Zrób to sam naprawa silnika UAZ 3303

Legendarna roślina Uljanowsk

Uljanowskie Zakłady Samochodowe wyprodukowały wiele pojazdów, które na zawsze zapisały się w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego. „Bochenki”, patrioci, „boby” - większość samochodów jest przeznaczona dla benzyny, karetki pogotowia, policji, policji itp. UAZ Patriot jest teraz popularny jako SUV z napędem na wszystkie koła, który może pokonać wszelkie przeszkody. Zakład wypuścił spod swoich skrzydeł wiele minibusów, małych ciężarówek i samochodów z napędem na wszystkie koła.

Silniki tych samochodów wyróżniają się mocą, wytrzymałością i niezawodnością. Głównym powodem ich rozpadu jest zwykle wiek UAZ. W najpopularniejszych modelach UAZ 3303 zainstalowany jest silnik 417. Aby naprawić silnik UAZ 417 własnymi rękami lub dokonać przeglądu, nie należy czekać na całkowite zużycie wszystkich części. Pierwsze oznaki nieuchronnego załamania mogą być następujące:

• znacznie zwiększone zużycie oleju;
• silnik wędzony;
• znacznie zwiększone zużycie paliwa;
• spadła moc silnika;
• silnik wydaje różne podejrzane dźwięki: stukania, piski i odgłosy.

Każdy samochód UAZ ma własny silnik. W przypadku silnika UAZ 469 najpierw stworzono modyfikację UMZ-451MI, później zmodernizowaną do silnika UMZ 417.

UAZ 3303 - pojazd terenowy. Podczas pokonywania różnego rodzaju przeszkód silnik jest przede wszystkim przeciążony. Łatwo jest kupić części zamienne do tej maszyny, zarówno nowe jak i używane.

Tłoki i tuleje ulegają zniszczeniu z powodu częstego przegrzewania się silnika podczas jazdy w terenie. Wielu właścicieli UAZ 3303 zmienia cały silnik i nie naprawia go. Jeśli właściciel samochodu podejmie się naprawy silnika własnymi rękami, musi zrozumieć, że wymaga to pewnego doświadczenia.

Przywrócenie silnika, przywrócenie mu pierwotnej sprawności i posłuszeństwa pomoże zmienić bezużyteczne części lub je przywrócić. Wszystkie części muszą mieć odpowiedni rozmiar. Sklepy oferują zróżnicowany wybór tłoków, pierścieni tłokowych, gniazd zaworów dolotowych i wydechowych, wkładek łożysk korbowodów. Rozmiar części można sprawdzić u doradców handlowych.

Silnik grodziowy UAZ

Na zużycie silnika istotny wpływ ma pogorszenie smarowania powierzchni trących, co jest uzależnione od zwiększenia lub zmniejszenia luzów. Aby wykonać remont silnika własnymi rękami, należy go najpierw zdemontować. Odbywa się to w następujący sposób:

• spuścić płyn niezamarzający i olej z miski;
• oddzielić filtr wlotu powietrza i odczepić rurę tłumika od silnika;
• odłączyć przewody układu chłodzenia, chłodnicę oleju i grzałki od silnika;
• zdejmij chłodnicę układu chłodzenia;
• oddzielić od gaźnika ciąg siłownika przepustnicy i powietrza;
• usuń wszystkie przewody z silnika;
• odkręcić śruby dolnych i przednich poduszek podpór.

Teraz usuwa silnik z UAZ 3303. Aby to zrobić, na kołkach głowicy bloku zainstalowany jest wspornik, specjalnie do tego zaprojektowany. Silnik należy dokręcić za pomocą podnośnika, a skrzynię biegów oddzielić od niego. Silnik można wyjąć, podnosząc go.

Inne działania doprowadzą do tego, że wraz z silnikiem będziesz musiał zdobyć skrzynię rozdzielczą i skrzynię biegów.

Przed przystąpieniem do demontażu własnymi rękami silnik należy dokładnie oczyścić z oleju opałowego i żużlu. Do demontażu potrzebne będą specjalne zestawy narzędzi, takie jak 2216-B i 2216-M.

Wszystkie serwisowalne części należy oczyścić i umieścić na miejscu lub oznaczyć markerami lub naklejkami, aby uniknąć pomyłek w przyszłości.W przypadku awarii lub awarii korbowodów i osłon nie należy oddzielać od nich. Podczas wymiany skrzyni korbowej należy zmierzyć kąt połączenia osi wału korbowego z tylnym końcem skrzyni korbowej. Następnie zdejmij sprzęgło i ustal wskaźnik na krawędzi wału korbowego. Promień oscylacji krawędzi i szczeliny skrzyni korbowej powinien wynosić około 0,1 mm.

