Zrób to sam naprawa silnika traktora Yumz

Zalecenia zawarte w niniejszej instrukcji umożliwiają przeprowadzanie bieżących napraw w taki sposób, aby większość awarii i usterek była eliminowana bezpośrednio na ciągniku bez demontażu jego elementów; tylko w niektórych przypadkach ma być wyjęty z ciągnika.
Naprawy bieżące wykonywane są na stacjach obsługi ciągników (TOTS), w wyposażonych w niezbędny sprzęt warsztatach gospodarstw rolnych, aw okresach intensywnej pracy w terenie, także w zespołach rolniczych korzystających z pojazdów mobilnych.

Z reguły naprawy bieżące przeprowadzane są po wnikliwej diagnostyce technicznej ciągnika i są łączone w czasie z trzecią konserwacją.

Bieżące naprawy mogą być również wykonywane w celu usunięcia awarii podczas eksploatacji lub podczas pierwszej lub drugiej konserwacji, jeśli podczas przeglądu lub diagnostyki ciągnika okaże się, że którykolwiek z jego elementów nie może pracować bezawaryjnie do czasu następnej zaplanowanej konserwacji.
Niniejsza instrukcja jest przeznaczona do stosowania metody naprawy kruszywa., gdy poszczególne elementy i zespoły montażowe osiągną granicę zużycia, wymieniane są na naprawione lub nowe z funduszu wymiany. Odpowiednie rozdziały instrukcji wskazują warunki, w jakich ten element lub zespół musi zostać wymieniony. Odstępstwa od zalecanych warunków tj. przedwczesna wymiana podzespołu lub zespołu montażowego jest dozwolona tylko w okresach intensywnej pracy w terenie, gdy szybki powrót osiągów ciągnika podyktowany jest ogólnymi względami ekonomicznymi, koniecznością uniknięcia dużych strat wynikających z przestoju maszyny.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA YuMZ-6AKM40

Wymiary gabarytowe, mm., długość z systemem zawiasowym, szerokość, wysokość nad tłumikiem 4063x1884x2830
Prześwit: droga (pod tylną osią), mm 450
Agrotechniczne (pod przednią osią i tulejami osi), 650
Znamionowa siła ciągnąca, kN (kg) 14 (1400)
Prędkość ciągnika, km/h:

jazda do przodu 1,49-32,35
bieg wsteczny 1,49-7,1
Podstawa, mm 2450(+50-50)
Masa eksploatacyjna (z balastem), kg 3800
Formuła koła 4×2
Silnik
Model D-242-367
Rozruch elektryczny rozrusznik
Akumulator 6ST-90A, 2 szt.
Moc robocza, kW (KM) 44,1 (60)
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh(g/e.l.s.h.) nie więcej niż 235+3% (172,8+3%)
Prędkość wału korbowego, obr./min 1800
Objętość robocza butli, l 4,75
Transmisja
Sprzęgło dwuprzepływowe suche sprzęgło cierne z dwubiegową skrzynią WOM
Skrzynia biegów mechaniczna, 10-biegowa z reduktorem
Hamulce tarczowe na sucho
Wał odbioru mocy (WOM) półniezależny
Prędkość WOM, obr/s (obr/min) 16,6k(1000) lub 9(540)
System hydrauliczny
Wpisz oddzielny agregat
Ciśnienie nominalne, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksymalnie 20-2 (200-20)
Hydrostatyczny układ kierowniczy z własnym zasilaniem
Opony
Przód 9.00-20
Tył 15,5R38

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Klasa trakcji, w. 1.4
Wymiary gabarytowe, mm., długość z systemem zawiasowym, szerokość, wysokość nad tłumikiem 4063x1884x2830

Prześwit: droga (pod tylną osią), mm 450
Agrotechniczne (pod przednią osią i tulejami osi), 650
Znamionowa siła ciągnąca, kN (kg) 14 (1400)
Prędkość ciągnika, km/h:
jazda do przodu 1,52-33,08
bieg wsteczny 1,53-7,26
Podstawa, mm 2450(+50-50)
Masa eksploatacyjna (z balastem), kg 4100(+100)
Formuła koła 4×2
Silnik
Model D-237-347
Rozruch elektryczny rozrusznik
Akumulator 6CT-90A, 2szt (3CT-215, 2szt)
Moc robocza, kW (KM) 57,4 (78)
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh(g/e.l.s.h.) nie więcej niż 235+3% (172,8+3%)
Prędkość wału korbowego, obr./min 2200
Objętość robocza butli, l 4,75
Transmisja
Sprzęgło dwuprzepływowe, suche, suche na tarcie, zamknięte na stałe
Skrzynia biegów mechaniczna, 9-biegowa z reduktorem
Hamulce tarczowe na sucho
Wał odbioru mocy (WOM) półniezależny
Prędkość WOM, obr/s (obr/min) 16,6k(1000) lub 9(540)
System hydrauliczny
Typ osobny agregat z systemem sterowania mocą i położeniem
Ciśnienie nominalne, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksymalnie 20-2 (200-20)
Hydrostatyczny układ kierowniczy z własnym zasilaniem
Opony
Przód 9.00-20
Tył 15,5R38

Konserwacja rozrządu silników D-65 ciągnika YuMZ

Konserwacja rozrządu ciągnika YuMZ polega na okresowej kontroli części zewnętrznych, sprawdzaniu i ustawianiu wymaganych szczelin termicznych między głowicami wahliwymi a trzpieniami zaworów oraz regulacji mechanizmu dekompresyjnego. Mechanizm dekompresji jest regulowany jednocześnie
z regulowanymi szczelinami termicznymi.

Szczeliny między trzpieniami zaworów a zaczepami zaworowymi są sprawdzane i regulowane po 500 godzinach pracy oleju napędowego, a także po zdjęciu głowicy cylindrów i stukaniu zaworów.

