Zrób to sam naprawa silnika umz 414

Legendarna roślina Uljanowsk

Uljanowskie Zakłady Samochodowe wyprodukowały wiele pojazdów, które na zawsze zapisały się w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego. „Bochenki”, patrioci, „boby” - większość samochodów jest przeznaczona dla benzyny, karetki pogotowia, policji, policji itp. UAZ Patriot jest teraz popularny jako SUV z napędem na wszystkie koła, który może pokonać wszelkie przeszkody. Zakład wypuścił spod swoich skrzydeł wiele minibusów, małych ciężarówek i samochodów z napędem na wszystkie koła.

Silniki tych samochodów wyróżniają się mocą, wytrzymałością i niezawodnością. Głównym powodem ich rozpadu jest zwykle wiek UAZ. W najpopularniejszych modelach UAZ 3303 zainstalowany jest silnik 417. Aby naprawić silnik UAZ 417 własnymi rękami lub dokonać przeglądu, nie należy czekać na całkowite zużycie wszystkich części. Pierwsze oznaki nieuchronnego załamania mogą być następujące:

• znacznie zwiększone zużycie oleju;
• silnik wędzony;
• znacznie zwiększone zużycie paliwa;
• spadła moc silnika;
• silnik wydaje różne podejrzane dźwięki: stukania, piski i odgłosy.

Każdy samochód UAZ ma własny silnik. W przypadku silnika UAZ 469 najpierw stworzono modyfikację UMZ-451MI, później zmodernizowaną do silnika UMZ 417.

UAZ 3303 - pojazd terenowy. Podczas pokonywania różnego rodzaju przeszkód silnik jest przede wszystkim przeciążony. Łatwo jest kupić części zamienne do tej maszyny, zarówno nowe jak i używane.

Tłoki i tuleje ulegają zniszczeniu z powodu częstego przegrzewania się silnika podczas jazdy w terenie. Wielu właścicieli UAZ 3303 zmienia cały silnik i nie naprawia go. Jeśli właściciel samochodu podejmie się naprawy silnika własnymi rękami, musi zrozumieć, że wymaga to pewnego doświadczenia.

Przywrócenie silnika, przywrócenie mu pierwotnej sprawności i posłuszeństwa pomoże zmienić bezużyteczne części lub je przywrócić. Wszystkie części muszą mieć odpowiedni rozmiar. Sklepy oferują zróżnicowany wybór tłoków, pierścieni tłokowych, gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, wkładek łożysk korbowodów. Rozmiar części można sprawdzić u doradców handlowych.

Silnik grodziowy UAZ

Na zużycie silnika istotny wpływ ma pogorszenie smarowania powierzchni trących, co jest uzależnione od zwiększenia lub zmniejszenia luzów. Aby wykonać remont silnika własnymi rękami, należy go najpierw zdemontować. Odbywa się to w następujący sposób:

• spuścić płyn niezamarzający i olej z miski;
• oddzielić filtr wlotu powietrza i odczepić rurę tłumika od silnika;
• odłączyć przewody układu chłodzenia, chłodnicę oleju i grzałki od silnika;
• zdejmij chłodnicę układu chłodzenia;
• oddzielić od gaźnika ciąg siłownika przepustnicy i powietrza;
• usuń wszystkie przewody z silnika;
• odkręcić śruby dolnych i przednich poduszek podpór.

Teraz usuwa silnik z UAZ 3303. Aby to zrobić, na kołkach głowicy bloku zainstalowany jest wspornik, specjalnie do tego zaprojektowany. Silnik należy dokręcić za pomocą podnośnika, a skrzynię biegów oddzielić od niego. Silnik można wyjąć, podnosząc go.

Inne działania doprowadzą do tego, że wraz z silnikiem będziesz musiał zdobyć skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów.

Przed przystąpieniem do demontażu własnymi rękami silnik należy dokładnie oczyścić z oleju opałowego i żużlu. Do demontażu potrzebne będą specjalne zestawy narzędzi, takie jak 2216-B i 2216-M.