Po oczyszczeniu wszystkie części silnika należy odtłuścić. Osady węglowe można ostrożnie usunąć nożem lub innym twardym przedmiotem. Jest inny, łatwiejszy i bezpieczniejszy sposób. Do czyszczenia części aluminiowych należy przygotować następujące rozwiązanie:

• 10 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 18 g sody kalcynowanej;
• 8 g płynnego szkła;
• 1 litr wody podgrzanej do 90°C.

To rozwiązanie nadaje się do czyszczenia części stalowych:

• 25 g sody kaustycznej;
• 30 g sody kalcynowanej;
• 5 g prania lub innego mydła alkalicznego;
• 1,5 g płynnego szkła;
• 1 litr czystej wody o temperaturze 90°C.

Gdy części są czyste, należy je wypłukać w czystej wodzie i wysuszyć. Podczas montażu silnika UAZ 3303 należy przestrzegać pewnych zasad:

• wszystkie części podlegające tarciu podczas pracy muszą być smarowane olejem silnikowym;
• wszystkie nowe części gwintowane muszą być zainstalowane na minimum;
• użyj nitro-lakieru z częściami jednoczęściowymi;
• podczas dokręcania śrub i nakrętek należy używać klucza dynamometrycznego.

Blok cylindrów to najprostszy element silnika. Problemy w jego pracy powstają z powodu zużycia komponentów. Dlatego wystarczy wymienić stare zużyte części na nowe lub naprawione.

Rękawy częściej niż inne części wymagają wymiany. Zużytą część można uznać, gdy odstęp między spódnicą a rękawem zwiększa się do 1/3 mm. Wysokość występu tulei w bloku cylindrów nie może być większa niż 0,05 mm i nie mniejsza niż 0,005 mm. Jeśli występ jest za mały, to z pewnością w komorze spalania znajdzie się płyn niezamarzający, co spowoduje awarię. Wielkość tulei mierzy się bez uwzględnienia pierścienia uszczelniającego. Tuleje w bloku cylindrów są mocowane za pomocą podkładek i tulei. Nadmiernie znudzone rękawy należy wymienić na nowe.

Przyczyną awarii bloku cylindrów może być odkształcenie powierzchni przylegającej do bloku, całkowite ścieranie prowadnic i gniazd zaworów. Zniekształcenie płaszczyzny głowy nie powinno przekraczać 0,5 mm. W przeciwnym razie głowa musi zostać wypolerowana.

Należy monitorować stan pierścieni tłokowych. Lepiej zmieniać je co 80 tys. km rajdu. Każdy tłok ma 2 pierścienie dociskowe i 1 skrobak oleju. Dzięki rowkom na wewnętrznej powierzchni pierścienia nadmiar oleju jest usuwany z układu podczas podnoszenia tłoka.

Gdy trzeba wymienić tylko pierścienie, a nie sam tłok, należy usunąć nagar z pierścieniowych blizn w głowicy tłoka. Ważne jest, aby robić to ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia ścian bocznych. Za pomocą wiertła 3 mm można usunąć osady węglowe z otworów wylotowych oleju. Ograniczenie prędkości nie może przekraczać 50 km/h podczas pierwszych 1000 km.

W przypadku zużycia górnego rowka pierścienia tłokowego lub płaszcza tłoka należy wymienić sam tłok. Nowe części, które zostaną zainstalowane w butlach, muszą mieć rozmiar nominalny. Najlepszą opcją jest, gdy nowy zestaw tłoków jest większy, wyeliminuje to lukę z niecałkowicie zużytym cylindrem. Tłoki są sortowane według zewnętrznej średnicy płaszcza. Rozmiar można znaleźć na spodzie tłoka.

Naprawa korbowodów polega na wymianie i oczyszczeniu tulei głowicy górnej. Tuleje naprawcze o grubości 1 mm wykonane są z brązowego paska. Podczas wciskania kolejnej tulei do korbowodu należy upewnić się, że otwory tulei i górna głowica korbowodu są zduplikowane. Otwory są potrzebne, aby olej mógł spłynąć do sworznia tłokowego. Wewnętrzną powierzchnię wciskanego rękawa można zagnieść gładkim korkiem. Średnica początkowa powinna wynosić 24 mm.

Z drugiej strony należy opracować tuleję dla sprawdzianu naprawczego.Gdy korbowody mają nieokrągłość większą niż 0,05 mm łożysk w dolnej głowicy, łatwiej będzie je wymienić.