Sekwencja regulacji luzów zaworowych silnika D-65 ciągnika YuMZ:

– Zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów;

– sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących zębatki osi wahaczy, w razie potrzeby dokręcić;

– włącz mechanizm dekompresyjny (jeśli jest);

– obracać wałem korbowym silnika aż do zamknięcia obu zaworów pierwszego cylindra;

- odkręcić trzpień mocujący z obudowy koła zamachowego i włożyć go w ten sam otwór z nieodciętą częścią, aż zatrzyma się w kole zamachowym;

- wciskając kołek mocujący, powoli kontynuuj obracanie wałem korbowym D-65 ciągnika YuMZ-6, aż kołek wejdzie w otwór w kole zamachowym. W tej pozycji koła zamachowego tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP na suwie sprężania;

– wyłączyć mechanizm dekompresyjny;

- zmierzyć szczelinomierzem szczelinomierzem między trzpieniami zaworów wlotowego i wylotowego a wahaczami pierwszego cylindra. Jeśli konieczna jest zmiana szczeliny, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i wkręcając ją lub odkręcając, ustaw żądaną szczelinę. Po dokręceniu przeciwnakrętki,
sprawdzić szczelinę szczelinomierzem, obracając popychacz wokół jego osi (aby upewnić się, że nie ma w nim zagięć);

– sprawdzić szczelinę w mechanizmie dekompresyjnym pierwszego cylindra, w razie potrzeby wyregulować. Należy przy tym pamiętać, że jeśli luz w mechanizmie dekompresyjnym jest nadmierny to cylinder nie zostanie całkowicie rozprężony, a jeśli jest niewystarczający, zawory mogą uderzać w tłoki ze względu na małą odległość między nimi, gdy zbliżający się;

- po wyregulowaniu luzów termicznych w zaworach i mechanizmu dekompresyjnego pierwszego cylindra należy wyjąć sworzeń mocujący z obudowy koła zamachowego i owinąć go tam gwintowaną częścią;

- obrócić wał korbowy silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ o pół obrotu, co zgodnie z kolejnością działania cylindrów zapewni położenie trzeciego tłoka cylindra w GMP podczas suwu sprężania, oraz wyreguluj luzy w zaworze i mechanizmach dekompresyjnych tego cylindra w powyższej kolejności. Przejście do pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością pracy następuje po kolejnym obrocie wału korbowego o pół obrotu (1800);

- uruchom silnik i posłuchaj pracy. Jeśli wystąpi pukanie, zatrzymaj się i ponownie sprawdź szczeliny;

– Wyłączyć silnik podczas normalnej pracy i założyć pokrywę głowicy cylindrów.

Inny sposób: wał korbowy obraca się, aż zawory w pierwszym cylindrze zachodzą na siebie (zawór wlotowy pierwszego cylindra otwiera się, zawór wydechowy zamyka) i reguluje się szczelinę w zaworach czwartym, szóstym, siódmym i ósmym (liczba zaworów od wentylator); wał korbowy obraca się o jeden obrót, ustawiając zakładkę w czwartym cylindrze, a luz w pierwszym, drugim, trzecim i piątym zaworze jest regulowany.

Mechanizm korbowy i regulacja silnika D-65 ciągnika YuMZ

Naruszenia w działaniu wału korbowego są spowodowane głównie zużyciem jego części. Przyczyny przedwczesnego zużycia mogą być następujące:

- nieprawidłowe docieranie (przeciążenie) nowego lub naprawionego silnika wysokoprężnego ciągnika YuMZ-6;

- długotrwała eksploatacja ciągnika diesel w nieodpowiednim reżimie termicznym (poniżej 70 lub powyżej 97 ° C);

- długotrwała eksploatacja silnika wysokoprężnego o niskiej częstotliwości wału korbowego;

– powtórny rozruch zimnego silnika diesla w ujemnej temperaturze otoczenia bez użycia grzałki.

Do oceny stanu technicznego zespołu cylinder-tłok oraz szczelności zaworów stosuje się miernik kompresji w następującej kolejności:

- uruchomić silnik wysokoprężny i rozgrzać do temperatury płynu w układzie chłodzenia 70,80°C;

- wyłączyć silnik wysokoprężny, zdjąć dysze i zamiast nich zamontować po kolei manometr (śruba blokująca musi być zamknięta);

- przewiń wał korbowy silnika wysokoprężnego D-65 za pomocą rozrusznika (lub silnika rozruchowego);

- przy suwach sprężania ciśnienie nominalne w cylindrze powinno wynosić 2,5 ... 2,8 MPa, minimum - 1,7 MPa;

- w tej samej kolejności określa się kompresję w pozostałych cylindrach. Różnica odczytów między cylindrami (normalna) - nie więcej niż - 0,05 MPa.

Stan techniczny części grupy cylinder-tłok zależy również od zużytego oleju ze skrzyni korbowej. W tym celu przez pewien czas podczas pracy ciągnika mierzy się ilość dodawanego paliwa i oleju (eliminuje się wcześniej ewentualne punkty wycieku).

Jeżeli straty oleju przekraczają 3% zużycia paliwa, oznacza to ograniczające zużycie grupy części cylinder-tłok silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ.

Nadmierna ilość gazów ze skrzyni korbowej podczas pracy z silnikiem Diesla może być również spowodowana nadmiernym zużyciem części zespołu cylinder-tłok, zakoksowaniem lub uszkodzeniem pierścieni tłokowych.

Jeżeli różnica wskazań ciśnieniomierza dla poszczególnych cylindrów jest większa od wartości dopuszczalnych, do cylindrów wlewa się 30,50 cm3 oleju silnikowego i wykonuje się drugi pomiar.

