Naprawa silnika zrób to sam ud 1

W szczegółach: naprawa silnika zrób to sam ud 1 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

klasa, ale nie. Naprawdę nie mogę dołączyć takiego projektu do ciągnika prowadzonego ((((
ale dzięki, to świetny pomysł!
- Edytowane przez Leksus (1 maja 2011 21:44:42)
  - Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
    - A ze zdjęciem byłoby wygodniej! w sensie zobaczenia tego, co tam jest, cóż, nie zaszkodziłoby opowiedzieć o cechach technicznych.
      - Ustawiłem zapłon poprawnie.
        
        Popieram, gdzieś na forum jest książka (a nie jedna) o UD, jest opis instalacji zapłonu.
        
        Zapłon, gdy tylko nie zostanie ustawiony. i skręcony zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a wirnik magneto obrócił się o 180. Tam nic nie ma. Wszystkie etykiety pasują do siebie. Tłok dociera do GMP, wydech zamyka się, a wlot natychmiast się otwiera. Gdybym pomieszał etykiety, zawory prędzej czy później by się otworzyły. A wirnik do magneto też jest taki sam. Sprawdzone z ud2. Teraz próbuję to od nowa uruchomić. Również strzały w carb.
        
        Edytowane przez Shamila (7 czerwca 2011 12:26:30)
        
        Powinno tak być, wtedy mieszanka paliwowa jest lepiej „wciągana”.
        Kiedyś natknąłem się na dużą książkę o minitraktorach, poniekąd ściągnąłem ją na mastercity, ale myślę, że powinna być na tym forum, są rozebrane przez silniki, z dokładnym opisem okresów.
        Teraz popatrzę.
        Za pomocą testera i sztangi (lub kątomierza) ustaw go zgodnie z książką, a następnie spójrz.
        
        Edytowane przez Leksus (7 czerwca 2011 19:35:19)
        
        Jest iskra.
        Edytowane przez Shamila (7 czerwca 2011 12:55:17)
        
        Stacjonarne silniki o małej pojemności UD-15, UD-25 i ich modyfikacje zaprojektowano na bazie silnika samochodu Zaporożca modelu MEMZ-966 (965). Silnik UD-15 jest jednocylindrowy, a UD-25 dwucylindrowy. Oba modele UD są wykonane według tego samego schematu projektowego i są maksymalnie zunifikowane.
        
        Podsłuchiwanie silnika UD 25 i UD 15 w celu zdiagnozowania usterek
        
        Słuchanie silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części na ich połączeniach (lądowaniach). Stukanie tłoka, które występuje przy mocno zużytych tłokach, jest dobrze słyszalne na zimnym silniku po lewej stronie cylindra. Pukanie sworznia tłokowego, które występuje, gdy między sworzniem a korbowodem lub sworzniem a tłokiem jest duża szczelina, słychać w górnej części głowicy cylindra, a przy gwałtownym wzroście prędkości pukanie nasila się.
        
        Stukanie korbowodu, które występuje, gdy w łożysku korbowodu jest duża szczelina, najlepiej słychać w górnej części skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. W pobliżu miejsc ich montażu słychać hałas łożysk tocznych, który pojawia się podczas ich zużycia. Hałas przekładni występuje przy zwiększonym prześwicie oczek. Pukanie wahaczy, które występuje przy zwiększonej szczelinie między zaworem a wahaczem, jest słyszalne w górnej części głowy.
        
        Przeczytaj także: Naprawa ścian zrób to sam w mieszkaniu
        W tych ciągnikach pchanych zastosowano również silniki SK 6 i SK 12. Oto instrukcja obsługi tych silników.
        
        Silniki UD 15 zostały zainstalowane na ciągniku jednoosiowym MTZ. Szczegółowe informacje na temat motobloków MTZ 05, MTZ 06/12 są dostępne na odpowiednich stronach witryny.
        
        Gaźnik K-16M (K45M) jest instalowany w silnikach UD-15, UD-25. Urządzenie gaźnika pokazano na ryc. 10, 11. Gaźnik 3 (rys. 10) przystosowany jest do współpracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnicą 6 steruje się za pomocą dźwigni z kulą, na którą działa dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicą służy smycz 2 w część górna Przepustnica powietrza 9 jest sterowana ręcznie.
        