Sworznie tłokowe można wymieniać bez wstępnej obróbki otworów w tłoku. Lepiej używać części o większej średnicy. Średnica palców nie powinna przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie otwory będą musiały zostać wcześniej przetworzone.

Przed wciśnięciem sworznia tłokowego należy zdjąć z tłoka pierścienie zabezpieczające sworznia za pomocą szczypiec. Tłok w takiej sytuacji należy podgrzać do 70°C w pojemniku z wodą. Renowacja sworzni tłokowych odbywa się poprzez ich szlifowanie do nieco mniejszych rozmiarów lub chromowanie, a następnie polerowanie do wskazanych parametrów. Jeśli sworznie tłokowe mają pęknięcia i odpryski, nie można ich już naprawić.

Luz między sworzniami tłoka a głowicą korbowodu wynosi 0,007 mm. Sworzeń tłokowy należy smarować olejem o niskiej lepkości. W praktyce wybór tłoka jest bardzo prosty. W temperaturze pokojowej palec nie powinien pasować do tłoka pod wpływem siły ręki. Ale jeśli tłok zostanie podgrzany do 70 ° C, to pod lekkim naciskiem łatwo tam wchodzi. Jeśli naciśniesz kołek w temperaturze pokojowej, istnieje ryzyko uszkodzenia otworu i samego tłoka.

Wszystkie oczyszczone lub wymienione części są ponownie instalowane na swoich miejscach. Gdy silnik jest w pełni zmontowany, konieczne jest jego wyważenie. Żadna strona z nowymi tłokami nie powinna być większa niż 8 g. Pierścienie ustalające należy montować z pasowaniem ciasnym w rowkach. Aby uniknąć trudności, tłoki można kupić w komplecie ze sworzniami i pierścieniami.

Po kapitalnym remoncie ważne jest, aby nie przeciążać silnika UAZ 3303 intensywną pracą przez pierwsze 1000 km. Wszystkie nowo zamontowane części muszą być dotarte i wtarte.

Wymiana oleju w silniku oraz w skrzyni to jedna z ważnych procedur zapewniających stabilną pracę auta. Powinieneś wymieniać smar w odpowiednim czasie, używać wysokiej jakości paliwa i przejść kontrolę na czas.

Wałek rozrządu (nowy). Wykonane z żeliwa wałki rozrządu są dostępne dla silników ZMZ-402. Istnieją dwa powody, dla których warto go używać. Żeliwo chłodzące charakteryzuje się bardzo dużą twardością i odpowiednią odpornością na ścieranie. Ale głównym powodem jest to, że krzywki tego wału są wykonane z bardziej stromym profilem w porównaniu z wałkiem rozrządu UAZ, a jednocześnie wypełnienie cylindrów naturalnie się poprawia.

Blok silnika. Podobno „w poszukiwaniu nacisku” nakrętki na pokrywach łożysk głównych zostały dokręcone tak, że pokrywy zostały wciśnięte w blok o kilka dziesiątych milimetra. W rezultacie same wkładki przepychały się przez łóżka. A kiedy podobno okazało się, że wał się nie „kręci”, umieścili wsporniki pod osłonami. To tak, plus pompa oleju zużyta w „śmietniku” to wytłumaczenie zagadki z ciśnieniem.

Oś tylna (nowa), obie półosie też były osadzone na tokarce, pośrodku, płaszczyzna współpracująca z piastą na lewej półosi praktycznie nie miała bicia. A po prawej stronie były uderzenia 0,3 mm, za pomocą prostych obliczeń matematycznych można dowiedzieć się, jakie uderzenia będą znajdować się na końcu półosi, jeśli ma ona 650 mm długości, średnica kołnierza wynosi 100 mm, i w myślach wyobraź sobie, co obciąża pół wału przechodzi, sztywno zamocowane na obu końcach.
Jeśli te płaszczyzny półosi nie zostaną poprawione, na pewno pojawi się jeden z „ran” UAZ; dokręcanie śrub, mocowanie półosi będzie stale osłabiane. Aby w końcu uciec od tego problemu, na piastach przedniej i tylnej osi zamiast standardowych śrub zastosowaliśmy kołki gwintowane z jednej strony ze standardowym gwintem, az drugiej ze skokiem gwintu 1,25 mm.

