Silniki UD 25 i UD 15 zostały wyprodukowane wiele lat temu, ale nadal są używane przez miłośników takiego sprzętu. Mimo, że mają już kilkanaście lat, wiernie służą swoim właścicielom. Takie silniki służyły do napędzania agregatów elektrycznych i mobilnych elektrowni, różnych maszyn rolniczych, budowlanych i drogowych, w tym traktorów pchanych MTZ, często używanych w samodzielnie wykonanych minitraktorach.
Stacjonarne silniki o małej pojemności UD-15, UD-25 i ich modyfikacje zaprojektowano na bazie silnika samochodu Zaporożca modelu MEMZ-966 (965). Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy. Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie zunifikowane.
Słuchanie silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części na ich połączeniach (lądowaniach). Stukanie tłoka, które występuje przy mocno zużytych tłokach, jest dobrze słyszalne na zimnym silniku po lewej stronie cylindra. Pukanie sworznia tłokowego, które występuje, gdy między sworzniem a korbowodem lub sworzniem a tłokiem jest duża szczelina, słychać w górnej części głowicy cylindra, a przy gwałtownym wzroście prędkości pukanie nasila się.
Stukanie korbowodu, które występuje, gdy w łożysku korbowodu jest duża szczelina, najlepiej słychać w górnej części skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. W pobliżu miejsc ich montażu słychać hałas łożysk tocznych, który pojawia się podczas ich zużycia. Hałas przekładni występuje przy zwiększonym prześwicie oczek. Pukanie wahaczy, które występuje przy zwiększonej szczelinie między zaworem a wahaczem, jest słyszalne w górnej części głowy.
W tych ciągnikach pchanych zastosowano również silniki SK 6 i SK 12. Oto instrukcja obsługi tych silników.
Silniki UD 15 zostały zainstalowane na ciągniku jednoosiowym MTZ. Szczegółowe informacje na temat motobloków MTZ 05, MTZ 06/12 są dostępne na odpowiednich stronach witryny.
Gaźnik K-16M (K45M) jest instalowany w silnikach UD-15, UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na ryc. 10, 11. Gaźnik 3 (rys. 10) przystosowany jest do współpracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnicą 6 steruje się za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicą służy smycz 2 w część górna Przepustnica powietrza 9 jest sterowana ręcznie.
Gaźnik zapewnia możliwość (w razie potrzeby) dostosowania silnika do niskich obrotów biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej stopu 4, znajdującej się na dźwigni przepustnicy w górnej części. Niskie obroty biegu jałowego nie powinny przekraczać 1600 obr./min. Jakość mieszanki na biegu jałowym reguluje się śrubą 5.
Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu nie podłączonego do silnika. Działanie pompy paliwa odbywa się za pomocą krzywki na wałku rozrządu. Konstrukcja przewiduje ręczną dźwignię pompy paliwa.
Powietrze dostaje się do gaźnika przez bezwładnościowy filtr powietrza oleju 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie (19 ± 2 mm) za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy blokującej 2. Po opuszczeniu pływaka kanał przez które paliwo płynie z pompy benzynowej, otwórz. Paliwo wypełniając komorę pływakową podnosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo igłą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływakowy. Niewyważona komora pływakowa gaźnika.System na biegu jałowym podawany jest paliwem do głównej dyszy.
VIDEO
Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.
Wszystkie modernizacje i naprawy silnika
Silnik ten został zainstalowany na ciągniku prowadzącym MTZ-05. Ciągnik prowadzący jest eksploatowany od 1990 roku.
Ponieważ mój ciągnik był zmontowany i przystosowany do silnika UD2, musiałem przyjąć ten ICE ze wszystkimi jego kaprysami. I jest niegrzeczny jak dziecko. A więc plan pracy:
Przystępujemy do zmniejszania komory spalania. Frezujemy głowice silników o 2mm
Dalej jest system smarowania z pełnym przepływem.
dalsze magneto, bardzo łatwo przerobić. Ze starego magneto był korpus, krzywki, suwak i mechanizm rozrządu zapłonu. – dodał Babin.
Na razie poczekam z rozrusznikiem, bo. nie ma jeszcze takiej potrzeby. Silnik uruchamia się z połową zapachu.