        Gaźnik zapewnia możliwość (w razie potrzeby) dostosowania silnika do niskich obrotów biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby regulacyjnej stopu 4, znajdującej się na dźwigni przepustnicy w górnej części.Niskie obroty biegu jałowego nie powinny przekraczać 1600 obr./min. Jakość mieszanki na biegu jałowym reguluje się śrubą 5.
        
        Paliwo jest dostarczane do gaźnika przez membranową pompę paliwową 10 z oddzielnego zbiornika gazu nie podłączonego do silnika. Działanie pompy paliwa odbywa się za pomocą krzywki na wałku rozrządu. Konstrukcja przewiduje ręczną dźwignię pompy paliwa.
        
        Powietrze dostaje się do gaźnika przez bezwładnościowy filtr powietrza oleju 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie (19 ± 2 mm) za pomocą pływaka 1 (rys. 11) i iglicy blokującej 2. Po opuszczeniu pływaka kanał przez które paliwo płynie z pompy benzynowej, otwórz. Paliwo wypełniając komorę pływakową podnosi pływak, który zamyka kanał doprowadzający paliwo igłą odcinającą. W pokrywie komory pływakowej znajduje się zlew pływakowy. Niewyważona komora pływakowa gaźnika. System na biegu jałowym podawany jest paliwem do głównej dyszy.
        
        DZIAŁANIE GAŹNIKA
        
        Rozruch silnika. Silnik uruchamiany jest przy zamkniętej przepustnicy, dzięki czemu powietrze pomiędzy przepustnicą a ścianą komory mieszania porusza się z prędkością wystarczającą do rozpylenia paliwa. W tym przypadku, chociaż paliwo jest dostarczane przez główną dyszę, głównie działa system biegu jałowego. Tylko niewielka część benzyny wypływającej z głównego strumienia, głównie frakcje lekkie, będzie brała udział w tworzeniu mieszanki.
        
        Na biegu jałowym. Gdy silnik pracuje na minimalnych obrotach biegu jałowego, przepustnica jest otwarta o 1-2 °. Emulsja powietrzno-paliwowa wchodzi przez otwór regulowany śrubą 4 (rys. 10) umieszczoną za zaworem dławiącym. Przy dalszym otwarciu przepustnicy drugi otwór układu biegu jałowego również wchodzi w przestrzeń za przepustnicą i paliwo zaczyna płynąć przez oba otwory. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym z regulatorem ( n = 3000 obr/min, otwarcie przepustnicy - 5 -7 °), oprócz układu biegu jałowego paliwo podawane jest przez główny strumień natryskowy
        
        Średnie obciążenia. W miarę otwierania przepustnicy wzrasta podciśnienie w dyfuzorze, zwiększa się dopływ paliwa przez główną dyszę - atomizer. Rośnie rola głównego systemu dozowania. W ten sposób przy średnich obciążeniach dopływ paliwa jest zapewniony przez wspólną pracę układu biegu jałowego i głównego układu dozowania.
        
        Wielofunkcyjne silniki średniej mocy UD, produkowane przez Uljanowsk Motor Plant (skrót UD oznacza „Silnik Uljanowski”) od 1952 roku, były używane do napędzania różnych urządzeń mechanizacji małej skali, a także w jednostkach benzynowo-elektrycznych typu AB . Ogólnie rzecz biorąc, silnik UD to klasyczny czterosuwowy silnik benzynowy chłodzony powietrzem. Początkowo (1952) zakład opanował seryjną produkcję trzech modyfikacji z dolnym układem zaworów:
        UD-1 to jednocylindrowa jednostka napędowa o pojemności 305 metrów sześciennych. cm, rozwijając moc 4 litrów. Z.;
        
        UD-2 - 2-cylindrowy silnik, którego moc wynosiła 8 litrów. Z. (pojemność butli 610 cm3);
        
        UD-4 - czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1220 metrów sześciennych. zobacz Rozwinął moc rzędu 15 litrów. Z.
        
        Następnie (1967) wprowadzono do serii nowocześniejsze bloki energetyczne z zaworami górnymi:
        
        jednocylindrowy UD 15 (moc 6 KM);
        
        dwucylindrowy UD 25 (moc 12 KM).
        