Należało zastosować nakrętki ze skokiem gwintu 1,25 mm, pod klucz 15 mm, a następnie podczas dokręcania żebra nakrętek muszą być zorientowane stycznie do obwodu piasty, w przeciwnym razie tarcze kół nie przejdą.
Łożyska dyferencjału, które trzeba było ponownie wyregulować, były zbyt mocno dokręcone, podobnie jak na przedniej osi.
Do tylnej osi przyspawano jeszcze dwa wsporniki, na dodatkowe amortyzatory.

Skrzynia biegów (nowa) zsynchronizowane na wszystkich czterech biegach. Kiedy po zakupie otworzyliśmy osłonę skrzyni biegów, byliśmy mile zaskoczeni, jest to całkowicie nowa jednostka (nasi „Rosjanie” potrafią „rzeczy”).
Jak na standardy starej skrzynki, ogromne synchronizatory, wzmocnione zębatki i intuicyjnie podobało mi się to pudełko. Ale to są emocje, dalsza eksploatacja pokaże, jak dobrze, ale na razie lubię jeździć samochodem, bez peregazovoka.

Sprawa przeniesienia (nowa), tak jak było, nie ma z czego wybierać, chociaż jest pierwsza „ulotka” która została zakupiona musiała być wymieniona, ząb, jakaś zębatka nie była nacięta promieniowo, stąd zacinanie się. A gdy z wymienianej "razdatki wyjęto kołnierz kardana tylnego mostu" to sprężyna dławnicy znalazła się w środku dławnicy, początkowo myśleli, że odpadła z dławnicy, ale gdy otworzyli tylną pokrywę, zobaczyłem, że dławnica ma na swoim miejscu sprężynę.
Podobno „troskliwi” producenci postawili na „zapas”. Jeśli dostanie się do wnęki pudełka, mogą wystąpić problemy.

Blok silnika (nowy). Okazało się, że ten sam blok został zakupiony bez obudowy koła zamachowego, z czterech dostępnych obudów wybrano jedną, a następnie do osiowania trzeba było wykonać szpilki z przesunięciem 0,6 mm.
Gwinty zostały nacięte w bloku, pod kołkami mocującymi głowicę, o średnicy 12 mm. Regularne jedenaście milimetrów, z krokiem 1 mm, nie da się normalnie rozciągnąć głowicy bloku. Podkładki do tego interfejsu wykonano ze stali 40 XN o grubości 5 mm i średnicy zewnętrznej 26 mm. Ponadto stosuje się je bez wstępnej obróbki cieplnej. Otwory pod kołki w główce bloku wywiercono do 13 mm.
Śruby o średnicy 10 mm, ze standardowym gwintem, do mocowania obudowy koła zamachowego i łap łożyska silnika, zostały wykonane ze śrub, osłon mocujących łóż blokowych, samochodów VAZ. Spod standardowych, z główkami 14 mm, ciągnąc wyciska podkładki hodowcy. (Muszę powiedzieć, że ta wada występuje we wszystkich jednostkach UAZ, dlatego została wykonana dla jednego tuzina tych śrub.)

Mocowanie silnika. Zamiast przednich zwykłych mocowań silnika zastosowano poduszki z GAZ-3102. Drastycznie zredukowano drgania przenoszone z silnika na ramę. W przyszłości zamierzam przerobić również tylne zawieszenie, ale jednocześnie będę musiał zamontować dwa podłużne drążki odrzutowe, aby uniemożliwić ruch silnika do przodu podczas gwałtownego hamowania.

Pompa (pompa wody). Wywierconą do montażu oprawę dwóch łożysk 603 po nawierceniu nałożono na trzpień i poprawiono wszystkie płaszczyzny mocowania, szczególnie dotyczy to płaszczyzny współpracującej z dławnicą, również wymaga wypolerowania.
Łopatki wirnika były zespawane na wysokość i polerowane, aż szczelina między nimi a płaszczyzną pokrywy wynosiła 0,5 mm.
Na nowo wykonano koło pasowe pompy o średnicy 100 mm i dla dwóch pasów podobnie wykonano koło pasowe wału korbowego o średnicy 160 mm. Faktem jest, że do normalnej pracy 1000-watowego generatora, którego używaliśmy, jeden pasek nie wystarczy.

Kolejnym celem, do którego dążyliśmy, zmieniając średnice kół pasowych, było zwiększenie prędkości pompy i odpowiednio wentylatora, aby zwiększyć wydajność systemów chłodzenia i ogrzewania.

Układ hamulcowy. Sfinalizowało się w nim zamontowanie podciśnienia (nie było go przed naprawą) i zamiast zwykłych pracujących cylindrów zastosowano samorozcieńczane „Wołgowskie”.
Jak wspomniałem wcześniej, bębny hamulcowe zostały obrobione. Po tych minimalnych ulepszeniach hamulce stały się tylko „bajką”.

