.

Odłączyć od silnika wężyk doprowadzający paliwo oraz węże idące do nagrzewnicy.

Zawiesić trawers TSO-3/379 na wciągniku i zawiesić silnik po prawej stronie za wspornik zamontowany na kołku montażowym przedniego kolektora wydechowego, a po lewej stronie za otwór montażowy osłony sprzęgła.

Lekko napnij łańcuch wciągnika, odkręć nakrętki mocujące poduszki 9 przedniego zawieszenia silnika do poprzecznicy przedniego zawieszenia i wyjmij silnik z komory.

Zdejmij osłonę termiczną rozrusznika, rozrusznik i wlot gorącego powietrza wraz z wężem zasilającym. Zdejmij dwa wsporniki boczne z przednimi mocowaniami silnika z bloku cylindrów.

Poluzuj śruby mocujące sprzęgło i wyjmij je.

Zamontuj silnik w pojeździe w kolejności odwrotnej do demontażu. Zwróć szczególną uwagę na połączenie silnika ze skrzynią biegów: wał wejściowy musi dokładnie pasować do wypustów tarczy sprzęgła.

Wyczyść i umyj silnik w myjni samochodowej, umieść go na stojaku do demontażu i spuść olej ze skrzyni korbowej.

Wymontuj gaźnik, odłączając od niego węże i drążek przepustnicy.

Wymontuj pompę paliwa, rozdzielacz zapłonu, kluczem 67.7812.9514 odkręć świece zapłonowe i czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.

Wymontuj pasek napędowy alternatora i pompę płynu chłodzącego, zdejmij alternator i wspornik alternatora.

Wymontuj pompę płynu chłodzącego, odłączając od niej rurę doprowadzającą płyn od nagrzewnicy i kolektora wydechowego.

Wyjmij rurkę wylotową płynu chłodzącego z głowicy cylindrów i rurkę wylotową płynu chłodzącego do nagrzewnicy.

Za pomocą narzędzia A.6O312 odkręć i wyjmij filtr oleju z uszczelką.

Odkręć czujnik lampki ciśnienia oleju, zdejmij korek odpowietrznika skrzyni korbowej, skrzyni korbowej i pompy olejowej. Zdemontuj element ustalający rury spustowej separatora oleju i wyjmij separator oleju wentylacji skrzyni korbowej.

Zdemontować koło pasowe wału korbowego, zabezpieczając koło zamachowe ustalaczem A .60330 / R (patrz Rys. ) i odkręcając nakrętkę kluczem A.50121.

Zdjąć osłony ochronne 1, 10 i 11 (rys.) napędu paska rozrządu. Poluzuj śruby mocujące koła pasowe wałka rozrządu i wał napędowy pompy oleju. Wyjmij sprężynę 3 wspornika rolki napinającej. Odkręć śruby i zdejmij ramię z rolką napinającą.Wymontować pasek napędowy wałka rozrządu.

Zdejmij koło pasowe 9 z płaskim paskiem z wału korbowego. Poluzuj śruby i wyjmij koła pasowe wałka rozrządu i wał napędowy pompy oleju.

Zdejmij pokrywę 5 napędu wałka rozrządu. Zdejmij kołnierz oporowy 7 rolki napędowej pompy olejowej i wyjmij rolkę 6 z bloku cylindrów.

Zdejmij pokrywę 1 (rys. ) głowicy cylindrów. Poluzuj nakrętki mocujące uchwyt 6 uszczelki olejowej wałka rozrządu i zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu. Odkręć nakrętki i zdejmij uchwyt epiplonu i trwały kołnierz 4 wałka rozrządu.

Odkręcić śruby mocujące głowicę cylindrów i wyjąć je wraz z kolektorem końcowym i rurociągiem dolotowym.

Odkręć nakrętki śrub korbowodu, zdejmij zaślepki korbowodu i ostrożnie wyjmij tłoki z korbowodami przez cylindry.

Notatka. Podczas wyjmowania tłoków należy zaznaczyć tłok, korbowód i jego osłonę w celu zamontowania ich w pierwotnym miejscu podczas montażu.

