W szczegółach: naprawa zrób to sam silnika umz 4216 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Gazela do 2009 roku. Demontaż i montaż silnika UMZ-4216 - część 1
Rozbieramy silnik w celu oceny stanu technicznego i wymieniamy niesprawne części mechanizmu korbowego. Wyjmij silnik z samochodu (patrz „Wyjmowanie i zakładanie silnika”, s. 67). Aby bezpiecznie zamocować silnik, pod wsporniki wsporników jednostki napędowej, miskę olejową, obudowę sprzęgła kładziemy drewniane klocki o odpowiednich wymiarach i odłączamy łańcuch do podnoszenia od brwi. Zdemontuj zespół głowicy cylindrów ze zbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz „Wymontowanie głowicy cylindrów”, s. 56).
Wymontuj generator i jego dolny wspornik montażowy (patrz „Wyjmowanie generatora 3282M.3771”, s. 267). Wymontuj rozrusznik (patrz „Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika”, s. 272).
Za pomocą klucza „24” odkręć zespół adaptera kranem z otworu w bloku cylindrów.
Wymontować czujnik położenia wału korbowego (patrz „Wymontowanie czujnika położenia wału korbowego”, s. 83) i czujnik fazy (patrz „Wymontowanie czujnika fazy”, strona 83).
Zdemontuj koło pasowe wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59). Odkręcamy filtr oleju (patrz „Wymiana oleju i filtra oleju”, s. 44). Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz „Wymontowywanie pompy płynu chłodzącego”, strona 112). Zdemontować napinacz paska napędowego wentylatora (patrz „Zdejmowanie napinacza paska napędowego wentylatora”, s. 64). Wymontować sprzęgło elektromagnetyczne załączenia wentylatora (patrz „Wymontowanie sprzęgła elektromagnetycznego załączenia wentylatora”, s. 110).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dalszy demontaż silnika można przeprowadzić na uniwersalnym stanowisku do demontażu i montażu. W tym celu należy zdjąć wspornik jednego ze wsporników jednostki napędowej i przymocować płytę stojaka śrubami wkręcanymi w gwintowane otwory bloku cylindrów, które są przeznaczone do mocowania wspornika jednostki napędowej. Jeśli nie ma stojaka, odkręć kołki mocujące głowicy cylindrów od bloku cylindrów i zainstaluj blok płaską stroną na stole warsztatowym. Zdejmij wsporniki wsporników zasilacza (patrz „Wymiana wsporników zasilacza”, s. 65). Za pomocą głowicy „36” odkręcamy śrubę zabezpieczającą piastę koła pasowego wału korbowego (wstrzymujemy wał przed obracaniem się za pomocą noża montażowego wsuniętego między zęby korony koła zamachowego a obudowę sprzęgła).
Ściśnij piastę koła pasowego z czoła wału korbowego (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 59).
- Lubić
- nie lubię
Dobry dzień! coś było nie tak z moją gazelą. kompresja zniknęła, a po chwili pukanie i pojawił się niebieski dym i rury. autopsja wykazała, że czwarty cylinder uległ spaleniu i pękł drugi wkład. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk w celu zwiększenia ciśnienia i dopasowania tulei. czekam na wyniki.
Pytanie brzmi, drodzy członkowie forum. Co polecasz podczas montażu? Chciałbym złożyć wysokiej jakości i niezawodny silnik!
- Lubić
- nie lubię
Panie, co jest nie tak z silnikiem spalinowym? Jeździłeś na gazie z późnym zapłonem? Dobrze przegrzany? Z tłokami można jeszcze zrozumieć, ale pęknięcie w wyściółce? Jeszcze go nie spotkałem.
Wcześniej było dobrze - wymieniłem wkładki i nowe tłoki, pierścienie. i porządek. sam, za kilka dni.
- Lubić
- nie lubię
Valery (69) 24 grudnia 2016
Konieczne było natychmiastowe zabranie do nich tłoków naprawczych, aby wkładki się na nich zmieściły.
- Lubić
- nie lubię
przebieg silnika spalinowego 250 000. Tylko benzyna Lukoil 92. najpierw podała mu ciśnienie. wtedy zobaczymy. tylko pierwszy remont 100.5. używany blok z Niżnego Nowogrodu kosztuje 12 000. Rękaw 2100, zastępując go 1000.Nawet nie wiem, problemy zaczęły się po tym, jak zacząłem nalewać suprotek. czy tylko zbieg okoliczności
- Lubić
- nie lubię
Denisg 24 grudnia 2016
Suprotek to materiał ścierny, nic dziwnego.