Napęd gazowy. W układzie zasilania silnika zastosowano gaźnik K-151, więc zdecydowano się na jazdę kablem. Umożliwiło to usunięcie luzów w napędzie gazowym i pozbycie się „mnóstwa niepotrzebnych kawałków żelaza”.

W tym celu wykonano koło pasowe z dwoma strumieniami o średnicach 45 i 115 mm dla kabla sprężyny powrotnej i kabla amortyzatora gaźnika. Z koła pasowego wycięto 90-stopniowy segment i przymocowano go do osi pedału przyspieszenia, obok ściany tunelu, bliżej strony kierowcy.
Na samej ścianie położono nacisk, pod łukiem kabla i śrubą regulacyjną sprężyny powrotnej.
Na kołkach montażowych gaźnika zainstalowano domowy wspornik z naciskiem, podobny do Volgovsky'ego.
Zastosowanie kół pasowych w napędzie gazu dało liniową zależność między wychyleniem pedału gazu a otwarciem przepustnic gaźnika, a także gładkość i miękkość pedału gazu.

Filtr powietrza. Element filtrujący, ze względu na bardzo ograniczoną komorę silnika, zastosował płaski, kwadratowy kształt. Produkowane są do silników wtryskowych, samochodów VAZ. Dzięki swojej zwartości mają wysokie właściwości filtrujące i niską odporność na przepływ powietrza.
Obudowa filtra została wykonana ze wspólną platformą dla gaźnika i wkładu filtrującego, dzięki czemu wkład filtrujący stał nad pokrywą zaworów. Przepływ powietrza do filtra kierowany jest od dołu wzdłuż silnika, rozwiązując w ten sposób problem z podgrzewaniem powietrza dolotowego. Jedyne, co trzeba było w tym przypadku przerobić, to zawiasy maski silnika.

Mechanizm sterujący, skrzynia biegów.

Dolna część dźwigni pośrednich została wycięta i wydłużona: dźwignia zmiany biegów o 40mm, dźwignia zmiany biegów o 60mm.
Przy nieco zwiększonym wysiłku na dźwigni zmiany biegów, dało to bardzo zauważalny spadek jej skoku, a ponieważ granice regulacji mają dobry zakres, stało się możliwe dostosowanie położenia dźwigni, aby sterowanie skrzynią biegów stało się całkiem wygodne.
Oczywiście, gdy trzeba bardzo długo jeździć samochodem, wraz z niezawodnością i bezpieczeństwem pojawia się pytanie o łatwość użytkowania, a na to pytanie składa się cała gama warunków. Dość dużą ich część udało nam się zrealizować, bazując na własnym doświadczeniu, czegoś, czego zwyczajnie nie mogliśmy przewidzieć, a coś pozostało niespełnione z powodu braku środków finansowych i czasu. A więc dalej, co udało nam się wprowadzić w życie.

System grzewczy. Furgon ogrzewany jest nagrzewnicą, opartą na czterorzędowej chłodnicy UAZ, uruchamianej dwusuwowo, tj. przepływ powietrza do „ssania” wentylatora przechodzi przez jedną połowę, a od „ciśnienia” wentylatora przechodzi przez drugą. W kabinie jest wystarczająco ciepło, ale w przyszłości planuje się przeprowadzenie ogrzewania furgonetki z zewnętrznym wlotem powietrza w celu przewietrzenia kabiny.
W kabinie zamontowana jest nagrzewnica z samochodu GAZ-3307, wykonana w plastikowej obudowie, oparta na grzejniku podobnym do grzejnika nagrzewnicy samochodów VAZ o klasycznym układzie. Dzięki dwóm wentylatorom odśrodkowym nie można go porównać ze zwykłym grzejnikiem UAZ, który z „wyhamowanym” wentylatorem osiowym trudno nazwać niczym innym niż kpiną.

Aby dwie grzałki nie wpływały na siebie wzajemnie, stworzono dwie oddzielne pętle mocy promienników. Bezpośrednie odgałęzienie zasilające nagrzewnicę kabiny podłącza się zgodnie ze standardem tj. z góry, do głowicy bloku, nad czwartym cylindrem.

Odwrotnie do złączki znajdującej się na obudowie pompy wody.

