W szczegółach: naprawa silnika zrób to sam vaz 11113 oka od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Bardzo często jesteśmy wzywani lub pisani z pytaniem -”w serwisie pokazałeś tyle zmodyfikowanych silników, ale czy robisz standardową przeróbkę?” Odpowiedź - Tak!
Ale raporty z przykładami remontów nie były wcześniej publikowane na stronie - uważamy tę pracę za prostą i nie pisaliśmy na jej temat raportów - przyjęto za pewnik, że wykonujemy również zwykłe remonty.
Jednak po wzmożonej liczbie pytań na ten temat postanowiliśmy szczegółowo pokazać standardową przebudowę niejako z „komory miar i wag”.
Jakie są powody standardowego remontu, dlaczego nie zrobić tuningu, forsowania silnika? Odpowiedź jest prosta – nie każdy potrzebuje tuningu i nie zawsze. Często klient jest dość zadowolony z parametrów silnika szeregowego, ale jego zasoby zostały wyczerpane. Klient potrzebuje dobrej i wysokiej jakości naprawy, budżet jest często ograniczony, a zasoby potrzebne są wysokie. Oferujemy tym klientom typowy remont silnika, jednak z kilkoma drobnymi poprawkami, które kardynalnie wpływają na żywotność silnika i od dawna są przez nas testowane w projektach tuningowych.
Rozważmy dalsze takie prace we wszystkich szczegółach.
Tak więc nasz klient przywozi samochód firmy Oka z dwucylindrowym silnikiem 11113 o pojemności 0,75 litra. Dokładny przebieg nie jest znany, ale około 100 tys. km. Objawy - świece są zaolejone, występuje też silny przelew oleju przez wentylację skrzyni korbowej do obudowy filtra powietrza. Diagnoza - grupa tłoków.
Przyjrzyjmy się samochodowi i komorze silnika. Dowiadujemy się, że ktoś już ułożył przewód powrotny paliwa. My też wykonujemy taką pracę. Linia do spuszczania paliwa do baku na Oka jest również potrzebna przy seryjnym silniku, zwłaszcza w czasie upałów, w korkach.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Oka została stworzona jako samochód dla ludzi, mający sprostać zapotrzebowaniu nie tylko młodych ludzi, ale także zamknąć powstałą niszę pojazdów dla osób niepełnosprawnych.
W oparciu o wymagania techniczne i zadanie postawione przez konstruktorów, cały samochód, a w szczególności zespół napędowy, musiał być wykonany z powszechnie stosowanych podzespołów, aby móc samodzielnie wykonywać konserwacje i naprawy bez angażowania wykwalifikowanych serwisów certyfikowana stacja serwisowa.
W historii rozwoju rodziny samochodów Oka używano różnych jednostek napędowych. Początkowo, podczas „prototypowania”, w samochodzie zainstalowano oryginalny silnik Daihatsu Cuore AB, który miał 2 cylindry i rozwijał moc 26-30 KM. Powstało kilka pierwszych pojazdów testowych.
Pomimo tego, że konstrukcja silnika została w pełni opracowana przez projektantów Toyoty, silnik ten nie został skopiowany przez radzieckich projektantów, ponieważ analiza projektu ujawniła zwiększone wymagania dotyczące jakości części produkcyjnych i montażu samego silnika.
Dodatkowo montaż takiej jednostki napędowej wymagałby pełnego stworzenia produkcji silników od „0”, co wpłynęłoby na ostateczny koszt auta oraz terminy seryjnej produkcji auta.
Zanim koncepcja samochodu „młodzieżowego” lub „ludowego” została zatwierdzona, samochód VAZ 2108 został dostarczony do przenośnika fabryki samochodów Togliatti, który określił los jednostki napędowej dla dziecka.
Do 1979 roku projektanci jednostek napędowych VAZ w pełni opracowali silnik 2108 i byli gotowi przejść do zmiany linii eksportowych silników VAZ 2108-1 o pojemności 1,1 litra na silnik 2108 o pojemności 1300 cm3, który trafił na rynek krajowy. Dlatego postanowiono opracować własny 2-cylindrowy silnik oparty na nowej jednostce napędowej, która stanowiła podstawę linii produkcyjnej VAZ.
