W szczegółach: naprawa silnika zrób to sam td 27 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zainteresowany opinią osób rozumiejących problem – czy naprawdę można samodzielnie opanować kapitał TD27? Mamy garaż, minimum narzędzia (można dokupić potrzebne), dół, ręce z właściwego miejsca, egzystencjalizm, instrukcję.
Czy trzeba zdejmować silnik i jak sobie radzić z małą ilością krwi?
Przyczyny, które rodzą takie myśli to potrojenie się podczas rozgrzewania (a na pewno błękitny dym!) oraz obfite gazy ze skrzyni korbowej, które moim zdaniem wrzucają olej tam, gdzie to możliwe – zarówno do bagnetu, jak i do przewodu ssącego oraz z uszczelki olejowe. Wyczyściłem układ wentylacyjny i umyłem olejem napędowym „najlepiej jak mogłem”, to nie pomaga.
_________________ Po wyścigu sędziowie dzwonią do pilotów jeden po drugim i mówią nieprzyjemne rzeczy; a nawigator siedzą w grupie i martwią się. Północ-Off-Road: ruch terenowy Północy
Zainteresowany opinią osób rozumiejących problem – czy naprawdę można samodzielnie opanować kapitał TD27? Mamy garaż, minimum narzędzia (można dokupić potrzebne), dół, ręce z właściwego miejsca, egzystencjalizm, instrukcję.
Czy trzeba zdejmować silnik i jak sobie radzić z małą ilością krwi?
Przyczyny, które rodzą takie myśli to potrojenie się podczas rozgrzewania (a na pewno błękitny dym!) oraz obfite gazy ze skrzyni korbowej, które moim zdaniem wrzucają olej tam, gdzie to możliwe – zarówno do bagnetu, jak i do przewodu ssącego oraz z uszczelki olejowe. Wyczyściłem układ wentylacyjny i umyłem olejem napędowym „najlepiej jak mogłem”, to nie pomaga.
Jest całkiem realne. Kiedy sam potrzebowałem tej procedury (walał wał korbowy), nie wierzyłem, że mi się uda. Ale za kilka dni zrzucił cały silnik. Przed przystąpieniem do naprawy, aby nie zdejmować silnika, zaproponowano mi zdemontowanie całego przedniego zawieszenia w celu zrzucenia palety, ale wydawało mi się, że są to bardzo hemoroidy i wdrapałem się na samochód z góry. W przypadku niektórych procedur może być potrzebny asystent, ale bez niego można się obejść. Więc powodzenia!
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Po wyścigu sędziowie dzwonią do pilotów jeden po drugim i mówią nieprzyjemne rzeczy; a nawigator siedzą w grupie i martwią się. Północ-Off-Road: ruch terenowy Północy
_________________ nie martw się, Slavik. (Z)
Dodam pasek cyny, zamieniasz go w szklankę wokół tłoka z lekkim zachodzeniem, następnie zakładasz pierścienie na tłok i dokręcasz go od zewnątrz dociskiem z pylnika napędu, a następnie montujesz kawałek rączki łopaty na swoim miejscu i na tłoku i ostrożnie uderzaj młotkiem, lepiej dopasować korbowód tak, jak powinien, aby później od dołu nie skręcał się i nie obracał, a mógł opierać się o wał korbowy. Powodzenia - oczy boją się rąk zrobić.
_________________ „TERRASHA”, 92, 5d, TD42, manualna skrzynia biegów, 35x12,5 MT, Come Up 19000, nurkuj _____________________________________ Tam, gdzie kończy się droga, zaczyna się życie.
_________________ Terrano '86 TD27
Moim zdaniem łatwiej odpiąć skrzynię i dwie śruby mocowania silnika i wyciągnąć silnik, do tego potrzebna jest pętla na suficie i wyciągarka ręczna. a potem łatwiej jest pracować z silnikiem niż wskakiwać do dołu z dołu
_________________ „TERRASHA”, 92, 5d, TD42, manualna skrzynia biegów, 35x12,5 MT, Come Up 19000, nurkuj _____________________________________ Tam, gdzie kończy się droga, zaczyna się życie.