Wszystkie serwisowalne części należy oczyścić i umieścić na miejscu lub oznaczyć markerami lub naklejkami, aby uniknąć pomyłek w przyszłości.W przypadku awarii lub awarii korbowodów i osłon nie należy oddzielać od nich. Podczas wymiany skrzyni korbowej należy zmierzyć kąt połączenia osi wału korbowego z tylnym końcem skrzyni korbowej. Następnie zdejmij sprzęgło i ustal wskaźnik na krawędzi wału korbowego. Promień oscylacji krawędzi i szczeliny skrzyni korbowej powinien wynosić około 0,1 mm.

Po oczyszczeniu wszystkie części silnika należy odtłuścić. Osady węglowe można ostrożnie usunąć nożem lub innym twardym przedmiotem. Jest inny, łatwiejszy i bezpieczniejszy sposób. Do czyszczenia części aluminiowych należy przygotować następujące rozwiązanie:

• 10 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 18 g sody kalcynowanej;
• 8 g płynnego szkła;
• 1 litr wody podgrzanej do 90°C.

To rozwiązanie nadaje się do czyszczenia części stalowych:

• 25 g sody kaustycznej;
• 30 g sody kalcynowanej;
• 5 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 1,5 g płynnego szkła;
• 1 litr czystej wody o temperaturze 90°C.

Gdy części są czyste, należy je wypłukać w czystej wodzie i wysuszyć. Podczas montażu silnika UAZ 3303 należy przestrzegać pewnych zasad:

• wszystkie części podlegające tarciu podczas pracy muszą być smarowane olejem silnikowym;
• wszystkie nowe części gwintowane muszą być zainstalowane na minimum;
• użyj nitro-lakieru z częściami jednoczęściowymi;
• podczas dokręcania śrub i nakrętek należy używać klucza dynamometrycznego.

Blok cylindrów to najprostszy element silnika. Problemy w jego pracy powstają z powodu zużycia komponentów. Dlatego wystarczy wymienić stare zużyte części na nowe lub naprawione.

Rękawy częściej niż inne części wymagają wymiany. Zużytą część można uznać, gdy odstęp między spódnicą a rękawem zwiększa się do 1/3 mm. Wysokość występu tulei w bloku cylindrów nie może być większa niż 0,05 mm i nie mniejsza niż 0,005 mm. Jeśli występ jest za mały, to z pewnością w komorze spalania znajdzie się płyn niezamarzający, co spowoduje awarię. Wielkość tulei mierzy się bez uwzględnienia pierścienia uszczelniającego. Tuleje w bloku cylindrów są mocowane za pomocą podkładek i tulei. Nadmiernie znudzone rękawy należy wymienić na nowe.

Przyczyną awarii bloku cylindrów może być odkształcenie powierzchni przylegającej do bloku, całkowite ścieranie prowadnic i gniazd zaworów. Zniekształcenie płaszczyzny głowy nie powinno przekraczać 0,5 mm. W przeciwnym razie głowa musi zostać wypolerowana.

Należy monitorować stan pierścieni tłokowych. Lepiej zmieniać je co 80 tys. km rajdu. Każdy tłok ma 2 pierścienie dociskowe i 1 skrobak oleju. Dzięki rowkom na wewnętrznej powierzchni pierścienia nadmiar oleju jest usuwany z układu podczas podnoszenia tłoka.

Gdy trzeba wymienić tylko pierścienie, a nie sam tłok, należy usunąć nagar z pierścieniowych blizn w głowicy tłoka. Ważne jest, aby robić to ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia ścian bocznych. Za pomocą wiertła 3 mm można usunąć osady węglowe z otworów wylotowych oleju. Ograniczenie prędkości nie może przekraczać 50 km/h podczas pierwszych 1000 km.

