W szczegółach: naprawa silnika ud 1 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
klasa, ale nie to. Naprawdę nie mogę przymocować takiej konstrukcji do ciągnika jednoosiowego ((((
ale dzięki, pomysł jest świetny !!Edytowane przez Leksus (1 maja 2011 21:44:42)
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). A ze zdjęciem byłoby wygodniej! w sensie zobaczenia, co jest jak, no cóż, nie zaszkodzi przedstawić charakterystykę techniczną.
I prawidłowo ustawiłem zapłon.
Popieram, gdzieś na forum jest książka (i więcej niż jedna) na UD, jest opis instalacji zapłonu.
Zapłon, gdy tylko nie zostanie ustawiony. i obrócił się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a wirnik magneto obrócił się o 180. Tam nic nie ma. Wszystkie etykiety są takie same. Tłok dociera do GMP, wylot zamyka się, a wlot natychmiast się otwiera. Gdybym pomylił etykiety, zawory otworzyłyby się wcześniej lub później. Wirnik dla magneto też jest taki sam. Sprawdzone z ud2. Teraz próbowałem go ponownie uruchomić. Również strzały w carb.
Edytowane przez Shamila (7 czerwca 2011 12:26:30)
Tak jak powinno być, wtedy mieszanka paliwowa jest lepiej "wciągana".
Kiedyś dostałem dużą książkę o minitraktorach, ściągnąłem ją do master city, ale myślę, że powinna być też na tym forum, tam jest rozebrana przez silniki, z dokładnym opisem okresów.
Poszukam go teraz.
Za pomocą testera i sztangi (lub kątomierza) ustaw go zgodnie z książką, a następnie spójrz.Edytowane przez Leksus (7 czerwca 2011 19:35:19)
Jest iskra.
Edytowane przez Shamila (7 czerwca 2011 12:55:17)
Stacjonarne silniki subkompaktowe UD-15, UD-25 i ich modyfikacje projektowane są na bazie silnika MEMZ-966 (965) samochodu Zaporożca. Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy. Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie ujednolicone.
Podsłuchiwanie silnika UD 25 i UD 15 w celu zdiagnozowania usterek
Słuchanie silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części w miejscach ich połączeń (lądowań). Stukanie tłoka, które pojawia się przy silnym zużyciu tłoków, jest dobrze słyszalne na nieogrzanym silniku po lewej stronie cylindra. Pukanie sworznia tłokowego, które występuje, gdy między sworzniem a korbowodem lub sworzniem a tłokiem jest duża szczelina, słychać w górnej części głowicy cylindra, a przy gwałtownym wzroście obrotów pukanie wzrasta.
Pukanie korbowodu, które występuje, gdy w łożysku korbowodu jest duży luz, najlepiej słychać w górnej części skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. W pobliżu miejsc ich montażu słychać hałas łożysk tocznych, który pojawia się podczas ich zużycia. Hałas przekładni pojawia się, gdy zwiększa się luz zazębienia. W górnej części głowicy słychać stukanie wahaczy, które występuje, gdy zwiększa się prześwit między zaworem a wahaczem.
Również w tych motoblokach zastosowano silniki SK 6 i SK 12. Oto instrukcja obsługi tych silników.
Silniki UD 15 zostały zainstalowane na ciągniku jednoosiowym MTZ. Szczegółowe informacje na temat ciągników jednoosiowych MTZ 05, MTZ 06/12 znajdują się na odpowiednich stronach witryny.
Gaźnik K-16M (K45M) jest montowany w silnikach UD-15, UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na ryc. 10, 1 1. Gaźnik 3 (rys. 10) przystosowany jest do współpracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnicą 6 steruje się za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicą znajduje się smycz górna część 2. Przepustnica powietrza 9 obsługiwana jest ręcznie.
Gaźnik zapewnia możliwość (w razie potrzeby) regulacji silnika przy niskich obrotach biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej stopu 4 znajdującej się na dźwigni przepustnicy w górnej części.Niskie obroty biegu jałowego nie powinny przekraczać 1600 obr./min. Jakość mieszanki na biegu jałowym reguluje się śrubą 5.
Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu niezwiązanego z silnikiem. Działanie pompy paliwa odbywa się za pomocą krzywki na wałku rozrządu. Konstrukcja przewiduje ręczną dźwignię pompy paliwa.
Powietrze dostaje się do gaźnika przez bezwładnościowy filtr powietrza oleju 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie (19 ± 2 mm) za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy blokującej 2. Po opuszczeniu pływaka kanał przez jakie paliwo płynie z pompy paliwowej, otwórz. Paliwo wypełniając komorę pływakową podnosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo igłą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływakowy. Niewyważona komora pływakowa gaźnika. System na biegu jałowym podawany jest paliwem do głównej dyszy.
DZIAŁANIE GAŹNIKA
Rozruch silnika. Silnik uruchamiany jest przy zamkniętej przepustnicy, dzięki czemu powietrze pomiędzy przepustnicą a ścianą komory mieszania porusza się z prędkością wystarczającą do rozpylenia paliwa. W tym przypadku, chociaż paliwo jest dostarczane przez główną dyszę, głównie działa system biegu jałowego. Tylko niewielka część benzyny wypływającej z głównego strumienia, głównie frakcje lekkie, będzie brała udział w tworzeniu mieszanki.
Na biegu jałowym. Gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach biegu jałowego, przepustnica jest otwarta o 1-2 °. Emulsja powietrzno-paliwowa dostaje się przez otwór regulowany śrubą 4 (rys. 10) umieszczoną za zaworem dławiącym. Przy dalszym otwarciu przepustnicy drugi otwór układu biegu jałowego również wchodzi w przestrzeń za przepustnicą i paliwo zaczyna płynąć przez oba otwory. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym z regulatorem ( n = 3000 obr/min, otwarcie przepustnicy - 5 -7 °), oprócz układu biegu jałowego paliwo podawane jest przez główny strumień natryskowy
Średnie obciążenia. Wraz z otwarciem przepustnicy wzrasta podciśnienie w dyfuzorze, wzrasta dopływ paliwa przez główną dyszę - atomizer. Rośnie rola głównego systemu dozowania. Tak więc przy średnich obciążeniach dopływ paliwa jest zapewniony przez wspólną pracę układu biegu jałowego i głównego układu dozowania.