3.3. MECHANIZMY DYSTRYBUCJI GAZU W SILNIKACH DO MINI CIĄGNIKÓW
Mechanizm dystrybucji gazu silnika UD-15
Aby zapewnić niezbędne ruchy zaworów, duże ramiona wahaczy są 1,3-1,5 razy dłuższe niż krótkie i kończą się utwardzonymi cylindrycznymi powierzchniami. W ramionach krótkich zamontowane są śruby regulacyjne z łbem kulistym i przeciwnakrętką 7, przeznaczone do regulacji szczeliny między dużym ramieniem wahacza a zaworem. Ramiona zaworowe znajdują się pod pokrywą głowicy 8, gdzie górnymi końcówkami 9 wchodzą popychacze 10. Drugi pręt posiada końcówki z otworami przelotowymi, przez które doprowadzany jest olej.
Aby zamocować obudowy prętów w głowicy cylindrów, druga sprężyna 11 jest zainstalowana między pierścieniem oporowym pręta a tuleją popychacza 12. Tuleje popychacza są wciskane w skrzynię korbową i mają otwory do doprowadzania oleju. Prawidłowość zaprasowania kontrolują oznaczenia na rękawie. Popychacze 13 są zaprojektowane do przenoszenia ruchu z krzywek wałka rozrządu 14 na pręty. Popychacze mają kształt grzybka z płaską główką. Popychacz ma otwór olejowy. Głowice popychaczy ślizgają się wzdłuż tworzących 14 krzywek wałka rozrządu, który dodatkowo ma krzywkę napędzającą pompę paliwa. Wałek rozrządu napędzany jest przez koło zębate 15, które zazębia się z kołem zębatym wału korbowego. W skrzyni korbowej silnika wałek rozrządu osadzony jest na łożyskach ślizgowych 16 wykonanych z brązowej taśmy. Fazy dystrybucji gazu zapewniane przez mechanizm podano w tabeli. 3.1, który również prezentuje podobne dane dla silnika ZID-3.
Adres warsztatu: Telefony:
W naszym magazynie zawsze posiadamy oryginalne wysokiej jakości części zamienne i materiały eksploatacyjne do silników UD 15 i UD 25. Również w naszym warsztacie można kupić części zamienne do napraw oraz materiały eksploatacyjne do serwisowania różnego rodzaju sprzętu ogrodniczego: ciągników jednoosiowych, kultywatorów silnikowych , mini traktory, piły łańcuchowe, kosiarki, przecinarki itp. Części zamienne dowozimy do klienta, zatruwamy pocztą. Wykonujemy naprawy i konserwację ciągników jednoosiowych i miniciągników o dowolnej złożoności w warsztacie i na drodze.
Katalog zawiera tylko część części zamiennych, wszelkie informacje dotyczące potrzebnych części oraz ceny można uzyskać telefonicznie: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Głowica cylindra, silnik UD 25.
Tłumik silnika UD 25.
Silnik z grzechotką UD 15, UD 25.
Pompa oleju, silnik UD 15, UD 25.
Filtr powietrza, silnik UD 15, UD 25.
Szczegóły grupy cylinder-tłok:
tuleje, wszystkie rozmiary napraw, standard, remont, silnik UD 15, UD 25;
tłoki, pierścienie, standard, naprawa, silnik UD 15, UD 25;
palce tłokowe, silnik UD 15, UD 25.
Koło zębate wałka rozrządu, silnik UD 15, UD 25.
Pokrywa zaworów, silnik UD 15.
Gaźnik K45 M3, silnik UD 15, UD 25.
Podkładka smarująca, wał korbowy silnika UD 15, UD 25.
Podkładka oporowa wału korbowego, silnik UD 15, UD 25.
Koło zębate zapadkowe, silnik UD 15, UD 25.
Pierścień dystansowy do cylindra ZAZ, silnik UD 15, UD 25.
Uszczelnienie wirówki, silnik UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, silnik UD 15.
Magneto M 137, silnik UD 15.
Styki do magneto M 137, silnik UD 15.
Łożyska, mankiety, silnik UD 15, UD 25.
Regulator prędkości, silnik UD 15, UD 25.
Sprężyna rozrusznika, silnik UD 15, UD 25.
Świece zapłonowe A 11, silnik UD 15, UD 25.
Piasta bębna napędowego, silnik UD 15, UD 25.
Przewód paliwowy od pompy paliwa do gaźnika, od zbiornika paliwa do pompy paliwa, silnik UD 15, UD 25.
