DomBudżetZrób to sam vaz 11113 naprawa silnika oka
Zrób to sam vaz 11113 naprawa silnika oka
W szczegółach: naprawa zrób to sam silnika VAZ 11113 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Bardzo często dzwonią lub piszą do nas z pytaniem -”w serwisie pokazałeś tyle zmodyfikowanych silników, ale czy robisz standardową przeróbkę?” Odpowiedź - Tak!
Ale na stronie wcześniej jakoś nie ułożono raportów z przykładami poważnych napraw - uważamy tę pracę za prostą i nie pisaliśmy na jej temat raportów - przyjęto za pewnik, że wykonujemy również zwykłe poważne naprawy.
Jednak po wzroście liczby pytań na ten temat postanowiliśmy szczegółowo pokazać standardową przebudowę niejako z „komory miar i wag”.
Jakie są powody standardowego remontu, dlaczego nie zrobić tuningu, forsowania silnika? Odpowiedź jest prosta – nie każdy potrzebuje tuningu i nie zawsze. Często klient jest dość zadowolony z parametrów silnika szeregowego, ale jego zasoby zostały wyczerpane. Klient potrzebuje dobrej i wysokiej jakości naprawy, budżet jest często ograniczony, a zasoby potrzebne są wysokie. Takim klientom oferujemy typowy remont silnikajednak z kilkoma drobnymi poprawkami, które dramatycznie wpływają na zasoby silnika i były przez nas testowane przez długi czas na projektach tuningowych.
Rozważmy dalsze takie prace we wszystkich szczegółach.
Tak więc nasz klient przywozi samochód Oka z dwucylindrowym silnikiem 11113 o pojemności 0,75 litra. Dokładny przebieg nie jest znany, ale około 100 tys. km. Objawy - świece są zaolejone, dochodzi też silny wyrzut oleju przez wentylację skrzyni korbowej do obudowy filtra powietrza. Diagnoza - grupa tłoków.
Przyjrzyjmy się samochodowi i komorze silnika. Odkrywamy, że ktoś już ułożył przewód powrotny paliwa. Wykonujemy również taką pracę. Linia do spuszczania paliwa do baku na Oka jest również potrzebna z seryjnym silnikiem, zwłaszcza w czasie upałów, w warunkach korków.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Oka została stworzona jako samochód dla ludzi, mający sprostać zapotrzebowaniu nie tylko młodych ludzi, ale także zamknąć niszę pojazdów i pojazdów mobilnych dla osób niepełnosprawnych.
W oparciu o wymagania techniczne i zadanie postawione przez konstruktorów, cały samochód, a w szczególności zespół napędowy, musiał być wykonany z bardzo rozbudowanych podzespołów, aby móc wykonywać czynności obsługowe i naprawy własnymi rękami bez angażowania wykwalifikowanych serwisów certyfikowanej stacji paliw.
W historii rozwoju rodziny samochodów Oka używano różnych jednostek napędowych. Początkowo, podczas „prototypowania”, w samochodzie zainstalowano oryginalny silnik Daihatsu Cuore AB, który miał 2 cylindry i rozwijał moc 26-30 KM. Zbudowano kilka pierwszych pojazdów testowych.
Pomimo tego, że konstrukcja silnika została całkowicie opracowana przez projektantów Toyoty, silnik ten nie został skopiowany przez radzieckich projektantów, ponieważ analiza projektu ujawniła zwiększone wymagania dotyczące jakości produkcji części i montażu samego silnika.
Dodatkowo montaż takiej jednostki napędowej wymagałby całkowitego stworzenia produkcji silników od „0”, co wpłynęłoby na ostateczny koszt auta oraz terminy seryjnej produkcji auta.
Zanim koncepcja samochodu „młodzieżowego” lub „popularnego” została zatwierdzona, samochód VAZ 2108 został dostarczony do przenośnika fabryki samochodów Togliatti, który określił los jednostki napędowej dla dziecka.
Do 1979 roku projektanci jednostek napędowych VAZ w pełni opracowali silnik 2108 i byli już gotowi, aby przejść do zmiany linii eksportowych silników VAZ 2108-1 o pojemności 1,1 litra na silnik 2108 o pojemności 1300 cm3, który trafił do krajowego rynek. Dlatego postanowiono opracować własny 2-cylindrowy silnik oparty na nowej jednostce napędowej, która stanowiła podstawę linii produkcyjnej VAZ.
Okay silnik o pojemności 650 cm3. okazało się z połowy jednostki napędowej 2108. Wybór dokładnie połowy już opracowanego bloku i samego silnika determinował koszt opracowania sprzętu do produkcji silnika 2-cylindrowego. Cechą konstrukcyjną tego rzędowego silnika benzynowego jest wałek rozrządu w głowicy, który steruje pracą czterech zaworów – po 2 na każdy cylinder.
Proces pracy w silniku odbywa się w dwóch obrotach wału korbowego, co powoduje występowanie drgań podczas pracy silnika spalinowego. Aby skompensować niewyważenie, zainstalowano dwa wałki wyważające, które tłumią drgania. Moc silnika to 29 KM. Maksymalny moment obrotowy to 44,1 Nm, który jest osiągany przy 3400 obr./min.
Układ zasilania paliwem wykonany jest zgodnie z normą Euro-0 na bazie gaźnika. Pompa paliwowa jest napędzana mechanicznie przez jednostki silnikowe.
Układ olejowy jest podobny do oryginalnego 2108 za pomocą pompy zębatej. Olej jest pobierany ze skrzyni korbowej i kierowany kanałami wewnętrznymi bezpośrednio do par trących wałka rozrządu i wału korbowego.
Ściany cylindrów są smarowane mgłą olejową generowaną przez obrót wału korbowego. Trzonki zaworów i części mechanizmu dystrybucji gazu, z wyjątkiem samego wałka rozrządu, są smarowane grawitacyjnie.
Silnik Oka 11113 (VAZ 11113) pojawił się w procesie finalizacji jednostki napędowej VAZ 2108 i doprowadzenia jej roboczej objętości do 1500 KM. Ponownie zastosowano rozwiązanie połowiczne. Bloki silnika oraz 650 i 750 metrów sześciennych były zewnętrznie absolutnie identyczne. Zmiany dotyczyły średnicy tłoka, która została zwiększona z 76 do 81 mm. Blok silnika został przeprojektowany wewnętrznie.
Przegrody między cylindrami zostały pocienione i wyeliminowano dodatkowy obwód chłodzenia komory spalania. Jednostka napędowa została bardziej obciążona w części dotyczącej temperatury. Ta wada na wczesnych etapach doprowadziła do zacinania się tłoków, powstawania rys na ściankach cylindrów i innych usterek spowodowanych niewystarczającym chłodzeniem.
Dzięki wprowadzeniu ulepszeń silnik 11113 stał się mocniejszy i wytwarzał już 35 KM. i 52 Nm ciągu. Silnik pozostał gaźnikowy i spełniał wymagania środowiskowe Euro-0.
Główne awarie pierwszych silników o pojemności 650 cm3 i silnika 11113 to zwiększony hałas i wibracje. Zwiększony hałas pojawia się, gdy silnik się nagrzewa i jest spowodowany obecnością wałków wyrównoważających. Hałas jest uważany za normalny, chociaż stanowi problem dla właścicieli samochodów.
Zwiększone luzy zaworowe mogą powodować dodatkowy hałas. Wyeliminowane przez rozporządzenie. Z drugiej strony wibracje mają przyczynę konstrukcyjną i wynikają z działania tylko 2 tłoków, które mają skok roboczy tylko dla 2 obrotów KV, to znaczy podczas pracy 1 tłok obraca KV o 360 °.
Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Jest to spowodowane niedokładnością w produkcji uszczelek w fabrykach oraz niewłaściwym dokręceniem głowicy bloku, co pozwala na niepełne dociśnięcie uszczelki. Tego elementu uszczelniającego nie wolno używać ponownie podczas napraw. Konieczna jest obowiązkowa wymiana, natomiast warto zwrócić uwagę na powierzchnię uszczelki i w przypadku zarysowań nie należy jej używać.
Trudności z uruchomieniem rozgrzanego silnika 750 cm3 wynikają z membrany pompy paliwa i układu komory silnika.Podwyższone temperatury pracy bloku silnika prowadzą do powstawania oparów paliwa we wnękach pompy, a urządzenie nie jest przeznaczone do pompowania mediów gazowych.
W przypadku awarii na torze wystarczy nałożyć zwilżoną szmatkę na obudowę pompy. To wystarczy, aby dostać się do podstawy i wymienić membranę.
Utrata iskry. System iskrzenia w cylindrach wykonany jest w schemacie bezstykowym za pomocą cewki zapłonowej. Lokalizacja wężownicy umożliwia przedostawanie się wody podczas przechodzenia przez kałuże. Powoduje to awarię elementu zwiększającego napięcie i uniemożliwia uruchomienie silnika.
System chłodzenia. Ma te same problemy, co wszystkie silniki VAZ. Niska jakość pompy prowadzi do jej awarii, co z czasem prowadzi do przegrzania silnika. To samo dotyczy niezawodności termostatu. W przypadku problemów konieczna jest wymiana elementów.
Awarie czujników elektronicznych. Są one spowodowane słabą jakością wykonania elektroniki rosyjskich producentów, a także niską kulturą montażu jednostek napędowych, które pozwalają na niepełne zamocowanie czujników na obudowie silnika.
Silnik OKA można naprawić w garażu, jeśli masz doświadczenie w serwisowaniu i naprawie ICE produkcji rosyjskiej. Z wyjątkiem określonych elementów, naprawa silnika odbywa się przy użyciu podzespołów używanych do naprawy silników VAZ 21083 i VAZ 21093.
Silnik Oka zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji jest dość niezawodny. I z zastrzeżeniem wymagań fabrycznych dotyczących procedury konserwacji, ma zasób 120 000 km.
Według paszportu pojazdu, zarówno silnik 11113, jak i silnik 1111 mają program konserwacji co 15 000 km. W tym okresie konserwacji zaleca się stosowanie w pełni syntetycznego oleju silnikowego. Przy stosowaniu półsyntetycznych, a tym bardziej mineralnych olejów silnikowych, silnik Oka wymaga wymiany smaru zgodnie z żywotnością oleju, czyli co najmniej 10 000 km przebiegu.
W takim przypadku układ olejowy zostaje przepłukany, a wkład filtrujący wymieniony. Objętość oleju w silniku Oka wynosi 2,5 litra, ale po wymianie 150-300 ml smaru pozostaje na ściankach silnika, więc objętość napełnienia kontroluje się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Przelew oleju jest niedozwolony.
Układ chłodzenia silnika OKA 11113 wymaga wymiany płynu, gdy czas pracy wynosi 60 000 km. Jednocześnie płyn chłodzący zachowuje swoje właściwości smarne i antykorozyjne oraz przedłuża pracę układu chłodzenia.
Co 30 000 km wymagana jest obowiązkowa regulacja zaworów. Ale w rzeczywistości luzy są regulowane zgodnie ze stanem technicznym z kontrolą na danym biegu.
Dodatkowa praca, która nie dotyczy nowoczesnych samochodów, obejmuje obowiązkowe czyszczenie gaźnika co 30 000 km z regulacją obrotów biegu jałowego przy każdym kolejnym przeglądzie.
Przy 60 000 km niezależnie od stanu technicznego pasek rozrządu jest wymieniany. Konstrukcja grupy cylinder-tłok umożliwia wyginanie się zaworów w przypadku zerwania paska, dlatego nie należy zaniedbywać tej procedury.
Strojenie silnika Oka nie ma praktycznego sensu w normalnych warunkach pracy. Wzrost mocy i momentu obrotowego podczas flashowania jednostek ECM może dać wzrost mocy nawet o 10%, co przy mocy około 30 KM. nie byłoby szczególnie odpowiednie.
W wersji garażowej silnik Oka jest dostrajany poprzez zainstalowanie wtryskiwacza z VAZ 21083i, ale koszt rewizji może być porównywalny z instalacją chińskiego litrowego silnika TJ376QE FAW (Daihatsu), który został zamontowany na SeAZ wyprodukowanym przez Serpukhov Oka 11116-02 samochód w latach 2007-08.
Seryjnie w samochodzie montowano tylko silniki VAZ 1111 i VAZ 11113. To właśnie z takimi jednostkami napędowymi samochód był dostarczany do sieci handlowych.
Jako opcje oszczędzania produkcji i zapewnienia wymagań środowiskowych zarówno SeAZ, jak i KAMAZ próbowały wykorzystać jednostki napędowe innych producentów. Wynikało to z faktu, że AvtoVAZ odmówił kontynuowania produkcji minisamochodów i faktycznie przestał dostarczać jednostki napędowe w celu ukończenia samochodu.
Tak więc w 2004 roku powstała próbna seria samochodów z koreańskim silnikiem Hyundaia Atos. Wyprodukowano 15 samochodów do testów próbnych, ale program nie wszedł do produkcji seryjnej.
Również w tym roku w SeAZ przeprowadzono testy na małą skalę samochodów z silnikami zakładu Melitopol MeMZ 245. Samochód nosił nazwę OKA-Astro i był następnie produkowany w małych seriach na bazie montowni samochodów Kamov. Inną wersją ukraińskiej jednostki napędowej był MeMZ 247.1 Ten silnik, który spełniał wymagania Euro-2, nie był dostarczany do masowej produkcji, chociaż taka konfiguracja jest rzadko spotykana na rynku wtórnym.
W latach 2007-2008 w fabryce Serpukhov zainstalowano chiński trzycylindrowy silnik wtryskowy, który osiągnął 53 KM.
Sportowa wersja Oki wykorzystuje silnik Priora.
Gąsienicowy pojazd terenowy oparty na Oka wykorzystuje silnik VAZ 2131.
Jako opcja do tuningu garażowego istnieje kilka przykładów samochodów wykorzystujących trzycylindrowe diesle Volkswagena.
Zdecydowałem się na remont po całkowitym demontażu silnika i sprawdzeniu go. Ale niestety nie od razu po zakupie, a dopiero po ponad roku jego eksploatacji - nie było pieniędzy i wykończyłem (nie celowo, ale dlatego, że w ogóle nie ciągnąłem na dole), często się rozkręcał do 5-6 tys. obr/min na gaźniku 21081... Przed zakupem samochodu została wykonana naprawa złej jakości (nudna w pierwszej naprawie bez wymiany na odpowiedni tłok), w wyniku czego silnik również bardzo szybko zgasł, a spalony zawór wydechowy w drugiej znaleziono również cylinder. Remont przeprowadzono w mieście Nabierieżnyje-Czelny w warsztacie KVAZAR. Co było zrobione: 1. Nudne do 82,8 2. Korbowody i tłoki 2110 z pływającym sworzniem 3. Tłokowe dysze chłodzące 4. Zawory świetlne 5. Przewodniki z brązu 6. Podkładki popychacza RS 7. Wywiercone kanały do wymuszonego smarowania popychaczy 8. Szlifowanie kolana wszystkich uszczelek, nowych śrub głowicy itp. 9. Sprzęgło Craft, rowek koła zamachowego i wymiana korony.
Gotowy silnik można zobaczyć na zdjęciach. Po przejechaniu 3000 km zacząłem ciągnąć znacznie mocniej, w przeciwieństwie do nowego stanu, nie wycieka już ani kropla oleju, silnik suchy i czysty!))))
Punkt kontrolny zdemontowany i umyty. Koła zębate okazały się w dobrym stanie, a cały rząd podobno został kiedyś wymieniony po prostu w kolekcji. Zainstalowano również kardan z Kaliny. Letni olej w silniku ZIG, w punkcie kontrolnym Shell
Samochód Oki zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka cieszyła się dużą popularnością ze względu na wrodzoną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka z wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu silnika. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne przeprowadzanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oka do gruntownego remontu.
Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika oraz zwiększyć jego wydajność.
Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Przeprowadzenie kontroli w garażu jest dość trudne. Aby określić wydajność silnika, będziesz potrzebować sprzętu komputerowego i powiązanych umiejętności.
Aby wykonać całkowitą odbudowę silnika, należy zdemontować urządzenie pojazdu. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie łatwe, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.
Po udanym demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.
Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie pierwotnych parametrów elementów pojazdu. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.
W trakcie renowacji na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:
Przywrócenie szczelności urządzenia poprzez spawanie.
Korekta geometrii korbowodu.
Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.
Naprawa samochodów na dużą skalę wymaga odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.
Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu określa dopuszczalny limit obróbki głowicy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę należy szczegółowo zapoznać się z dołączonymi instrukcjami zakładu producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jaką głębokość będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeśli możliwa jest obróbka i renowacja głowicy cylindrów, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.
Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do parametrów fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług sprawdzonych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rzetelnie oszacować koszt renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.
