DIY naprawa silnika umz 414

Legendarna roślina Uljanowsk

Ulyanovsk Automobile Plant wyprodukował wiele pojazdów, które na zawsze weszły do ​​historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego. „Bochenki”, patrioci, „bobby” - większość samochodów jest przeznaczona dla usług gazowych, pogotowia ratunkowego, policji, policji itp. UAZ Patriot jest obecnie popularny jako SUV z napędem na wszystkie koła, zdolny do pokonywania wszelkich przeszkód. Zakład wypuścił spod swoich skrzydeł wiele minibusów, małych ciężarówek i samochodów z napędem na cztery koła.

Silniki tych samochodów są mocne, mocne i niezawodne. Głównym powodem ich rozpadu jest zwykle duży wiek UAZ. W najpopularniejszych modelach UAZ 3303 zainstalowany jest silnik 417. Aby naprawić silnik UAZ 417 własnymi rękami lub jego przegrodą, nie należy czekać, aż wszystkie części zostaną całkowicie zużyte. Pierwsze oznaki nieuchronnego załamania mogą być następujące:

• zużycie oleju znacznie wzrosło;
• silnik pali;
• zużycie paliwa znacznie wzrosło;
• spadła moc silnika;
• silnik wydaje różne podejrzane dźwięki: stukania, piski i odgłosy.

Każdy samochód UAZ ma własny silnik. W przypadku silnika UAZ 469 najpierw stworzono modyfikację UMZ-451MI, później zmodernizowaną do silnika UMZ 417.

UAZ 3303 to pojazd terenowy. Podczas pokonywania różnych przeszkód silnik jest najbardziej przeciążony. Do tego samochodu łatwo kupić części zamienne, zarówno nowe, jak i używane.

Tłoki i tuleje ulegają zniszczeniu z powodu częstego przegrzewania się silnika podczas jazdy w terenie. Wielu właścicieli UAZ 3303 zmienia cały silnik, zamiast poddawać go naprawie. Jeśli właściciel samochodu podejmie się naprawy silnika własnymi rękami, musi zrozumieć, że wymaga to pewnego doświadczenia.

Reanimacja silnika, przywrócenie mu pierwotnej zwinności i posłuszeństwa pomoże zmienić bezużyteczne części lub je przywrócić. Wszystkie części muszą mieć odpowiedni rozmiar. Sklepy oferują szeroką gamę tłoków, pierścieni tłokowych, gniazd zaworów dolotowych i wydechowych oraz wkładek łożysk korbowodów. Wielkość detalu można sprawdzić u doradców handlowych.

Silnik grodziowy uazowski

Na zużycie silnika istotny wpływ ma pogorszenie smarowania powierzchni trących, co zależy od zwiększenia lub zmniejszenia luzów. Aby ponownie złożyć silnik własnymi rękami, najpierw musisz go zdemontować. Odbywa się to w następujący sposób:

• spuścić płyn niezamarzający i olej z miski;
• oddzielić filtr wlotu powietrza i odłączyć rurę tłumika od silnika;
• odłączyć przewody układu chłodzenia, chłodnicę oleju i grzałki od silnika;
• zdejmij chłodnicę układu chłodzenia;
• oddzielić drążki przepustnicy i powietrza od gaźnika;
• usuń wszystkie przewody z silnika;
• odkręcić śruby dolnych i przednich poduszek podpór.

Teraz usuwa silnik z UAZ 3303. W tym celu na kołkach głowicy bloku montowany jest specjalnie do tego zaprojektowany wspornik. Silnik musi być podniesiony, a skrzynia biegów musi być od niego oddzielona. Silnik można wyjąć, podnosząc go.

Inne działania doprowadzą do tego, że wraz z silnikiem będziesz musiał zdobyć skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów.

Przed przystąpieniem do demontażu własnymi rękami silnik należy dokładnie oczyścić z oleju opałowego i żużlu. Demontaż wymaga specjalnych zestawów narzędzi, takich jak 2216-B i 2216-M.