Koło pasowe rozruchowe, silnik UD 15, UD 25.
Prywatne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Motoblock-master”, a / g Ozertso, ul. Zielony 18.
Pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku Uljanowsk Motor Plant wyprodukował dwucylindrowe jednostki napędowe o doskonałych parametrach technicznych. Jednym z nich jest czterosuwowy silnik gaźnikowy UD 25 typu stacjonarnego. Kiedyś został opracowany na podstawie silnika MEMZ-965 stosowanego w małych samochodach osobowych znanej marki Zaporożec. Silnik UD 25 jest często spotykany w domowych maszynach rolniczych, maszynach budowlanych itp.
Urządzenie przeznaczone jest do montażu na następujących środkach technicznych:
w elektrowniach mobilnych;
małe traktory prowadzone, traktory, kultywatory silnikowe i inne maszyny rolnicze;
pojazdy o małej mocy;
ciągniki prowadzone;
sprzęt drogowy itp.
Zdjęcie ciągnika jednoosiowego z silnikiem UD 25:
Charakterystyka techniczna silnika UD 25:
Ciekawostka: Równolegle z jednostką UD 25 w Uljanowsk Motor Plant został wyprodukowany silnik UD 15, który ma podobne właściwości. Główną różnicą między tymi modelami była liczba pracujących cylindrów. W konstrukcji UD-25 dwa cylindry, w UD-15 jeden.
Jednostka napędowa jest niezawodna, trwała i łatwa w obsłudze, łatwa w utrzymaniu. Charakterystyczną cechą tego silnika jest jego zwartość, a jednocześnie rozwija solidną moc, dlatego jest bardzo popularny wśród wielu ogrodników, rolników i innych właścicieli gruntów.
Czterosuwowy silnik UD 25 jest wyposażony w układ chłodzenia powietrzem. Nie ma tu konieczności wymiany płynu chłodzącego, jednak podczas pracy konieczne jest monitorowanie temperatury silnika, aby nie dopuścić do jego przegrzania. W przypadku braku wysokiej jakości wentylacji nie zaleca się uruchamiania tego silnika w pomieszczeniach.
W porównaniu z podobnymi jednostkami stacjonarnymi, silnik ten nie wyróżnia się zwiększonymi wymaganiami co do jakości obsługi posprzedażowej. Główna opieka nad silnikiem UD-25 polega na następujących czynnościach:
Czyszczenie elementów układu elektroenergetycznego.
Czyszczenie filtra powietrza.
Częściowa lub całkowita wymiana oleju silnikowego.
Do samodzielnego wykonania w garażu dostępne są prace naprawcze i restauratorskie. To znacznie obniża koszty materiałowe związane z eksploatacją tego silnika.
Regulamin prac konserwacyjnych przy pielęgnacji UD-26:
Naruszenie warunków świadczenia usług doprowadzi do pogorszenia parametrów operacyjnych i technicznych silnika. Zauważono, że w porównaniu z nowoczesnymi silnikami konieczna jest częstsza wymiana oleju i innych materiałów eksploatacyjnych. Wynika to z użycia smarów i benzyny oczywiście niskiej jakości.
Podczas pracy tej jednostki napędowej odnotowuje się główne awarie:
Obce dźwięki o charakterystycznym metalicznym dźwięku.
Silnik jest niestabilny, pali.
Redukcja mocy.
Wycieki oleju.
Aby wyeliminować hałas podczas pracy silnika, zaleca się regulację luzów zaworowych układu dolotowego.
Aby zmniejszyć ilość spalin i przywrócić pracę silnika po dłuższej pracy, będziesz musiał oddać samochód do gruntownego remontu. Jednocześnie należy wymienić kompresję, a także pierścienie zgarniające olej, zaślepki.
Z pogorszeniem osiągów silnika spalinowego. Zaleca się sprawdzenie jakości gaźnika, który odpowiada za tworzenie i dostarczanie mieszanek paliwowo-powietrznych do cylindrów. Będzie to wymagało diagnostyki układu zasilania z obowiązkowym demontażem gaźnika.
W przypadku zauważenia wycieku oleju silnikowego należy szukać przyczyn z naruszeniem integralności uszczelki pokrywy zaworów. W tym celu zdejmuje się głowicę cylindra, usuwa się nieszczelną uszczelkę, a w jej miejsce montuje się nowy element uszczelniający. Nie zaleca się odkładania tego wydarzenia na później, ponieważ silnik nie będzie mógł długo pracować przy niskim poziomie oleju.