W przypadku zużycia górnego rowka pierścienia tłokowego lub płaszcza tłoka należy wymienić sam tłok. Nowe części, które zostaną zainstalowane w butlach, muszą mieć rozmiar nominalny. Najlepszą opcją jest, gdy nowy zestaw tłoków jest większy, wyeliminuje to lukę z niecałkowicie zużytym cylindrem. Tłoki są sortowane według zewnętrznej średnicy płaszcza. Rozmiar można znaleźć na spodzie tłoka.

Naprawa korbowodów polega na wymianie i oczyszczeniu tulei głowicy górnej. Tuleje naprawcze o grubości 1 mm wykonane są z brązowego paska. Podczas wciskania kolejnej tulei do korbowodu należy upewnić się, że otwory tulei i górna głowica korbowodu są zduplikowane. Otwory są potrzebne, aby olej mógł spłynąć do sworznia tłokowego. Wewnętrzną powierzchnię wciskanego rękawa można zagnieść gładkim korkiem. Średnica początkowa powinna wynosić 24 mm.

Z drugiej strony należy opracować tuleję dla sprawdzianu naprawczego.Gdy w korbowodach otwory na wkładki w dolnej głowicy mają owalność większą niż 0,05 mm, łatwiej będzie je wymienić.

Sworznie tłokowe można wymienić bez wstępnej obróbki otworów tłoka. Lepiej jest używać części o większej średnicy. Średnica palców nie powinna przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie otwory będą musiały zostać wcześniej przetworzone.

Przed wciśnięciem zawleczki usunąć za pomocą szczypiec pierścienie zabezpieczające trzpienia z tłoka. W tej sytuacji tłok musi nagrzać się do 70 °C w pojemniku z wodą. Renowacja sworzni tłokowych odbywa się poprzez ich szlifowanie do nieco mniejszych rozmiarów lub chromowanie, a następnie polerowanie do wskazanych parametrów. Jeśli sworznie tłokowe są pęknięte lub wyszczerbione, nie można ich naprawić.

Szczelina między sworzniami tłoka a głowicą korbowodu wynosi 0,007 mm. Nasmaruj sworzeń tłokowy olejem o niskiej lepkości. W praktyce wybór tłoka jest bardzo łatwy. W temperaturze pokojowej palec nie powinien pasować do tłoka pod wpływem siły ręki. Ale jeśli tłok zostanie podgrzany do 70 ° C, to pod lekkim naciskiem łatwo tam wchodzi. Jeśli naciśniesz kołek w temperaturze pokojowej, istnieje ryzyko uszkodzenia otworu i samego tłoka.

Wszystkie oczyszczone lub wymienione części są ponownie instalowane na swoim miejscu. Gdy silnik jest w pełni zmontowany, należy go wyważyć. Żadna strona z nowymi tłokami nie powinna mieć więcej niż 8 g ciężaru od drugiej. Pierścienie osadcze muszą być ciasno dopasowane w rowkach. Aby uniknąć komplikacji, tłoki można kupić w komplecie z palcem i pierścieniami.

Po kapitalnym remoncie ważne jest, aby nie przeciążać silnika UAZ 3303 intensywną pracą przez pierwsze 1000 km. Wszystkie nowo zamontowane części muszą być zużyte i wtarte.

Wymiana oleju w silniku i skrzyni to jedna z ważnych procedur zapewniających stabilną pracę auta. Konieczna jest terminowa wymiana smaru, stosowanie wysokiej jakości paliwa i terminowe przeglądy techniczne.

Silnik to czterosuwowy gaźnik z rzędowymi cylindrami i górnymi zaworami. Przeznaczony do montażu w samochodach osobowych i ciężarowych Uljanowskich Zakładów Samochodowych.
Wyprodukowane w wykonaniu eksportowym do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym.

Silnik UMZ-414 został zainstalowany na UAZ-469 i UAZ-452. Był to dalszy rozwój silnika UMZ-451. Podobnie jak 451. blok silnika UMZ-414 różni się od swoich poprzedników zwiększoną sztywnością i oddzielnym wspornikiem do wypełniania tylnego końca uszczelki olejowej wału korbowego, a także zmodyfikowaną konstrukcją przedniej uszczelki olejowej wału korbowego - stała się zewnętrzna.