        W zależności od przeznaczenia, silnik serii UD wyposażony był w różnorodne osprzęt, wśród których można było spotkać:
        
        Rozrusznik elektryczny.
        
        Wsteczny bieg.
        
        Kołnierz do podłączenia skrzyni biegów itp.
        
        W czasach sowieckich UD 2 był najpopularniejszą jednostką napędową wśród rzemieślników, którzy potrafili samodzielnie złożyć mini-traktor, motorówkę itp. Jej parametry eksploatacyjne i techniczne podano w tabeli.
        
        Silnik został zainstalowany na:
        
        agregaty benzynowo-elektryczne AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, itp.;
        
        napędy mechanizacyjne na małą skalę (sprężarki, wciągarki itp.);
        
        łodzie bojowe, łodzie rybackie i ekonomiczne małe jednostki motorowe.
        
        Silnik UD 2 to czterosuwowa jednostka napędowa z dolnym układem zaworów. Podstawowym elementem silnika jest skrzynia korbowa, która składa się z dwóch połączonych ze sobą części karoserii. Wewnątrz zamontowane są części mechanizmu korbowego, który zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy jednoczęściowego kutego wału korbowego.
        Elementami łączącymi tłoki z wałem korbowym są solidnie kute korbowody o przekroju dwuteowym. Każdy z nich jest połączony z odpowiednim tłokiem specjalnym sworzniem tłokowym. Na ściankach tłoków wykonane są rowki, w których montowany jest jeden zgarniacz oleju i dwa pierścienie dociskowe.
        
        Przeczytaj także: Naprawa drukarki „zrób to sam” samsung clp 300
        Odpowiedzialne części mechanizmu zostały wykonane z:
        
        żeliwo sferoidalne - cylindry, koło zamachowe;
        
        stop aluminium - tłoki, głowice cylindrów.
        
        Ciężkie koło zamachowe zamontowane na przesunięciu przedniego wału ułatwia usuwanie korbowodu i grupy tłoków z „martwych punktów”, a ponadto dostarcza powietrze chłodzące do głowicy cylindrów i bezpośrednio do cylindrów. Aby to zrobić, jest wyposażony w figurowe ostrza. Sprzęgło napędu zewnętrznego jest zamontowane z tyłu wału.
        
        Gaźnik, zbiornik paliwa i filtr powietrza są zamontowane na zewnętrznych powierzchniach skrzyni korbowej. Benzyna dostaje się do gaźnika grawitacyjnie ze zbiornika, a filtr powietrza oczyszcza powietrze wpływające do cylindrów z kurzu.
        Prędkość wału korbowego jest kontrolowana przez regulator odśrodkowy, który steruje przepustnicą gaźnika.
        
        Silniki UD, podobnie jak inne silniki spalinowe, wymagają regularnej konserwacji (TO). Jednocześnie wyróżniają:
        
        Każda konserwacja zmianowa sprowadza się do sprawdzenia przed każdym uruchomieniem jednostki napędowej:
        
        poziom oleju silnikowego;
        
        brak wycieków oleju;
        
        niezawodność mocowań części i zespołów.
        
        Po uruchomieniu silnika należy sprawdzić ciśnienie oleju silnikowego i upewnić się, że wewnątrz silnika nie słychać obcych dźwięków i stuków.
        Po zakończeniu pracy należy spuścić zawartość miski zbiornika paliwa.
        
        Pierwsza konserwacja wykonywana jest po pierwszych 50 godzinach pracy silnika. W takim przypadku konieczne jest:
        
        wymień filtr powietrza;
        
        wymienić wkład filtra oleju;
        
        wymienić olej silnikowy;
        
        wytrzyj zawory rozrządu;
        
        oczyścić komory spalania i tłoki z nagaru;
        
        sprawdź luzy zaworów rozrządu;
        
        sprawdź szczeliny styków w świecach zapłonowych;
        
        wyczyścić styki magneto.
        
        W przyszłości zaleca się wykonywanie tych procedur (TO-2) co sto godzin pracy. Ponadto zaleca się regularne czyszczenie wału korbowego z osadów nagromadzonych w szyjkach korbowodów.
        