Silnik Oka o pojemności 650 cm3. okazało się z połowy jednostki napędowej 2108. Wybór dokładnie połowy już opracowanego bloku i samego silnika determinował koszt opracowania sprzętu do produkcji silnika 2-cylindrowego. Cechą konstrukcyjną tego rzędowego dwójki benzynowej jest wałek rozrządu w głowicy, który steruje pracą czterech zaworów - po 2 na każdy cylinder.
Proces pracy w silniku zachodzi w dwóch obrotach wału korbowego, co powoduje występowanie drgań podczas pracy silnika spalinowego. Aby skompensować niewyważenie, zainstalowano dwa wałki wyważające, które tłumią wibracje. Moc silnika to 29 KM. Maksymalny moment obrotowy to 44,1 Nm, który jest osiągany przy 3400 obr./min.
Układ zasilania paliwem wykonany jest zgodnie z normą Euro-0 w oparciu o gaźnik. Pompa paliwa posiada napęd mechaniczny z jednostek silnikowych.
Układ olejowy jest podobny do oryginalnego 2108 za pomocą pompy zębatej. Olej jest pobierany ze skrzyni korbowej i kierowany kanałami wewnętrznymi bezpośrednio do par trących wałka rozrządu i wału korbowego.
Ściany cylindra są smarowane mgłą olejową generowaną przez obrót wału korbowego. Trzonki zaworów i części mechanizmu dystrybucji gazu, z wyjątkiem samego wałka rozrządu, są smarowane grawitacyjnie.
Silnik Oka 11113 (VAZ 11113) pojawił się w procesie finalizacji jednostki napędowej VAZ 2108 i doprowadzenia jej roboczej objętości do 1500 KM. Ponownie zastosowano rozwiązanie połowiczne. Bloki silnika oraz 650 i 750 cm3 były zewnętrznie absolutnie identyczne. Zmiany dotyczyły średnicy tłoka, która została zwiększona z 76 do 81 mm. Blok silnika został przeprojektowany wewnętrznie.
Przegrody pomiędzy cylindrami zostały pocienione i wyeliminowano dodatkowy obwód chłodzenia komory spalania. Jednostka napędowa została bardziej obciążona w części dotyczącej temperatury. Ta wada na wczesnych etapach doprowadziła do zacinania się tłoka, zacierania ścian cylindrów i innych usterek spowodowanych niewystarczającym chłodzeniem.
Dzięki wdrożeniu ulepszeń silnik 11113 stał się mocniejszy i dawał już 35 KM. i 52 Nm ciągu. Silnik pozostał gaźnikowy i spełniał wymagania środowiskowe Euro-0.
Główne awarie pierwszych silników o pojemności 650 cm3 i silnika 11113 to zwiększony hałas i wibracje. Zwiększony hałas pojawia się, gdy silnik się nagrzewa i jest spowodowany obecnością wałków wyrównoważających. Hałas jest uważany za normalny, chociaż budzi niepokój właścicieli samochodów.
Dodatkowy hałas może być spowodowany zwiększonymi luzami zaworowymi. Wyeliminowane przez regulację. Z drugiej strony wibracje mają przyczynę konstrukcyjną i wynikają z działania tylko 2 tłoków, które mają skok roboczy tylko w 2 obrotach CV, to znaczy w trakcie pracy 1 tłok obraca CV o 360 °.
Wypalenie uszczelki głowicy cylindra. Jest to spowodowane niedokładnością w produkcji uszczelek w fabrykach oraz niewłaściwym dokręceniem głowicy bloku, co pozwala na niepełne dociśnięcie uszczelki. Podczas napraw ten element uszczelniający nie może być ponownie użyty. Konieczna jest obowiązkowa wymiana, zwracając uwagę na powierzchnię uszczelki i w przypadku stwierdzenia zadrapań nie używaj jej.
Trudności podczas uruchamiania rozgrzanego silnika 750 cm3 wynikają z membrany pompy paliwa i układu komory silnika.Podwyższone temperatury pracy bloku silnika prowadzą do powstawania oparów paliwa we wnękach pompy, a urządzenie nie jest przeznaczone do pompowania medium gazowego.
W przypadku awarii na torze wystarczy nałożyć wilgotną szmatkę na obudowę pompy. To wystarczy, aby dostać się do podstawy i wymienić membranę.
Utrata iskry. System iskrzenia w cylindrach jest wykonany zgodnie z obwodem bezstykowym za pomocą cewki zapłonowej. Lokalizacja wężownicy umożliwia przedostawanie się wody podczas przechodzenia przez kałuże. Powoduje to awarię elementu zwiększającego napięcie i wyraża się brakiem możliwości uruchomienia silnika.
System chłodzenia. Ma te same problemy, co wszystkie silniki VAZ. Słabe osiągi pompy prowadzą do jej awarii, co z czasem prowadzi do przegrzania silnika. To samo dotyczy niezawodności termostatu. W przypadku problemów należy wymienić elementy.
Awarie czujników elektronicznych. Są one spowodowane słabą jakością wykonania elektroniki rosyjskich producentów, a także niską kulturą montażu jednostek napędowych, która pozwala na niepełne mocowanie czujników na obudowie silnika.
Naprawę silnika OKA można wykonać w garażu, jeśli masz doświadczenie w serwisowaniu i naprawie silników spalinowych produkcji rosyjskiej. Z wyjątkiem poszczególnych elementów, naprawy silników realizowane są przy użyciu podzespołów służących do naprawy silników VAZ 21083 i VAZ 21093.
Silnik Oka zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji jest dość niezawodny. I zgodnie z wymogami fabrycznymi dotyczącymi przepisów dotyczących konserwacji, ma zasób 120 000 km.
Według paszportu pojazdu, zarówno silnik 11113, jak i silnik 1111 mają program konserwacji co 15 000 km. Do konserwacji w tym okresie zaleca się stosowanie w pełni syntetycznego oleju silnikowego. W przypadku stosowania półsyntetycznych, a tym bardziej mineralnych olejów silnikowych, silnik Oka wymaga wymiany smaru zgodnie z żywotnością oleju, czyli co najmniej 10 000 km.
W takim przypadku należy przepłukać układ olejowy i wymienić wkład filtra. Objętość oleju w silniku Oka wynosi 2,5 litra, ale podczas wymiany na ściankach silnika pozostaje 150-300 ml smaru, więc objętość napełnienia kontroluje się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Przelew oleju jest niedozwolony.
Układ chłodzenia silnika OKA 11113 wymaga wymiany płynu po 60 000 km. Jednocześnie płyn chłodzący zachowuje swoje właściwości smarne i antykorozyjne oraz przedłuża pracę układu chłodzenia.
Co 30 000 km wymagana jest obowiązkowa regulacja zaworów. Ale w rzeczywistości odstępy są regulowane zgodnie ze stanem technicznym z kontrolą w danym przebiegu.
Dodatkowa praca, która nie dotyczy nowoczesnych samochodów, obejmuje obowiązkowe czyszczenie gaźnika co 30 000 km z regulacją prędkości biegu jałowego przy każdym kolejnym przeglądzie technicznym.
Przy 60 000 km, niezależnie od stanu technicznego, wymieniany jest pasek rozrządu. Konstrukcja grupy cylinder-tłok umożliwia wyginanie się zaworów w przypadku zerwania paska, dlatego nie należy zaniedbywać tej procedury.
Strojenie silnika Oka nie ma praktycznego sensu w normalnych warunkach pracy. Wzrost mocy i momentu obrotowego podczas flashowania jednostek ECM może dać wzrost mocy nawet o 10%, co przy mocy około 30 KM. nie byłoby bardzo przydatne.
Jako modyfikacja garażu, tuning silnika Oka odbywa się poprzez zainstalowanie wtryskiwacza z VAZ 21083i, ale koszt udoskonalenia można porównać z instalacją chińskiego silnika litrowego TJ376QE FAW (Daihatsu), który został zamontowany na SeAZ wyprodukowanym w Serpukhov Oka 11116-02 samochód w latach 2007-08.
Seryjnie w samochodzie montowano tylko silniki VAZ 1111 i VAZ 11113. To właśnie z takimi jednostkami napędowymi samochód został dostarczony do sieci dystrybucyjnych.
Jako opcje oszczędzania produkcji i spełnienia wymagań środowiskowych zarówno SeAZ, jak i KAMAZ próbowały zastosować jednostki napędowe innych producentów. Wynikało to z faktu, że AvtoVAZ odmówił kontynuowania produkcji minisamochodów i faktycznie przestał dostarczać jednostki napędowe w celu ukończenia samochodu.
Tak więc w 2004 roku powstała próbna seria samochodów z koreańskim silnikiem Hyundaia Atos. Wyprodukowano 15 samochodów do testów próbnych, ale program nie wszedł do produkcji seryjnej.
Również w tym roku w SeAZ przeprowadzono testy na małą skalę samochodów z silnikami z fabryki Melitopol MeMZ 245. Samochód nazwano OKA-Astro, a następnie był produkowany w małych seriach na bazie montowni samochodów Kamov. Inną wersją ukraińskiej jednostki napędowej był MeMZ 247.1. Ten silnik, który spełniał wymagania Euro-2, nie został dostarczony do masowej produkcji, chociaż taki sprzęt jest rzadko spotykany na rynku wtórnym.
W latach 2007-2008 w fabryce Serpukhov zainstalowano chiński trzycylindrowy silnik wtryskowy, który osiągnął 53 KM.
W sportowej wersji Oka zastosowano silnik Priora.
Gąsienicowy pojazd terenowy oparty na Oka wykorzystuje silnik VAZ 2131.
Jako opcja do tuningu garażowego istnieje kilka przypadków samochodów z trzycylindrowymi silnikami diesla Volkswagena.
Remont postanowiono wykonać po całkowitym demontażu silnika i jego oględzinach. Ale niestety nie od razu po zakupie, a dopiero po ponad roku jego eksploatacji - nie było kasy i wykończyłem (nie celowo, ale dlatego, że w ogóle nie ciągnąłem na dnach) często się rozkręca do 5-6 tys. obr/min na gaźniku 21081 . Przed zakupem dokonano naprawy złej jakości samochodu (nudno w pierwszej naprawie bez wymiany na odpowiedni tłok), w wyniku czego silnik również bardzo szybko zgasł i znaleziono wypalony zawór wydechowy w drugim cylindrze. Remont przeprowadzono w mieście Nabierieżnyje-Czelny w warsztacie KVAZAR. Co było zrobione: 1. Nudne do 82,8 2. 2110 korbowody i tłoki z pływającym sworzniem 3. Tłokowe dysze chłodzące 4. Zawory świetlne 5. Przewodniki z brązu 6. Podkładki RS 7. Kanały wywiercone w celu wymuszonego smarowania popychaczy 8. Szlifowanie kolana, wszystkich uszczelek, nowych śrub głowicy itp. 9. Sprzęgło Kraft, rowek koła zamachowego i wymiana korony.
Gotowy silnik można zobaczyć na zdjęciach. Po dotarciu 3000 km zaczął ciągnąć znacznie mocniej, w przeciwieństwie do nowego stanu, nie wycieka już ani kropla oleju, silnik jest suchy i czysty!)))
Skrzynia biegów zdemontowana i oczyszczona. Koła zębate okazały się w dobrym stanie, a cały rząd najwyraźniej został po prostu wymieniony jako jeden raz. Zainstalował także kardanchik z Kaliny. Olej w silniku wlano letni ZIG, w punkcie kontrolnym Shell
Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.
Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.
Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.
Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.
Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.
Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.
Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:
Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.
Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.
Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.
Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy. Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.