W silniku zastosowano: nową konstrukcję rury wlotowej, głowicę cylindrów z ulepszonymi kanałami wlotowymi i wylotowymi, pompę oleju o zwiększonej wydajności, zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej, części i zespoły o zwiększonej niezawodności i odporności na zużycie. Produkty otrzymały Państwowy Znak Jakości.
Silniki UMZ-414 były produkowane do 1986 roku.

Z wyglądu UMZ-414 praktycznie nie różni się od UMZ-417

1 - koło zamachowe; 2 - ucho montażowe; 3 - kran grzewczy; 4 - pokrywa głowicy cylindrów; 5 - rurociąg wlotowy; 6 - nakrętki kołków mocujących głowicę cylindrów; 7 - dźwignia zaworu; 8 - oś wahaczy; 9 - rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 10 - głowica cylindra; 11 - sprężyny zaworowe; 12 - czapka procy; 13 - tuleja zaworowa; 14 - korek wlewu oleju; 15 - zawór; 16 - uszczelka głowicy; 17 - pompa płynu chłodzącego; 18 - brzana; 19 - popychacz; 20 - koło pasowe wentylatora; 21 - wałek rozrządu; 22 - napędzane koło zębate napędu wałka rozrządu; 23 - tłumik drgań skrętnych; 24 - piasta koła pasowego; 25 - koło pasowe; 26 - śruba koła pasowego; 27 - mankiet; 28 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 29 - wał korbowy; 30 - miska olejowa; 31 - tuleja cylindrowa; 32 - tłok; 33 - korek spustowy oleju; 34 - korbowód; 35 - spożycie oleju; 36 - pompa olejowa; 37 - blok cylindrów; 38 - kolektor wydechowy; 39 - obudowa sprzęgła.

Wyjmujemy silnik z samochodu (patrz Wyjmowanie silnika) i oczyszczamy go z zewnątrz z brudu i oleju.
Wymontuj filtr oleju i prawy wspornik wspornika jednostki napędowej.
Mocujemy silnik na stojaku za pomocą kołków prawego wspornika.
Wyciągamy prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Usuwamy wirnik wentylatora, paski napędowe jednostek, generator i rozrusznik.

Za pomocą klucza „24” poluzuj złączkę i przekręć ją z kranem do góry.

Klawiszem „19” zakręcamy kran chłodnicy oleju.

Na koniec odkręć złączkę z zaworem.

... i wyjmij czujnik wskaźnika ciśnienia oleju.

Mocowanie czujnika jest uszczelnione dwiema podkładkami.

Odkręcamy awaryjny czujnik ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników układu smarowania).
Wymontuj dokładny filtr paliwa (patrz Wymiana dokładnego filtra paliwa).
Wymontuj pompę paliwową (patrz Demontaż i demontaż pompy paliwowej).
Usuwamy czujnik dystrybucji wraz z napędem i przewodami wysokiego napięcia (patrz Demontaż czujnika dystrybucji).
Aby nie zgubić śrub, nakrętek i podkładek, po wyjęciu kolejnej części...

... wabimy je na miejsce (ale tylko tam, gdzie nie będzie przeszkadzało w dalszym demontażu).

Wymontuj rozrusznik (patrz Demontaż rozrusznika).
Wymontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy (patrz Demontaż kolektora dolotowego i kolektora wydechowego).

... i "14" odkręcamy dwie śruby wzmacniacza i wyjmujemy.

Odwróć silnik z podniesioną skrzynią korbową. Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło (patrz Demontaż docisku sprzęgła i napędzanych tarcz). Zdejmij koło zamachowe (patrz Wymiana tylnego mankietu wału korbowego).

Za pomocą klucza „14” odkręcamy dwie śruby górnego mocowania obudowy sprzęgła ...

...i tym samym kluczem dwie środkowe śruby.

Kluczem płaskim 17 odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni korbowej.