Zakładając, że ciśnienie wzrosło, można podejrzewać obecność nieszczelności w grupie części cylinder-tłok, a jeśli się nie zmieniło, naruszona zostanie szczelność zaworów do gniazd lub głowicy do bloku cylindrów.

Aby wymienić uszczelkę między głowicą a blokiem cylindrów silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ-6, wykonaj następujące czynności:

- Poluzuj śruby zacisku

- Zdejmij węże i rurę spustową silnika rozruchowego;

- odkręcić śruby i wyjąć rurę wylotową gazu rozruchowego silnika;

– Oddziel głowicę cylindrów i odgałęzienie wodociągowe, przewód niskiego ciśnienia i filtry paliwa, kolektor spustowy, przewody wysokiego ciśnienia i rozpylacze;

– po odkręceniu śrub zdjąć pokrywę głowicy cylindrów;

- po odkręceniu nakrętek mocujących wyjmij filtr paliwa i głowicę cylindrów silnika D-65 ciągnika YuMZ;

– Założyć głowice cylindrów i filtr na miejsce i dokręcić nakrętki;

– połączyć przewody niskiego ciśnienia i filtry przewodów niskiego ciśnienia i kolektora spustowego za pomocą króćców;

- Założyć pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć ją śrubami;

– Podłączyć przewód doprowadzający wodę do głowicy cylindra;

- założyć i zabezpieczyć rurę wylotową gazu;

- założyć rurę doprowadzającą wodę do silnika rozruchowego;

– Dokręcić śruby mocowania kołnierzy na wężach łączących.

Aby równomiernie docisnąć głowicę do bloku cylindrów, nakrętki kołków mocujących należy dokręcić kluczem dynamometrycznym w określonej kolejności. Moment dokręcania musi wynosić 150, 180 Nm.

Konserwacja układu zasilania i pompy wtryskowej silników D-65 ciągników YuMZ-6

Zanieczyszczenia mechaniczne i woda o ciężarze właściwym większym niż paliwo osadzają się na dnie zbiornika. Po każdych 500 godzinach pracy oleju napędowego, a także przy oznakach zanieczyszczenia zbiornika wodą i paliwem należy spuścić osad.

Jednocześnie z spuszczaniem szlamu myje się pokrywę i filtr szyjki wlewu zbiornika, a otwór w pokrywie jest czyszczony. Po 960.1000 godzinach pracy silnika wysokoprężnego należy przepłukać zbiornik paliwa, wyczyścić i wypłukać siatkę złączki wlotowej.

Przewody paliwowe niskociśnieniowe wykonane są z rur metalowych lub z polichlorku winylu o średnicy 5,12 mm. Ich szczelność jest najczęściej naruszana na styku z kształtką z powodu zmiażdżenia i zużycia końcówek.

Naruszenie szczelności przewodów znajdujących się na ścieżce paliwa do pompy wspomagającej jest wykrywane przez wycieki paliwa, gdy silnik wysokoprężny ciągnika YuMZ nie pracuje, w innych miejscach - przez wycieki podczas pracy.

Uszkodzony koniec metalowej rurki odcinamy piłą do metalu, odcinamy prostopadły do ​​osi koniec i zakładamy nakrętkę dociskową. Przed rozprężeniem rura jest wypalana palnikiem w temperaturze 600...700 °C. Po wypaleniu rura jest rozprężana i rurka jest sprawdzana pod kątem szczelności olejem napędowym pod ciśnieniem 0,3 MPa przez 1 min.

Aby połączyć kolanko z rurką PCV należy odciąć uszkodzoną część, nałożyć na rurę nakrętkę łączącą i wkręcić kolanko w otwór rurki, trzymając nakrętkę kluczem. Dla ułatwienia montażu zaleca się podgrzanie końca rury w gorącej wodzie.

Konserwacja filtrów paliwa polega na opróżnieniu osadu paliwowego, myciu wkładów filtracyjnych bez demontażu filtrów, myciu z całkowitym demontażem filtra zgrubnego, myciu obudów filtrów dokładnych oraz wymianie wkładów papierowych.

Stan techniczny elementów filtrujących w dużej mierze zależy od filtrowalności paliwa. Na filtrowalność paliwa wpływa jego skład chemiczny. Niektóre związki, zwłaszcza kwasy naftenowe, zmniejszają filtrowalność.

Jednocześnie filtry dokładne paliwa są zatkane, w filtrach zgrubnych tworzą się osady. Filtracja jest szczególnie gorsza w obecności wody: kwasy naftenowe tworzą wraz z nią kruche osady mydlane.

Konserwacja układu smarowania silnika D-65 ciągnika YuMZ-6

Aby zapewnić normalne działanie układu smarowania silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ, konieczne jest: napełnianie miski olejowej tylko zalecanymi olejami, które odpowiadają sezonowi operacyjnemu; napełnić układ do górnego znaku na wskaźniku poziomu oleju; utrzymywać ciśnienie w układzie w określonych granicach.

Poziom oleju w misce jest sprawdzany nie wcześniej niż 10 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego. Niewystarczające ciśnienie oleju może być spowodowane niską jakością oleju, wysoką temperaturą oleju, uszkodzonym zaworem spustowym lub pompą, złym stanem łożysk wału korbowego itp.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje z nominalną prędkością obrotową i temperaturą płynu chłodzącego 70-95°C, ciśnienie oleju powinno wynosić 0,2 ... 0,3 MPa. Jeżeli w takich warunkach jest poniżej 0,1 MPa, należy zatrzymać silnik wysokoprężny, znaleźć i wyeliminować przyczynę spadku ciśnienia. W razie potrzeby wyreguluj ciśnienie, dokręcając sprężynę zaworu spustowego filtra odśrodkowego.

