Naprawa silnika DIY ud 15

Silniki UD 25 i UD 15 były produkowane wiele lat temu, ale nadal są używane przez amatorów takiego sprzętu. Mimo, że mają kilkanaście lat, wiernie służą swoim właścicielom. Takie silniki służyły do ​​napędzania agregatów elektrycznych i mobilnych elektrowni, różnych maszyn rolniczych, budowlanych i drogowych, w tym ciągników jednoosiowych MTZ, często używanych w domowych miniciągnikach.

Stacjonarne silniki subkompaktowe UD-15, UD-25 i ich modyfikacje projektowane są na bazie silnika MEMZ-966 (965) samochodu Zaporożca. Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy. Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie ujednolicone.

Podsłuchiwanie silnika UD 25 i UD 15 w celu zdiagnozowania usterek

Słuchanie silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części w miejscach ich połączeń (lądowań). Stukanie tłoka, które pojawia się przy silnym zużyciu tłoków, jest dobrze słyszalne na nieogrzanym silniku po lewej stronie cylindra. Pukanie sworznia tłokowego, które występuje, gdy między sworzniem a korbowodem lub sworzniem a tłokiem jest duża szczelina, słychać w górnej części głowicy cylindra, a przy gwałtownym wzroście obrotów pukanie wzrasta.

Pukanie korbowodu, które występuje, gdy w łożysku korbowodu jest duży luz, najlepiej słychać w górnej części skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. W pobliżu miejsc ich montażu słychać hałas łożysk tocznych, który pojawia się podczas ich zużycia. Hałas przekładni pojawia się, gdy zwiększa się luz zazębienia. W górnej części głowicy słychać stukanie wahaczy, które występuje, gdy zwiększa się prześwit między zaworem a wahaczem.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Również w tych motoblokach zastosowano silniki SK 6 i SK 12. Oto instrukcja obsługi tych silników.

Silniki UD 15 zostały zainstalowane na ciągniku jednoosiowym MTZ. Szczegółowe informacje na temat ciągników jednoosiowych MTZ 05, MTZ 06/12 znajdują się na odpowiednich stronach witryny.

Gaźnik K-16M (K45M) jest montowany w silnikach UD-15, UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na ryc. 10, 1 1. Gaźnik 3 (rys. 10) przystosowany jest do współpracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnicą 6 steruje się za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicą znajduje się smycz część górna 2. Przepustnica powietrza 9 obsługiwana jest ręcznie.

Gaźnik zapewnia możliwość (w razie potrzeby) regulacji silnika przy niskich obrotach biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej stopu 4 znajdującej się na dźwigni przepustnicy w górnej części. Niska prędkość biegu jałowego nie powinna przekraczać 1600 obr./min. Regulacja jakości mieszanki na biegu jałowym odbywa się za pomocą śruby 5.

Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu nie podłączonego do silnika. Pompa paliwa jest obsługiwana przez krzywkę umieszczoną na wałku rozrządu. Konstrukcja zapewnia dźwignię do ręcznego napędu pompy paliwowej.

Powietrze dostaje się do gaźnika przez bezwładnościowy filtr oleju 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie (19 ± 2 mm) za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy odcinającej 2. Przy opuszczonym pływaku , kanał, przez który paliwo pochodzi z pompy benzyny, otwarty. Paliwo wypełniające komorę pływakową podnosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo igłą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływaka. Komora pływakowa gaźnika nie jest wyważona.System na biegu jałowym podawany jest paliwem do głównej dyszy.

DZIAŁANIE GAŹNIKA

Rozruch silnika... Silnik uruchamiany jest przy zamkniętej przepustnicy, dzięki czemu powietrze pomiędzy zaworem a ścianą komory mieszania przepływa z prędkością wystarczającą do rozpylenia paliwa. W tym przypadku, chociaż paliwo jest dostarczane przez główną dyszę, działa głównie układ jałowy. Tylko niewielka część benzyny wypływającej z głównego strumienia, głównie frakcje lekkie, będzie uczestniczyć w tworzeniu mieszanki.

Na biegu jałowym... Gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach biegu jałowego, przepustnica jest otwarta 1-2°. Emulsja paliwowo-powietrzna wchodzi przez otwór regulowany śrubą 4 (rys. 10) umieszczoną za zaworem dławiącym. Gdy przepustnica jest dalej otwierana, drugi otwór w układzie biegu jałowego również wchodzi do przestrzeni za przepustnicą i paliwo zaczyna płynąć przez oba otwory. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym z regulatorem (n = 3000 obr/min, otwarcie przepustnicy - 5 -7 °), oprócz układu biegu jałowego paliwo podawane jest przez główną dyszę-atomizer

Średnie obciążenia. Gdy zawór dławiący otwiera się, wzrasta podciśnienie w dyfuzorze, a dopływ paliwa przez główny rozpylacz dyszy wzrasta. Rośnie rola głównego systemu dozowania. Tak więc przy średnich obciążeniach dopływ paliwa jest zapewniony przez wspólną pracę układu biegu jałowego i głównego układu dozowania.