- Lubić
- nie lubię
zoe76 24 grudnia 2016
- Lubić
- nie lubię
gdzieś przez 15 tys. zaczął podtraivat. ale podczas rozwiązywania problemów zdałem sobie sprawę, że mam jednolite zużycie wszystkich tłoków. z drugiej strony istnieje więcej niż jedno zatarcie na tulei głównej i korbowodzie. maszyna pracowała wtedy w firmie przede mną. i wylano tam, nie rozumiem co, więc postanowiłem umyć wnętrze różnymi drogimi praniami. ale w środku jest czysta i lśniąca! a pytanie dalej, był gwint na świecach w oleju, zgrzeszył na zaworach uszczelek olejowych. zmienił się, ale problem nie zniknął. a szczelina w prowadnicach jest w normie
- Lubić
- nie lubię
A często na 4216 liniowcach pękają?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Cóż, trzeba na czymś jeździć, żeby rękawy pękły.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Toyota007 29 grudnia 2016
Patrzenie na tłok jest bardzo podobne do przegrzewania się silnika.
Nawiasem mówiąc, osady węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Gaz to kolejne złoże węgla.
- Lubić
- nie lubię
Patrzenie na tłok jest bardzo podobne do przegrzewania się silnika.
Nawiasem mówiąc, osady węgla nie pochodzą z gazu, ale z benzyny, to na pewno Gaz to kolejne złoże węgla.
Zgadzam się, to nie wygląda na gaz. Ale suprotek wyrównuje powierzchnię dzięki drobno rozproszonemu ścierniwu. Ale dlaczego pękło? Najprawdopodobniej, jednocześnie z przegrzaniem, szok termiczny. Czy głowica cylindrów jechała?
Że mnie przestraszyłeś. Wcześniej zmieniłem tuleję i tyle, miałem 15 w zapasie, 4 nowe, pozostałe używane, ale lepsze niż nowe.
w biznesie lepiej od razu zmienić rękawy czy można je naostrzyć?a czy w ogóle je wymieniają?nie są wyciągane tam?
czy możesz to naostrzyć?
ostrzą, są wylewane
i generalnie się zmieniają?
wyciąć i wstrzyknąć azotem nowy
- Lubić
- nie lubię
w rękawie, w którym było pęknięcie, kompresja była największa. ale zaciskanie pokazało, że inny (który jest nienaruszony) płynie. Ogólnie rzecz biorąc, zmiana tulei kosztuje 1000 rubli. a sam rękaw to 2100 i z jakiegoś powodu nie dają gwarancji. rzadko ktoś wykonuje taką pracę
Post był edytowany ChLeNoPoTaM dnia: 29 grudnia 2016 - 19:15
- Lubić
- nie lubię
a dlaczego w płocie naftowym jest dziura?
- Lubić
- nie lubię
Z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
- Lubić
- nie lubię
rool 30 grudnia 2016 r.
Z jakiegoś powodu pomyślałem, że dziura w siatce nie jest dziełem człowieka
Widziałem to w dwóch silnikach. Oprócz sabotażu nie ma myśli. Nie miałem tego, ale przy pierwszej wymianie oleju filtr był zapchany kawałkami uszczelniacza. Siatka jest nienaruszona.
Dobry dzień! coś było nie tak z moją gazelą. kompresja zniknęła, a po chwili pukanie i pojawił się niebieski dym i rury. autopsja wykazała, że czwarty cylinder uległ spaleniu i pękł drugi wkład. zabrał blok do chwalebnego miasta Novocherkassk w celu zwiększenia ciśnienia i dopasowania tulei. czekam na wyniki.
Pytanie brzmi, drodzy członkowie forum. Co polecasz podczas montażu? Chciałbym złożyć wysokiej jakości i niezawodny silnik!
„Wysoka jakość" - oczywiście wiele zależy od jakości części zamiennych. Te same wkładki, które są instalowane zamiast fabrycznych, bardzo często pojawiają się jak ze zwykłej rury. Oznacza to, że ich zużycie następuje szybciej niż w fabryczne.. (Choć każdy wie, że mamy części zamienne Aby złożyć niezawodny silnik tak jak piszesz, pierwsza jest jakość części zamiennej. Ogólnie: zwróć szczególną uwagę na luz między tłokiem a cylindrem, luz termiczny w pierścieniach, zużycie tulei korbowodu, ciężar tłoków, zużycie półpierścieni na CV nawet jeśli wszystko jest w porządku z wałem korbowym, załóż nowe tuleje (taki sam rozmiar jak były), zwróć uwagę na rozrząd wymień w razie potrzeby sprawdź tuleje wałka rozrządu oczywiście tuleje zaworów zawory uszczelki zaworów w głowicy wlot oleju bo na foto pęknięty zwróć uwagę na zużycie pierścienia na kole zamachowym.W tych silnikach spalinowych często "zjada" uszczelki olejowe, uszczelki itp. Zamontowane również podczas montażu sprawdź luzy, smarowanie itp. oraz Powodzenia w montażu
Wyjmujemy silnik z samochodu (patrz Wyjmowanie silnika) i oczyszczamy go z zewnątrz z brudu i oleju.