        Zasilacze UD charakteryzują się szeregiem typowych wad (patrz tabela).
        
        Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.
        
        każdy, kto zna ten silnik. ma już wszystkich z tym uzwojeniem. co robić?
        
        Przede wszystkim trzeba wyregulować zapłon, potem zawory i gaźnik)) jeśli wszystko jest zrobione i magneto nie daje dobrych iskier, to można spróbować uruchomić go za pomocą akumulatora evo a następnie przenieść do magneto))) I na koniec jaki jest twój problem, możesz wszystko szczegółowo opisać lub zadać pytania, odpowiem)) Możesz pobrać książkę z Internetu))) Mam ją gdzieś)
        
        Przede wszystkim trzeba wyregulować zapłon, potem zawory i gaźnik)) jeśli wszystko jest zrobione i magneto nie daje dobrych iskier, to można spróbować uruchomić go za pomocą akumulatora evo a następnie przenieść do magneto))) I na koniec jaki jest twój problem, możesz wszystko szczegółowo opisać lub zadać pytania, odpowiem)) Możesz pobrać książkę z Internetu))) Mam ją gdzieś)
        
        Andrey, wszystko rozumiem, ale jak uruchomić UD-2 na akumulatorze?Czy jest możliwe „zbiorowe gospodarstwo” zapłonu za pomocą zwykłych styków magneto i „zewnętrznych” brakujących węzłów (ale czy to potrzebne?).
        Zwykłe magneto jest bardzo niezawodne (wcale nie tak jak w ciągnikach))), jedyną rzeczą, która zawodzi, jest cewka.
        Mam elektrownię opartą na UD-2-magneto „otwieraną” tylko w celach prewencyjnych (raz na 10 lat).
        Na pompie pożarowej to samo magneto zmieniło cewkę z bliskości wody (ledwo ją znalazłem)).
        
        Przede wszystkim trzeba wyregulować zapłon, potem zawory i gaźnik)) jeśli wszystko jest zrobione i magneto nie daje dobrych iskier, to można spróbować uruchomić go za pomocą akumulatora evo a następnie przenieść do magneto))) I na koniec jaki jest twój problem, możesz wszystko szczegółowo opisać lub zadać pytania, odpowiem)) Możesz pobrać książkę z Internetu))) Mam ją gdzieś)
        
        Andrey, wszystko rozumiem, ale jak uruchomić UD-2 na akumulatorze?Czy jest możliwe „zbiorowe gospodarstwo” zapłonu za pomocą zwykłych styków magneto i „zewnętrznych” brakujących węzłów (ale czy to potrzebne?).
        Zwykłe magneto jest bardzo niezawodne (wcale nie tak jak w ciągnikach))), jedyną rzeczą, która zawodzi, jest cewka.
        Mam elektrownię opartą na UD-2-magneto „otwieraną” tylko w celach prewencyjnych (raz na 10 lat).
        Na pompie pożarowej to samo magneto zmieniło cewkę z bliskości wody (ledwo ją znalazłem)).
        
        jakoś włożyli cewkę do trawnika.
        
        Przede wszystkim trzeba wyregulować zapłon, potem zawory i gaźnik)) jeśli wszystko jest zrobione i magneto nie daje dobrych iskier, to można spróbować uruchomić go za pomocą akumulatora evo a następnie przenieść do magneto))) I na koniec jaki jest twój problem, możesz wszystko szczegółowo opisać lub zadać pytania, odpowiem)) Możesz pobrać książkę z Internetu))) Mam ją gdzieś)
        
        Andrey, wszystko rozumiem, ale jak uruchomić UD-2 na akumulatorze?Czy jest możliwe „zbiorowe gospodarstwo” zapłonu za pomocą zwykłych styków magneto i „zewnętrznych” brakujących węzłów (ale czy to potrzebne?).
        Zwykłe magneto jest bardzo niezawodne (wcale nie tak jak w ciągnikach))), jedyną rzeczą, która zawodzi, jest cewka.
        Mam elektrownię opartą na UD-2-magneto „otwieraną” tylko w celach prewencyjnych (raz na 10 lat).
        Na pompie pożarowej to samo magneto zmieniło cewkę z bliskości wody (ledwo ją znalazłem)).
        