Zdejmij górną część skrzyni korbowej.

Za pomocą klucza „10” odkręć dwie śruby dolnej i trzy śruby górnych płyt montażowych mankietu i zdejmij płytki.

Obracamy silnik do pierwotnej pozycji i wyjmujemy głowicę cylindrów (patrz Demontaż głowicy cylindrów).
Odwróć silnik do góry nogami. Zdejmujemy koło pasowe wału korbowego z tuleją (patrz Wymiana przedniej uszczelki wału korbowego).
Wymontuj pompę płynu chłodzącego (patrz Wymiana pompy płynu chłodzącego).

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę ...

... i zdejmij pokrywę skrzynki popychacza i jej uszczelkę.

Podobnie zdejmij drugą pokrywę (z separatorem oleju).

Na silniku 2,5 l...

. wyjmij osiem popychaczy zaworów i ponumeruj je (lub ułóż w kolejności).

Aby zapobiec wypadaniu tulei cylindrowych...

... napraw je za pomocą uchwytu.

Odwróć silnik do góry nogami.

Kluczem „13” odkręcamy 18 nakrętek zabezpieczających paletę.

Jeśli niektóre nakrętki są wykręcone razem z kołkami, odtłuszczamy i smarujemy gwinty kołków i otwór w bloku uszczelniaczem anaerobowym przed ich dokręceniem.
Podkładki kręcone są instalowane pod nakrętkami kątowymi do mocowania palety.

Usuwamy przednią i tylną część uszczelki z palety, ...

... az bloku - boczne części uszczelki palety.

Za pomocą klucza „13” odkręcamy trzy pozostałe nakrętki mocujące przednią pokrywę bloku cylindrów ...

... a kluczami "12" i "14" śruba z nakrętką do mocowania pokrywy.

Zdejmij uszczelkę pokrywy, podważając ją ostrym narzędziem.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki mocujące rurę tłoczną pompy olejowej.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy dwie śruby mocujące pompę do pokrywy łożyska głównego wału korbowego.

Wymontuj pompę olejową.

Pomiędzy rurą a blokiem montowana jest uszczelka.

Kluczem „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące rurę do pompy.

Usuwamy rurę i uszczelkę.

Kluczem „12” odkręcamy śrubę mocującą kratkę wlotu oleju…

Za pomocą śrubokręta zginamy anteny płytek blokujących ...

... i głowicą „10” odkręcamy cztery śruby łączące pokrywę z obudową pompy.

Wyciągamy śruby.

. i po zaznaczeniu odpowiedniego położenia części, wyjmij wlot oleju, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.

Z wlotu oleju wyjmujemy zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną.

Zdejmij pokrywę z obudowy pompy.

Pomiędzy korpusem a pokrywą montuje się podkładki regulacyjne.

Pompę montujemy smarując jej części olejem silnikowym i myjąc kratkę wlotu oleju z osadów rozpuszczalnikiem.

Wymontuj deflektor oleju na przednim końcu wału korbowego.

Obracamy wał korbowy silnika tak, aby otwory w kole zębatym wałka rozrządu znajdowały się naprzeciwko łbów śrub mocujących kołnierz oporowy wałka rozrządu.

Aby wymienić koło zębate wałka rozrządu.

. kluczem „17” odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu…

... i wyjmij go wraz z podkładkami.

Mając długą główkę „12” przez otwór w kole zębatym odkręcamy dwie śruby mocujące kołnierz oporowy.

Wymontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij koło zębate z wałka rozrządu i wciśnij nowe przez trzpień (np. z łbem o odpowiedniej średnicy).

UWAGA
Podczas demontażu i montażu przekładni nie uderzaj ani nie przykładaj siły do ​​plastikowej części, ponieważ może ona zostać uszkodzona.

Aby nie pomylić popychaczy, układamy je w kolejności lub wkładamy do nich notatki z numerem seryjnym.

Za pomocą klucza „13” odkręć dwie nakrętki ...

Pokrywka jest posadzona na szczeliwie, więc najpierw należy ją zacisnąć szczypcami.

Za pomocą głowicy „15” odkręć nakrętki kołpaka korbowodu.

Lekko stukając w boki osłony, ściągamy ją ze śrub.

UWAGA
Nie zdejmuj osłony, wkładając śrubokręt lub dłuto w szczelinę między osłoną a korbowodem, ponieważ płaszczyzny lądowania zostaną uszkodzone.

W razie potrzeby możesz wybić śruby korbowodu przez cienką brodę wykonaną z miękkiego metalu.

Zdejmij osłonę korbowodu wraz z wkładką.

Wyciągamy tłok z korbowodem z bloku cylindrów.

Podobnie wyjmujemy tłoki pozostałych cylindrów. Kolejność demontażu korbowodu i grupy tłoków jest odwrotnością montażu (patrz Montaż korbowodu i grupy tłoków).

Za pomocą głowicy „22” odkręć nakrętki pokryw łożysk głównych.

UWAGA
Pamiętaj, aby oznaczyć numer każdej okładki i jej położenie za pomocą dziurkacza. Podczas montażu wszystkie osłony należy montować tylko w ich oryginalnych miejscach.

Lekko stukając w główne okładki, ...

... na przemian usuwaj je razem z wkładkami.

Za pomocą ściągacza dociskamy koło zębate wraz z podkładką oporową.

Podczas montażu zainstaluj podkładkę w taki sposób, aby faza otworu była skierowana w przeciwną stronę koła zębatego.

Wybijamy klucz przekładni z rowka na wale korbowym.

Zdejmij podkładki oporowe (wkładki) ograniczające ruch osiowy wału korbowego.

Po oszlifowaniu szyjek wału korbowego za pomocą śruby z łbem sześciokątnym „14” lub śruby z łbem „14” i nakrętek zabezpieczających odkręcamy zaślepki.

Dokładnie oczyszczamy kanały przepływu oleju w wale korbowym z osadów i pozostałości ściernych (w przypadku przeszlifowania wału korbowego). Kanały wału korbowego myjemy naftą, benzyną lub olejem napędowym i przedmuchujemy sprężonym powietrzem.

Instalujemy zatyczki kanałów olejowych na miejscu.

Z brodą skręcamy krawędzie wtyczek.

Dalszy montaż wału korbowego odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Samochody UAZ w Rosji są bardzo popularne, aw czasach sowieckich UAZ był poza konkurencją - zagraniczne SUV-y w Związku Radzieckim były wówczas niezwykle rzadkie. Ale ponieważ maszyny są często eksploatowane w trudnych warunkach, konieczna jest regularna naprawa komponentów i zespołów, a naprawa silnika UAZ jest aktualnym tematem, który wielu interesuje.

• silniki nie są skomplikowane;
• części zamienne są dostępne i są dostępne w wielu sklepach samochodowych;
• Części silnika są tanie.

Silniki zakładu w Uljanowsku mają swoje charakterystyczne „choroby”, a nie wszyscy właściciele samochodów opuszczają „rodzimy” silnik - instalują silniki spalinowe z innych modeli samochodów. W tym artykule rozważymy cechy naprawy silnika UAZ, typowe awarie silnika, a także możliwe opcje wymiany jednostek napędowych UAZ.

UMP rozpoczyna swoją historię w 1944 roku, kiedy na polecenie Komisarza Ludowego powołano spółkę akcyjną.Początkowo zakład produkował małe silniki do ładowania akumulatorów i mobilnych elektrowni, a pierwszy samochodowy silnik spalinowy zjechał z linii montażowej w 1969 roku.

Silnik został nazwany UMZ 451 i miał wiele wspólnego z jednostką napędową Volga GAZ 21. Od 1971 r. ICE 451 został zmodernizowany i otrzymał indeks 451M, silnik ten otrzymał „Znak jakości”. Pod koniec lat 70. i na początku 80. ubiegłego wieku silnik spalinowy UMZ-414 był instalowany w samochodach UAZ 469 („koza”) i UAZ 452 („bochenek”), a od 1989 r. UMZ 417 był produkowany z moc 90 KM. Z.