Zasilanie grzejnika „pieca” furgonetki odbywa się nieco inaczej. Odgałęzienie proste, połączone z kształtką wkręcaną w pokrywę montowaną z tyłu głowicy bloku, zamiast metalowej zaślepki. „Powrót”, do trójnika osadzonego w gałęzi powrotnej chłodnicy.
Również w systemie grzewczym przewidziano okucia do podłączenia autonomicznego grzejnika przeciw zamarzaniu, sam grzejnik jest dostępny i przetestowany na stoisku, ale jeszcze nie został zainstalowany.

Zawieszenie samochodu. Jak wspomniałem wcześniej, na tylnej osi dodatkowo przyspawano wsporniki, aby przymocować jeszcze dwa amortyzatory, ponieważ wnętrze jest ciężkie i podatne na kołysanie, a do tylnego zawieszenia zrekrutowano 15 resorów piórowych.
Przednie zawieszenie nie przeszło żadnych zmian, poza tym, że do resorów dodano jeszcze jedno pióro korzeniowe.
Muszę powiedzieć, że kiedy samochód był zdemontowany przed naprawą, okazało się, że na przednim zawieszeniu są sprężyny; po lewej stronie 13 i po prawej 14 kartek. Podobnie na tylnym zawieszeniu były sprężyny, tylko na odwrót; po lewej 14, a po prawej 13 kartek.
Amortyzatory do UAZ, lepiej używać rodzimych, dwustronnego działania, działają znacznie wydajniej niż amortyzatory jednostronnego działania, samochody Gazelle i tym podobne.

Sterowniczy. Chociaż pozostaje to oczywiście bez zmian, istnieje pokusa zainstalowania wspomagania kierownicy, ale jest też kwestia problemów finansowych, ogólnie rzecz biorąc, ta kwestia jest nadal otwarta.

sprzęt elektryczny. Jeśli opiszesz, co zostało zrobione i co jest zaplanowane, będzie to bardzo duży wolumen, bo. Ten temat dotyczy bardzo wielu, od mechaniki po elektronikę radiową.

Dlatego pokrótce opiszę główną zmianę; w miejsce zwykłego zainstalowano generator 90 amperów i dwa akumulatory (jeden jako zwykły, do obsługi wyposażenia elektrycznego samochodu, drugi do zapewnienia rozruchu grzałki przeciwzamrożeniowej oraz jako źródło zasilania dla wycieczek krajoznawczych). Generator jest większy niż zwykły, więc musiałem użyć pasków 1100 mm.

Smar. Po docieraniu do układu smarowania silnika można wlać dowolny wysokiej jakości olej, nawet syntetyczny, w zależności od warunków klimatycznych i stanu materiału. Należy jednak pamiętać, że im lepszy olej jest używany, tym większy „bieg” silnika do korka. napraw, a są to już nieproporcjonalne koszty w stosunku do ceny, nawet najdroższego oleju.
To samo dotyczy transmisji, tj. im lepiej olej wlewa się do mostków i skrzynek, tym bardziej „wychodzą”.
Ale do smarowania przegubów CV i piast kół używaliśmy specjalnie przygotowanych mieszanek olejowych. W zwrotnicach wypchano mieszankę o równych proporcjach wagowych; Smar do przegubów CV firmy KONSOL oraz olej przekładniowy TS-p10.
W piastach, w narożach barków siedzeń, pod bębnem hamulcowym i tarczą koła wywiercono otwory o kącie nachylenia około 45 stopni oraz nacięto gwint M-6 pod złączką strzykawki i podłącz. Po dostosowaniu łożysk do wyschnięcia, przez te otwory do wnętrza piasty wtłoczono mieszankę „litolu” i TC-p10, taką samą w równych proporcjach.

Ciało, Salon

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rosja, Krasnojarsk kr.
Kańsk

Samochody UAZ w Rosji są bardzo popularne, aw czasach sowieckich UAZ był poza konkurencją - zagraniczne SUV-y w Związku Radzieckim były wówczas niezwykle rzadkie. Ale ponieważ maszyny są często eksploatowane w trudnych warunkach, konieczna jest regularna naprawa komponentów i zespołów, a naprawa silnika UAZ jest aktualnym tematem, który wielu interesuje.

• silniki nie są skomplikowane;
• części zamienne są dostępne i są dostępne w wielu sklepach samochodowych;
• Części silnika są tanie.

Silniki zakładu w Uljanowsku mają swoje charakterystyczne „choroby”, a nie wszyscy właściciele samochodów opuszczają „rodzimy” silnik - instalują silniki spalinowe z innych modeli samochodów. W tym artykule rozważymy cechy naprawy silnika UAZ, typowe awarie silnika, a także możliwe opcje wymiany jednostek napędowych UAZ.

UMP rozpoczyna swoją historię w 1944 roku, kiedy na polecenie Komisarza Ludowego powołano spółkę akcyjną. Początkowo zakład produkował małe silniki do ładowania akumulatorów i mobilnych elektrowni, a pierwszy samochodowy silnik spalinowy zjechał z linii montażowej w 1969 roku.

Silnik został nazwany UMZ 451 i miał wiele wspólnego z jednostką napędową Volga GAZ 21. Od 1971 r. ICE 451 został zmodernizowany i otrzymał indeks 451M, silnik ten otrzymał „Znak jakości”.Pod koniec lat 70. i na początku 80. ubiegłego wieku silnik spalinowy UMZ-414 był instalowany w samochodach UAZ 469 („koza”) i UAZ 452 („bochenek”), a od 1989 r. UMZ 417 był produkowany z moc 90 KM. Z.

Wszystkie silniki Uljanowsk do połowy lat 90. miały pojemność 2,445 litrów, a także średnicę cylindra 92 mm. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja silnika spalinowego UMZ-421, ta jednostka napędowa wyróżniała się zwiększoną średnicą cylindra do 100 mm i dużą objętością (2,89 litra). Od 1997 roku zakład w Uljanowsku dostarcza jednostki napędowe do pojazdów GAZ, a są to modele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 w różnych modyfikacjach;
• Evotech 2.7.

Silnik zakładu Uljanowsk model 417 jest produkowany w różnych modyfikacjach, ma aluminiowy blok i głowicę cylindrów, 4 cylindry w jednym rzędzie, 2 zawory na cylinder. Silniki „417.” mają układ paliwowy gaźnika:

• modyfikacja 417 jest wyposażona w gaźnik jednokomorowy;
• UMZ-4178 jest wyposażony w dwukomorowy gaźnik.

Charakterystyki techniczne UMZ-417 są następujące:

• objętość - 2445 cm³;
• moc - 90 l. Z.;
• średnica tłoka - 92 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 7,1;
• skok tłoka - 92 mm;
• rodzaj stosowanego paliwa - benzyna A-76.

Silnik spalinowy UMZ-417, oprócz 4178, ma również inne modyfikacje:

• 4175 - silnik przeznaczony do stosowania benzyny AI-92 (98 KM, stopień sprężania - 8,2);
• 10-10 - ICE z głowicą blokową od modelu 421 i z gumową tylną uszczelką olejową.

Silnik UMZ-421 jest produkowany od 1996 roku, montowany w modelach Uljanowsk:

Zamiast uszczelnienia dławnicy zastosowano gumową uszczelkę olejową jako tylne uszczelnienie wału korbowego w tym silniku. Ten silnik ma następujące cechy:

• objętość - 2890 cm³;
• moc - 98 litrów. Z.;
• średnica tłoka - 100 mm;
• stopień sprężania (sprężanie w cylindrach) - 8,2;
• skok tłoka - 92 mm;
• stosowanym paliwem jest benzyna AI-92.

Dostępna jest również wersja z silnikiem spalinowym przeznaczona na paliwo benzynowe A-76, moc takiej jednostki napędowej wynosi 91 KM. Z. (odpowiednio stopień kompresji wynosi 7,0). Silniki UMZ-421 są wyposażone w gaźniki typu K-151E.

Szeroko popularny samochód UAZ Patriot w Rosji jest produkowany od 2005 roku, ale w przeciwieństwie do wszystkich innych samochodów wyprodukowanych w Uljanowsku, ten model nie ma „rodzimych” silników - SUV jest wyposażony w silniki ZMZ i Iveco. Na „Patriocie” regularnie instalowany jest tylko jeden rodzaj silników benzynowych - 3MZ 409,10 o pojemności 2,7 litra i mocy 128 litrów. Z. Ten silnik tak dobrze zakorzenił się w UAZ, że czasami jest również nazywany UAZ 409.

Silniki Uljanowsk Motor Plant wyróżniają się prostotą konstrukcji i wysoką łatwością konserwacji, a ponieważ silniki UMP są proste, wielu kierowców naprawia silniki UAZ własnymi rękami. Remont zawsze przeprowadza się wraz z demontażem i montażem jednostki napędowej, demontażem i montażem silnika spalinowego, aby silnik działał przez długi czas po naprawie, konieczne jest umiejętne rozwiązywanie problemów.