        Przeczytaj także: Naprawa kickstartera do koszenia trawnika zrób to sam
        jakoś włożyli cewkę do trawnika.
        
        Możesz także gazonovskaya, po prostu poszukaj miejsca, w którym go przymocujesz))
        Korpus cewki do masy i jeden z jej zacisków, drugi zacisk cewki, łączymy z ruchomym stykiem lub z przewodem „wyciszającym”.
        
        Przede wszystkim trzeba wyregulować zapłon, potem zawory i gaźnik)) jeśli wszystko jest zrobione i magneto nie daje dobrych iskier, to można spróbować uruchomić go za pomocą akumulatora evo a następnie przenieść do magneto))) I na koniec jaki jest twój problem, możesz wszystko szczegółowo opisać lub zadać pytania, odpowiem)) Możesz pobrać książkę z Internetu))) Mam ją gdzieś)
        
        Andrey, wszystko rozumiem, ale jak uruchomić UD-2 na akumulatorze?Czy jest możliwe „zbiorowe gospodarstwo” zapłonu za pomocą zwykłych styków magneto i „zewnętrznych” brakujących węzłów (ale czy to potrzebne?).
        Zwykłe magneto jest bardzo niezawodne (wcale nie tak jak w ciągnikach))), jedyną rzeczą, która zawodzi, jest cewka.
        Mam elektrownię opartą na UD-2-magneto „otwieraną” tylko w celach prewencyjnych (raz na 10 lat).
        Na pompie pożarowej to samo magneto zmieniło cewkę z bliskości wody (ledwo ją znalazłem)).
        
        jakoś włożyli cewkę do trawnika.
        
        Możesz także gazonovskaya, po prostu poszukaj miejsca, w którym go przymocujesz))
        Korpus cewki do masy i jeden z jej zacisków, drugi zacisk cewki, łączymy z ruchomym stykiem lub z przewodem „wyciszającym”.
        
        co z wysokim napięciem? Po prostu nie mogę teraz patrzeć na magneto. silnik we wsi. Mówią, że z cewką w ogóle nie ma problemów z uzwojeniem.
        
        A co z wysokim napięciem. niech zostanie, bo jest też uzwojenie pierwotne, które będzie „zasilać” cewkę trawnika (to jego wyjście trafia do ruchomego styku) Uzwojenie wysokiego napięcia można usunąć, jeśli jest zamknięte, w przeciwnym razie „zakłóci się” ”.
        Spróbuj podłączyć cewkę trawnikową „tak jak jest” bez wyjmowania czegokolwiek, jeśli iskra jest przyzwoita, możesz ją zostawić.
        Jako dziecko przez kilka lat jeździłem „dziurą” z silnikiem D-6 i cewką trawnikową podłączoną do standardowego zapłonu.
        
        Z cewką nie trzeba jej kręcić przez pół godziny, ale o pół obrotu, nawet jeśli moment, który zostanie przyłożony jest niewielki_)
        
        Dzień dobry. Od teścia dostałem mini traktor na bazie UD-2.Nie były używane od 10 lat, były w zimnym garażu. Muszę od razu powiedzieć, że generalnie laik w projektowaniu silników i samochodów. Ale staram się nadrobić stracony czas.
        
        Post został zredagowany przez Vzhik: 12 września 2010 – 23:04
        
        Członkowie
        
        7589 wiadomości
        
        Miasto: Ramenskoye M.O.
        
        Imię: Eugeniusz
        
        Zastanawiam się, dlaczego sam przearanżuje zdjęcia?
        
        Członkowie
        
        7589 wiadomości
        
        Miasto: Ramenskoye M.O.
        
        Imię: Eugeniusz
        
        Członkowie
        
        1914 postów
        
        Miasto: Bieliński
        
        Imię: Aleksander
        
        No, prawie wszystko
        
        Członkowie
        
        108 wiadomości
        
        Rostów nad Donem
        
        Podziwia.
        Czy wentylator chłodzący jest elektryczny z czujnikiem od chłodnicy w głowicy?
        