Zamontuj element ustalający 5, odkręć śruby 3, zdejmij podkładkę 4 i koło zamachowe z wału korbowego. Zdejmij przednią pokrywę 6 obudowy sprzęgła

Za pomocą ściągacza A.40006 wyjąć łożysko wału wejściowego skrzyni biegów z gniazda w wale korbowym.

Wymontuj uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.

Odkręć śruby pokryw łożysk głównych, wyjmij je razem z dolnymi panewkami, zdejmij wał korbowy, górne panewki i podkładki oporowe na tylnym wsporniku.

Zamontuj umyty i oczyszczony blok cylindrów na stojaku i zawiń brakujące kołki.

Połóż tuleję bez rowka na wewnętrznej powierzchni w środkowym gnieździe łożyska oraz w pozostałych gniazdach. wstawki ryflowane. Umieść wkładki bez rowków w pokrywach łożysk.

Przed montażem nasmaruj cylindry silnika VAZ 2105, a także tłoki i uszczelki, panewki łożysk i półpierścienie oporowe wału korbowego olejem silnikowym.

Umieścić wkładki bez rowka na powierzchni wewnętrznej w gnieździe łożyska środkowego i w jego pokrywie, a wkładki z rowkiem * w pozostałych gniazdach i odpowiednich osłonach.

Montaż półpierścieni oporowych na tylnej podporze

Oznaczenia na kołpakach łożysk głównych (podpory liczone są od przodu silnika) oraz numer warunkowy bloku cylindrów

Umieść wał korbowy w głównych łożyskach i włóż dwa półpierścienie oporowe w gniazda tylnego wspornika, o wybranej grubości zgodnie z instrukcjami w rozdziale „Wał korbowy i koło zamachowe VAZ 2107”. Załóż osłony łożysk radykalnych zgodnie z etykietami.

Zamontuj główne pokrywy łożysk w oryginalnym bloku. W tym celu blok cylindrów i należące do niego pokrywy są oznaczone tym samym numerem referencyjnym. Zamontuj półpierścienie oporowe z wgłębieniami na powierzchniach oporowych wału korbowego i umieść półpierścień stalowo-aluminiowy z przodu tylnego wspornika, a cermet (żółty) z tyłu.

• Posiadacz tylnego epiplonu wału korbowego.
• Strzałki wskazują występy do centrowania oprawki względem kołnierza wału korbowego

Na kołnierzu wału korbowego uszczelkę uchwytu dławika i włóż śruby przedniej pokrywy obudowy sprzęgła w gniazda uchwytu. Umieść uchwyt z dławnicą na trzpieniu 41.7853.4011 i przesuwając go z trzpienia do kołnierza wału korbowego, przymocuj go do bloku cylindrów.

• Zdejmowanie koła zamachowego
• 1 klucz
• 2 - koło zamachowe
• 3 - śruba mocująca koło zamachowe
• 4 - podkładka
• 5 - ustalacz A.60330/R zapobiegający obracaniu się koła zamachowego
• 6 - przednia osłona obudowy sprzęgła

Zamontuj przednią pokrywę 6 obudowy sprzęgła na dwóch tulejach centrujących.

Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu felgi był naprzeciw osi czopu korbowodu czwartego cylindra, zablokuj koło zamachowe zamkiem A.60330/R i przykręć śrubami do kołnierz wału korbowego.

• Montaż tłoka z pierścieniami tłokowymi w cylindrze za pomocą tulei montażowej z zestawu A.60604. Strzałki wskazują tuleje do centrowania głowicy na bloku cylindrów

Za pomocą tulei z zestawu A.60604 włożyć do cylindrów tłoki z korbowodami progowymi classic. Zestaw zawiera tuleje o rozmiarach nominalnych i naprawczych tłoków.

Otwór na sworzeń na tłoku jest przesunięty o 2 mm, więc podczas instalowania tłoków w cylindrach znak „P” na tłokach musi być skierowany do przodu silnika.

Dlatego należy dobrać tuleję odpowiednią do wielkości instalowanego tłoka. Możesz również użyć regulowanego rękawa 67.7854.9517.

Włóż wkładki do korbowodów i zaślepek korbowodów. Podłącz korbowody do czopów wału korbowego, załóż osłony i dokręć śruby korbowodu.