Stan techniczny wirówki określa się słuchem: po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ jego wirnik musi obracać się przez co najmniej 30 sekund, wytwarzając jednorodny charakterystyczny dźwięk.

Brak takiego hałasu lub jego krótki czas trwania wskazuje na zanieczyszczenie wirówki, jej awarię lub niskie ciśnienie oleju dostającego się do wirnika. W takim przypadku wirówkę należy zdemontować.

Czynność czyszczenia wirnika wirówki wykonuje się po 250 godzinach pracy w następującej kolejności:

- odkręcić nakrętkę kołpakową i zdjąć kołpak filtra;

- pomiędzy korpus a spód wirnika wkłada się śrubokręt (powstrzymuje on obracanie się wirnika) i odkręca się szkło i korpus wirnika kluczem;

- sprawdzić iw razie potrzeby wyczyścić i umyć siatki ochronne wirnika;

- za pomocą drewnianego skrobaka usunąć warstwę osadu z wewnętrznych ścianek szyby, w razie potrzeby oczyścić otwory dysz w górnej części kolumny wirnika. Drut miedziany lub mosiężny o średnicy 1,5. 1,8 mm oczyścić dysze wirówki dyszowej;

- Zamontuj wirnik w odwrotnej kolejności.

Aby zachować równowagę wirnika, znaki na podstawie i pokrywie muszą być wyrównane. Nakrętka mocująca pokrywę dokręcana jest minimalnym momentem obrotowym, co zapewnia szczelność. Po zamocowaniu przykręć wirnik ręcznie, sprawdzając, czy łatwo się obraca.

W trakcie użytkowania ciągnika YuMZ-6 pogarsza się stan oleju silnikowego. Zgodnie z przepisami wymiana oleju silnikowego jest przewidziana po 250 godzinach pracy, ale może być wymagana wcześniej.

Do przybliżonej oceny zanieczyszczenia oleju silnikowego można posłużyć się testem zrzutowym: bezpośrednio po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego, za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju, wyjmij kroplę oleju z miski olejowej i opuść ją na ułożony poziomo arkusz bibuły filtracyjnej; po 2,4 godzinach (w zależności od temperatury) kropla wysycha, na miejscu widoczne będą charakterystyczne obszary (ryc. 2.78): rdzeń środkowy 1, pierścień 2, strefa dyfuzji 3.

W procesie analizy punktowej należy zwrócić uwagę na fakt, że jeśli rdzeń jest solidną czarną plamą, konieczna jest wymiana oleju.

Konserwacja odpowietrznika odbywa się po 1000 godzinach pracy: korpus jest zdejmowany, olej jest odbłyśnikiem, szklanką z rurką. Wszystko jest czyszczone, myte, przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

Główne koło zębate to para kół zębatych stożkowych z okrągłymi zębami. Koło zębate napędowe 1 (rys. 1) jest wykonane jako jednoczęściowe z wałem pomocniczym skrzyni biegów, a koło zębate napędzane 7 ma postać korony, która jest zamocowana sześcioma śrubami i dwoma specjalnymi śrubami 6 na piaście 30 Czytaj dalej →

W celu zmniejszenia siły nacisku na kierownicę podczas skręcania ciągnikiem zaprojektowano hydrauliczny wzmacniacz. Przełożenie układu kierowniczego ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co zapewnia większą zwrotność ciągnika. Wspomaganie hydrauliczne Czytaj dalej →

Układ chłodzenia …………………………………………………………..28l

Układ smarowania silnika ………………………………………………………….16l

Obudowa pompy paliwa ………………………………………………..0,17l

Obudowa regulatora pompy paliwa …………………………..0,35l Czytaj dalej →

Regulacja łożyska mechanizmu różnicowego.

Luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego należy sprawdzić po 3000 godzinach pracy podczas następnej konserwacji. Kontrolę przeprowadza się przesuwając mechanizm różnicowy szpachelką montażową lub ręcznie. Przed sprawdzeniem dokręć śruby kołnierzy obudowy i pokrywy mostka. Jeśli ruch mechanizmu różnicowego jest zauważalny ręcznie, łożyska należy wyregulować. Na przykład osiowe Czytaj dalej →

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Sprzęgło ciągnika UMZ

Sprzęgło ciągnika YuMZ jest dwuliniowe (główne i WOM). Dwie napędzane tarcze z okładzinami ciernymi różnią się wielkością piast.

Sprzęgło YuMZ ma napędzaną tarczę 10 (ryc. 1), która jest nałożona na wielowypusty wału 6, przechodzi przez wał rurowy 18 i przekazuje obrót do skrzyni biegów, a napędzana tarcza 12 sprzęgła WOM znajduje się na wielowypusty wału rurowego 18.

Ryż. 1. Sprzęgło YuMZ (dysk napędzany napędu WOM)

14 - dysk pomocniczy; 15 rurowy wał; 19 - napędzany bieg napędu WOM;

Rys.2.Sprzęgło ciągnika YuMZ (mechanizm sterujący)

1 - obudowa sprzęgła; 2 koło zamachowe; 3 - ciąg; 4, 5 - sprężyny; 6 - wał: 7 - łożysko; 8 - łożysko igiełkowe; 9 - tuleja oporowa; 10 - napędzany dysk; 11 i 13 - przednie i tylne płyty dociskowe; 12 dźwignia zwalniająca; 16 - korpus warstwowy; 17 - wspornik gałęzi; 18.20 - widelec warstwowy; 21 - rolka widłowa; 22 - dźwignia; 23 – czołowy palec krążków dociskowych; 24 - śruba dociskowa; 25 - wiosna; 26 - nacisk; 27 - blokująca dźwignia rolki; 28 - rolka blokująca; 29 i 32 - ciąg; 30 - pedał; 31 – dźwignia serwomechanizmu; 33 - zatrzask; 34 - pedał zatrzasku

W sprzęgle ciągnika YuMZ płyty dociskowe są ściągane za pomocą sześciu sprężyn 4, nakładanych na pręty 3.