Biorąc pod uwagę stosunkowo niewielki margines bezpieczeństwa zespołów roboczych i części tej jednostki, modernizacja jest uważana za niepraktyczną. Jednak właściciele silnika UD 25 często korzystają z okazji, aby poprawić niektóre cechy wydajności:
Wymień osprzęt, aby zmniejszyć zużycie benzyny i przywrócić stabilność silnika.
Usuwają standardowy gaźnik i zamiast tego instalują odpowiednik chińskiej produkcji, wzięty ze skuterów.
Dzięki takiemu tuningowi znacznie zmniejsza się zużycie paliwa przy zachowaniu wskaźników mocy i momentu obrotowego.
Doświadczonym rzemieślnikom udaje się zwiększyć moc do 15 KM. Z. zmieniając gaźnik. W wyniku odpowiednich ulepszeń do cylindrów dostaje się bardziej wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna.
W zależności od zakresu zastosowania i silnika UD-25 agregowano go z różnymi zamontowanymi modułami. W tym samym czasie nastąpiły pewne zmiany w konstrukcji i zasadzie działania silnika. Kupujący mogli wybrać dowolną modyfikację w oparciu o indywidualne potrzeby. W skład modeli wchodziły różne elementy:
gaźniki;
pompy paliwowe;
osprzęt do różnych prac (rolniczych, budowlanych, drogowych, leśnych itp.).
Pomimo tego, że silnik UD-25 już dawno nie jest produkowany, wiele mechanizmów nadal działa z jego udziałem. Można je znaleźć w urządzeniach takich jak mini traktory, małe elektrownie, traktory pchane, które aktywnie pracują i są przydatne na terenach wiejskich i innych obszarach oddalonych od centrów cywilizacji.
Stacjonarne silniki odrzutowe. UD-15, UD-25 i ich modyfikacje. opis techniczny i instrukcja obsługi
1 Stacjonarne silniki małoprężne UD-15, UD-25 i ich modyfikacje opis techniczny i instrukcja obsługi UWAGA! Niniejsza publikacja opisuje cechy konstrukcyjne silników, wymagania dotyczące ich eksploatacji i konserwacji. Terminowe i dokładne wdrożenie zasad pielęgnacji i eksploatacji zapewni bezawaryjną pracę silników. Publikacja ta nie może służyć jako podręcznik do kursu silników, dlatego osoby dopuszczone do eksploatacji silników UD muszą posiadać teoretyczną i praktyczną wiedzę z zakresu silników spalinowych i ich eksploatacji. Dzięki udoskonaleniu konstrukcji możliwe są drobne odchylenia w użytkowaniu silnika od części tekstowej i ilustracyjnej tej publikacji, które nie wpływają na jakość pracy i obsługi silników. ZSRR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKWA 4
3 Rys. Rys. 1. Przekrój podłużny silnika UD-15: 1 – obudowa koła zamachowego; 2 - nakrętka zapadkowa; 3 – rurka doprowadzająca smar; 4 – pokrywa filtra oleju; 5 - wentylator koła zamachowego; 6 - obudowa cylindra; 7 - tłumik; 8 - wał korbowy; 9 nakrętka M20; 10 - mankiet wału korbowego 7 Rys.2. Przekrój podłużny silnika UD-25 8
6 Głowica silnika UD-25 jest wspólna dla obu cylindrów, głowica silnika UD-T5 jest dwucylindrowa w postaci półkomory. CHŁODZENIE Układ chłodzenia (rys. 8) usuwa ciepło ze ścianek cylindra i głowicy. Silniki posiadają wymuszony układ chłodzenia powietrzem. W skład układu chłodzenia wchodzą: koło zamachowe-wentylator 4, obudowa koła zamachowego 5, obudowa cylindra 2, obudowa wylotu powietrza 3. Stopień chłodzenia silnika reguluje się otwierając lub zamykając przesłony 1 w obudowie koła zamachowego wentylatora. Ryż. 6. Układ dystrybucji gazu: 1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - wałek rozrządu; 3-tuleja popychacza; 4 - zawór; 5 - pręt; 6 - rocker; 7 - głowica cylindra; 8 – popychacz 13 14