„Czy trzeba zdejmować silnik i jak sobie radzić z niewielką ilością krwi?” (Z) „Może teraz zapytam o głupotę)) jak „wsadzić” z powrotem tłok z nowymi pierścieniami?” (Z)
„Czy trzeba zdejmować silnik i jak sobie radzić z niewielką ilością krwi?” (Z) „Może teraz zapytam o głupotę)) jak „wsadzić” z powrotem tłok z nowymi pierścieniami?” (Z)
Zgadzam się, ale nie we wszystkim. Jak wymontowałem i rozebrałem silnik, zrobiłem to pierwszy raz i książka była moim pomocnikiem „Nissan Terrano 1989-1994”. tylko w rzadkich przypadkach potrzebowałem pomocy, ale tylko fizycznej. I w pełni popieram Cię w tym, że musisz najpierw jasno określić swoje możliwości (fizyczne, finansowe) I to wszystko IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Moim zdaniem łatwiej odpiąć skrzynię i dwie śruby mocowania silnika i wyciągnąć silnik, do tego potrzebna jest pętla na suficie i wyciągarka ręczna. a potem łatwiej jest pracować z silnikiem niż wskakiwać do dołu z dołu
A przy wymontowanym silniku jak działa? Powiesić czy położyć na boku? Wcześniej koło pasowe wału korbowego musi zostać usunięte. Na zdemontowanym silniku, jak go zablokować, aby zdjąć koło pasowe? szczerze nie mam pojęcia jak naprawić wymontowany silnik, żeby wygodnie było z nim pracować. Istnieje kilka mocowań do montażu silnika na markowych stacjach serwisowych. (wszystkie powyższe nie są moim oświadczeniem, ale głośnymi myślami) Aby uzyskać dostęp do skrzyni korbowej, musisz zdjąć przedni mechanizm różnicowy i nie wszystko jest tak straszne, jak się wydaje.
Napraw to sam, ale pożądane jest, aby jak mówią, osoba była pod ręką, jeśli coś nie jest jasne, może doradzić na miejscu i dobrą (dokładną) instrukcję (którą trudno znaleźć). Głowica bloku i tak będzie musiała być przekazana do szlifowania, a kto ją dla ciebie zmieli i posortuje (prowadnice, zawory, szlifowanie zaworów itp.), jeśli nie będziesz grzebał.
_________________ Po wyścigu sędziowie dzwonią do pilotów jeden po drugim i mówią nieprzyjemne rzeczy; a nawigator siedzą w grupie i martwią się. Północ-Off-Road: ruch terenowy Północy
„Wiele pytań, pisząc, zapomniałem o połowie” (C)
Naprawa tłoka i HF nie różni się od benzyny. Najważniejsze jest przestrzeganie momentów dokręcania korbowodu i kołpaków KV i prawidłowe ustawienie tłoków względem przodu silnika, a nie mylenie kołpaków KV i korbowodów. Możesz przeczytać, jak wykonać tę część naprawy w dowolnej książce o samochodach, nawet w Zhigulevskaya - wszystko jest tam dostępne i zrozumiałe, a po zdobyciu wiedzy możesz łatwo przenieść ją na swój silnik, biorąc pod uwagę jego specyfikę zgodnie z podręcznik.
Nie znam twojego oleju napędowego, ale wykorzystałem wiele innych, zarówno benzyny, jak i oleju napędowego. Będą pytania - napisz do mydła, jak będę mógł - pomogę. Nie proszą o pieniądze
Wiadomość zhekm » 25.03.2011, 12:57
VovaTV, mówię o „przydatnych linkach”, gdzie można decydować o cenach, czy części zamienne są drogie, czy nie
Dodano po 2 minutach 4 sekundach:
Wiadomość VovaTV » 25.03.2011, 17:14
Dzięki za link.
Przy cenach tłoka w zasadzie zdałem sobie sprawę, że nie jest tanie, ale też nie drogie, przestudiuj alternatywę i możesz wziąć
Swoją drogą, czy możesz mi powiedzieć jak w najmniej efekciarski sposób odkręcić śrubę koła pasowego KV na usuniętym bloku?
Wiadomość _siergiejewicz_ » 27 marca 2011, 18:23
Stolicę silnika zrobiłem 2 lata temu, była taka sama sytuacja. Kupiłem tuleje i tłoki w Chinach, później odwiedli mnie od stawiania tulei chińskich, w końcu dałem blok do otworu do naprawy tłoków, ale na 2 cylindrze musiałem jeszcze wymienić tuleję na China i przewiercić pod rem. tłok przed naprawą pierścień ustalający palca wypadł i palec wypełnił rów w cylindrze. Któregoś dnia zdejmę głowę, ponieważ. jeden z chińskich zaworów był nitowany (czy było źle) i zobaczę jak tam się sprawy mają. Przebieg po kapitalkach 25000km
Dodano po 5 minutach 34 sekundach:
VovaTV: Dzięki za link, na pewno go ściągnę (uwzględnij 150 zł zaoszczędzonych), może ściągnę Atlasa, jeśli znajdę link i nie waży dużo (drogie GPRS), jeśli nie, ja Kupię to później.