Gdy główne sprzęgło YuMZ jest wyłączone, poruszające się tarcze dociskowe 11 i 13 zwalniają tylko napędzaną tarczę 10, w wyniku czego przenoszenie obrotu na wał 6 zatrzymuje się i zatrzymuje się ciągnik, a tarcza 12 pozostaje zaciśnięty przez sprężyny 4, kontynuuje przekazywanie obrotów do WOM.

Wspólny ruch tarcz 11, 12 i 13 trwa do momentu, gdy tarcza 11 z ogranicznikami 26 dotrze do trzech śrub 24 wkręconych w obudowę sprzęgła.

Jeśli po tym będziesz dalej naciskać pedał, tylko jedna tarcza 13 cofnie się, pokonując opór nie tylko sprężyn 5, ale także sprężyn 4. W ten sposób tarcza napędzana sprzęgłem YuMZ (12) zostanie zwolniona i przekładnia obrót do WOM zostanie zatrzymany.

Pozycja pedału odpowiadająca wyłączeniu głównego sprzęgła bez wyłączania WOM jest stała.

Pedał może się poruszać, aż rolka blokująca 28 (rys. 2), obracana przez drążek 29 i dźwignię 27, oprze się płasko o zatrzask na wale 32. To położenie odpowiada zwolnieniu napędzanej tarczy (10) .

Jeśli konieczne jest rozłączenie sprzęgła WOM, to naciskając pedał 34, zatrzask jest pociągany, a rolka blokująca 28 zostaje zwolniona, co pozwala na wciśnięcie pedału 30 do oporu. W górnym położeniu pedał 30 jest utrzymywany przez sprężynę serwomechanizmu.

Sprzęgło w najnowszych modelach ciągników YuMZ, w przeciwieństwie do omówionego powyżej, posiada dodatkowy dwubiegowy włącznik WOM oraz mechaniczny napęd sterujący z hydraulicznym wspomaganiem.

Regulacja sprzęgła YuMZ

Regulacja sprzęgła ciągnika YuMZ obejmuje następujące kroki:

Regulacja luzu pedału (prześwit między tuleją oporową a dźwigniami zwalniającymi)

Regulacja skoku pedału, aż zatrzyma się w zatrzasku, co zapewnia całkowite rozłączenie głównego sprzęgła;

Regulacja szczeliny między śrubami dociskowymi a przednią tarczą dociskową, która zapewnia wyłączenie napędu głównego WOM bez odłączania sprzęgła.

Regulacja sprzęgła YuMZ odbywa się w następującej kolejności:

Luz pedału sprzęgła ciągnika YuMZ ustawia się w zakresie 30 + 5 mm, zmieniając długość drążka. Aby zwiększyć luz, należy wydłużyć ciąg, a aby go zmniejszyć – skrócić.

Sprawdź skok pedału, aż zatrzyma się w zatrzasku, który powinien wynosić 145 ± 5 mm. W razie potrzeby skok pedału jest regulowany za pomocą drążka napędowego rolki blokującej. Aby zwiększyć skok pedału, drążek jest skracany, a aby zmniejszyć, wydłużany.

Mechanizm serwowzmacniacza YuMZ jest wyregulowany tak, aby zapewnić minimalny nacisk na pedały, gdy sprzęgło jest rozłączone i wyraźny powrót pedału do pierwotnej pozycji.

Regulacji dokonuje się przesuwając wspornik serwowzmacniacza przez owalne otwory. Sprężyny serwowzmacniacza są dociskane śrubą oporową, do której jest odkręcana o 3-8 mm.

Zdejmij pokrywę dolnej klapy w obudowie sprzęgła YuMZ i dokręć śruby 24 do oporu (patrz rys. 1), a następnie odkręć każdą z nich o 7/6 obrotu (siedem kliknięć urządzenia blokującego).

Przy silnym zużyciu napędzanych tarcz sprzęgło jest regulowane poprzez zmianę położenia dźwigni zwalniających z jednoczesną zmianą długości ciągu głównego.

Ta regulacja sprzęgła YuMZ jest wykonywana w następującej kolejności:

Zdejmij pokrywę dolnej klapy sprzęgła.

Wyreguluj dźwignie zwalniające za pomocą nakrętek tak, aby zapewnić rozmiar 73,5 mm między powierzchnią końcową piasty tarczy napędzanej przez WOM a krzywkami dźwigni zwalniających;

Zmień długość głównego ciągu i ustaw odstęp 3-4 mm między tuleją oporową warstwy a dźwigniami zwalniającymi. Różnica szczelin dla trzech dźwigni nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po ostatecznym ustaleniu luzu nakrętki dźwigni zwalniających są zaciśnięte;

Owiń śruby 24 do oporu, a następnie zwolnij każdą z nich o 7/6 obrotu. Podczas pracy nowego lub naprawionego (z wymianą tarcz) sprzęgła ciągnika YuMZ dochodzi do intensywnego docierania tarcz i naruszona jest początkowa regulacja.

Na okres docierania sprzęgła YuMZ (około 30 godzin pracy ciągnika) odstęp pomiędzy tuleją ślizgową a dźwigniami zwalniającymi może wynosić 3 + 1 mm, a różnica szczelin dla trzech dźwigni zwalniających nie powinna przekraczać 1,3 mm.

Sprzęg ciągnika YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Ciągnik YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM to uniwersalne ciągniki rolnicze z układem kół 4K2.

W obudowie sprzęgła ciągników YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM znajduje się sprzęgło główne i sprzęgło wału odbioru mocy (z osobnym napędem).

