Zrób to sam naprawa silnika traktora Yumz

Zalecenia zawarte w niniejszej instrukcji umożliwiają przeprowadzanie bieżących napraw w taki sposób, aby większość awarii i usterek była eliminowana bezpośrednio na ciągniku bez demontażu jego elementów; tylko w niektórych przypadkach ma być wyjęty z ciągnika.
Naprawy bieżące wykonywane są na stacjach obsługi ciągników (TOTS), w wyposażonych w niezbędny sprzęt warsztatach gospodarstw rolnych, aw okresach intensywnej pracy w terenie, także w zespołach rolniczych korzystających z pojazdów mobilnych.

Z reguły naprawy bieżące przeprowadzane są po wnikliwej diagnostyce technicznej ciągnika i są łączone w czasie z trzecią konserwacją.

Bieżące naprawy mogą być również wykonywane w celu usunięcia awarii podczas eksploatacji lub podczas pierwszej lub drugiej konserwacji, jeśli podczas przeglądu lub diagnostyki ciągnika okaże się, że którykolwiek z jego elementów nie może pracować bezawaryjnie do czasu następnej zaplanowanej konserwacji.
Niniejsza instrukcja jest przeznaczona do stosowania metody naprawy kruszywa., gdy poszczególne elementy i zespoły montażowe osiągną granicę zużycia, wymieniane są na naprawione lub nowe z funduszu wymiany. Odpowiednie rozdziały instrukcji wskazują warunki, w jakich ten element lub zespół musi zostać wymieniony. Odstępstwa od zalecanych warunków tj. przedwczesna wymiana podzespołu lub zespołu montażowego jest dozwolona tylko w okresach intensywnej pracy w terenie, gdy szybki powrót osiągów ciągnika podyktowany jest ogólnymi względami ekonomicznymi, koniecznością uniknięcia dużych strat wynikających z przestoju maszyny.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA YuMZ-6AKM40

Wymiary gabarytowe, mm., długość z systemem zawiasowym, szerokość, wysokość nad tłumikiem 4063x1884x2830
Prześwit: droga (pod tylną osią), mm 450
Agrotechniczne (pod przednią osią i tulejami osi), 650
Znamionowa siła ciągnąca, kN (kg) 14 (1400)
Prędkość ciągnika, km/h:

jazda do przodu 1,49-32,35
bieg wsteczny 1,49-7,1
Podstawa, mm 2450(+50-50)
Masa eksploatacyjna (z balastem), kg 3800
Formuła koła 4×2
Silnik
Model D-242-367
Rozruch elektryczny rozrusznik
Akumulator 6ST-90A, 2 szt.
Moc robocza, kW (KM) 44,1 (60)
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh(g/e.l.s.h.) nie więcej niż 235+3% (172,8+3%)
Prędkość wału korbowego, obr./min 1800
Objętość robocza butli, l 4,75
Transmisja
Sprzęgło dwuprzepływowe suche sprzęgło cierne z dwubiegową skrzynią WOM
Skrzynia biegów mechaniczna, 10-biegowa z reduktorem
Hamulce tarczowe na sucho
Wał odbioru mocy (WOM) półniezależny
Prędkość WOM, obr/s (obr/min) 16,6k(1000) lub 9(540)
System hydrauliczny
Wpisz oddzielny agregat
Ciśnienie nominalne, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksymalnie 20-2 (200-20)
Hydrostatyczny układ kierowniczy z własnym zasilaniem
Opony
Przód 9.00-20
Tył 15,5R38

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Klasa trakcji, w. 1.4
Wymiary gabarytowe, mm., długość z systemem zawiasowym, szerokość, wysokość nad tłumikiem 4063x1884x2830

Prześwit: droga (pod tylną osią), mm 450
Agrotechniczne (pod przednią osią i tulejami osi), 650
Znamionowa siła ciągnąca, kN (kg) 14 (1400)
Prędkość ciągnika, km/h:
jazda do przodu 1,52-33,08
bieg wsteczny 1,53-7,26
Podstawa, mm 2450(+50-50)
Masa eksploatacyjna (z balastem), kg 4100(+100)
Formuła koła 4×2
Silnik
Model D-237-347
Rozruch elektryczny rozrusznik
Akumulator 6CT-90A, 2szt (3CT-215, 2szt)
Moc robocza, kW (KM) 57,4 (78)
Jednostkowe zużycie paliwa, g/kWh(g/e.l.s.h.) nie więcej niż 235+3% (172,8+3%)
Prędkość wału korbowego, obr./min 2200
Objętość robocza butli, l 4,75
Transmisja
Sprzęgło dwuprzepływowe, suche, suche na tarcie, zamknięte na stałe
Skrzynia biegów mechaniczna, 9-biegowa z reduktorem
Hamulce tarczowe na sucho
Wał odbioru mocy (WOM) półniezależny
Prędkość WOM, obr/s (obr/min) 16,6k(1000) lub 9(540)
System hydrauliczny
Typ osobny agregat z systemem sterowania mocą i położeniem
Ciśnienie nominalne, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maksymalnie 20-2 (200-20)
Hydrostatyczny układ kierowniczy z własnym zasilaniem
Opony
Przód 9.00-20
Tył 15,5R38

Konserwacja rozrządu silników D-65 ciągnika YuMZ

Konserwacja rozrządu ciągnika YuMZ polega na okresowej kontroli części zewnętrznych, sprawdzaniu i ustawianiu wymaganych szczelin termicznych między głowicami wahliwymi a trzpieniami zaworów oraz regulacji mechanizmu dekompresyjnego. Mechanizm dekompresji jest regulowany jednocześnie
z regulowanymi szczelinami termicznymi.

Szczeliny między trzpieniami zaworów a zaczepami zaworowymi są sprawdzane i regulowane po 500 godzinach pracy oleju napędowego, a także po zdjęciu głowicy cylindrów i stukaniu zaworów.