Przy cenach tłoka w zasadzie zdałem sobie sprawę, że nie jest tanie, ale też nie drogie, przestudiuj alternatywę i możesz wziąć
Swoją drogą, czy możesz mi powiedzieć jak w najmniej efekciarski sposób odkręcić śrubę koła pasowego KV na usuniętym bloku?
Wiadomość VovaTV » 28 mar 2011, 13:27
_siergiejewicz_, Hej. Koniecznie zapisz, co jest z chińskim rękawem?
Odkręciłem już nakrętkę i wybiłem tuleje. Teraz myję całe żelazko (och, i kłopoty.), potem wyjmę tuleje, tłoki, pierścienie i tuleje z brązu na palce, kupię i montaż pójdzie
Wiadomość _siergiejewicz_ » 28 marca 2011, 15:22
VovaTV: _siergiejewicz_, Hej. Koniecznie zapisz, co jest z chińskim rękawem?
Odkręciłem już nakrętkę i wybiłem tuleje. Teraz myję całe żelazko (och, i kłopoty.), potem wyjmę tuleje, tłoki, pierścienie i tuleje z brązu na palce, kupię i montaż pójdzie
Wiadomość zhekm » 28 marca 2011, 15:54
Wiadomość VovaTV » 28 marca 2011, 15:56
Masz na myśli producenta? Chyba nie dostanę oryginału. Dowolny Tajwan. Cóż, lub doświadczeni podpowiedzą ci firmę z optymalnym stosunkiem ceny do jakości.
Usunąłem tuleje ze zniszczeniem, dobrze naostrzyłem śrubokręt i wziąłem mały młotek
Długo chodził po bloku, przymierzając, a potem „zamykając oczy” zaczął działać. W sumie poszło całkiem łatwo.
Bez zdejmowania bloku myślę, że to możliwe, ale metalowe szczątki nagromadziły się niesamowicie, vseravno zrzuć kolano i umyj, umyj, umyj.
PS: Tu piszą w cennikach pierścieni, tulei i tłoków STD – czy to jest typ o rozmiarze standardowym? A na rękawach piszą FF i SF, jak to rozumieć?
Wiadomość zhekm » 28 marca 2011, 16:09
Wiadomość _siergiejewicz_ » 28 marca 2011, 16:49
To nie będzie działać w szczegółach, ponieważ od tego czasu minęło dużo czasu. I tak w skrócie: kupiłem książkę naprawczą Legion Avtodata, klucz dynamometryczny, oddałem blok i wał kompetentnemu świdrowi, koniecznie oszlifuj płaszczyznę głowicy, umyj wszystko benzyną i przedmuchaj przed montażem. Wszystkie etapy naprawy i momenty dokręcania opisane są w książce. Jeśli miałem wątpliwości przed tą czy inną operacją montażu, konsultowałem się z dobrze poinformowanymi ludźmi. Jeśli są jakieś pytania - zapytaj. Szczerze mówiąc, nie ma w tym nic skomplikowanego, jeśli masz choć trochę umiejętności dokręcania śrub, dokładność i wielkie pragnienie
Dodano po 12 minutach 18 sekundach:
VovaTV: Masz na myśli producenta? Chyba nie dostanę oryginału. Dowolny Tajwan. Cóż, lub doświadczeni podpowiedzą ci firmę z optymalnym stosunkiem ceny do jakości.
Usunąłem tuleje ze zniszczeniem, dobrze naostrzyłem śrubokręt i wziąłem mały młotek
Długo chodził po bloku, przymierzając, a potem „zamykając oczy” zaczął działać. W sumie poszło całkiem łatwo.
Bez zdejmowania bloku myślę, że to możliwe, ale metalowe szczątki nagromadziły się niesamowicie, vseravno zrzuć kolano i umyj, umyj, umyj.
PS: Tu piszą w cennikach pierścieni, tulei i tłoków STD – czy to jest typ o rozmiarze standardowym? A na rękawach piszą FF i SF, jak to rozumieć?
teraz spojrzałem na exist.ru, są takie metki dla oryginału: tłok 5400 rękawy po 3150 szt. pierścienie 3500 tuleja korbowodu 150-200
w zasadzie to normalne, wszystko wychodzi ok 20 tr. Myślę, że to lepsze niż kupowanie silnika kontraktowego za 50-60t.r. lub kompletny blok na 15-25t.r. oczywiście pod warunkiem, że z resztą jednostek wszystko jest w porządku Po takiej naprawie i przy prawidłowej pracy silnika wystarczy, jeśli nie do emerytury, ale na długo
Dla siebie pokrowiec z zestawu włożyłem do czerwonego pudełka IZUMI (najprawdopodobniej podróbka) 300 juanów Tłok podobnej firmy i w tej samej cenie pierścienie TP też za 300 juanów (według nich Chińczycy zapewniali, że firma), choć średnio pierścionki RIK kosztują 50-60 juanów
Jechałem autostradą moim Terrano, a potem zgrabnie utknęła w martwym punkcie. Bez pukania, nic. Nie uruchomił się. Później okazało się, że dwa środkowe cylindry były podciągnięte, co tłumaczyło się brakiem oleju, ale czujnik milczał, ty draniu! Auto ma 90 lat, nie ma pieniędzy na zakup i wymianę silnika. Uwaga na pytanie: czy będzie żył po stolicy, na co zwrócić uwagę podczas napraw i jakie mogą być niuanse? Jeździsz po naprawie lub próbujesz na targ? Czy można znaleźć używaną pompę wtryskową do tak starego silnika bez elektroniki, żeby była świeższa?
Kupiłem go kilka miesięcy temu, właśnie wziąłem nowe opony i zainstalowałem fajkę z RIF, auto lubię szaleńczo, nie chcę go stracić!
Nie ma co się napawać, to nie jest dla mnie śmieszne, ale dzień wcześniej spojrzałem na bagnet. Może 4500 obr/min to za dużo jak na diesla?
Od razu odrzuciłem uwagi o zastąpieniu go silnikiem kontraktowym - nie ma środków, wydanie pożyczki jest niemożliwe. Tylko napraw.
Nie ma co się napawać, to nie jest dla mnie śmieszne, ale dzień wcześniej spojrzałem na bagnet. Może 4500 obr/min to za dużo jak na diesla?
Od razu odrzuciłem uwagi o zastąpieniu go silnikiem kontraktowym - nie ma środków, wydanie pożyczki jest niemożliwe. Tylko napraw.
To jakiś skryba. Po pierwsze - 4500 dla starego TD27 - śmierć, nawet bez konwulsji. Po drugie, najpierw oblicz remont i porównaj go z ceną silnika kontraktowego, a następnie wyciągnij wnioski. Myślę, że liczby cię zaskoczą.
O oleju. Powiedz mi, dlaczego u diabła włożyłeś syntetyki do starożytnego diesla? a w mostach syntetycznych? Z tobą po prostu zniknie z silnika, a nawet przy 4500 obr./min. Każdy most prędzej czy później dostanie wodę. Dlatego w silniku wysokoprężnym nie są potrzebne syntetyki, więc są tylko popisy. Lepiej prosty minerał i zmieniaj się częściej.
Początkowo przy dużych prędkościach i pod obciążeniem silnik TD27 zaczął słabo ciągnąć i dymić na niebiesko, zwłaszcza gdy idziesz pod górę... Potem zaczął palić na płaskiej drodze, a potem prędkość zaczęła płynąć. Już ledwo dotarłem do serwisu.
Zbadaliśmy ciężarówkę z platformą Nissan Atlas (Nissan Atlas) i postanowiliśmy przede wszystkim rozpocząć od czyszczenia siatki pompy wtryskowej i zbiornika.
I tak się okazało, cały duży problem tkwi w małej siatce filtra.
Dodatkowo zamontowaliśmy na zbiorniku gruby filtr paliwa oraz wymieniliśmy zwykły filtr paliwa, który był również zatkany parafiną i błotem.
Voila, za dwie godziny wierny Nissan Atlas jest znów gotowy do zarabiania pieniędzy dla właściciela! 🙂.
Specjalne podziękowania dla właściciela ciężarówki za zaufanie i wdzięczność!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, ciężarówka z platformą, ładowność - 1,5 tony; stelaż - P8F; Silnik - TD27.
Potrzebujesz pomocy przy naprawie ciężarówki lub znalezieniu do niej części?
Serwis samochodowy „First” we Władywostoku jest otwarty od 9:00 do 18:00 siedem dni w tygodniu.
Koszt pracy i części zamiennych możesz sprawdzić już teraz.
połączenie 8-914-680-32-50.Nasz mistrz natychmiast zadzwoni po przybliżoną cenę telefonicznie.