To sprzęgło różni się tylko konstrukcją i lokalizacją mechanizmu sterującego.

W sprzęgle ciągnika YuMZ-6 szczelina między pierścieniem zabezpieczającym 6 (patrz rys. 3) dźwigni zwalniających 4 a tuleją oporową 7 łożyska wyciskowego, a także szczelina między śrubami oporowymi 8 i ogranicznikami 9 na tarczy dociskowej 3 sprzęgła głównego są regulowane.

Ryż. 3. Sprzęganie ciągników YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM i YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olejarka; 2 - napędzany dysk; 3 - płyta dociskowa; 4 – dźwignia ściskająca; 5 - nakrętka regulacyjna; 6-pierścień zabezpieczający; 7-zaciskowy rękaw; 8 - śruba dociskowa; 9 - nacisk; 10 – rolka mechanizmu włączania WOM; 11 - widelec; 12, 13 – biegi napędzane I i II stopnia WOM; 14 – smycz mechanizmu włączania WOM

Regulacja sprzęgła ciągnika UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Zdejmij dolną pokrywę włazu w obudowie sprzęgła.

Wkręć śruby oporowe 8, aż dotkną ograniczników 9, a następnie odkręć każdy z nich o siedem kliknięć urządzenia blokującego, co odpowiada odstępowi 1,75 mm między śrubami oporowymi a ogranicznikami 9.

Ryż. 4. Sterowanie sprzęgłem ciągników YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - ciągnik YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - nakrętka; 2, 6 - ciąg; 3 - rolka blokująca; 4 - nacisk; 5, 7 - dźwignie; 8 - śruba; 9 - wspornik; 10 - śruba; 11 - hydrauliczny wzmacniacz; 12, 13 - rurociągi odprowadzające i odprowadzające olej; 14 - palec; 15 - ustalacz; 16 - pedał; 17 - uchwyt; A - ogranicznik pedału;

b - ciągnik YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedał; 2, 16-ciąg; 3 - zatrzask; 4 - uchwyt; 5, 12 - sprężyny; 6 - dźwignia; 7 - nakrętka; 8 - fotel bujany; 9 - wspornik; 10 - śruba regulacyjna; 11 - wspornik; 13 - hydrauliczny wzmacniacz; 14 - dźwignia warstw; 15, 18 - palce; 17 - widelec oporowy; 19 - dźwignia; A - nacisk; B - spuszczanie oleju do zbiornika; B - rowek w dźwigni; G - dopływ oleju z pompy, P - rowek w uchwycie

Odłącz pręt 6 (patrz rys. 4, a) napędu mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 od dźwigni zwalniającej 7.

Obrócić dźwignię 7 do góry, aż łożysko wyciskowe zatrzyma się na pierścieniu zabezpieczającym dźwigni wyciskowej, a następnie zwolnić o 4,5 mm, co odpowiada szczelinie 3-4 mm między pierścieniem wyciskowym a tuleją oporową łożyska wyciskowego.

Dostosuj, nie zmieniając położenia dźwigni 7, długość pręta 6, aż otwory w pręcie zbiegną się z otworem w dźwigni i połącz je.

Po znacznym zużyciu tarcz sprzęgła ciągnika YuMZ-6 może nie być możliwe przywrócenie szczeliny między pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska zwalniającego poprzez zmianę długości pręta 6. W takim przypadku należy zmienić położenie dźwigni zwalniających, a następnie skrócić drążek.

Regulacja dźwigni zwalniających sprzęgła YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Zdejmij dolną pokrywę włazu w obudowie sprzęgła YuMZ-6, odkręć nakrętki 5 (patrz rys. 1) drążków dźwigni zwalniającej.

Obracając nakrętki 5 wyreguluj położenie dźwigni zwalniających 4 tak, aby pierścień zabezpieczający znajdował się w odległości 83±0,5 mm od płaszczyzny kołnierza piasty napędzanej tarczy 2 przystawki odbioru mocy.

Pierścień blokujący po regulacji powinien znajdować się w płaszczyźnie prostopadłej do osi obrotu, czyli w płaszczyźnie równoległej do tulei oporowej 7 łożyska wyciskowego. Nierównoległość nie powinna przekraczać 0,3 mm. Przed ostateczną kontrolą równoległości nakrętki 5 muszą być zaciśnięte.

Po wymianie tarcz lub innej naprawie sprzęgła YuMZ-6 położenie dźwigni zwalniających 4 należy również wyregulować za pomocą nakrętek 5, tak aby odległość między płaszczyzną kołnierza piasty napędzanej tarczy 2 przystawki odbioru mocy a płaszczyzną pierścień zabezpieczający 6 jest równy 83 ± 0,05 mm.

Regulacja mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

W przypadku naprawy lub wymiany części mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 należy go wyregulować w następującej kolejności:

Odłącz pręt 6 (patrz rys. 4, a) od dźwigni 7 i zwolnij pedał, odkręcając nakrętki 1.

Upewnij się, że wspornik 9 opiera się o ścianę obudowy sprzęgła przez śrubę 8. W razie potrzeby wyreguluj śrubę.

Doprowadź dźwignię 5 do oporu 4, obracając śrubę 10.

Wyreguluj szczelinę między tuleją oporową łożyska wyciskowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających sprzęgła YuMZ-6 i połącz pręt 6 z dźwignią 7.

Wyreguluj mechanizm blokady przekładni, zmieniając długość drążka 2.

Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu.

Należy pamiętać, że po uruchomieniu silnika dźwignia 5 musi pozostać w pozycji zatrzymania 4. Jeżeli po uruchomieniu silnika dźwignia odsunie się od ogranicznika, należy poluzować nakrętki 1. Pedał musi pozostać dociśnięty do ogranicznika A.