Zamontuj koło łańcuchowe na wale korbowym. Zamontuj wał napędowy pompy oleju VAZ 2104 i zabezpiecz kołnierzem oporowym.

• Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra

Zamontuj dwie tuleje centrujące na bloku do głowicy cylindrów z uszczelką, kolektorem wydechowym i kolektorem dolotowym. Dokręć śruby mocujące w określonej kolejności w dwóch krokach:

• - momentem wstępnym 33,3–41,16 Nm (3,4–4,2 kgf m) śruby 1–10;
• - wreszcie momentem 95,94–118,38 N·m (9,79-12,08 kgf·m) śruby 1-10 i momentem 30,67-39,1 N·m (3,13-3,99 kgf·m) śruba 11

• Sprawdzanie, czy znak wyrównania na kole zębatym wału korbowego pasuje do znaku na bloku cylindrów

Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego VAZ 2105 pasował do znaku na bloku cylindrów.

• Procedura dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu

• Sprawdzanie zgodności znaku wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem na obudowie łożyska: 1 - znak na kole zębatym; 2 - znak na obudowie łożyska

Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu, zmontowane z obudową łożyska i obróć wał tak, aby znak na kole pasował do znaku na obudowie łożyska. Zdejmij koło łańcuchowe i, nie zmieniając położenia wału, zainstaluj obudowę łożyska na głowicy cylindrów VAZ 2107 i zabezpiecz, dokręcając nakrętki w określonej kolejności.

• - Zamontuj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów.
• - Zamontuj łańcuch napędowy wałka rozrządu w następującej kolejności:
• - założyć łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i włożyć go do wnęki napędu, montując koło tak, aby oznaczenie na nim pasowało do oznaczenia na obudowie łożyska. Nie dokręcaj zbyt mocno śruby koła zębatego;
• - zamontować koło zębate na wale napędowym pompy oleju, również bez ostatecznego dokręcania śruby mocującej;
• - Zamontować klocek napinacza łańcucha i napinacz bez dokręcania nakrętki kołpakowej, aby sprężyna napinacza mogła dociskać klocek; owinąć sworzeń ogranicznika łańcucha w bloku cylindrów;
• - obrócić wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotu, co zapewni pożądane napięcie łańcucha; sprawdź zgodność znaków na kołach łańcuchowych ze znakami na bloku cylindrów i na obudowie łożyska;
• - jeśli znaki się zgadzają, blokujemy koło zamachowe zamkiem A.60330/R, na koniec dokręcamy śruby koła zębatego, nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i zaginamy podkładki zabezpieczające śrub koła zębatego; jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz operacje instalacji łańcucha.

Wyreguluj szczelinę między występami wałka rozrządu a dźwigniami zaworów

• Osłona napędu wałka rozrządu.
• Strzałki pokazują występy do centrowania pokrywy względem piasty koła pasowego wału korbowego

Wlej olej do szyjki na pokrywie głowicy cylindrów VAZ 2104.

Lata wydania - (1979 - 2006)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - gaźnik / wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 2
Skok tłoka - 66 mm
Średnica cylindra - 79 mm
Stopień kompresji - 8,8
Pojemność silnika - 1294 cm3.
Moc silnika vaz 2105 - 64 KM /5600 obr/min
Moment obrotowy - 94 Nm / 3400 obr/min
Paliwo - AI93
Zużycie paliwa — miasto 11l. | tor 8 l. | mieszany 9,5l/100km
Zużycie oleju - 700 gr na 1000 km
Masa silnika 2105 - 104kg.
Olej silnikowy VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Ile oleju jest w silniku 2105: 3,75 litra.
Przy wymianie wlej około 3,5 litra.

Zasób 2105:
1. Według zakładu - 125 tys. km
2. W praktyce - 200 tys. km

strojenie
Potencjał - 200 KM
Bez utraty zasobów - 80 KM

Jak zwiększyć moc silnika 2105 .. tak jak w 21011 otwór na tłok to 82mm, poza tym wszystkie ruchy są opisane w artykule „Engine Tuning 2101”, silniki powtarzają się 1 w 1, udoskonalenie silnika VAZ 2105 jest takie samo.