Co wziąć pod uwagę podczas samodzielnej naprawy:

Demontujemy usunięty silnik w następujący sposób (rozważymy przykład silnika UMZ-417):

• odłączyć zespół kolektora z gaźnikiem od głowicy bloku. Dwie nakrętki wewnętrzne są najtrudniej dostępne, dlatego należy użyć klucza nasadowego (standardowe nakrętki mają zwykle 14 mm);
• zdejmij pokrywę zaworu (6 śrub lub śrub);
• zdemontować napęd dystrybutora, zdjąć dwie boczne osłony popychaczy;
• odkręć nakrętki mocujące oś wahacza (4 szt.), zdejmij oś. Wyciągamy pręty (jest ich 8), a następnie popychacze (również 8 szt.);
• odkręcić nakrętki mocujące głowicę cylindrów, zdemontować głowicę bloku. Głowica może siedzieć ciasno, ale nie trzeba wkładać wielkich wysiłków, aby ją zdjąć, a podczas jej wyjmowania należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni głowicy cylindra;
• po co zdejmować koło pasowe wału korbowego, wyłączyć grzechotkę. Można go odkręcić ostrymi uderzeniami młotka w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
• następnie należy zdemontować piastę, aby ją zdjąć, należy użyć specjalnego fabrycznego lub domowego ściągacza.Podczas demontażu konieczne jest zabezpieczenie wału korbowego przed obrotem;
• kolejnym krokiem jest zdjęcie palety (miski olejowej). Po odkręceniu wszystkich nakrętek delikatnie pukaj w paletę młotkiem, a jeśli skrzynia korbowa nie zejdzie, możesz ją podważyć śrubokrętem, wpychając ją między blok a płaszczyznę palety. Nie powinieneś żałować uszczelki (nadal jest zamiennikiem), najważniejsze jest, aby nie uszkodzić powierzchni części;
• zdejmij pompę olejową, podtrzymywana jest przez cztery nakrętki;
• zdemontować pokrywę wałka rozrządu (odkręcić 7 nakrętek);
• odkręcamy nakrętki korbowodów, demontujemy zaślepki korbowodów, wyjmujemy tłoki wraz z korbowodami. Konieczne jest zdemontowanie jednego korbowodu na raz i natychmiastowe zaciągnięcie osłon na miejsce - osłon nie należy mylić ze sobą, nie są one wymienne;
• odkręcamy nakrętki głównych osłon, demontujemy osłony, wyjmujemy zespół wału korbowego z kołem zębatym, kołem zamachowym i sprzęgłem;
• obracamy wałek rozrządu tak, aby pod otworami w wałku rozrządu pojawiły się śruby. Za pomocą klucza nasadowego odkręć dwie śruby o 12, zdemontuj wałek rozrządu wraz z kołem zębatym.

Teraz pozostaje zdemontować szczegóły:

• odłączyć kolektor od głowicy bloku;
• wysuszyć zawór;
• zdejmij sprzęgło, koło zębate i koło zamachowe z wału korbowego;
• zdemontować koło zębate z wałka rozrządu;
• odłączyć tłoki od korbowodów.

Demontaż jest zakończony, możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów z częściami.

Często na starym „UAZ” silnik całkowicie wyczerpuje swoje zasoby, a właściciele samochodów mają bardzo rozsądne pytanie - jak wymienić stary silnik. Zainstalowanie silnika w UAZ 402 to najbardziej rozsądne rozwiązanie:

• silnik ZMZ-402 jest bardziej niezawodny niż silnik „UAZ”, a wiele takich używanych silników w wystarczająco dobrym stanie jest sprzedawanych ręcznie;
• do wymiany będzie wymagane minimum zmian - Zavolzhsky ICE pasuje do wszystkich mocowań.

Silnik „czterysta drugi” ma jeszcze jeden bardzo duży plus - będzie najtańszą ze wszystkich proponowanych opcji, które mogą istnieć przy wymianie silnika na UAZ.

Instalacja silnika ZMZ 406/405/409 na UAZ będzie nieco droższa. Silniki te nadają się również do montażu, ale będziesz musiał:

• radzić sobie z okablowaniem elektrycznym;
• wyreguluj przednią rurę wydechową.

Generalnie nie ma zbyt wielu zmian, ale same silniki 406 są nieco droższe. Są właściciele samochodów UAZ, którzy instalują w samochodzie importowane silniki Diesla, ale tutaj musisz wprowadzić wiele zmian w projekcie:

• przebudować układ wydechowy;
• mocowanie silnika i skrzyni biegów do trawienia;
• całkowicie wyrzuć przewody;
• wyreguluj przyłącza wody w miejscach.