Regulacja zaworu bezpieczeństwa hydraulicznego wzmacniacza mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

W przypadku demontażu-montażu lub pojawienia się oznak nieprawidłowego działania zaworu bezpieczeństwa należy sprawdzić ciśnienie i wyregulować zawór w następującej kolejności:

Odłącz (przy zatrzymanym silniku) przewód spustowy oleju 13 od hydraulicznego wzmacniacza i zainstaluj na jego miejscu manometr.

Odłącz odłączony przewód olejowy, ponieważ podczas sprawdzania zaworu wypłynie z niego olej.

Uruchom silnik, ustaw maksymalną prędkość wału korbowego i odczytaj manometr.

W razie potrzeby wyregulować zawór na ciśnienie 3 ± 0,5 MPa, a temperatura oleju powinna wynosić 50 ± 5 ° C.

Regulacja mechanizmu blokady sprzęgła YuMZ

Jeśli zmiana biegów jest utrudniona, konieczne jest wyregulowanie mechanizmu blokującego YuMZ w następującej kolejności:

Odłącz pręt 2 od rolki blokującej 3.

Obróć rolkę blokującą do pozycji, w której biegi można swobodnie zmieniać i ustaw jedno z kół zębatych na podłodze w pozycji włączonej.

Naciśnij pedał 16, aż zatrzyma się w zatrzasku 15. Jeśli trudno jest nacisnąć pedał, zwolnij go, odkręcając nakrętki 1.

Obrócić rolkę blokującą 3 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż jej krawędź dotknie (dotykiem) zamka w skrzyni biegów.

Dostosuj długość drążka 2, utrzymując określoną pozycję pedału i rolki blokującej, i zainstaluj go na miejscu.

Sprawdź regulację ciągu YuMZ, zmieniając biegi przy wciśniętym pedale sprzęgła. Jeśli zmiana biegów jest utrudniona, skróć drążek o 0,5-1 obrotu widelca.

Dokręć nakrętki 1 (jeśli zostały poluzowane) i sprawdź, czy są prawidłowo dokręcone. Nakrętki są prawidłowo dokręcone, jeśli pedał 16 jest wciśnięty do ogranicznika A, a po uruchomieniu silnika dźwignia 5 pozostaje na ograniczniku 4.

Regulacja sprzęgła YuMZ-80, YuMZ-82

Ustawić szczelinę między tuleją oporową łożyska wyciskowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających równą 4 + 0,5 mm, do czego jest to konieczne:

Odepnij i wyjmij sworzeń 18 (ryc. 2, b);

Przykręć 10, aby zainstalować hydrauliczny wzmacniacz 13 z dźwignią 14 w górnym skrajnym położeniu;

Poluzuj śrubę 10 o 3 obroty i zablokuj ją, co odpowiada szczelinie 4 + 0,5 mm między pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska zwalniającego, a w konsekwencji swobodnemu przesuwowi YuMZ-80, Pedał sprzęgła YuMZ-82, równy 30 + 10 mm , hydrauliczny tłok wspomagający powinien znajdować się w dolnym skrajnym położeniu;

Wyreguluj długość drążka 16 za pomocą widelca 17, aż otwory w drążku i dźwigni 19 zostaną wyrównane.

Wkładka i zawleczka 18.Podczas montażu pręta 16 pedał 1 powinien opierać się o ogranicznik A, a tłok i szpula hydraulicznego wspomagania powinny znajdować się w dolnych skrajnych położeniach.

Regulacja napędu mechanizmu blokady zmiany biegów YuMZ:

Używając wspornika 9 przez wahacz 8, wyrównaj rowek P w uchwycie i rowek B w dźwigni 6;

Upewnij się, że pedał 1 opiera się o ogranicznik A.

Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu. Wyregulowany mechanizm blokujący przekładnię musi zapewniać odblokowanie rolek zsynchronizowanej skrzyni biegów, gdy pedał przesuwa się do oporu na zatrzask 3.

§ 13. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu.

§ 13. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu.

w pewnych momentach otwiera i zamyka zawory wlotowe, dzięki czemu świeże powietrze dostaje się do cylindrów w odpowiednim czasie, a spaliny są usuwane.

Silniki D-50 i D-65 wykorzystują zaworowy mechanizm dystrybucji gazu z górnym układem zaworów (20).

Obejmuje zawory ssące i wydechowe ze sprężynami, wahacze z rolkami i zębatkami, drążki, popychacze, wałki rozrządu i koła zębate rozrządu.

Mechanizm dystrybucji gazu działa w następujący sposób. Wał korbowy pracującego silnika obraca za pomocą kół zębatych wałek rozrządu 14. Krzywka wałka rozrządu działająca na popychaczu 13 podnosi go razem z prętem 12. Pręt podnosi jeden koniec wahacza 7 za pomocą regulacji śruba, której drugi koniec przesuwa się w dół i naciska na zawór 3, obniżając go i ściskając sprężyny zaworowe.

Gdy krzywka wałka rozrządu zejdzie z popychacza, pręt i popychacz zostają opuszczone, a zawór szczelnie zamyka gniazdo pod działaniem sprężyny.

Zawory służą do otwierania i zamykania portów wlotowych i wylotowych. Składają się z głowy i łodygi. Dla większej szczelności kielicha każdy zawór jest docierany do fazki o szerokości 1,5 mm, wykonanej pod kątem 45 i starannie szlifowanej. Aby zawory działały dłużej wykonane są ze specjalnych stali: wlot z chromu, a wylot z żaroodpornej (silchrom). Dla lepszego napełnienia cylindra powietrzem średnice gniazd i głowic zaworów ssących są większe niż średnice gniazd i głowic zaworów wydechowych.