Wszystkie silniki Uljanowsk do połowy lat 90. miały pojemność 2,445 litrów, a także średnicę cylindra 92 mm. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja silnika spalinowego UMZ-421, ta jednostka napędowa wyróżniała się zwiększoną średnicą cylindra do 100 mm i dużą objętością (2,89 litra). Od 1997 roku zakład w Uljanowsku dostarcza jednostki napędowe do pojazdów GAZ, a są to modele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 w różnych modyfikacjach;
• Evotech 2.7.

Silnik zakładu Uljanowsk model 417 jest produkowany w różnych modyfikacjach, ma aluminiowy blok i głowicę cylindrów, 4 cylindry w jednym rzędzie, 2 zawory na cylinder. Silniki „417.” mają układ paliwowy gaźnika:

• modyfikacja 417 jest wyposażona w gaźnik jednokomorowy;
• UMZ-4178 jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik.

Charakterystyki techniczne UMZ-417 są następujące:

• objętość - 2445 cm³;
• moc - 90 l. Z.;
• średnica tłoka - 92 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 7,1;
• skok tłoka - 92 mm;
• rodzaj stosowanego paliwa - benzyna A-76.

Silnik spalinowy UMZ-417, oprócz 4178, ma również inne modyfikacje:

• 4175 - silnik przeznaczony do stosowania benzyny AI-92 (98 KM, stopień sprężania - 8,2);
• 10-10 - ICE z głowicą blokową od modelu 421 i z gumową tylną uszczelką olejową.

Silnik UMZ-421 jest produkowany od 1996 roku, montowany w modelach Uljanowsk:

Zamiast uszczelnienia dławnicy zastosowano gumową uszczelkę olejową jako tylne uszczelnienie wału korbowego w tym silniku. Ten silnik ma następujące cechy:

• objętość - 2890 cm³;
• moc - 98 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 100 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 8,2;
• skok tłoka - 92 mm;
• stosowanym paliwem jest benzyna AI-92.

Dostępna jest również wersja z silnikiem spalinowym przeznaczona na paliwo benzynowe A-76, moc takiej jednostki napędowej wynosi 91 KM. Z. (odpowiednio stopień kompresji wynosi 7,0). Silniki UMZ-421 są wyposażone w gaźniki typu K-151E.

Szeroko popularny samochód UAZ Patriot w Rosji jest produkowany od 2005 roku, ale w przeciwieństwie do wszystkich innych samochodów wyprodukowanych w Uljanowsku, ten model nie ma „rodzimych” silników - SUV jest wyposażony w silniki ZMZ i Iveco. Na „Patriocie” regularnie instalowany jest tylko jeden rodzaj silników benzynowych - 3MZ 409,10 o pojemności 2,7 litra i mocy 128 litrów. Z. Ten silnik tak dobrze zakorzenił się w UAZ, że czasami jest również nazywany UAZ 409.

Silniki Uljanowsk Motor Plant wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką łatwością konserwacji, a ponieważ silniki UMP są proste, wielu kierowców naprawia silniki UAZ własnymi rękami. Remont zawsze przeprowadza się wraz z demontażem i montażem jednostki napędowej, demontażem i montażem silnika spalinowego, aby silnik działał przez długi czas po naprawie, konieczne jest umiejętne rozwiązywanie problemów.