Silnik „Pięć” - to wyrażenie jest nadal używane wśród właścicieli starych klasyków VAZ. Niektórzy uważają ten silnik za dość postępowy jak na swoje czasy. Inni są wobec niego ostro krytyczni. Gdzie jest prawda? Jak zawsze jest gdzieś pośrodku.

Nie zaszkodzi przypomnieć czytelnikom niektóre informacje o silniku zainstalowanym w VAZ 2105 - „pudełku pomidorów”, jak nazywano go ze względu na jego prostokątny kształt.

Dwa sedany: VAZ 2105, -07 i wagon -04 reprezentowały nową linię klasyków VAZ, która zastąpiła generację „pensów” (2101, -02, -03, -06). Pierworodny z tej rodziny, piąty model, był wyposażony w trzy jednostki napędowe:

Silnik 2105 został pomyślany jako silnik podstawowy. Najsłabszy nie był szczególnie popularny. Pozostałe dwie jednostki mają swoich zwolenników i przeciwników. Niektóre parametry techniczne „pięć” silnika:

• Blok cylindrów - żeliwo, bez tulei.
• Układ 4 cylindrów jest rzędowy.
• Średnica wytaczania - 79 mm.
• Skok tłoka - 66 mm.
• Moc * - 64 litry. Z. (uwaga - numer 68 został wskazany na początku numeru). Ponieważ nie było żadnych zmian strukturalnych, było to oczywiście spowodowane zmianą metodologii wyznaczania.
• Moment obrotowy wynosi 9,5 kGm przy 3400 obr/min.
• Kompresja wolumetryczna - 8,8.
• Zużycie benzyny AI-92: miasto - 10,2; tor - 6,2; cykl mieszany - 7,9.

Podstawą silnika 2105 był silnik 21011 o pojemności 1,3 litra. Nowa jednostka napędowa zawiera obiecujące rozwiązania konstrukcyjne. Można się spierać, jak to się udało. Niemniej jednak konstruktorom samochodów z Togliatti nie można odmówić odwagi technicznej.

Silnik VAZ 2105 z paskiem zaczął pracować ciszej. Wiąże się to z dwiema rzeczami. Zastosowanie paska zębatego w napędzie rozrządu zamiast metalowego łańcucha, który nie jest cichy, zwłaszcza po rozciągnięciu. W tym samym czasie naciąg paska stał się automatyczny, a pod względem niezawodności okazał się jeszcze lepszy niż w wybranym jako prototyp Forda Pinto. A zniknął dodatkowy punkt smarowania, co zmniejszyło utratę oleju silnikowego.

Wadą „klasycznych” silników VAZ był świergot napędu zaworów - nie było wtedy kompensatorów hydraulicznych. Zastosowanie odlewanej aluminiowej osłony na „piątym” silniku, zakrywającej mechanizm dystrybucji gazu, znacznie zmniejszyło poziom hałasu.

Nowy silnik samochodu VAZ 2105 dosłownie zaszeleścił, w przeciwieństwie do swojego odpowiednika z łańcuchem. Układ napędu pasowego nie wymagał zdejmowania koła pasowego z wału korbowego, jak miało to miejsce w Fordzie Pinto. Dla bezpieczeństwa w przypadku zerwania paska tłoki wyposażone są w końcowe pogłębiacze, które wykluczają „spotkanie” z zaworami.

Kolejną zaletą była modułowa konstrukcja napędu zaworu. W amerykańskim prototypie te ostatnie znajdowały się w głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Pracownicy VAZ korzystali z oddzielnej skrzynki zaworowej z łożem do wałka rozrządu, co znacznie ułatwiało naprawę silnika i konserwację rozrządu.

Gaźnik ozonowy, który otrzymał zawór elektromagnetyczny z wymuszonym biegiem jałowym (EPKhH), przyczynił się do zwiększenia wydajności środowiskowej i efektywności paliwowej.

Jedyną wadą nowego silnika była krótka żywotność paska zębatego. Zalecono jej zmianę po 60 tys. km. W rzeczywistości pasy „umarły” jeszcze przed tym okresem. Żadna katastrofa nie wydarzyła się w tym samym czasie, z wyjątkiem tego, że samochód wstał w miejscu, w którym nastąpiła przerwa.Doświadczeni kierowcy nosili kopię zapasową w bagażniku, ponieważ wymiana paska rozrządu VAZ 2105 nie była zbyt trudna.