Sekwencja regulacji luzów zaworowych silnika D-65 ciągnika YuMZ:

– Zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów;

– sprawdzić dokręcenie nakrętek mocujących zębatki osi wahaczy, w razie potrzeby dokręcić;

– włącz mechanizm dekompresyjny (jeśli jest);

– obracać wałem korbowym silnika aż do zamknięcia obu zaworów pierwszego cylindra;

- odkręcić trzpień mocujący z obudowy koła zamachowego i włożyć go w ten sam otwór z nieodciętą częścią, aż zatrzyma się w kole zamachowym;

- wciskając kołek mocujący, powoli kontynuuj obracanie wałem korbowym D-65 ciągnika YuMZ-6, aż kołek wejdzie w otwór w kole zamachowym. W tej pozycji koła zamachowego tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP na suwie sprężania;

– wyłączyć mechanizm dekompresyjny;

- zmierzyć szczelinomierzem szczelinomierzem między trzpieniami zaworów wlotowego i wylotowego a wahaczami pierwszego cylindra. Jeśli konieczna jest zmiana szczeliny, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i wkręcając ją lub odkręcając, ustaw żądaną szczelinę. Po dokręceniu przeciwnakrętki,
sprawdzić szczelinę szczelinomierzem, obracając popychacz wokół jego osi (aby upewnić się, że nie ma w nim zagięć);

– sprawdzić szczelinę w mechanizmie dekompresyjnym pierwszego cylindra, w razie potrzeby wyregulować. Należy przy tym pamiętać, że jeśli luz w mechanizmie dekompresyjnym jest nadmierny to cylinder nie zostanie całkowicie rozprężony, a jeśli jest niewystarczający, zawory mogą uderzać w tłoki ze względu na małą odległość między nimi, gdy zbliżający się;

- po wyregulowaniu luzów termicznych w zaworach i mechanizmu dekompresyjnego pierwszego cylindra należy wyjąć sworzeń mocujący z obudowy koła zamachowego i owinąć go tam gwintowaną częścią;

- obrócić wał korbowy silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ o pół obrotu, co zgodnie z kolejnością działania cylindrów zapewni położenie trzeciego tłoka cylindra w GMP podczas suwu sprężania, oraz wyreguluj luzy w zaworze i mechanizmach dekompresyjnych tego cylindra w powyższej kolejności. Przejście do pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością pracy następuje po kolejnym obrocie wału korbowego o pół obrotu (1800);

- uruchom silnik i posłuchaj pracy. Jeśli wystąpi pukanie, zatrzymaj się i ponownie sprawdź szczeliny;

– Wyłączyć silnik podczas normalnej pracy i założyć pokrywę głowicy cylindrów.

Inny sposób: wał korbowy obraca się, aż zawory w pierwszym cylindrze zachodzą na siebie (zawór wlotowy pierwszego cylindra otwiera się, zawór wydechowy zamyka) i reguluje się szczelinę w zaworach czwartym, szóstym, siódmym i ósmym (liczba zaworów od wentylator); wał korbowy obraca się o jeden obrót, ustawiając zakładkę w czwartym cylindrze, a luz w pierwszym, drugim, trzecim i piątym zaworze jest regulowany.

Mechanizm korbowy i regulacja silnika D-65 ciągnika YuMZ

Naruszenia w działaniu wału korbowego są spowodowane głównie zużyciem jego części. Przyczyny przedwczesnego zużycia mogą być następujące:

- nieprawidłowe docieranie (przeciążenie) nowego lub naprawionego silnika wysokoprężnego ciągnika YuMZ-6;

- długotrwała eksploatacja ciągnika diesel w nieodpowiednim reżimie termicznym (poniżej 70 lub powyżej 97 ° C);

- długotrwała eksploatacja silnika wysokoprężnego o niskiej częstotliwości wału korbowego;

– powtórny rozruch zimnego silnika diesla w ujemnej temperaturze otoczenia bez użycia grzałki.

Do oceny stanu technicznego zespołu cylinder-tłok oraz szczelności zaworów stosuje się miernik kompresji w następującej kolejności:

- uruchomić silnik wysokoprężny i rozgrzać do temperatury płynu w układzie chłodzenia 70,80°C;

- wyłączyć silnik wysokoprężny, zdjąć dysze i zamiast nich zamontować po kolei manometr (śruba blokująca musi być zamknięta);

- przewiń wał korbowy silnika wysokoprężnego D-65 za pomocą rozrusznika (lub silnika rozruchowego);

- przy suwach sprężania ciśnienie nominalne w cylindrze powinno wynosić 2,5 ... 2,8 MPa, minimum - 1,7 MPa;

- w tej samej kolejności określa się kompresję w pozostałych cylindrach. Różnica odczytów między cylindrami (normalna) - nie więcej niż - 0,05 MPa.

Stan techniczny części grupy cylinder-tłok zależy również od zużytego oleju ze skrzyni korbowej. W tym celu przez pewien czas podczas pracy ciągnika mierzy się ilość dodawanego paliwa i oleju (eliminuje się wcześniej ewentualne punkty wycieku).

Jeżeli straty oleju przekraczają 3% zużycia paliwa, oznacza to ograniczające zużycie grupy części cylinder-tłok silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ.

Nadmierna ilość gazów ze skrzyni korbowej podczas pracy z silnikiem Diesla może być również spowodowana nadmiernym zużyciem części zespołu cylinder-tłok, zakoksowaniem lub uszkodzeniem pierścieni tłokowych.

Jeżeli różnica wskazań ciśnieniomierza dla poszczególnych cylindrów jest większa od wartości dopuszczalnych, do cylindrów wlewa się 30,50 cm3 oleju silnikowego i wykonuje się drugi pomiar.

Zakładając, że ciśnienie wzrosło, można podejrzewać obecność nieszczelności w grupie części cylinder-tłok, a jeśli się nie zmieniło, naruszona zostanie szczelność zaworów do gniazd lub głowicy do bloku cylindrów.

Aby wymienić uszczelkę między głowicą a blokiem cylindrów silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ-6, wykonaj następujące czynności:

- Poluzuj śruby zacisku

- Zdejmij węże i rurę spustową silnika rozruchowego;

- odkręcić śruby i wyjąć rurę wylotową gazu rozruchowego silnika;

– Oddziel głowicę cylindrów i odgałęzienie wodociągowe, przewód niskiego ciśnienia i filtry paliwa, kolektor spustowy, przewody wysokiego ciśnienia i rozpylacze;

– po odkręceniu śrub zdjąć pokrywę głowicy cylindrów;

- po odkręceniu nakrętek mocujących wyjmij filtr paliwa i głowicę cylindrów silnika D-65 ciągnika YuMZ;

– Założyć głowice cylindrów i filtr na miejsce i dokręcić nakrętki;

– połączyć przewody niskiego ciśnienia i filtry przewodów niskiego ciśnienia i kolektora spustowego za pomocą króćców;

- Założyć pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć ją śrubami;

– Podłączyć przewód doprowadzający wodę do głowicy cylindra;

- założyć i zabezpieczyć rurę wylotową gazu;

- założyć rurę doprowadzającą wodę do silnika rozruchowego;

– Dokręcić śruby mocowania kołnierzy na wężach łączących.

Aby równomiernie docisnąć głowicę do bloku cylindrów, nakrętki kołków mocujących należy dokręcić kluczem dynamometrycznym w określonej kolejności. Moment dokręcania musi wynosić 150, 180 Nm.

Konserwacja układu zasilania i pompy wtryskowej silników D-65 ciągników YuMZ-6

Zanieczyszczenia mechaniczne i woda o ciężarze właściwym większym niż paliwo osadzają się na dnie zbiornika. Po każdych 500 godzinach pracy oleju napędowego, a także przy oznakach zanieczyszczenia zbiornika wodą i paliwem należy spuścić osad.

Jednocześnie z spuszczaniem szlamu myje się pokrywę i filtr szyjki wlewu zbiornika, a otwór w pokrywie jest czyszczony. Po 960.1000 godzinach pracy silnika wysokoprężnego należy przepłukać zbiornik paliwa, wyczyścić i wypłukać siatkę złączki wlotowej.

Przewody paliwowe niskociśnieniowe wykonane są z rur metalowych lub z polichlorku winylu o średnicy 5,12 mm. Ich szczelność jest najczęściej naruszana na styku z kształtką z powodu zmiażdżenia i zużycia końcówek.

Naruszenie szczelności przewodów znajdujących się na ścieżce paliwa do pompy wspomagającej jest wykrywane przez wycieki paliwa, gdy silnik wysokoprężny ciągnika YuMZ nie pracuje, w innych miejscach - przez wycieki podczas pracy.

Uszkodzony koniec metalowej rurki odcinamy piłą do metalu, odcinamy prostopadły do ​​osi koniec i zakładamy nakrętkę dociskową. Przed rozprężeniem rura jest wypalana palnikiem w temperaturze 600...700 °C. Po wypaleniu rura jest rozprężana i rurka jest sprawdzana pod kątem szczelności olejem napędowym pod ciśnieniem 0,3 MPa przez 1 min.

Aby połączyć kolanko z rurką PCV należy odciąć uszkodzoną część, nałożyć na rurę nakrętkę łączącą i wkręcić kolanko w otwór rurki, trzymając nakrętkę kluczem. Dla ułatwienia montażu zaleca się podgrzanie końca rury w gorącej wodzie.

Konserwacja filtrów paliwa polega na opróżnieniu osadu paliwowego, myciu wkładów filtracyjnych bez demontażu filtrów, myciu z całkowitym demontażem filtra zgrubnego, myciu obudów filtrów dokładnych oraz wymianie wkładów papierowych.

Stan techniczny elementów filtrujących w dużej mierze zależy od filtrowalności paliwa. Na filtrowalność paliwa wpływa jego skład chemiczny. Niektóre związki, zwłaszcza kwasy naftenowe, zmniejszają filtrowalność.

Jednocześnie filtry dokładne paliwa są zatkane, w filtrach zgrubnych tworzą się osady. Filtracja jest szczególnie gorsza w obecności wody: kwasy naftenowe tworzą wraz z nią kruche osady mydlane.

Konserwacja układu smarowania silnika D-65 ciągnika YuMZ-6

Aby zapewnić normalne działanie układu smarowania silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ, konieczne jest: napełnianie miski olejowej tylko zalecanymi olejami, które odpowiadają sezonowi operacyjnemu; napełnić układ do górnego znaku na wskaźniku poziomu oleju; utrzymywać ciśnienie w układzie w określonych granicach.

Poziom oleju w misce jest sprawdzany nie wcześniej niż 10 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego. Niewystarczające ciśnienie oleju może być spowodowane niską jakością oleju, wysoką temperaturą oleju, uszkodzonym zaworem spustowym lub pompą, złym stanem łożysk wału korbowego itp.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje z nominalną prędkością obrotową i temperaturą płynu chłodzącego 70-95°C, ciśnienie oleju powinno wynosić 0,2 ... 0,3 MPa. Jeżeli w takich warunkach jest poniżej 0,1 MPa, należy zatrzymać silnik wysokoprężny, znaleźć i wyeliminować przyczynę spadku ciśnienia. W razie potrzeby wyreguluj ciśnienie, dokręcając sprężynę zaworu spustowego filtra odśrodkowego.

Stan techniczny wirówki określa się słuchem: po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego D-65 ciągnika YuMZ jego wirnik musi obracać się przez co najmniej 30 sekund, wytwarzając jednorodny charakterystyczny dźwięk.

Brak takiego hałasu lub jego krótki czas trwania wskazuje na zanieczyszczenie wirówki, jej awarię lub niskie ciśnienie oleju dostającego się do wirnika. W takim przypadku wirówkę należy zdemontować.

Czynność czyszczenia wirnika wirówki wykonuje się po 250 godzinach pracy w następującej kolejności:

- odkręcić nakrętkę kołpakową i zdjąć kołpak filtra;

- pomiędzy korpus a spód wirnika wkłada się śrubokręt (powstrzymuje on obracanie się wirnika), a szkło i korpus wirnika poluzowuje się kluczem;

- sprawdzić iw razie potrzeby wyczyścić i umyć osłony wirnika;

- za pomocą drewnianego skrobaka usunąć warstwę osadu z wewnętrznych ścianek szyby, w razie potrzeby oczyścić otwory dysz w górnej części kolumny wirnika. Drut miedziany lub mosiężny o średnicy 1,5. 1,8 mm wyczyścić dysze wirówki dyszy;

- zmontuj wirnik w odwrotnej kolejności.

Aby utrzymać równowagę wirnika, znaki na podstawie i pokrywie muszą być wyrównane. Nakrętka pokrywy dokręcana jest minimalnym momentem zapewniającym szczelność. Po zamocowaniu wirnik jest przykręcany ręcznie, sprawdzając łatwość obracania.

W trakcie użytkowania ciągnika YuMZ-6 pogarsza się stan oleju silnikowego. Zgodnie z normami wymiana oleju silnikowego przewidziana jest po 250 godzinach pracy, ale może być wymagana wcześniej.

Do przybliżonej oceny zanieczyszczenia oleju silnikowego można posłużyć się próbką kropli: bezpośrednio po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego za pomocą prętowego wskaźnika poziomu wyjąć kroplę oleju z miski olejowej i opuścić ją na ułożony poziomo arkusz bibuły filtracyjnej; po 2,4 godz. (w zależności od temperatury) kropla wysycha, na miejscu widoczne będą charakterystyczne obszary (ryc. 2.78): rdzeń środkowy 1, pierścień 2, strefa dyfuzji 3.

Analizując plamę należy zwrócić uwagę na fakt, że jeśli rdzeń jest jednolitą czarną plamą, konieczna jest wymiana oleju.

Odpowietrznik jest serwisowany po 1000 godzinach pracy: obudowa jest zdejmowana, olej to odbłyśnik, szklanka z rurką. Wszystko jest czyszczone, myte, przedmuchiwane sprężonym powietrzem.

Zwolnica to para kół zębatych stożkowych z okrągłymi zębami. Koło zębate napędowe 1 (rys. 1) jest wykonane jako jednoczęściowe z wałem pomocniczym skrzyni biegów, a koło zębate napędzane 7 ma postać korony, która jest zamocowana sześcioma śrubami i dwoma specjalnymi śrubami 6 na piaście 30 Czytaj dalej →

Aby zmniejszyć wysiłek na kierownicy podczas skręcania ciągnika, istnieje hydrauliczny wzmacniacz. Przełożenie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym jest mniejsze niż bez wspomagania hydraulicznego, co zapewnia większą zwrotność ciągnika. Wspomaganie kierownicy Czytaj dalej →

Układ chłodzenia ……………………………………………………… ..28L

Układ smarowania silnika ……………………………………………… .16l

Obudowa pompy paliwa …………………………………………… ..0,17l

Obudowa regulatora pompy paliwa ………………………………… ..0,35L Czytaj dalej →

Regulacja łożyska mechanizmu różnicowego.

Luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego należy sprawdzić po 3000 godzinach pracy podczas następnej konserwacji. Kontrolę przeprowadza się przesuwając mechanizm różnicowy za pomocą łopatki montażowej lub ręcznie. Przed sprawdzeniem dokręć śruby kołnierza korpusu i osłony osi. Jeśli ruch mechanizmu różnicowego można wyczuć ręcznie, łożyska należy wyregulować. Na przykład osiowe Czytaj dalej →

Ciągniki białoruskie MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJA CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I WYPOSAŻENIE DOŁĄCZONE ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Urządzenie sprzęgające ciągnika YuMZ

Sprzęgło ciągnika YuMZ jest dwuprzepływowe (główne i WOM). Dwie napędzane tarcze z okładziną cierną różnią się wymiarami piast.

Sprzęgło YuMZ ma napędzaną tarczę 10 (ryc. 1), która jest nałożona na wielowypusty wału 6, przechodzi przez wał rurowy 18 i przekazuje obrót do skrzyni biegów, a napędzana tarcza 12 sprzęgła WOM jest włączona wypusty wału rurowego 18.

Ryż. 1. Sprzęgło YuMZ (napęd tarczowy WOM)

14 - dysk pomocniczy; 15 rurowy wał; 19 - napędzane koło zębate napędu WOM;

Rys. 2.Urządzenie sprzęgające ciągnika YuMZ (mechanizm sterujący)

1 - obudowa sprzęgła; 2 koło zamachowe; 3 - ciąg; 4, 5 - sprężyny; 6 - wał: 7 - łożysko; 8 - łożysko igiełkowe; 9 - tuleja oporowa uwarstwienia; 10 - napędzany dysk; 11 i 13 - przednie i tylne tarcze dociskowe; 12 dźwignia zwalniająca; 16 - korpus warstwowy; 17 - wspornik warstwowy; 18.20 - widelec warstwowy; 21 - rolka widłowa; 22 - dźwignia; 23 - przedni palec tarcz dociskowych; 24 - śruba zatrzymująca; 25 - wiosna; 26 - nacisk; 27 - blokująca dźwignia rolki; 28 - rolka blokująca; 29 i 32 - ciąg; 30 - pedał; 31 - dźwignia serwa; 33 - zatrzask; 34 - pedał zatrzasku

W sprzęgle ciągnika YuMZ tarcze dociskowe są dokręcane sześcioma sprężynami 4, nakładanymi na pręty 3.