20. Schemat mechanizmu dystrybucji gazu;

1 - tłok, 2 - gniazdo zaworu, 3 - zawór, 4 - głowica cylindra, 5 - prowadnica zaworu, 6 - sprężyna, 7 - wahacz, 8 - śruba dekompresora, V - śruba regulacyjna wahacza, 10 - przeciwnakrętka, 11 - rozpórka rolka wahacza, 12 - drążek, 13 - popychacz, 14 - wałek rozrządu, 75 - koło zębate wałka rozrządu, 16 - koło zębate wału korbowego

W górnej części trzpienia zaworu znajduje się wgłębienie do zamontowania stożkowych krakersów, dzięki którym zawór jest mocno trzymany w talerzu sprężyny. Aby zamknąć zawór i jego ciasne dopasowanie, w gnieździe zamontowane są dwie sprężyny (jedna w drugiej).

Jarzmo to dwuramienna dźwignia wykonana ze stali. W jego środkowej części znajduje się pogrubienie z otworem, w który dociska się rękaw. W jednym ramieniu wahacz ma hartowany zaczep, którym dociska się do zaworu, a w drugim gwintowany otwór, w który wkręca się śrubę regulacyjną 9. Za pomocą śruby regulacyjnej ustawić wymagany luz między zaworem a rocker napastnik.

Wahacz kołysze się swobodnie na osi, która jest zamontowana na zębatkach 11, przykręconych do głowicy bloku. Sprężyny dystansowe 3 (21) i pierścienie ustalające zapobiegają osiowemu przemieszczeniu wahacza.

Pręt wykonany jest z pręta stalowego z hartowanymi końcówkami. Dolny koniec pręta jest kulisty. Górny koniec ma kształt miseczki. Zawiera dolną część śruby regulacyjnej.

Popychacz do silnika D-65 wykonany jest ze stali w formie kielicha, a do silnika D-50 ma kształt grzybka.

1 - uchwyt dekompresora, 2 - rolka dekompresora, 3 - sprężyna, 4 - drążek, 5 - popychacz, 6 - krzywki zaworów ssących, 7 - wałek rozrządu, 8 - czop wałka rozrządu, Y - koło zębate, 10 - pierścień, 11 - kołnierz oporowy, 12 - zawór

Wałek rozrządu 7 służy do terminowego otwierania i zamykania zaworów w określonej kolejności. Wraz z wałem wykonano osiem krzywek i trzy czopy łożyskowe. Dwie skrajne i dwie środkowe krzywki wału są przeznaczone dla zaworów wydechowych, a pozostałe dla zaworów wlotowych. Profil krzywkowy zaworów wydechowych jest bardziej tępy, dzięki czemu otwierają się dłużej niż zawory wlotowe. Czopy wału obracają się w tulejach wciśniętych w blok. Smarowanie szyjek odbywa się przez kanał wywiercony wewnątrz wału. Olej wpływa do kanału ze środkowego łożyska głównego wału korbowego przez środkowy czop wałka rozrządu.

Wałek rozrządu jest utrzymywany przed ruchem osiowym przez kołnierz oporowy 11. Pomiędzy kołnierzem a kołem zębatym jest zainstalowany brązowy pierścień 10, który działa jak łożysko oporowe.

Koło zębate 9 jest przymocowane do przedniego końca wałka rozrządu za pomocą klucza i śruby z podkładką.

Olej jest dostarczany na powierzchnie trące części przekładni poprzez pionowe wiercenie w bloku i głowicy bloku przez rurkę 3 (22) w wydrążonej osi wahaczy.

Przekładnie dystrybucyjne - stalowe koła zębate śrubowe znajdują się przed silnikiem w specjalnej skrzyni korbowej. Obejmują one koło zębate 12 wału korbowego i koło zębate 9 wałka rozrządu.

Aby każdy zawór otworzył się raz na dwa obroty wału korbowego silnika czterosuwowego, prędkość wałka rozrządu musi być o połowę mniejsza od prędkości

wał korbowy, a zatem koło zębate wałka rozrządu jest dwukrotnie większe niż koło zębate wału korbowego.

Aby przenieść obrót z wału korbowego na wał rozdzielczy, koło zębate pośrednie 8 znajduje się między kołami zębatymi tych wałów. Przekładnia pośrednia z drugiej strony napędza

Szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu silnika D-50:

1 - wałek rozrządu, 2 - pokrywa komory drążka, 3 - przewód doprowadzający olej do mechanizmu zaworowego, 4 - zawór wydechowy, 5 - zawór ssący, 6 - króciec wlewu oleju, 7 - koło zębate napędu pompy paliwa, 8 - koło zębate pośrednie, 9 - wałek rozrządu, 10 - pierścień oporowy, 11 - licznik godzin, 12 - koło zębate wału korbowego, 13 - przednia podpora silnika, 14 - obudowa rozrządu, 15 - koło zębate napędu pompy hydraulicznej, 16 - popychacz.

Ryc. 23. Schemat montażu kół zębatych według znaków:

a - silnik D-50, 6 - silnik D-65; 1 - koło zębate wałka rozrządu, 2 - koło pośrednie, 3 - koło zębate napędu pompy paliwa, 4 - koło zębate wału korbowego, 5 - koło zębate napędu pompy hydraulicznej.

koło zębate 7 napędu pompy paliwa. Aby działanie zaworów i dopływ paliwa odpowiadały określonemu położeniu tłoka w cylindrze, zęby wskazanych estrów są połączone znakami podczas montażu. Koło zębate napędzające pompę hydrauliczną 15 jest napędzane przez koło zębate wałka rozrządu, a koło zębate napędzające pompę olejową napędzane jest przez koło zębate wału korbowego. Te koła zębate są zainstalowane na silniku bez śladów.

Montaż kół zębatych według znaków pokazano na ryc. 23.