Wymontuj filtr oleju i prawy wspornik wspornika jednostki napędowej.
Naprawiamy silnik na stojaku na kołki prawego wspornika.
Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju.
Usuwamy wirnik wentylatora, paski napędowe jednostek, generator i rozrusznik.
Za pomocą klucza „24” poluzuj złączkę i przekręć ją z kranem do góry.
Klawiszem „19” zakręcamy kran chłodnicy oleju.
Na koniec odkręć złączkę z zaworem.
... i wyjmij czujnik wskaźnika ciśnienia oleju.
Mocowanie czujnika jest uszczelnione dwiema podkładkami.
Odkręcamy awaryjny czujnik ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników układu smarowania).
Wymontuj dokładny filtr paliwa (patrz Wymiana dokładnego filtra paliwa).
Wymontuj pompę paliwową (patrz Demontaż i demontaż pompy paliwowej).
Usuwamy czujnik dystrybucji wraz z napędem i przewodami wysokiego napięcia (patrz Demontaż czujnika dystrybucji).
Aby nie zgubić śrub, nakrętek i podkładek, po wyjęciu kolejnej części...
... wabimy je na miejsce (ale tylko tam, gdzie nie będzie przeszkadzało w dalszym demontażu).
Wymontuj rozrusznik (patrz Demontaż rozrusznika).
Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy (patrz Demontaż kolektora dolotowego i kolektora wydechowego).
... i "14" odkręcamy dwie śruby wzmacniacza i wyjmujemy.
Odwróć silnik z podniesioną skrzynią korbową. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło (patrz Demontaż docisku sprzęgła i napędzanych tarcz). Zdejmij koło zamachowe (patrz Wymiana tylnego mankietu wału korbowego).
Za pomocą klucza „14” odkręcamy dwie śruby górnego mocowania obudowy sprzęgła ...
... i tym samym kluczem dwie środkowe śruby.
Kluczem płaskim 17 odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni korbowej.
Zdejmij górną część skrzyni korbowej.
Za pomocą klucza „10” odkręć dwie śruby dolnej i trzy śruby górnych płyt montażowych mankietu i zdejmij płytki.
Obracamy silnik do pierwotnej pozycji i wyjmujemy głowicę cylindrów (patrz Demontaż głowicy cylindrów).
Odwróć silnik do góry nogami. Zdejmujemy koło pasowe wału korbowego z tuleją (patrz Wymiana przedniej uszczelki wału korbowego).
Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz Wymiana pompy płynu chłodzącego).
Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę ...
... i zdejmij pokrywę skrzynki popychacza i jej uszczelkę.
Podobnie zdejmij drugą pokrywę (z separatorem oleju).
Na silniku 2,5 l...
. wyjmij osiem popychaczy zaworów i ponumeruj je (lub ułóż w kolejności).
Aby zapobiec wypadaniu tulei cylindrowych...
... napraw je za pomocą uchwytu.
Odwróć silnik do góry nogami.
Kluczem „13” odkręcamy 18 nakrętek zabezpieczających paletę.
Jeśli niektóre nakrętki są wykręcone razem z kołkami, odtłuszczamy i smarujemy gwinty kołków i otwór w bloku za pomocą beztlenowego uszczelniacza przed ich dokręceniem.
Podkładki kręcone są instalowane pod nakrętkami kątowymi do mocowania palety.
Usuwamy przednią i tylną część uszczelki z palety, ...
... az bloku - boczne części uszczelki palety.
Za pomocą klucza „13” odkręcamy trzy pozostałe nakrętki mocujące przednią pokrywę bloku cylindrów ...
... a kluczami "12" i "14" śruba z nakrętką do mocowania pokrywy.
Zdejmij uszczelkę pokrywy, podważając ją ostrym narzędziem.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę tłoczną pompy olejowej.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy dwie śruby mocujące pompę do pokrywy łożyska głównego wału korbowego.
Wymontuj pompę olejową.
Pomiędzy rurą a blokiem montowana jest uszczelka.
Kluczem „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące rurę do pompy.
Usuwamy rurę i uszczelkę.
Kluczem „12” odkręcamy śrubę mocującą kratkę wlotu oleju…
Za pomocą śrubokręta zginamy anteny płytek blokujących ...