Co wziąć pod uwagę podczas samodzielnej naprawy:

Demontujemy usunięty silnik w następujący sposób (rozważymy przykład silnika UMZ-417):

• odłączyć zespół kolektora z gaźnikiem od głowicy bloku. Dwie nakrętki wewnętrzne są najtrudniej dostępne, dlatego należy użyć klucza nasadowego (standardowe nakrętki mają zwykle 14 mm);
• zdejmij pokrywę zaworu (6 śrub lub śrub);
• zdemontować napęd dystrybutora, zdjąć dwie boczne osłony popychaczy;
• odkręć nakrętki mocujące oś wahacza (4 szt.), zdejmij oś. Wyciągamy pręty (jest ich 8), a następnie popychacze (również 8 szt.);
• odkręcić nakrętki mocujące głowicę cylindrów, zdemontować głowicę bloku.Głowica może siedzieć ciasno, ale nie trzeba wkładać wielkich wysiłków, aby ją zdjąć, a podczas jej wyjmowania należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy cylindra;
• po co zdejmować koło pasowe wału korbowego, wyłączyć grzechotkę. Można go odkręcić ostrymi uderzeniami młotka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• następnie należy zdemontować piastę, aby ją zdjąć, należy użyć specjalnego fabrycznego lub domowego ściągacza. Podczas demontażu konieczne jest unieruchomienie wału korbowego przed obrotem;
• kolejnym krokiem jest zdjęcie miski (miski olejowej). Po odkręceniu wszystkich nakrętek należy delikatnie uderzyć paletę młotkiem, a jeśli skrzynia korbowa nie odpadnie, można ją podważyć śrubokrętem wkładając ją między klocek a płaszczyznę palety. Nie powinieneś żałować uszczelki (wciąż jest wymieniana), najważniejsze jest, aby nie uszkodzić powierzchni części;
• zdejmij pompę oleju, opiera się na czterech nakrętkach;
• zdemontować pokrywę wałka rozrządu (odkręcić 7 nakrętek);
• odkręcamy nakrętki korbowodów, demontujemy zaślepki korbowodów, wyjmujemy tłoki wraz z korbowodami. Trzeba zdemontować jeden korbowód i od razu zanęcić osłony miejscami - osłon nie można ze sobą pomylić, nie są one wymienne;
• odkręcamy nakrętki głównych osłon, demontujemy osłony, wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zębatym, kołem zamachowym i sprzęgłem;
• obrócić wałek rozrządu tak, aby śruby pojawiły się pod otworami w wałku rozrządu. Za pomocą klucza nasadowego odkręć dwie śruby o 12, zdemontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Teraz pozostaje zdemontować szczegóły:

• odłączyć kolektor od głowicy bloku;
• poluzuj zawory;
• zdejmij sprzęgło, koło zębate i koło zamachowe z wału korbowego;
• zdemontować koło zębate z wałka rozrządu;
• oddzielić tłoki od korbowodów.

Demontaż jest zakończony, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z częściami.

Często w starym UAZ silnik całkowicie wyczerpuje swoje zasoby, a właściciele samochodów mają całkowicie rozsądne pytanie - jak wymienić stary silnik. Zainstalowanie silnika w UAZ 402 to najrozsądniejsze rozwiązanie:

• silnik ZMZ-402 jest bardziej niezawodny niż silnik UAZ, a wiele z tych używanych silników w dość dobrym stanie jest sprzedawanych ręcznie;
• wymiana będzie wymagała minimum zmian - Zavolzhsky ICE nadaje się do wszystkich elementów złącznych.

Silnik „czterysta sekund” ma jeszcze jeden bardzo duży plus - będzie to najtańsza ze wszystkich proponowanych opcji, które mogą istnieć przy wymianie silnika na UAZ.

Instalacja silnika ZMZ 406/405/409 na UAZ będzie kosztować nieco więcej. Silniki te również będą pasować do mocowań, ale musisz:

• radzić sobie z okablowaniem elektrycznym;
• wyreguluj rurę wydechową tłumika.

Generalnie przeróbek też nie ma zbyt wiele, ale same silniki 406 są nieco droższe. Są właściciele samochodów UAZ, którzy instalują w samochodzie importowane silniki Diesla, ale tutaj trzeba wprowadzić wiele zmian w projekcie:

• przebudować układ wydechowy;
• mocowanie silnika i skrzyni biegów do trawienia;
• całkowicie odwróć przewody;
• wyreguluj rury wodne na miejscu.