Gdy główne sprzęgło YuMZ jest wyłączone, tarcze dociskowe 11 i 13 podczas ruchu zwalniają tylko napędzaną tarczę 10, w wyniku czego przenoszenie obrotu na wał 6 zatrzymuje się, a ciągnik zatrzymuje się, a tarcza 12, pozostając zaciśnięty przez sprężyny 4, kontynuuje przekazywanie obrotów do WOM.

Wspólny ruch tarcz 11, 12 i 13 trwa, aż tarcza 11 ze swoimi ogranicznikami 26 dotrze do trzech śrub 24 wkręconych w obudowę sprzęgła.

Jeśli po tym będziesz dalej naciskać pedał, tylko jedna tarcza 13 cofnie się, pokonując opór nie tylko sprężyn 5, ale także sprężyn 4. W ten sposób tarcza sprzęgła YuMZ (12) zostanie zwolniona i skrzynia biegów obrotu do WOM zatrzyma się.

Pozycja pedału odpowiadająca wyłączeniu głównego sprzęgła bez wyłączania WOM jest stała.

Pedał może się poruszać, aż rolka blokująca 28 (rys. 2), obracana za pomocą pręta 29 i dźwigni 27, oprze się płasko o zatrzask na wale 32. To położenie odpowiada zwolnieniu napędzanej tarczy (10) .

Jeśli konieczne jest rozłączenie sprzęgła WOM, to naciskając pedał 34, zatrzask jest cofany i rolka blokująca 28 zostaje zwolniona, co pozwala na całkowite wciśnięcie pedału 30. W górnym położeniu pedał 30 jest utrzymywany przez sprężynę serwo.

Sprzęgło w najnowszych modelach ciągników YUMZ, w przeciwieństwie do omówionego powyżej, posiada dodatkowo dwubiegowy włącznik WOM oraz mechaniczny napęd sterujący z hydraulicznym wspomaganiem.

Regulacja sprzęgła YuMZ

Regulacja sprzęgła ciągnika YuMZ obejmuje następujące kroki:

Regulacja luzu pedału (szczelina między tuleją oporową noża a dźwigniami zwalniającymi)

Regulacja skoku pedału aż do zatrzymania w zatrzasku, co zapewnia całkowite rozłączenie głównego sprzęgła;

Regulacja szczeliny między śrubami dociskowymi a przednią tarczą dociskową, która zapewnia rozłączenie napędu głównego WOM bez rozłączania sprzęgła.

Regulacja sprzęgła YuMZ odbywa się w następującej kolejności:

Swobodny skok pedału sprzęgła ciągnika YuMZ ustawia się w zakresie 30 + 5 mm poprzez zmianę długości ciągu. W celu zwiększenia luzu należy wydłużyć przyczepność, a aby ją zmniejszyć skrócić.

Sprawdź skok pedału, aż zatrzyma się w zatrzasku, który powinien wynosić 145 ± 5 mm. W razie potrzeby skok pedału jest regulowany za pomocą drążka napędowego rolki blokującej. Aby zwiększyć skok pedału, nacisk jest skracany, a aby go zmniejszyć, wydłużany.

Mechanizm serwowzmacniacza UMZ jest wyregulowany tak, aby zapewnić minimalny nacisk na pedały podczas odłączania sprzęgła i wyraźny powrót pedału do pierwotnej pozycji.

Regulacji dokonuje się przesuwając wspornik serwowzmacniacza wzdłuż owalnych otworów. Sprężyny serwowzmacniacza są dociskane śrubą oporową, do której jest odkręcana o 3-8 mm.

Zdejmij dolną pokrywę włazu w obudowie sprzęgła YuMZ i dokręć śruby 24 do oporu (patrz rys. 1), a następnie przekręć każdą z nich o 7/6 obrotu (siedem kliknięć urządzenia blokującego).

Przy silnym zużyciu napędzanych tarcz sprzęgło jest regulowane poprzez zmianę położenia dźwigni zwalniających przy jednoczesnej zmianie długości ogniwa głównego.

Ta regulacja sprzęgła YuMZ jest wykonywana w następującej kolejności:

Zdejmij dolną pokrywę włazu sprzęgła.

Wyreguluj dźwignie zwalniające za pomocą nakrętek tak, aby zapewnić rozmiar 73,5 mm między powierzchnią końcową piasty tarczy napędzanej przez WOM a krzywkami dźwigni zwalniającej;

Zmienić długość ciągu głównego i ustawić odstęp 3-4 mm między tuleją oporową odcinacza a dźwigniami zwalniającymi. Różnica między szczelinami dla trzech ramion nie powinna przekraczać 0,3 mm. Po ostatecznym ustaleniu szczeliny nakrętki dźwigni zwalniających są zapinane;

Śruby 24 wkręcamy do oporu, a następnie zwalniamy każdą z nich o 7/6 obrotu. Gdy nowe lub naprawione (z wymianą tarcz) sprzęgło ciągnika YuMZ działa, następuje intensywne docieranie tarcz i naruszenie wstępnej regulacji.

Na okres docierania sprzęgła YuMZ (około 30 godzin pracy ciągnika) dopuszczalna szczelina między tuleją a dźwigniami zwalniającymi wynosi 3 + 1 mm, a różnica między luzami dla trzech dźwigni zwalniających nie powinna przekraczać 1,3 mm.

Sprzęgło ciągnika YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Ciągnik YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM to uniwersalne ciągniki rolnicze z układem kół 4K2.

Obudowa sprzęgła ciągników YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM zawiera sprzęgło główne i sprzęgło wału odbioru mocy (z oddzielnym napędem).