Nie chcesz dzwonić? Napisz wniosek o naprawę ciężarówki bezpośrednio na naszej stronie internetowej tutaj.
Po naprawie otrzymasz 100% gwarancję na wszystkie prace wykonane przez naszych specjalistów. Okres gwarancji na usługi wynosi do 1 roku.
.
Wciąż mam wątpliwości.
Sprawdź opinie naszych klientów na temat tego, jak naprawiamy ciężarówki tutaj.
Diagnostyka i naprawa samochodów ciężarowych siedem dni w tygodniu.
Szukaj części zamiennych. Wysyłanie do regionów.
Serwis samochodów towarowych „Pierwszy”. Władywostok.
Perspektywa 100 lat Władywostoku 152a.
tel.:8-914-680-32-50
Silnik TD27 został stworzony z myślą o średnich statkach morskich i rzecznych, dlatego napędzany jest olejem napędowym, ma ogromny margines bezpieczeństwa, obrót z wału korbowego na wałek rozrządu przenoszony jest za pomocą koła zębatego, a nie paska. Producent Nissan zdecydował się na wykorzystanie serii TD w kilku modelach minivanów i SUV-ów.
Wersja atmosferyczna była używana bardzo rzadko, głównie w Nissanie Atlas, częściej używano modyfikacji turbo TD27T, TD27ET i TD27ETi.
Początkowo w 2,7-litrowym silniku Nissana z serii TD producenta, aby osiągnąć 85 KM. Z. i zastosowano rozwiązania techniczne 216 Nm:
rzędowy czterocylindrowy silnik;
żeliwna głowica cylindrów i przekładnia zębata z wału korbowego na wałek rozrządu i pompę wtryskową;
uruchamianie zaworów za pomocą wahaczy i drążków zgodnie ze schematem dystrybucji gazu OHV;
wirowa komora spalania.
Ponieważ nie ma tu napędu łańcuchowego / pasowego, diesel TD27 nie wygina zaworu. Rezultatem jest „głośny”, ale bardzo niezawodny wolnossący ICE do ciężkich pojazdów pracujących w trudnych warunkach. Wewnątrz serii TD twórcom udało się zwiększyć moc dzięki temu, że objętości cylindrów stały się większe.
Dla bardziej szczegółowej znajomości wszystkie parametry techniczne TD27 zebrano w tabeli:
Okresowo właściciel konserwuje silnik własnymi rękami lub na stacji paliw, rzadziej przeprowadza się remont, niektórzy kierowcy modernizują w celu poprawy parametrów silnika spalinowego. Wszystkie niezbędne do tego informacje - terminy wymiany płynu niezamarzającego, oleju i innych materiałów eksploatacyjnych, krok po kroku demontaż i montaż - są zebrane w instrukcji.
Silnik TD27, zaprojektowany do pływania w ciężkich warunkach, posiada następujące cechy konstrukcyjne:
głowica cylindra z żeliwa sferoidalnego;
tłoczona stalowa pokrywa zaworu głowicy cylindra;
żeliwny blok cylindrów z tulejami wykonanymi z tego samego materiału konstrukcyjnego, co umożliwia wielokrotne remonty;
system dystrybucji gazu według schematu OHV z dolnym wałkiem rozrządu, wahaczami i popychaczami;
przeniesienie obrotów z wału korbowego na pompę wtryskową i wałek rozrządu za pomocą kół zębatych.
Ważną cechą ShPG jest obecność co najmniej 5 opcji rowka tłoka pod zewnętrzną komorą wirową spalania. Instrukcja obsługi zawiera opis konserwacji i naprawy silnika wysokoprężnego. Możliwe jest samodzielne doładowanie silnika wysokoprężnego, ale tylko przez zainstalowanie turbosprężarki.
Oprócz podstawowej wersji atmosferycznego silnika wysokoprężnego TD27 dostępne są modyfikacje z turbodoładowaniem:
TD27T - turbina bez chłodnicy powietrza, moc 98,6 litra. s., moment obrotowy 230 Nm;
TD27ti - zastosowano dodatkowe osprzęt - intercooler, moc i moment obrotowy to 123 KM. Z. i odpowiednio 242 Nm;
TD27eti - intercooler sterowany elektronicznie, moment obrotowy zwiększony do 279 Nm, moc 130 KM. s., zużycie oleju napędowego w granicach 11 litrów i 14 litrów (odpowiednio autostrada / miasto).