... i głowicą „10” odkręcamy cztery śruby łączące pokrywę z obudową pompy.
Wyciągamy śruby.
. i po zaznaczeniu odpowiedniego położenia części, wyjmij wlot oleju, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.
Z wlotu oleju wyjmujemy zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną.
Zdejmij pokrywę z obudowy pompy.
Pomiędzy korpusem a pokrywą montuje się podkładki regulacyjne.
Pompę montujemy smarując jej części olejem silnikowym i myjąc kratkę wlotową oleju z osadów rozpuszczalnikiem.
Wymontuj deflektor oleju na przednim końcu wału korbowego.
Obracamy wał korbowy silnika tak, aby otwory w kole zębatym wałka rozrządu znajdowały się naprzeciwko łbów śrub mocujących kołnierz oporowy wałka rozrządu.
Aby wymienić koło zębate wałka rozrządu.
. kluczem „17” odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu…
... i wyjmij go wraz z podkładkami.
Mając długą główkę „12” przez otwór w kole zębatym odkręcamy dwie śruby mocujące kołnierz oporowy.
Wymontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.
Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij koło zębate z wałka rozrządu i wciśnij nowe przez trzpień (np. z łbem o odpowiedniej średnicy).
UWAGA
Podczas demontażu i montażu przekładni nie uderzaj ani nie przykładaj siły do plastikowej części, ponieważ może ona zostać uszkodzona.
Aby nie pomylić popychaczy, układamy je w kolejności lub wkładamy do nich notatki z numerem seryjnym.
Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki ...
Pokrywka jest posadzona na szczeliwie, więc najpierw należy ją zacisnąć szczypcami.
Za pomocą głowicy „15” odkręć nakrętki kołpaka korbowodu.
Lekko stukając w boki osłony, ściągamy ją ze śrub.
UWAGA
Nie zdejmuj osłony, wkładając śrubokręt lub dłuto w szczelinę między osłoną a korbowodem, ponieważ płaszczyzny lądowania zostaną uszkodzone.
W razie potrzeby możesz wybić śruby korbowodu przez cienką brodę wykonaną z miękkiego metalu.
Zdejmij osłonę korbowodu wraz z wkładką.
Wyciągamy tłok z korbowodem z bloku cylindrów.
Podobnie wyjmujemy tłoki pozostałych cylindrów. Kolejność demontażu korbowodu i grupy tłoków jest odwrotnością montażu (patrz Montaż korbowodu i grupy tłoków).
Za pomocą głowicy „22” odkręć nakrętki pokryw łożysk głównych.
UWAGA
Pamiętaj, aby oznaczyć numer każdej okładki i jej położenie za pomocą dziurkacza. Podczas montażu wszystkie osłony należy montować tylko w ich oryginalnych miejscach.
Lekko stukając w główne okładki, ...
... na przemian usuwaj je razem z wkładkami.
Za pomocą ściągacza dociskamy koło zębate wraz z podkładką oporową.
Podczas montażu zainstaluj podkładkę w taki sposób, aby faza otworu była skierowana w przeciwną stronę koła zębatego.
Wybijamy klucz przekładni z rowka na wale korbowym.
Zdejmij podkładki oporowe (wkładki) ograniczające ruch osiowy wału korbowego.
Po oszlifowaniu szyjek wału korbowego za pomocą śruby z łbem sześciokątnym „14” lub śruby z łbem „14” i nakrętek zabezpieczających odkręcamy zaślepki.
Dokładnie oczyszczamy kanały przepływu oleju w wale korbowym z osadów i pozostałości ściernych (w przypadku przeszlifowania wału korbowego). Kanały wału korbowego myjemy naftą, benzyną lub olejem napędowym i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Instalujemy zatyczki kanałów olejowych na miejscu.
Z brodą skręcamy krawędzie wtyczek.
Dalszy montaż wału korbowego odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Uljanowsk Motor Plant zaczął produkować silniki o dużej mocy od 1997 roku, gaźnik UMZ 4215 stał się pierwszym silnikiem spalinowym o średnicy cylindra 100 mm, aw 1998 roku Uljanowsk opracował nowy silnik wtryskowy o mocy 110 KM. z., odpowiadające normom Euro-2. Silniki benzynowe UMZ 4216 zaczęły być produkowane w partiach pilotażowych od 2003 roku, a wkrótce zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
Model 4216 jest montowany w pojazdach GAZ, pojazdy użytkowe Gazelle są wyposażone w tę jednostkę napędową. W 2008 roku silnik Uljanowsk został ulepszony i zaczął spełniać normy Euro 3, a od 2012 roku został doprowadzony do normy Euro 4. o pojemności 2,7 litra, który jest instalowany w pojazdach użytkowych „Gazelle Business” i „Gazela Dalej”.
Prototypowym silnikiem Uljanowsk Motor Plant jest silnik ZMZ-21 - ma w zasadzie tę samą konstrukcję:
- aluminiowy blok cylindrów;
- górny układ zaworów;
- napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu;
- pręty aluminiowe;
- dolna pozycja wałka rozrządu;
- dwa zawory na cylinder.
Nawet miska olejowa ma podobną konfigurację – też jest stalowa, tłoczona, z wgłębieniami z przodu iz tyłu.
Podobnie jak w ZMZ-21, w Uljanowsku tłoki z korbowodami są połączone za pomocą „pływających” sworzni tłokowych – tłoki są osadzone na „zimnym”, miedziane (brązowe) tuleje wciskane są w tuleje górne korbowodów.
We wszystkich silnikach UMP o średnicy cylindra 92 mm w bloku cylindrów (BC) zainstalowane są „mokre” wyjmowane wkładki. W bloku o średnicy tłoka 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 i 4216) tuleje są prasowane na specjalnym sprzęcie, a podczas naprawy nie można ich wycisnąć, dlatego przy znacznym zużyciu cylindrów wymiana BC jest wymagane.
Silnik 4216 składa się z następujących części:
-
aluminiowy blok cylindrów, w który wciśnięte są cztery żeliwne tuleje;
Mechanizm dystrybucji gazu (wałek rozrządu) jest napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem pary kół zębatych. Krzywki wałka rozrządu podnoszą i opuszczają wahacze za pomocą popychaczy i prętów, które z kolei naciskają na zawory dolotowe i wydechowe. Dzięki zaworom cylindry są wypełnione mieszanką powietrzno-paliwową, następuje cykl silnika.
W samochodzie Gazelle Business silnik UMZ 4216 jest wyposażony w elektroniczny system sterowania, który obejmuje:
- jednostka sterująca MIKAS;
- moduł zapłonowy;
- przewody wysokiego napięcia z końcówkami;
- czujniki - przepustnica, c/wał i p/wał, ciśnienie bezwzględne, detonacja;
- okablowanie;
- regulator prędkości biegu jałowego;
- wtryskiwacze paliwa.
Silnik 4216 - czterosuwowy, z rzędowym układem czterech cylindrów, 8-zaworowy. Silnik spalinowy przeznaczony jest do pracy na benzynie AI-92, dopuszcza się stosowanie paliwa wyższej jakości np. benzyny AI-95. Charakterystyka techniczna silnika modyfikacji UMZ-42164 (Euro-4) jest następująca:
- objętość - 2890 cm³;
- średnica tłoków standardowych - 100 mm;
- stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 9,2;
- skok tłoka - 92 mm;
- moc - 107 litrów. Z.;
- Układ chłodzenia ICE - płyn (wlewa się płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający).
Blok i głowica cylindrów odlane są ze stopu aluminium. Silnik pierwszej kompletności waży 177 kg, pakiet silnika obejmuje samą jednostkę napędową, a na nim są również zainstalowane osprzęt:
- rozrusznik;
- generator;
- kolektor dolotowy (odbiornik);
- moduł zapłonowy z przewodami i końcówkami;
- pasy napędowe;
- pompa wodna;
- koło pasowe wału korbowego;
- kosz i tarcza sprzęgła;
- Czujniki ECM.
Zgodnie ze standardami fabrycznymi, zużycie paliwa Gazeli z silnikiem spalinowym Uljanowsk wynosi 10 l / 100 km na autostradzie poza miastem, w trybie mieszanym 11 l / 100 km. W praktyce zużywa się zwykle więcej benzyny, wiele zależy od:
- od ładunku samochodu;
- tryb prędkości;
- okres eksploatacji (zimą zużywa się więcej paliwa na ogrzewanie).
Silnik modyfikacji UMZ 42164-80 jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, w ten silnik są wyposażone samochody dostawcze Sobol Business i Gazelle Business. Model 42164-80 niewiele różni się od standardowego silnika 4216 - na tym silniku montuje się inne, specjalne odciągi, w których górnej części zamocowane są same kompensatory.
Wał korbowy 4216 składa się z czterech czopów korbowodu i pięciu głównych czopów korbowodu, ma średnice:
- szyjki korzeniowe - 64 mm;
- czopy korbowodów - 58 mm.
Na wszystkich szyjkach zainstalowane są dwie stalowe wkładki typu babbit, fabryczna tolerancja wymiarów wału korbowego wynosi 0,013 mm. Podczas naprawy silnika Uljanowsk czopy główne i korbowodowe są mierzone za pomocą mikrometru - jeśli są zużyte o więcej niż 0,05 mm, wał podlega obowiązkowemu szlifowaniu. Sworznie tłokowe mają średnicę 25 mm i są osadzone w tulejach z brązu korbowodów.Z biegiem czasu zarówno same palce, jak i tuleje mogą się zużywać, w przypadku luzu w połączeniu części należy wymienić.
Wał korbowy w bloku cylindrów jest zamontowany na wspornikach z pokrywami dokręcanymi śrubami z określoną siłą. Każda okładka ma swoje miejsce – nie należy ich pomylić w miejscach, nie należy ich też odbierać z innego centrum biznesowego. Ponadto osłony muszą być zablokowane w zamku - jeśli zostaną nieprawidłowo zamontowane, wał korbowy może się nie obracać (zaciska się), a nawet jeśli wał się obraca, silnik szybko ulegnie awarii.
Zasób silnika 4216, deklarowany przez producenta, wynosi 250 tys. Km, ale często silniki zawodzą przed terminem. Często występujące problemy z silnikiem:
- wyciek oleju silnikowego;
- zwiększona utrata oleju przez pierścienie tłokowe:
- stukanie zaworów, które czasami jest trudne do wyeliminowania;
- przegrzać;
- awaria różnych czujników.
Różne awarie mogą wystąpić przedwcześnie z różnych powodów:
- kierowca narusza warunki pracy - silnik przegrzewa się z powodu przeciążenia;
- nie są przestrzegane standardy konserwacji;
- samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach drogowych.
Niestety w silnikach UMP często spotyka się małżeństwo, ale silniki ZMZ również nie są na to odporne. Jeśli silnik 4216 działa (drganie), przyczyną awarii może być zarówno sam silnik, jak i awarie w ECM. Aby ustalić przyczynę usterki, konieczne jest zdiagnozowanie silnika spalinowego.
Istnieją najbardziej kontrowersyjne recenzje na temat silnika UMZ 4216 - niektórzy właściciele Gazel chwalą silniki UAZ i uważają, że:
Rzeczywiście, silnik UMZ 4216 jest bardzo prosty, zwłaszcza że ma znaczne podobieństwo do ZMZ-402 ICE. Konstrukcja jednostki napędowej jest znana wielu kierowcom, a taki silnik można naprawić niemal w terenie. Pewną trudnością dla właścicieli samochodów jest wyposażenie elektroniczne silnika - w końcu wtryskiwacz jest nieco bardziej skomplikowany niż urządzenie gaźnika.
Możesz także usłyszeć bardzo negatywne opinie od właścicieli Gazel z silnikami UAZ:
- silnik jest podatny na przegrzanie;
- czujniki często zawodzą, więc silnik zaczyna się potroić i nie jedzie;
- silnik zużywa olej, płynie tam, gdzie to możliwe.
Niestety, wiele małżeństw pochodzi z Uljanowsk, a ci kierowcy, którzy natknęli się na wadliwy silnik spalinowy, najczęściej narzekają na silnik Uljanowsk. Istnieje kilka charakterystycznych fabrycznych „błędów”, które są dość powszechne na UMZ 4216:
- kolektor dolotowy pęka i zaczyna zasysać powietrze;
- pompa nie zapewnia wymaganego ciśnienia oleju;
- elektromagnetyczne sprzęgło chłodzące nie działa, a silnik zaczyna się przegrzewać.
Kierowcy takich nieudanych Gazel zauważają, że silnik często trzeba „dokończyć plikiem”. Zauważono również - jeśli silnik jest całkowicie uporządkowany własnymi rękami, awarie występują znacznie rzadziej, najważniejsze jest zmontowanie silnika przy użyciu oryginalnych części dobrej jakości.
Podczas pracy Gazeli z silnikiem UMZ 4216 dochodzi do różnych awarii, jednym z najczęstszych problemów jest przegrzanie silnika. Jeśli układ chłodzenia „powietrze”, środek przeciw zamarzaniu (przeciw zamarzaniu) zaczyna być wyrzucany ze zbiornika wyrównawczego. W wyniku przegrzania uszczelka pod głowicą często się przebija - wymiana głowicy cylindrów na ogół nie jest trudna, a kierowcy często takie naprawy dokonują samodzielnie.
Ale problem w przypadku przegrzania jest inny - często przegrody na tłokach pękają od wysokiej temperatury, pierścienie tłokowe „leżą”. Aby wymienić tłoki lub pierścienie nie trzeba demontować silnika, wystarczy zrzucić głowicę bloku i miskę olejową.
Remont UMZ 4216 jest konieczny w przypadkach, gdy:
- zużyte lub uszkodzone tuleje cylindrowe;
- puka (zużyje) wał korbowy;
- niskie ciśnienie oleju w układzie, a wymiana pompy oleju nie daje pozytywnych rezultatów.
Często silnik Uljanowsk przegrzewa się, a kierowcy podejmują różne środki, aby pozbyć się tego nieprzyjemnego i niebezpiecznego dla silnika spalinowego zjawiska.Wielu właścicieli Gazelle instaluje trzyrzędowy miedziany radiator zamiast standardowego aluminiowego - miedź skuteczniej chłodzi płyn niezamarzający. Innym sposobem radzenia sobie z przegrzaniem jest zainstalowanie elektrycznego wentylatora chłodzącego z przełącznikiem dwustabilnym, który znajduje się w kabinie kierowcy. W momencie, gdy strzałka czujnika na tablicy rozdzielczej zaczyna pokazywać krytyczną temperaturę płynu chłodzącego, kierowca na siłę włącza wentylator, a reżim temperatury wraca do normy.
W przypadku zakupu Gazeli z nieudanym silnikiem właściciele samochodów starają się pozbyć jednostki napędowej, zastępując ją silnikiem spalinowym innego modelu. Można rozważyć wiele różnych opcji wymiany, ale najczęściej właściciele samochodów użytkowych instalują silniki ZMZ-405, ten konkretny silnik jest wybierany z wielu powodów:
- silnik Zavolzhsky nie jest kapryśny - dobrze „trawi” rosyjskie paliwo, rzadko się psuje;
- w przypadku importowanych jednostek napędowych (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 jest niedrogi;
- podczas instalacji ZMZ wymagana jest minimalna zmiana.
Ostatnio turbodiesel Cummins był regularnie instalowany w samochodach Gazelle Business, ale właściciele samochodów z UMZ-4216 prawie nigdy nie uważają tego silnika za zamiennik:
- Cummins są drogie;
- Amerykański silnik jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, a jeśli samochód jest zatankowany złym olejem napędowym, Cummins może szybko ulec awarii.
Zaletą ZMZ-405 (lub 406) jest również to, że wiele używanych silników jest sprzedawanych na rynku wtórnym w normalnym, sprawnym stanie, a ich cena jest kilkakrotnie niższa niż nowego silnika spalinowego. To prawda, że kupując używane urządzenie, nie ma poważnych gwarancji - musisz uwierzyć na słowo sprzedawcy. Ale nawet jeśli 405 wymaga drobnych napraw (wymiana łańcuchów lub pierścieni tłokowych), to i tak dużo taniej jest go kupić razem z naprawą niż kupić drogi silnik z importu. Kolejnym minusem importowanego silnika spalinowego jest to, że jeśli nie był on instalowany seryjnie w Gazelle, będzie musiał zostać zakupiony razem ze skrzynią biegów lub zdziwić się, montując skrzynię biegów Gazelle do nowego silnika.
Jak nie ulepszysz silnika, ale "uszy osła" wyjdą. Oto XXI wiek na podwórku, a na nowoczesnej Gazeli widzimy starożytny silnik Volzhan, głęboko i wielokrotnie modernizowany przez tę lub inną fabrykę, z dołączonym wyposażeniem wtryskowym. I nie, owocem modernizacji miałaby być głowica dwuwałowa DOHC - co ty, silnik jest jeszcze jednowałowy, a nawet niższy, a grubość trzonków zaworów to 9 mm. Gazeliści, jak te myszy z dowcipu, płakali, ale nadal jedli kaktusy.
Podobny silnik (z Loaf) naprawiliśmy już, relacja na ten temat jest na stronie.
Tym razem przywieźli nam usuniętą głowicę z silnika UMZ 4216, samochód - Gazelle Biznes. Maszyna pracuje na gazie. Na początek demontujemy głowicę i defektujemy części. Widać, że zawory wydechowe zapadały się w siodłach, co jest typowe dla paliwa gazowego (przyczyną jest uboga mieszanka, późne kąty zapłonu na paliwie wysokooktanowym).
Ktoś już naprawił głowicę - zmienili prowadnice zaworów wydechowych, zmienili siodła. Wszystko jest bezużyteczne - gaz pożerał nowo zamontowane części. Jedna prowadnica została zerwana przez owal, siodła uległy erozji i zapadły, co wyraźnie widać na zdjęciach.