To sprzęgło różni się od siebie jedynie konstrukcją i rozmieszczeniem mechanizmu sterującego.

W sprzęgle ciągnika YuMZ-6 szczelina między pierścieniem zabezpieczającym 6 (patrz rys. 3) dźwigni zwalniających 4 a tuleją oporową 7 łożyska zwalniającego, a także szczelina między śrubami oporowymi 8 a ograniczniki 9 na tarczy dociskowej 3 sprzęgła głównego są wyregulowane.

Ryż. 3. Sprzęganie ciągników YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM i YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olejarka; 2 - napędzany dysk; 3 - płyta dociskowa; 4 - dźwignia zwalniająca; 5 - nakrętka regulacyjna; 6-pierścień zabezpieczający; 7-przesuwna tuleja; 8 - śruba zatrzymująca; 9 - nacisk; 10 - rolka mechanizmu przerzutki WOM; 11 - wtyczka; 12, 13 - napędzane biegi I i II stopnia WOM; 14 - smycz mechanizmu zmiany WOM

Regulacja sprzęgła ciągnika YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Zdejmij dolną pokrywę włazu w obudowie sprzęgła.

Dokręć śruby oporowe 8, aż zetkną się z ogranicznikami 9, a następnie odkręć każdy z nich o siedem kliknięć urządzenia blokującego, co odpowiada odstępowi 1,75 mm między śrubami oporowymi a ogranicznikami 9.

Ryż. 4. Sterowanie sprzęgłem ciągników YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - ciągnik YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - nakrętka; 2, 6 - ciąg; 3 - rolka blokująca; 4 - nacisk; 5, 7 - dźwignie; 8 - śruba; 9 - wspornik; 10 - śruba; 11 - hydrauliczny wzmacniacz; 12, 13 - rurociągi dostawy i spustu ropy naftowej; 14 - palec; 15 - ustalacz; 16 - pedał; 17 - uchwyt; A - ogranicznik pedału;

b - ciągnik YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedał; 2, 16-ciąg; 3 – złap; 4 - uchwyt; 5, 12 - sprężyny; 6 - dźwignia; 7 - nakrętka; 8 - fotel bujany; 9 - wspornik; 10 - śruba regulacyjna; 11 - wspornik; 13 - hydrauliczny wzmacniacz; 14 - dźwignia do warstwowania; 15, 18 - palce; 17 - wtyczka trakcyjna; 19 - dźwignia; A - ciąg; B - spływ oleju do zbiornika; B - rowek w dźwigni; D - dopływ oleju z pompy, P - rowek w uchwycie

Odłącz pręt 6 (patrz rys. 4, a) napędu mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 od dźwigni 7 zwolnienia.

Obrócić dźwignię 7 do oporu łożyska wyciskowego o pierścień zabezpieczający dźwigni wyciskowych, a następnie zwolnić ją 4,5 mm, co odpowiada szczelinie 3-4 mm między pierścieniem zabezpieczającym a tuleją oporową łożyska wyciskowego .

Dostosuj, nie zmieniając położenia dźwigni 7, długość pręta 6, aż otwory w pręcie zbiegną się z otworem w dźwigni i połącz je.

Po znacznym zużyciu tarcz sprzęgłowych ciągnika YuMZ-6 przywrócenie szczeliny między pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska oporowego poprzez zmianę długości ciągu 6 może być niemożliwe. W takim przypadku należy zmienić położenie dźwigni zwalniających, a następnie skrócić link.

Regulacja dźwigni zwalniających sprzęgła YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Zdjąć dolną pokrywę włazu w obudowie sprzęgła YuMZ-6, odpiąć nakrętki 5 (patrz rys. 1) drążków dźwigni zwalniających.

Wyreguluj położenie dźwigni zwalniających 4, obracając nakrętki 5 tak, aby pierścień zabezpieczający znajdował się w odległości 83 ± 0,5 mm od płaszczyzny kołnierza piasty tarczy napędzanej przez WOM 2.

Po regulacji pierścień zabezpieczający musi znajdować się w płaszczyźnie prostopadłej do osi obrotu, to znaczy w płaszczyźnie równoległej do tulei oporowej 7 łożyska wyciskowego. Nierównoległość nie powinna przekraczać 0,3 mm. Przed ostateczną kontrolą równoległości, nakrętki 5 muszą być zakotwiczone.

Po wymianie tarcz lub innych naprawach sprzęgła YuMZ-6 położenie dźwigni zwalniających 4 należy również wyregulować za pomocą nakrętek 5 tak, aby odległość między płaszczyzną kołnierza piasty tarczy napędzanej przez WOM 2 a płaszczyzną pierścienia zabezpieczającego 6 wynosi 83 ± 0,05 mm.

Regulacja mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

W przypadku naprawy lub wymiany części mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 należy go wyregulować w następującej kolejności:

Odłącz pręt 6 (patrz rys. 4, a) od dźwigni 7 i zwolnij pedał, odkręcając nakrętki 1.

Upewnij się, że wspornik 9 przez śrubę 8 opiera się o ścianę obudowy sprzęgła. W razie potrzeby wyreguluj położenie śruby.

Doprowadź dźwignię 5 do oporu 4, obracając śrubę 10.

Wyreguluj szczelinę między tuleją oporową łożyska wyciskowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających sprzęgła YuMZ-6 i połącz pręt 6 z dźwignią 7.

Wyreguluj mechanizm blokujący przekładnię, zmieniając długość drążka 2.

Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu.

Należy pamiętać, że po uruchomieniu silnika dźwignia 5 musi pozostać na ograniczniku 4. Jeżeli po uruchomieniu silnika dźwignia odsunie się od ogranicznika, należy poluzować nakrętki 1. Pedał musi pozostać dociśnięty do ogranicznika A.

Regulacja hydraulicznego zaworu bezpieczeństwa wspomagającego mechanizmu sterowania sprzęgłem YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

W przypadku demontażu-montażu lub oznak nieprawidłowego działania zaworu bezpieczeństwa należy sprawdzić ciśnienie i wyregulować zawór w następującej kolejności:

Odłącz przewód spustowy oleju 13 od hydraulicznego wzmacniacza (przy zatrzymanym silniku) i zainstaluj na jego miejscu manometr.

Zatkać odłączony przewód olejowy, ponieważ olej wycieka z zaworu podczas sprawdzania zaworu.

Uruchom silnik, ustaw maksymalną prędkość wału korbowego i odczytaj manometr.

W razie potrzeby wyregulować zawór na ciśnienie 3 ± 0,5 MPa, a temperatura oleju powinna wynosić 50 ± 5 ° C.

Regulacja mechanizmu blokującego sprzęgło YuMZ

Jeśli zmiana biegów jest utrudniona, konieczne jest wyregulowanie mechanizmu blokującego YUMZ w następującej kolejności:

Odłącz ogniwo 2 od rolki blokującej 3.

Obróć rolkę blokującą do pozycji, w której biegi swobodnie się zmieniają, i ustaw jedno z kół zębatych na podłodze w pozycji włączonej.

Naciśnij pedał 16, aż zatrzyma się w uchwycie 15. Jeśli trudno jest nacisnąć pedał, zwolnij go, odkręcając nakrętki 1.

Obracaj rolkę blokującą 3 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż jej krawędzie zetkną się (dotkną) z zaczepem w skrzyni biegów.

Wyreguluj długość drążka 2, utrzymując wskazane położenie pedału i rolki blokującej, i zainstaluj go na miejscu.

Sprawdź regulację trakcji YUMZ, zmieniając biegi przy wciśniętym pedale sprzęgła. Jeśli zmiana biegów jest trudna, skróć trakcję o 0,5-1 obrotu widelca.

Dokręć nakrętki 1 (jeśli zostały poluzowane) i sprawdź, czy są prawidłowo dokręcone. Nakrętki są dokręcone prawidłowo, jeśli pedał 16 jest dociśnięty do ogranicznika A i po uruchomieniu silnika dźwignia 5 pozostaje na ograniczniku 4.

Regulacja sprzęgła YuMZ-80, YuMZ-82

Ustawić szczelinę między tuleją oporową łożyska wyciskowego a pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających równą 4 + 0,5 mm, do czego jest to konieczne:

Odepnij i wyjmij sworzeń 18 (rysunek 2, b);

Za pomocą śruby 10 ustaw hydrauliczny wzmacniacz 13 za pomocą dźwigni 14 w górnym skrajnym położeniu;

Odkręć śrubę 10 o 3 obroty i zablokuj, co odpowiada szczelinie 4 + 0,5 mm między pierścieniem zabezpieczającym dźwigni zwalniających a tuleją oporową łożyska zwalniającego, a tym samym swobodnym skokiem pedału sprzęgła YuMZ- 80, YuMZ-82, równy 30 + 10 mm , hydrauliczny tłok wspomagający powinien znajdować się w dolnym skrajnym położeniu;

Wyreguluj długość drążka 16 za pomocą widelca 17, aż otwory w drążku i dźwigni 19 zostaną wyrównane.

Wkładka i zawleczka 18.Podczas instalowania ciągu 16 pedał 1 powinien opierać się o ogranicznik A, a tłok i zawór wspomagania kierownicy powinny znajdować się w dolnych skrajnych położeniach.

Regulacja napędu mechanizmu blokującego zmiany biegów YUMZ:

Używając wspornika 9 przez wahacz 8, wyrównaj rowek P w uchwycie i rowek B w dźwigni 6;

Upewnij się, że pedał 1 opiera się o ogranicznik A.

Uruchom silnik i sprawdź działanie napędu. Regulowany mechanizm blokujący przekładnię musi zapewniać odblokowanie rolek zsynchronizowanej skrzyni biegów po naciśnięciu pedału do ogranicznika 3.

§ 13. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu.

§ 13. Urządzenie mechanizmu dystrybucji gazu.

w określonych momentach otwiera i zamyka zawory wlotowe, dzięki czemu świeże powietrze dostaje się do cylindrów w odpowiednim czasie, a spaliny są usuwane.

Silniki D-50 i D-65 wykorzystują mechanizm rozrządu z górnym układem zaworów (20).

Obejmuje zawory ssące i wydechowe ze sprężynami, wahacze z rolkami i rozpórkami, drążki, popychacze, wałek rozrządu i koła zębate rozrządu.

Mechanizm dystrybucji gazu działa w następujący sposób. Wał korbowy pracującego silnika za pomocą kół zębatych obraca wałek rozrządu 14. Krzywka wałka rozrządu działająca na popychaczu 13 podnosi go razem z prętem 12. Pręt podnosi jeden koniec wahacza 7 za pomocą śruby regulacyjnej , którego drugi koniec przesuwa się w dół i naciska na zawór 3, obniżając go i ściskając sprężyny zaworu b.

Gdy krzywka wałka rozrządu zejdzie z popychacza, drążek i popychacz zostają opuszczone, a sprężyna zaworowa szczelnie zamyka gniazdo.

Zawory służą do otwierania i zamykania otworów wlotowych i wylotowych. Składają się z głowy i pręta. Dla lepszego dopasowania do gniazda każdy zawór jest docierany do fazki o szerokości 1,5 mm wykonanej pod kątem 45 i starannie szlifowanej. Aby zawory działały dłużej, wykonane są ze specjalnych stali: wlotowa - z chromu, wylotowa - żaroodporna (silchromowa). Dla lepszego napełnienia cylindra powietrzem średnice gniazd i głowic zaworów ssących są większe niż średnice gniazd i głowic zaworów wydechowych.