Kolejnym powodem, dla którego silniki uznano za problematyczne, był typowy dla tamtych czasów brak części zamiennych. Tłoki VAZ 2105 były wymienne z częściami 21011, które nie miały pogłębiaczy. Czasami pozbawieni skrupułów mechanicy, świadomie lub z powodu braku personelu, instalowali niewłaściwe komponenty.

Naturalnie, gdy pasek się zerwał, płytki zaworów i głowice tłoków weszły w twardy „klincz”, a kierowca był zmuszony do remontu silnika.

Wspólną wadą wszystkich „klasycznych” silników była konieczność okresowej regulacji zaworów, aw pierwszych tysiącach przebiegów także dokręcania śrub głowicy. Ponadto osprzęt (pompa wody, rozrusznik, generator, dystrybutor) wyróżniał się niewielkim zasobem. Ten ostatni jednak był nieobecny w ostatnich latach, ze względu na zastosowanie iniekcji iniekcyjnej.

Jedno z praw Murphy'ego mówi: jeśli w urządzeniu jest część, którą można odwrócić, zawsze znajdzie się osoba, która to zrobi. Takim detalem okazała się zdalna plastikowa przekładka do napędu pompy paliwa. Oznaki nieprawidłowego montażu: silnik gaśnie podczas przyspieszania, w upale, podczas jazdy z bocznym przechyłem.

Otwory montażowe na kołnierzu dystansowym są rozmieszczone asymetrycznie, a różnica jest prawie niezauważalna dla oka. Ta „ościeżnica” była obecna we wszystkich „klasycznych” silnikach i przeniosła się, być może nawet z FIATA 124. Zdarzało się, że podkładka była montowana w fabryce do góry nogami. W tym samym czasie silnik pracował, ale skok popychacza pompy paliwa zmniejszył się, co doprowadziło do spadku jego wydajności.

Po pewnym przebiegu poziom benzyny w komorze pływakowej ledwo pokrywał strumień paliwa i silnik zaczął się gaśnie. Ponieważ przyczyna jest dość nieoczekiwana, czasami trudno ją ustalić.

Młodzi właściciele „klasyków” VAZ czasami dostrajają swoje urządzenia. Oczywiście nowy body kit, prosty wydech czy ogłuszająca muzyka nie zawsze wystarczają. Dlatego uciekaj się do modernizacji bloku energetycznego.

Najłatwiejszym sposobem dostrojenia silnika 2105 jest zainstalowanie gaźnika Solex DAAZ 21053 nowej generacji. Oczywiście wzrost będzie nieznaczny.

Większy wzrost mocy zapewnia otwór cylindrów i zwiększenie skoku tłoka. Możliwe opcje:

• Wywiercenie otworów cylindra do 82 mm zwiększa objętość do 1400 cm³.
• Zastosowanie tych samych tłoków ale dłuższej korby (wał 2103 z korbą 80mm) i skróconych 7mm korbowodów daje 1600cc.
• Po połączeniu obu opcji objętość robocza staje się równa 1700 cm³. Takie dostrojenie silnika VAZ 2105 pozwala osiągnąć moc 100 litrów. Z.

Bardziej radykalnym sposobem na poprawę osiągów jest zastąpienie standardowego silnika obrotowym zespołem napędowym (silnik Wankel VAZ 413), produkowanym w VAZ w małych partiach. Mimo niewielkich rozmiarów napęd tuningowy produkuje 140 „koni”. Oczywiście uzyskanie go jest bardzo problematyczne.

Silnik z indeksem VAZ 2105 był niedoceniany, ponieważ wyprzedzał swoje czasy. Stał się pierwszym krajowym silnikiem z paskiem zębatym zamiast tradycyjnego łańcucha. Czas pokazał opłacalność tego rozwiązania. W nowoczesnych samochodach (zwłaszcza małych i średnich klas) paski są bardziej powszechne niż łańcuchy. W dużej mierze ułatwił to wzrost zasobu tych produktów.