Wszystkie serwisowalne części muszą zostać oczyszczone i wymienione lub oznaczone znacznikami lub naklejkami, aby uniknąć pomyłek w przyszłości.W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania korbowody i nasadki nie powinny być od nich odłączane. Podczas wymiany skrzyni korbowej należy zmierzyć kąt połączenia osi wału korbowego z tylnym końcem skrzyni korbowej. Następnie zdejmij sprzęgło i określ słupek wskaźnika na krawędzi wału korbowego. Promień obrotu krawędzi skrzyni korbowej i szczeliny powinien wynosić około 0,1 mm.

Po oczyszczeniu wszystkie części silnika należy odtłuścić. Osady węglowe można delikatnie usunąć nożem lub innym twardym przedmiotem. Jest inny, łatwiejszy i bezpieczniejszy sposób. Do czyszczenia części aluminiowych należy przygotować następujące rozwiązanie:

• 10 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 18 g sody kalcynowanej;
• 8 g płynnego szkła;
• 1 litr wody podgrzanej do 90°C.

Do czyszczenia części stalowych to rozwiązanie jest odpowiednie:

• 25 g sody kaustycznej;
• 30 g sody kalcynowanej;
• 5 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 1,5 g płynnego szkła;
• 1 litr czystej wody o temperaturze 90 ° C.

Gdy części są czyste, należy je wypłukać w czystej wodzie i wysuszyć. Podczas montażu silnika UAZ 3303 należy przestrzegać pewnych zasad:

• wszystkie części podlegające tarciu podczas pracy muszą być smarowane olejem silnikowym;
• wszystkie nowe części gwintowane muszą być zainstalowane na czerwonym przewodzie;
• użyj lakieru nitro z integralnymi częściami;
• do dokręcania nakrętek i śrub należy używać klucza dynamometrycznego.

Blok cylindrów to najprostszy element silnika. Problemy w jego pracy powstają z powodu zużycia elementów. Dlatego wystarczy wymienić stare zużyte części na nowe lub naprawione.

Tuleje należy wymieniać częściej niż pozostałe części. Wymazaną część można rozważyć, gdy szczelina między spódnicą a rękawem zwiększy się do 1/3 mm. Wysokość występu tulei w bloku cylindrów nie powinna być większa niż 0,05 mm i nie mniejsza niż 0,005 mm. Jeśli występ jest zbyt mały, to płyn na pewno trafi do komory spalania, co będzie wynikiem awarii. Rozmiar wkładki mierzy się bez O-ringu. Wkładki w bloku cylindrów są mocowane za pomocą podkładek i tulei. Lepiej wymienić zbyt znudzone rękawy na nowe.

Przyczyną awarii bloku cylindrów może być odkształcenie powierzchni oporowej do bloku, całkowite ścieranie prowadnic i gniazd zaworów. Zniekształcenie płaszczyzny głowy nie powinno przekraczać 0,5 mm. W przeciwnym razie głowica musi być wypolerowana.

Należy monitorować stan pierścieni tłokowych. Lepiej zmieniać je co 80 tys. km rajdu. Każdy tłok ma 2 pierścienie dociskowe i 1 skrobak oleju. Dzięki rowkom na wewnętrznej powierzchni pierścienia nadmiar oleju jest usuwany z układu podczas podnoszenia tłoka.

Gdy trzeba wymienić tylko pierścienie, a nie sam tłok, należy usunąć nagar z pierścieniowych blizn w głowicy tłoka. Ważne jest, aby robić to ostrożnie, aby nie uszkodzić ścian bocznych. Do usuwania nagaru z otworów spustowych oleju można użyć wiertła 3 mm. Ograniczenie prędkości nie powinno przekraczać 50 km/h podczas pierwszych 1000 km.

Po zużyciu rowka górnego pierścienia tłokowego lub płaszcza tłoka należy wymienić sam tłok. Nowe części, które mają być zainstalowane w butlach, muszą mieć rozmiar nominalny. Najlepszą opcją jest, gdy nowy zestaw tłoków jest większy, zamknie to lukę z niecałkowicie zużytym cylindrem. Tłoki są sortowane według zewnętrznej średnicy spódnicy. Rozmiar można znaleźć na spodzie tłoka.

Naprawa korbowodu polega na wymianie i oczyszczeniu tulei głowicy górnej. Tuleje naprawcze wykonane są z brązowego paska o grubości 1 mm. Przy wciskaniu kolejnej tulei do korbowodu należy zapewnić zdublowanie otworów w tulei i górnej głowicy korbowodu. Otwory są potrzebne do przepływu oleju do sworznia tłokowego. Wewnętrzna powierzchnia wprasowanej tulei może być podbita płaską zatyczką. Oryginalna średnica powinna wynosić 24 mm.

Z drugiej strony, tuleja musi być zaprojektowana na sprawdzian naprawczy.Gdy w korbowodach otwory na wkładki w dolnej głowicy mają owalność większą niż 0,05 mm, łatwiej będzie je wymienić.

Sworznie tłokowe można wymienić bez wstępnej obróbki otworów tłoka. Lepiej jest używać części o większej średnicy. Średnica palców nie powinna przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie otwory będą musiały zostać wcześniej przetworzone.

Przed wciśnięciem zawleczki usunąć za pomocą szczypiec pierścienie zabezpieczające trzpienia z tłoka. W tej sytuacji tłok musi nagrzać się do 70 °C w pojemniku z wodą. Renowacja sworzni tłokowych odbywa się poprzez ich szlifowanie do nieco mniejszych rozmiarów lub chromowanie, a następnie polerowanie do wskazanych parametrów. Jeśli sworznie tłokowe są pęknięte lub wyszczerbione, nie można ich naprawić.

Szczelina między sworzniami tłoka a głowicą korbowodu wynosi 0,007 mm. Nasmaruj sworzeń tłokowy olejem o niskiej lepkości. W praktyce wybór tłoka jest bardzo łatwy. W temperaturze pokojowej palec nie powinien pasować do tłoka pod wpływem siły ręki. Ale jeśli tłok zostanie podgrzany do 70 ° C, to pod lekkim naciskiem łatwo tam wchodzi. Jeśli naciśniesz kołek w temperaturze pokojowej, istnieje ryzyko uszkodzenia otworu i samego tłoka.

Wszystkie oczyszczone lub wymienione części są ponownie instalowane na swoim miejscu. Gdy silnik jest w pełni zmontowany, należy go wyważyć. Żadna ze stron z nowymi tłokami nie powinna mieć więcej niż 8 g ciężaru od drugiej. Zatrzaski muszą być ciasno dopasowane w rowkach. Aby uniknąć komplikacji, tłoki można kupić w komplecie z palcem i pierścieniami.

Po kapitalnym remoncie ważne jest, aby nie przeciążać silnika UAZ 3303 intensywną pracą przez pierwsze 1000 km. Wszystkie nowo zamontowane części muszą być zużyte i wtarte.

Wymiana oleju w silniku i skrzyni to jedna z ważnych procedur zapewniających stabilną pracę auta. Konieczna jest terminowa wymiana smaru, stosowanie wysokiej jakości paliwa i terminowe przeglądy techniczne.

Silnik to czterosuwowy gaźnik z rzędowymi cylindrami i górnymi zaworami. Przeznaczony do montażu w samochodach osobowych i ciężarowych Uljanowskich Zakładów Samochodowych.
Wyprodukowane w wykonaniu eksportowym do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym.

Silnik UMZ-414 został zainstalowany na UAZ-469 i UAZ-452. Był to dalszy rozwój silnika UMZ-451. Podobnie jak 451. blok silnika UMZ-414 różni się od swoich poprzedników zwiększoną sztywnością i oddzielnym wspornikiem do wypełniania tylnego końca uszczelnienia olejowego wału korbowego, a także zmodyfikowaną konstrukcją przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego - stał się zewnętrzny .

W silniku zastosowano: nową konstrukcję rury wlotowej, głowicę cylindrów z ulepszonymi kanałami wlotowymi i wylotowymi, pompę oleju o zwiększonej wydajności, zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej, części i zespoły o zwiększonej niezawodności i odporności na zużycie. Produkty otrzymały Państwowy Znak Jakości.
Silniki UMZ-414 były produkowane do 1986 roku.

Z wyglądu UMZ-414 praktycznie nie różni się od UMZ-417

1 - koło zamachowe; 2 - ucho montażowe; 3 - kran grzewczy; 4 - pokrywa głowicy cylindrów; 5 - rurociąg wlotowy; 6 - nakrętki kołków mocujących głowicę cylindrów; 7 - dźwignia zaworu; 8 - oś wahaczy; 9 - rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 10 - głowica cylindra; 11 - sprężyny zaworowe; 12 - czapka procy; 13 - tuleja zaworowa; 14 - korek wlewu oleju; 15 - zawór; 16 - uszczelka głowicy; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - brzana; 19 - popychacz; 20 - koło pasowe wentylatora; 21 - wałek rozrządu; 22 - napędzane koło zębate napędu wałka rozrządu; 23 - tłumik drgań skrętnych; 24 - piasta koła pasowego; 25 - koło pasowe; 26 - śruba koła pasowego; 27 - mankiet; 28 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 29 - wał korbowy; 30 - miska olejowa; 31 - tuleja cylindrowa; 32 - tłok; 33 - korek spustowy oleju; 34 - korbowód; 35 - spożycie oleju; 36 - pompa olejowa; 37 - blok cylindrów; 38 - kolektor wydechowy; 39 - obudowa sprzęgła.

Wyjmujemy silnik z samochodu (patrz Wyjmowanie silnika) i oczyszczamy go z zewnątrz z brudu i oleju.
Wymontuj filtr oleju i prawy wspornik wspornika jednostki napędowej.
Mocujemy silnik na stojaku za pomocą kołków prawego wspornika.
Wyciągamy prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Wymontować wirnik wentylatora, paski napędowe akcesoriów, generator i rozrusznik.

Za pomocą klucza „24” osłabić dokręcenie złączki i przekręcić ją kranem do góry.

Zakręcić kurek chłodnicy oleju za pomocą klucza „19”.

Na koniec odkręcamy złączkę z zaworem.

… I wyjmij czujnik manometru oleju.

Połączenie kielichowe czujnika jest uszczelnione dwiema podkładkami.

Wyłączamy awaryjny czujnik ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników układu smarowania).
Wymontuj dokładny filtr paliwa (patrz Wymiana dokładnego filtra paliwa).
Wymontuj pompę paliwową (patrz Demontaż i demontaż pompy paliwowej).
Demontaż czujnika dystrybutora wraz z napędem i przewodami wysokiego napięcia (patrz Demontaż czujnika dystrybutora).
Aby nie zgubić śrub, nakrętek i podkładek, po wyjęciu kolejnej części...

... wabimy je na miejsce (ale tylko tam, gdzie nie będzie przeszkadzało w dalszym demontażu).

Wyjmujemy rozrusznik (patrz. Demontaż rozrusznika).
Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy (patrz Demontaż kolektora dolotowego i kolektora wydechowego).

... i "14" odkręcamy dwie śruby mocujące wzmacniacza i zdejmujemy.

Odwracamy silnik z podniesioną skrzynią korbową. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło (patrz Demontaż tarcz sprzęgła ciśnieniowego i napędzanego). Wymontuj koło zamachowe (patrz Wymiana tylnej uszczelki wału korbowego).

Za pomocą klucza „14” odkręć dwie śruby górnego mocowania obudowy sprzęgła ...

...i tym samym kluczem dwie środkowe śruby.

Za pomocą klucza płaskiego „17” odkręć dwie śruby dolnego mocowania skrzyni korbowej.

Zdejmij górną część skrzyni korbowej.

Za pomocą klucza „10” odkręć dwie dolne śruby i trzy śruby górnych płyt montażowych mankietu i zdejmij płytki.

Obracamy silnik do pierwotnej pozycji i wyjmujemy głowicę cylindrów (patrz Demontaż głowicy cylindrów).
Włączamy silnik przednią częścią do góry. Zdejmij koło pasowe wału korbowego z tuleją (patrz Wymiana przedniej uszczelki wału korbowego).
Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz Wymiana pompy płynu chłodzącego).

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę ...

... i zdejmij pokrywę skrzynki popychacza i jej uszczelkę.

W ten sam sposób zdejmij drugą pokrywę (z separatorem oleju).

Na silniku o pojemności roboczej 2,5 litra ...

... wyjmujemy osiem popychaczy zaworów i numerujemy je (lub układamy w kolejności).

Aby zapobiec wypadaniu tulei cylindrowych, ...

... naprawiamy je za pomocą urządzenia.

Odwracamy silnik z paletą do góry.

Za pomocą klucza „13” odkręć 18 nakrętek mocujących paletę.

Jeśli niektóre nakrętki są wykręcone razem z kołkami, przed ich wkręceniem odtłuścić i nasmarować gwinty kołków i otwór w bloku za pomocą beztlenowego uszczelniacza.
Pod nakrętkami narożnymi montuje się podkładki kształtowe w celu zabezpieczenia palety.

Usuwamy przednią i tylną część uszczelki z palety, ...

... az bloku - boczne części uszczelki palety.

Za pomocą klucza „13” odkręć trzy pozostałe nakrętki mocujące przednią pokrywę bloku cylindrów ...

... a kluczami "12" i "14" śruba z nakrętką do mocowania pokrywy.

Zdejmij uszczelkę pokrywy, podważając ją ostrym narzędziem.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę tłoczną pompy olejowej.

Za pomocą klucza 12 odkręć dwie śruby mocujące pompę do pokrywy łożyska głównego wału korbowego.

Wyjmujemy pompę olejową.

Pomiędzy rurą a blokiem montowana jest uszczelka.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę do pompy.

Usuń rurę i uszczelkę.

Za pomocą klucza „12” odkręć śrubę mocującą siatkę wlotu oleju…

Użyj śrubokręta, aby zgiąć anteny płytek blokujących ...

... i głowicą „10” odkręcamy cztery śruby łączące pokrywę z obudową pompy.

Wyciągamy śruby.

... i po zaznaczeniu odpowiedniego położenia części, wyjmij wlot oleju, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.

Z wlotu oleju wyjmujemy zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną.

Zdejmij pokrywę z obudowy pompy.

Pomiędzy korpusem a pokrywą montuje się podkładki.

Pompę montujemy smarując jej części olejem silnikowym i myjąc rozpuszczalnikiem siatkę wlotu oleju z osadów.

Wymontować przedni deflektor oleju wału korbowego.

Obracamy wał korbowy silnika tak, aby otwory w kole zębatym wałka rozrządu znajdowały się naprzeciwko łbów śrub kołnierza oporowego wałka rozrządu.

Aby wymienić koło zębate wałka rozrządu.

... kluczem "17" odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu...

... i zdejmij ją razem z podkładkami.

Mając długą główkę „12” przez otwór w kole zębatym odkręcamy dwie śruby mocujące kołnierz oporowy.

Wyjmujemy wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Za pomocą specjalnego ściągacza wyjmujemy koło zębate z wałka rozrządu i wciskamy przez trzpień nowy (np. z łbem o odpowiedniej średnicy).

UWAGA
Podczas demontażu i montażu przekładni nie uderzaj ani nie przykładaj siły do ​​plastikowej części, ponieważ może ona zostać uszkodzona.

Aby nie pomylić popychaczy, układamy je po kolei lub umieszczamy w nich notatki z numerem seryjnym.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki…

Pokrowiec osadzony jest na uszczelniaczu, dlatego należy go najpierw przekręcić szczypcami.

Za pomocą głowicy „15” odkręcić nakrętki kołpaka korbowodu.

Lekko stukając w boki pokrywy, zdejmij ją ze śrub.

UWAGA
Nie zdejmuj osłony, wkładając śrubokręt lub dłuto w szczelinę między osłoną a korbowodem, ponieważ ulegną uszkodzeniu płaszczyzny gniazda.

W razie potrzeby wybij śruby korbowodu cienką końcówką z miękkiego metalu.

Zdejmij pokrywę korbowodu razem z wkładką.

Wyciągamy tłok z korbowodem z bloku cylindrów.

Podobnie wyjmujemy tłoki pozostałych cylindrów. Kolejność demontażu grupy korbowód-tłok - montaż odwrotny (patrz Montaż grupy korbowód-tłok).

Za pomocą głowicy „22” odkręć nakrętki pokryw łożysk głównych.

UWAGA
Pamiętaj, aby oznaczyć numer każdej okładki i jej położenie za pomocą dziurkacza. Podczas ponownego montażu wszystkie osłony powinny być instalowane tylko w ich oryginalnych miejscach.

Lekko stukając w okładki korzeni, ...

…Usuwamy je jeden po drugim razem z wkładkami.

Za pomocą ściągacza dociskamy koło zębate wraz z podkładką oporową.

Podczas montażu podkładkę montujemy w taki sposób, aby faza otworu była zwrócona w kierunku przeciwnym do koła zębatego.

Wybij klucz zębatkowy z rowka na wale korbowym.

Zdejmij podkładki oporowe (wkładki) ograniczające ruch osiowy wału korbowego.

Po oszlifowaniu szyjek wału korbowego za pomocą sześciokąta „14” lub śruby z łbem „14” i nakrętek zabezpieczających należy odkręcić korki.

Dokładnie oczyszczamy kanały przepływu oleju w wale korbowym z osadów i pozostałości ścierniwa (w przypadku przeszlifowania wału korbowego). Kanały wału korbowego myjemy naftą, benzyną lub olejem napędowym i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.

Montujemy na miejscu zaślepki kanałów olejowych.

Z brodą wycinamy krawędzie wtyczek.

Dalszy montaż wału korbowego wykonujemy w odwrotnej kolejności demontażu.

Samochody UAZ są bardzo popularne w Rosji, aw czasach sowieckich UAZ był poza konkurencją - zagraniczne SUV-y były wówczas niezwykle rzadkie w Związku Radzieckim. Ale ponieważ maszyny są często eksploatowane w trudnych warunkach, konieczna jest regularna naprawa komponentów i zespołów, a naprawa silnika UAZ jest istotnym tematem, który interesuje wielu.

• silniki nie są skomplikowane;
• części zamienne są dostępne i są dostępne w wielu salonach samochodowych;
• części silnika są niedrogie.

Silniki zakładu w Uljanowsku mają swoje charakterystyczne „choroby”, a nie wszyscy właściciele samochodów opuszczają swój „rodzimy” silnik - wkładają silniki spalinowe z innych modeli samochodów. W tym artykule rozważymy cechy naprawy silnika UAZ, typowe awarie silnika, a także możliwe opcje wymiany jednostek napędowych UAZoav.

UMP rozpoczyna swoją historię w 1944 roku, kiedy na polecenie Komisarza Ludowego powstała spółka akcyjna.Początkowo zakład produkował silniki o małej pojemności do ładowania akumulatorów i mobilnych elektrowni, a pierwszy samochodowy silnik spalinowy zjechał z linii montażowej w 1969 roku.

Silnik został nazwany UMZ 451 i miał wiele wspólnego z jednostką napędową Volga GAZ 21. Od 1971 r. ICE 451 został zmodernizowany i otrzymał indeks 451M, silnik ten otrzymał „Znak jakości”. Pod koniec lat 70. i na początku 80. ubiegłego wieku UMZ-414 ICE został zainstalowany w samochodach UAZ 469 („koza”) i UAZ 452 („bochenek”), a od 1989 r. UMP 417 o pojemności 90 wyprodukowano litry. Z.

Do połowy lat 90. wszystkie silniki Uljanowsk miały pojemność 2,445 litrów, a także średnicę cylindra 92 mm. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja UMZ-421 ICE, ta jednostka napędowa wyróżniała się średnicą cylindra zwiększoną do 100 mm i dużą objętością (2,89 litra). Od 1997 roku zakład w Uljanowsku dostarcza jednostki napędowe do pojazdów GAZ, a są to modele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 w różnych modyfikacjach;
• Evotech 2.7.

Silnik zakładu Uljanowsk, model 417, produkowany jest w różnych modyfikacjach, ma aluminiowy blok i głowicę cylindrów, 4 cylindry w jednym rzędzie, 2 zawory na cylinder. Silniki „417.” mają układ paliwowy gaźnika:

• w modyfikacji 417 zainstalowano gaźnik jednokomorowy;
• UMZ-4178 jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik.

Charakterystyka techniczna UMZ-417 jest następująca:

• objętość - 2445 cm³;
• moc - 90 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 92 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 7,1;
• skok tłoka - 92 mm;
• rodzaj stosowanego paliwa - benzyna A-76.

Silnik spalinowy UMZ-417, oprócz 4178, ma również inne modyfikacje:

• 4175 - silnik przeznaczony do benzyny AI-92 (98 KM, stopień sprężania - 8,2);
• 10-10 - ICE z głowicą blokową od modelu 421 i z gumową tylną uszczelką olejową.

Silnik UMZ-421 jest produkowany od 1996 roku, jest instalowany w modelach Uljanowsk:

Zamiast uszczelnienia dławnicy silnik ten wykorzystuje gumową uszczelkę olejową jako tylne uszczelnienie wału korbowego. Ten silnik ma następujące cechy:

• objętość - 2890 cm³;
• moc - 98 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 100 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 8,2;
• skok tłoka - 92 mm;
• stosowanym paliwem jest benzyna AI-92.

Istnieje również wersja silnika spalinowego przeznaczona na paliwo benzynowe A-76, moc takiej jednostki napędowej wynosi 91 litrów. Z. (odpowiednio stopień kompresji wynosi 7,0). Silniki UMZ-421 są wyposażone w gaźniki K-151E.

Patriot UAZ, który jest szeroko popularny w Rosji, jest produkowany od 2005 roku, ale w przeciwieństwie do wszystkich innych samochodów wyprodukowanych w Uljanowsku, ten model nie ma „rodzimych” silników - SUV jest wyposażony w silniki ZMZ i Iveco. W Patriocie standardowo montowany jest tylko jeden typ silników benzynowych - 3MZ 409,10 o pojemności 2,7 litra i pojemności 128 litrów. Z. Ten silnik tak dobrze zakorzenił się w UAZ, że czasami nazywa się go UAZ 409.

Silniki Uljanowsk Motor Plant wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką łatwością konserwacji, a ponieważ silniki UMP są proste, wielu kierowców naprawia silniki UAZ własnymi rękami. Remont zawsze przeprowadza się wraz z demontażem i montażem jednostki napędowej, demontażem i montażem silnika spalinowego, aby silnik po naprawie pracował przez długi czas, konieczne jest prawidłowe rozwiązywanie problemów.