Wymiana siodeł i tulei na fabryczne to ćwiczenie daremne, naprawy potrwają bardzo krótko. Tylko prowadnice z brązu są w stanie wytrzymać paliwo gazowe (a nawet z jakiegokolwiek brązu). Dlatego wymieniamy wszystkie tuleje prowadzące UMZ 4216 na brązowe własnej produkcji. Siodła są również wymieniane na własne, wykonane ze specjalnego gatunku stali żaroodpornej.
Fazy gniazd są korygowane na specjalnej maszynie, po czym nie jest wymagane docieranie zaworów. Głowica jest myta z brudu, a płaszczyzna współpracująca jest frezowana. Korki zgarniacza oleju - produkcja krajowa.
OJSC „Uljanowsk Motor Plant” specjalizuje się w produkcji samochodowych czterocylindrowych rzędowych silników benzynowych.
Od 1970 roku przedsiębiorstwo zaczęło produkować silniki samochodowe o pojemności roboczej 2,445 litrów, których głównym odbiorcą była Uljanowsk Automobile Plant.
Do lat 90. pojawiła się potrzeba poprawy prędkości i trakcji oraz charakterystyk dynamicznych produkowanych samochodów, co wymagało tworzenia silników o zwiększonym momencie obrotowym i zwiększonej mocy maksymalnej. W związku z tym opracowano silnik modelu UMZ-421 o pojemności roboczej 2,89 litra, który od 1996 roku zaczął być masowo produkowany.
Zwiększenie objętości roboczej uzyskano poprzez zwiększenie średnicy cylindra do 100 mm oraz wprowadzenie nowej konstrukcji aluminiowego bloku cylindrów z żeliwnymi tulejami. Silnik modelu UMZ-421 jest całkowicie wymienny z silnikami z rodziny 2.445l i był montowany w samochodach poprzednich wydań bez przeróbek.
Od 1998 r. UAB „UMZ” zaczęła dostarczać silniki modelu UMZ-4215 o pojemności roboczej 2,89 litra, aby ukończyć szereg modyfikacji lekkich ciężarówek UAB „GAZ”.
Aby sprostać rosnącym wymaganiom w zakresie poprawy wydajności energetycznej, poprawy efektywności paliwowej i efektywności środowiskowej (zmniejszenie toksyczności i hałasu), modele silników UMZ-4213 (UAZ) i UMZ-4216 (GAZelle) zostały opracowane na podstawie UMZ Silnik -421. ze złożonym mikroprocesorowym systemem sterowania wtryskiem i zapłonem paliwa.
Od 1999 roku z linii montażowej przedsiębiorstwa zaczęły zjeżdżać serie przemysłowe takich silników.
W 2006 roku silniki UMZ-4213, UMZ-4216 otrzymały certyfikat zgodności z wymaganiami norm Euro-2 i są produkowane masowo od oficjalnego wprowadzenia norm.
Niniejsza publikacja poświęcona jest silnikom UMZ-4213 i UMZ-4216, które spełniają wymagania norm Euro-3 w składzie pojazdów UAZ i GAZelle.
W celu zapewnienia standardów środowiskowych Euro-3 oraz poprawy wskaźników technicznych i ekonomicznych, UMP JSC dokonał w 2007 roku szeregu zmian w konstrukcji silnika:
- zwiększony stopień sprężania z 8,2 do 8,8, co pozwala na zwiększenie mocy znamionowej i maksymalnego momentu obrotowego, zmniejszenie minimalnego jednostkowego zużycia paliwa;
– zmieniono konstrukcję amortyzatora wału korbowego, zapewniając niezawodność odczytu sygnału położenia wału korbowego;
- zastosowano tuleje z dostępem do górnej płaszczyzny bloku, które zwiększają niezawodność połączenia gazowego „blok cylindra-głowica cylindra”;
– usprawniono system wentylacji skrzyni korbowej oleju, co pozwala na zminimalizowanie przenoszenia oleju z gazami ze skrzyni korbowej;
- zastosowano nowe elementy (cewki zapłonowe, czujnik temperatury) w celu zapewnienia niezawodności połączeń elektrycznych;
– wprowadzono świece zapłonowe z długą częścią gwintowaną, co pozwoliło na zwiększenie ich niezawodności w konfiguracji silnika, zmniejszenie obciążenia cieplnego świecy zapłonowej, poprawę szczelności oraz poszerzenie stosowanego asortymentu świec zapłonowych zarówno krajowych jak i zagranicznych;
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- w układzie sterowania silnika zastosowano czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza z wbudowanym czujnikiem temperatury zamiast czujnika przepływu masowego, co pozwoliło na uproszczenie rozliczania powietrza dostającego się do silnika, w tym w przypadku naruszenia układu dolotowego szczelność.