8 Gaźnik umożliwia (w razie potrzeby) ustawienie silnika na niskich obrotach biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej stopu 4, znajdującej się na dźwigni przepustnicy w górnej części. Niskie obroty biegu jałowego nie powinny przekraczać 1600 obr./min. Jakość mieszanki na biegu jałowym reguluje się śrubą 5. Rys. 10. System zasilania: 1 filtr powietrza; 2 smycze; 3 gaźnik; 4 śruba regulacyjna; 5 jałowa śruba; 6 przepustnica; 7 dźwignia regulatora; 8 dźwigni przepustnicy gaźnika; 9 przepustnica powietrza; 10 pompa paliwa Rys.9. Regulator: 1 - nakrętka M8; 2 - sprzęgło prowadzące magneto; 3 – przekładnia regulatora; 4 - łożysko kulkowe 203; 5 - łożysko kulkowe 303; 6 - przepustnica gaźnika; 7- rolka regulatora; 8 - krzywka; 9 - balansery; 10 - popychacze; 11- dźwignia; 12 - sprężyna regulatora; 13 - trzpień sprężyny regulatora Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu nie podłączonego do silnika. Działanie pompy paliwa odbywa się za pomocą krzywki na wałku rozrządu. Konstrukcja przewiduje ręczną dźwignię pompy paliwa
26 Aby wyczyścić akcelerator rozruchu, należy go zdjąć, dokładnie wypłukać w czystej benzynie (bez demontażu) i osuszyć lub przedmuchać sprężonym powietrzem. Następnie zanurz w mieszaninie 50% oleju turbinowego L "GOST z olejem wazelinowym według GOST i zainstaluj w ten sposób smarowany przyspieszacz rozruchu na magneto. Po 1000 godzinach pracy oczyścić wnęki wału korbowego z osadów, dla których: spuścić olej; oddzielić paletę; obrócić wał korbowy tak, aby przeciwwagi znajdowały się u góry; odkręcić korek. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Uwaga! Podczas montażu wentylatora koła zamachowego na wale korbowym zainstaluj klucz, jak pokazano na ryc.
Ponieważ mój ciągnik był zmontowany i przystosowany do silnika UD2, musiałem przyjąć ten ICE ze wszystkimi jego kaprysami. I jest niegrzeczny jak dziecko. A więc plan pracy:
Przystępujemy do zmniejszania komory spalania. Frezujemy głowice silników o 2mm
Dalej jest system smarowania z pełnym przepływem.
dalsze magneto, bardzo łatwo przerobić. Ze starego magneto był korpus, krzywki, suwak i mechanizm rozrządu zapłonu. – dodał Babin.
Na razie poczekam z rozrusznikiem, bo. nie ma jeszcze takiej potrzeby. Silnik uruchamia się z połową zapachu.
3.3. MECHANIZMY DYSTRYBUCJI GAZU W SILNIKACH DO MINI CIĄGNIKÓW
Mechanizm dystrybucji gazu silnika UD-15
Aby zapewnić niezbędne ruchy zaworów, duże ramiona wahaczy są 1,3-1,5 razy dłuższe niż krótkie i kończą się utwardzonymi cylindrycznymi powierzchniami. W ramionach krótkich zamontowane są śruby regulacyjne z łbem kulistym i przeciwnakrętką 7, przeznaczone do regulacji szczeliny między dużym ramieniem wahacza a zaworem. Ramiona zaworowe znajdują się pod pokrywą głowicy 8, gdzie górnymi końcówkami 9 wchodzą popychacze 10. Drugi pręt posiada końcówki z otworami przelotowymi, przez które doprowadzany jest olej.
Aby zamocować obudowy prętów w głowicy cylindrów, druga sprężyna 11 jest zainstalowana między pierścieniem oporowym pręta a tuleją popychacza 12. Tuleje popychacza są wciskane w skrzynię korbową i mają otwory do doprowadzania oleju. Prawidłowość zaprasowania kontrolują oznaczenia na rękawie. Popychacze 13 są zaprojektowane do przenoszenia ruchu z krzywek wałka rozrządu 14 na pręty. Popychacze mają kształt grzybka z płaską główką. Popychacz ma otwór olejowy. Głowice popychaczy ślizgają się wzdłuż tworzących 14 krzywek wałka rozrządu, który dodatkowo ma krzywkę napędzającą pompę paliwa. Wałek rozrządu napędzany jest przez koło zębate 15, które zazębia się z kołem zębatym wału korbowego. W skrzyni korbowej silnika wałek rozrządu osadzony jest na łożyskach ślizgowych 16 wykonanych z brązowej taśmy. Fazy dystrybucji gazu zapewniane przez mechanizm podano w tabeli. 3.1, który również prezentuje podobne dane dla silnika ZID-3.