Co wziąć pod uwagę podczas samodzielnej naprawy:

Demontujemy usunięty silnik w następujący sposób (rozważmy przykład silnika UMZ-417):

• odłączyć zespół kolektora z gaźnikiem od głowicy bloku. Dwie nakrętki wewnętrzne są najtrudniejsze do przeciągnięcia, dlatego należy użyć klucza nasadowego (standardowe nakrętki mają zwykle 14 mm);
• zdejmij pokrywę zaworu (6 śrub lub śrub);
• zdemontować napęd dystrybutora, zdjąć dwie boczne osłony popychaczy;
• odkręć nakrętki mocujące oś wahacza (4 szt.), zdejmij oś. Wyciągamy pręty (jest ich 8), a następnie popychacze (również 8 szt.);
• odkręcamy nakrętki mocujące głowicę, demontujemy głowicę bloku. Głowica może siedzieć ciasno, ale nie trzeba wkładać dużego wysiłku, aby ją zdjąć, a podczas jej wyjmowania należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy;
• dlaczego zdejmujemy koło pasowe wału korbowego, wyłączamy grzechotkę. Można go odkręcić ostrymi uderzeniami młotka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• następnie należy zdemontować piastę, aby ją usunąć, należy użyć specjalnego ściągacza fabrycznego lub domowej roboty. Podczas demontażu konieczne jest zabezpieczenie wału korbowego przed obrotem;
• kolejnym krokiem jest zdjęcie palety (miski olejowej). Po odkręceniu wszystkich nakrętek delikatnie pukaj w paletę młotkiem, a jeśli skrzynia korbowa nie zejdzie, możesz ją podważyć śrubokrętem, wpychając ją między blok a płaszczyznę palety. Nie powinieneś żałować uszczelki (nadal jest zamiennikiem), najważniejsze jest, aby nie uszkodzić powierzchni części;
• zdejmij pompę olejową, jest podtrzymywana przez cztery nakrętki;
• zdemontować pokrywę wałka rozrządu (odkręcić 7 nakrętek);
• odkręcamy nakrętki korbowodów, demontujemy zaślepki korbowodów, wyjmujemy tłoki wraz z korbowodami. Należy demontować jedną wędkę na raz i natychmiast zanęcić osłony na miejsce - osłon nie należy mylić ze sobą, nie są one wymienne;
• odkręcamy nakrętki głównych osłon, demontujemy osłony, wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zębatym, kołem zamachowym i sprzęgłem;
• obracamy wałek rozrządu tak, aby pod otworami w wałku rozrządu pojawiły się śruby. Za pomocą klucza nasadowego odkręć dwie śruby o 12, zdemontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Teraz pozostaje zdemontować szczegóły:

• odłączyć kolektor od głowicy bloku;
• wysuszyć zawór;
• zdejmij sprzęgło, koło zębate i koło zamachowe z wału korbowego;
• zdemontować koło zębate z wałka rozrządu;
• odłączyć tłoki od korbowodów.

Demontaż jest zakończony, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z częściami.

Często na starym „UAZ” silnik całkowicie wyczerpuje swoje zasoby, a właściciele samochodów mają bardzo rozsądne pytanie - jak wymienić stary silnik. Zainstalowanie silnika w UAZ 402 to najbardziej rozsądne rozwiązanie:

• silnik ZMZ-402 jest bardziej niezawodny niż silnik „UAZ”, a wiele takich używanych silników w wystarczająco dobrym stanie jest sprzedawanych ręcznie;
• do wymiany będzie wymagane minimum zmian - Zavolzhsky ICE pasuje do wszystkich mocowań.

Silnik „czterysta drugi” ma jeszcze jeden bardzo duży plus - będzie najtańszą ze wszystkich proponowanych opcji, które mogą istnieć przy wymianie silnika na UAZ.

Instalacja silnika ZMZ 406/405/409 na UAZ będzie nieco droższa. Silniki te nadają się również do montażu, ale będziesz musiał:

• radzić sobie z okablowaniem elektrycznym;
• wyreguluj przednią rurę wydechową.

Generalnie nie ma zbyt wielu zmian, ale same silniki 406 są nieco droższe. Są właściciele samochodów UAZ, którzy instalują w samochodzie importowane silniki Diesla, ale tutaj musisz wprowadzić wiele zmian w projekcie:

• przebudować układ wydechowy;
• mocowanie silnika i skrzyni biegów do trawienia;
• całkowicie wyrzuć przewody;
• wyreguluj przyłącza wody w miejscach.