20. Schemat mechanizmu dystrybucji gazu;

1 - tłok, 2 - gniazdo zaworu, 3 - zawór, 4 - głowica cylindra, 5 - tuleja prowadząca zaworu, 6 - sprężyna, 7 - wahacz, 8 - śruba dekompresora, V - śruba regulacyjna wahacza, 10 - nakrętka zabezpieczająca, 11 - wał wahacza zębatki, 12 - drążek, 13 - popychacz, 14 - wałek rozrządu, 75 - koło zębate wałka rozrządu, 16 - koło zębate wału korbowego

W górnej części trzpienia zaworu znajduje się rowek do montażu stożkowych krakersów, za pomocą których zawór jest mocno trzymany w talerzu sprężyny. Aby zamknąć zawór i ciasno dopasować go do gniazda, montuje się dwie sprężyny (jedna w drugą).

Wahacz to dwuramienna dźwignia wykonana ze stali. W jego środkowej części znajduje się pogrubienie z otworem, w który wciska się tulejkę. W jednym ramieniu wahacz ma utwardzony iglicę, za pomocą którego dociska się do zaworu, a w drugim - gwintowany otwór, w który wkręca się śrubę regulacyjną 9. Za pomocą śruby regulacyjnej ustawić wymagany luz między zawór i wahacz.

Wahacz swobodnie kołysze się na osi, która jest zamontowana na słupkach 11, przykręconych do głowicy bloku. Sprężyny dystansowe 3 (21) i pierścienie ustalające utrzymują wahacz przed przesunięciem osiowym.

Pręt wykonany jest z pręta stalowego z hartowanymi końcówkami. Dolny koniec pręta jest kulisty. Górny koniec ma kształt miseczki. Zawiera spód śruby regulacyjnej.

Popychacz do silnika D-65 wykonany jest ze stali w formie kielicha, natomiast do silnika D-50 ma kształt grzybka.

1 - uchwyt dekompresora, 2 - wał dekompresora, 3 - sprężyna, 4 - drążek, 5 - popychacz, 6 - krzywki ssące, 7 - wałek rozrządu, 8 - czop wałka rozrządu, Y - koło zębate, 10 - pierścień, 11 - kołnierz oporowy, 12 - zawór

Wałek rozrządu 7 służy do terminowego otwierania i zamykania zaworów w określonej kolejności. Wraz z wałem wykonano osiem krzywek i trzy czopy łożyskowe. Dwie zewnętrzne i dwie środkowe krzywki wału przeznaczone są do zaworów wydechowych, a pozostałe do zaworów ssących. Profil krzywkowy zaworów wydechowych jest bardziej matowy, więc otwierają się one dłużej niż zawory wlotowe. Czopy wału obracają się w tulejach wciśniętych w blok. Czopy są smarowane przez kanał wywiercony wewnątrz wału. Olej wpływa do kanału ze środkowego łożyska głównego wału korbowego przez środkowy czop wałka rozrządu.

Od ruchu osiowego wałek rozrządu jest utrzymywany przez kołnierz oporowy 11. Pomiędzy kołnierzem a kołem zębatym zainstalowany jest brązowy pierścień 10, który działa jako łożysko oporowe.

Koło zębate 9 jest przymocowane do przedniego końca wałka rozrządu za pomocą klucza i śruby z podkładką.

Olej jest doprowadzany na powierzchnie trące części przekładni poprzez pionowe wiercenie w bloku i głowicy bloku przez rurkę 3 (22) do wydrążonej osi wahaczy.

Przekładnie dystrybucyjne - stalowe koła zębate śrubowe znajdują się z przodu silnika w specjalnej skrzyni korbowej. Obejmują one koło zębate wału korbowego 12 i koło zębate wałka rozrządu 9.

Aby każdy zawór otworzył się raz na dwa obroty wału korbowego silnika czteroobjętościowego, prędkość wałka rozrządu musi być o połowę mniejsza od prędkości

wał korbowy, a tym samym koło zębate wałka rozrządu, jest dwa razy większe niż koło zębate wału korbowego.

Aby przenieść obrót z wału korbowego na wałek rozrządu, między kołami zębatymi tych wałów znajduje się pośrednie koło zębate 8. Koło zębate napinające po drugiej stronie obraca się

Szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu silnika D-50:

1 - wałek rozrządu, 2 - pokrywa komory drążka, 3 - przewód doprowadzający olej do mechanizmu zaworowego, 4 - zawór wydechowy, 5 - zawór wlotowy, 6 - króciec wlewu oleju, 7 - koło zębate napędu pompy paliwa, 8 - przekładnia pośrednia, 9 - wałek rozrządu, 10 - pierścień oporowy, 11 - licznik motogodzin, 12 - koło zębate wału korbowego, 13 - wspornik silnika przedniego, 14 - obudowa wałka rozrządu, 15 - koło zębate napędu pompy hydraulicznej, 16 - popychacz.

Ryc. 23. Schemat instalacji przekładni rozdzielczych według etykiet:

a - silnik D-50, 6 - silnik D-65; 1 - koło zębate wałka rozrządu, 2 - koło pośrednie, 3 - koło zębate napędu pompy paliwa, 4 - koło zębate wału korbowego, 5 - koło zębate napędu pompy hydraulicznej.

koło zębate 7 napędu pompy paliwa. Aby działanie zaworów i dopływ paliwa odpowiadało pewnemu położeniu tłoka w cylindrze, zęby wskazanych estrów są połączone znakami podczas montażu. Koło zębate 15 napędu pompy hydraulicznej otrzymuje obrót z koła zębatego wałka rozrządu, a koło zębate napędu pompy oleju obraca się z koła zębatego wału korbowego. Te koła zębate są zainstalowane na silniku bez śladów.

Montaż kół zębatych zgodnie z oznaczeniami pokazano na ryc. 23.