        Szybko naliczyłem około 15 przeróbek. ogłoś całą listę, proszę (c) 🙂
        
        Członkowie
        
        3716 wiadomości
        
        Miasto: Szczełkowo
        
        Imię: Andrzej
        
        Post został zredagowanyAgrompapas: 27 września 2010 – 18:06
        
        Członkowie
        
        2154 wiadomości
        
        Miasto Nowosybirsk
        
        Imię: Yura
        
        Vzhik (16 lipca 2009 - 22:27) napisał:
        Wyprostował płytę młotem kowalskim, wygładził ją dużym pilnikiem. Nie mogłem znieść dołączenia nowego gaźnika. wynik to
        Załączony obraz: DSC01382.JPG
        Jednak uruchamia się i z jakiegoś powodu działa
        widiuszka
        Teoretycznie, na podstawie charakterystyki dystrybucji gazu, przy niskich obrotach silnik powinien bić tętno, teraz bije.
        
        Post zmodyfikowano: Vzhik (16 lipca 2009 - 22:27)
        
        W "KiYa" nr 140 w tytule "Nasze konsultacje" wskazano, że tłoki i pierścienie tłokowe silnika "UD2" nie są zamienne z tymi samymi częściami innych typów silników. Możliwe są jednak opcje.
        
        1. Z powodzeniem stosuję pierścienie zaciskowe ∅72 mm z motocykla IZH-Planet jako pierścienie zaciskowe - mają taką samą wysokość i grubość jak pierścienie z UD2. Możesz również użyć pierścieni z silnika „PD” („rozrusznik” ciągnika). Jako skrobaczki do oleju używam pierścieni 0 72 mm od silnika samochodu ZAZ o mocy 30 litrów. Z. („Zaporożec”).
        
        Jeśli silnik UD2 ma kompozytowe pierścienie, tłok ma głębszy rowek. Jeśli pierścienie są drenażowe, na tłoku są dwa. W silnikach ZAZ (30 KM) istnieją dwa rodzaje pierścieni; późniejsze pierścienie zwalniające są złożone. Jeżeli na tłokach UD2 są dwa pierścienie (drenaż), ale można dostać kompozytowe, można (w skrajnych przypadkach) wykonać rowek na tłoku pod jednym pierścieniem w pobliżu pierścieni dociskowych, a drugiego zgarniacza oleju nie montować .
        
        2. Tłoki silnika UD2 można zastąpić tłokami 072 mm silnika M-402 (Moskwicz), które mają wymiary naprawcze. Najpierw musisz trochę wywiercić cylindry, zdjąć stopień z pierścieni w górnej części.
        
        Tłok M-402 jest niższy od UD2 o 0,8 mm (mierzony od osi sworznia tłokowego do dna), ale przy niskim stopniu sprężania (równym 5,0) nie odgrywa to decydującej roli.
        
        Lepiej jest zrobić szczelinę między płaszczem tłoka a cylindrem podczas wytaczania o 0,02-0,025 mm większą niż powinna, ponieważ część termiczna tłoka jest wykonana w innym miejscu.
        
        Tuleje prowadzące zaworów mogą być zastąpione obrobionymi na tokarce w kłach do ∅14 +0,07 _+0,08 wciskanie ich w cylindry.
        
        Przeczytaj także: Naprawa DIY Toyota Surf 130
        Nie mając rysunków i dokładnych danych dotyczących szczegółów mechanizmu korbowego silników wymienionych w liście S. Eremeeva, możemy dostarczyć dane rysunkowe części „UD”, które pomogą określić przydatność odpowiednich części innych silników lub je dostosować na wymiar.
        
        Tłoki produkowane z rowkami):
        
        dwa rowki na pierścienie zaciskowe mają ∅65_—0,2 mm i szerokość 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        rowek pierścienia zgarniającego olej ma ∅63,3_—0,2 mm i szerokość 4,18 +0,02 mm;
        
        odległość osi sworznia tłokowego od dna tłoka 45 ± 0,1 mm.
        
        Pierścień dociskowy tłoka:
        
        ∅72 mm, szczelina w zamku 0,2–0,45 mm, w stanie wolnym 10 +5,0, grubość pierścienia 3_—0,2 mm, wysokość 2,45_—0,2 mm.
        