Blok silnika MTZ: benzyna czy olej napędowy?
Motoblock zawiera niewiele części. Każdy z nich niesie na sobie pewien ładunek, a jego brak unieważnia całą koncepcję. motoblok.
Silnik, jak wszystkie samochody, zajmuje poczesne miejsce w ciągniku prowadzącym. Wykorzystując energię paliwa palnego, poruszają się wszystkie wewnętrzne elementy i mechanizmy. W ten sposób paliwo dostające się do komory spalania jest zapalane przez świecę. Paliwo, spalając się, zamienia się w gaz, który naciska na tłok. Ten ostatni jest połączony z wałem korbowym, który przekazuje moment obrotowy zewnętrznym mechanizmom. Dopływ paliwa i rozrząd odbywa się za pomocą zaworów, z których każdy może mieć kilka cylindrów.
Wynikowy moment obrotowy w bloku silnika jest wykorzystywany do dwóch celów. Jednym z nich jest obrót kół i ruch całego bloku. Drugi. obrotowe części załączników. Tutaj przeniesienie energii odbywa się przez przekładnię i wał odbioru mocy.
Silniki Motoblock podlegają wymaganiom, które muszą zapewnić płynną i niezawodną funkcjonalność całego bloku. Muszą być kompaktowe, ekonomiczne, lekkie, stosunkowo mocne i mieć długi zasób silnika. Ponieważ są przeznaczone do użytku prywatnego, nie bez znaczenia jest ich cena.
Wymagania te dotyczą małych, jednocylindrowych, czterosuwowych silników benzynowych i wysokoprężnych.Ich pojemność waha się od 5 do 15 litrów. Z. To w pełni zaspokaja zdolność jednej osoby do zarządzania blokiem motorycznym i pracy z nim.
Stosowanie silnika w ciągnikach pchanych zawsze budzi kontrowersje. Oba urządzenia mają swoje wady i zalety. Silniki gaźnikowe mają zwykle układ chłodzony powietrzem, który pozwala wygrać kilka pod względem złożoności i rozmiaru. Jednostki wysokoprężne często wykorzystują chłodzenie cieczą.
Silnik benzynowy ma mniejsze wymiary i wagę, co znacznie przewyższa je wysokoprężnymi. Rozpoczęcie ich nie wymaga wiele mądrości, a sam start jest niemal natychmiastowy. Kolejna zaleta jednostki benzynowej. stosunkowo niski poziom hałasu. Wszystkie te cechy zaczynają zanikać, jeśli chodzi o zużycie paliwa. Dla porównania konwencjonalny silnik wysokoprężny o pojemności 9 litrów. z. spala 0,9 litra na godzinę pracy w trybie średnim. Silnik benzynowy, który często stoi na traktorze domowym o pojemności 5 litrów. z., zużywa przy tych samych ładunkach dwa razy więcej. Nawet po tym, jak olej napędowy jest prawie równoważny benzynie, olej napędowy pozostaje znacznie bardziej ekonomiczny.
Jednostki napędowe Diesla pozostają technicznie bardziej niezawodne, ale nie są w stanie rozwinąć takich prędkości jak benzynowe.
Ta debata jest nieskończona i nadal będą fani obu dywizji, którzy powiedzą, że znaleźli najlepszą opcję.
Przez cały okres produkcji bloków silnikowych Mińska Fabryka Traktorów opanowała całą linię urządzeń do tego celu. Obejmowały one MTZ oznaczone: 05, 06, 08 i 12. Później dodano do nich Belarus-09N. Liczby charakteryzują moc jednostek w koniach mechanicznych (0 nie jest brane pod uwagę).
VIDEO
Naprawa silnik UD —15 po 28 latach eksploatacji w dniu motoblok MTZ-05. PS Po zmontowaniu całego filmu znalazłem go.
VIDEO
UD —15 na motoblok MB-2, 2. bieg silnik nie ciągnie :(, samo w sobie jest wolnoobrotowe, dajesz trochę gazu.
Jednym z silników do traktorów domowych był UD-2, który został opracowany w Uljanowsku. Jest to czterosuwowy silnik benzynowy z dwoma cylindrami. Całkowita objętość wynosi 0,6 metra sześciennego. cm i pojemności 8 litrów. z. Silnik rozwija 3000 obr/min. Sucha masa to 72 kg.
następny model. UD-4. Ten silnik ma 4 cylindry i całkowitą pojemność 1220 cm3. zobacz jego opis. dolna pozycja zaworu.
Motoblock MTZ-05 otrzymał silnik benzynowy UD-15. Jest to czterosuwowa, jednocylindrowa jednostka chłodzona powietrzem. Objętość robocza wynosi 245 USD. jego pojemność to 5 litrów. z. Silnik może dostarczyć 3000 obr/min i waży 41 kg. Ten silnik jest najczęściej używany w ciągnikach domowych i artykułach gospodarstwa domowego. Jest łatwy w utrzymaniu i dość łatwo jest zdobyć do niego części.
W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, UD-25 zawiera dwa cylindry. Objętość robocza osiągnęła 490 metrów sześciennych. cm, co pozwoliło zwiększyć wydajność do 8-10 litrów. z. Waga urządzenia to 52 kg.
Motobloki MTZ-09N są wyposażone w jednostki benzynowe produkcji zagranicznej. To Honda GX270, jej chiński odpowiednik. Lifan LF177 i Kipor KG270. Japoński silnik pracuje na benzynie. Posiada 1 cylinder. Objętość robocza wynosi 269 metrów sześciennych. cm, co pozwala uzyskać 9 litrów. z. moc.
Nie tak dawno ciągniki MTZ otrzymały jednostkę wysokoprężną. Stało się to dzięki wspólnym wysiłkom Białorusi i Chin. Model otrzymał oznaczenie DD-12. Silnik ma obwód czterosuwowy i zawiera 2 cylindry. Urządzenie ma pojemność 16 litrów. z. Uruchamianie odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego. W zestawie znajduje się dwunastowoltowy generator.
Jak każda technologia, silniki bloków silnika podlegają awariom. Chociaż montaż jest łatwy, przyczyn może być wiele, od awarii fabrycznych i niewłaściwego użytkowania po naturalne zużycie części, ponieważ silniki muszą być stale używane.
Awarie bloków silnika można podzielić na trzy typy:
Część elektryczna.
System paliwowy.
Mechanika.
Najbardziej typową wadą części elektrycznej jest brak rozruchu. Zwykle przyczyna leży w świecy. Może to być przyczyną złogów węgla, złej instalacji lub całkowitej awarii. Najczęściej prosta wymiana rozwiązuje wszystkie problemy. Przedmiotem diagnostyki powinno być również okablowanie i magneto.
Brak rozruchu i nieprawidłowa praca silnika są bezpośrednio związane z paliwem. Sprawdzenie rozpoczyna się od sprawdzenia paliwa w zbiorniku. Następnie sprawdzany jest przewód paliwowy. Szczególną uwagę przywiązuje się do gaźnika. Najlepszym sposobem. całkowicie wyczyść tę część i sprawdź swobodę ruchu wszystkich ruchomych części.
Działanie mechaniki bloku silnika zawiedzie w następujących przypadkach:
Niestabilna praca. zużycie pierścieni tłokowych, tworzenie się osadów na zaworach;
Czarny dym po wyczerpaniu. zatkany filtr powietrza lub zużyte pierścienie;
Przegrzanie i spadek prędkości. niski poziom oleju;
Motoblok odpada podczas startu. klucz na kole zamachowym zniszczony, niespójności w kołach zębatych kolan i wałków rozrządu (nieprawidłowy montaż);
Podczas uruchamiania wał korbowy nie działa. sprzęgło trzypunktowe jest zepsute;
Silnik stale nabiera prędkości. luźne połączenie między dźwignią regulatora a ramieniem trakcyjnym.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tę listę można kontynuować, ponieważ usterka może objawiać się niemal w każdym szczególe. Niemniej jednak osoba, która przynajmniej zna tę technologię, z łatwością rozumie wszystkie cechy i niuanse dotyczące części mocy krajowych bloków silnika.