        Tłok z czterema rowkami:
        
        dwa rowki pod pierścienie zaciskowe mają szerokość 2,45 +0,075 _+0,050 mm (do 1973 szerokość 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        dwa rowki na pierścienie zgarniające olej mają ∅65_—0,2 mm i szerokość 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Pierścień tłokowy zgarniacza oleju ma średnicę 72 mm, grubość 3_—0,2 mm, wysokość 4_—0,02 mm szczelina w zamku w kalibrze 72 mm wynosi 0,20-0,45 mm.
        
        Wielkość rowka pod pierścień zgarniający olej ∅A (rys. 2): dla pierścienia kompozytowego 63,3 mm; do pełnego pierścienia 65,2 mm.
        
        Przydatne porady dotyczące majsterkowania
        
        Naprawa silnika zrób to sam ud 25
        
        Minitraktor zrób to sam z silnikiem ud 2
        
        Sprzedam mini traktor, Dnieprodzierżyńsk, obwód dniepropietrowski, to nie Avito, z ręki do ręki, olx lub kufar
        
        Minitraktor zrób to sam z ud 2
        
        Zrób to sam minitraktor ud 2 zdjęcie
        
        Domowy mini traktor z silnikiem spalinowym ud-25 w kategorii Domowy mini traktor z traktora - rysunki, zdjęcia, schematy
        
        Zrób to sam minitraktor ud 2 zdjęcie
        
        Minitraktor zrób to sam z ud 2
        
        Zapowiedź silnika UD 1 M-1 4439379
        
        CIĄGNIK WŁASNE RĘCE Z PETROL UD-25 — Teledyski, oglądanie klipów, pobieranie klipów, teledyski.
        
        Mini traktor Pirkti, Kijów, obwód kijowski, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Silnik do minitraktora „zrób to sam” ud 2
        
        DIY rysunki tartaku łańcuchowego
        
        przeciwstawia się: domowy traktor z ud
        
        Minitraktor zrób to sam z ud 2
        
        Zrób to sam minitraktor ud 2 zdjęcie
        
        Sprzedam mini traktor - KMZ 12, 1991 - Ciągniki i maszyny rolnicze Bijsk
        
        Wielu majsterkowiczów, zanim zacznie projektować domowy mini traktor, zwykle myśli o tym, jaki silnik na niego założyć. Wcześniej, w czasach ZSRR, silnik UD 2 był najpopularniejszym silnikiem dla majsterkowiczów.
        
        Obecnie jest uważany za przestarzały, ale wciąż nie stracił swoich fanów, a wiele początkujących traktorów domowej roboty woli instalować silnik UD 2 w swoich traktorach domowej roboty. UD to marka wielozadaniowych stacjonarnych silników spalinowych o małej pojemności produkowanych przez Ulyanovsk Motor Plant.Litery UD w nazwie silnika oznaczają Ulyanovsk Engine. Wszystkie silniki serii UD zostały wyprodukowane jako silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem. Od 1952 roku zakład w Uljanowsku wyprodukował 3 modele silników serii UD:
        
        Jednocylindrowy silnik UD1, 305 cm3, 4 KM. z dolnym układem zaworów;
        
        UD2 - dwucylindrowy silnik, 610 cm3, 8 KM. z dolnym układem zaworów;
        
        UD4 - czterocylindrowy silnik, 1220 cm3, 15 KM. z dolnym układem zaworów;
        
        Te same silniki były produkowane przez inne fabryki pod markami PD (Petropavlovsk), SK (Kazachstan), SM (Serp and Hammer plant, Charków). Silnik UD2 należy do silników gaźnikowych średniej mocy o ciężarze właściwym około 9 kg/KM, co kiedyś było normalnym wskaźnikiem, choć jak na dzisiejsze standardy to już za dużo jak na silnik stacjonarny. Konstrukcja silnika UD2 przeznaczona jest do ciągłej pracy na znamionowej mocy wyjściowej w trudnych warunkach eksploatacyjnych (niskie lub wysokie temperatury powietrza). Zasób silnika przed remontem to około 3000 godzin.
        
        Oczywiście silniki UD 2 nie są pozbawione wad, z którymi wielu rzemieślników nauczyło się skutecznie radzić sobie, instalując inne gaźniki, zapłon bezstykowy itp.
        
        Oto kilka filmów z przekonwertowanymi silnikami UD 2: