Samodzielna naprawa silnika łazika 400

W szczegółach: zrób to sam naprawa silnika łazika 400 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Dzień dobry towarzysze i przyjaciele społeczności DRIVE2.
Zasadniczo miałem problem. Pewnego dnia, sprawdzając płyny, zobaczyłem, że mam jeszcze olej w beczce z płynem niezamarzającym. Postanowiono oddać samochód do naprawy w garażu.
Nie chciałem iść do serwisu samochodowego z kilku powodów:
1. Jeśli chcesz to zrobić dobrze, zrób to sam!
2. Było i jest wielkie pragnienie samodzielnej naprawy silnika.
Plany remontu:
1) Demontaż głowicy + szlifowanie głowicy cylindrów.
2) Zawory kontrolne + docieranie.
3) Wymiana uszczelek trzonków zaworów.
4) Czyszczenie, sprawdzanie podnośników hydraulicznych.
5) Wymiana pierścieni tłokowych.
Umyj również silnik zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz z wszelkich zabrudzeń. Następnie zbierz wszystko.
Nie kupiłem jeszcze części zamiennych, co oznacza, że nie zamieszczam jeszcze ich kodów. Kupując, na pewno podam liczby i cenę.
Przy demontażu silnika bardzo pomogli mi radą shelton29, daron414.
Wielkie dzięki za to.
I kilka zdjęć przed i po demontażu, choć jeszcze nie wszystko zostało nakręcone.
Dzięki, do kontynuacji.

Rover 400 1998, silnik benzynowy 1,4 l., 103 l. p., Przedni napęd, Ręczny — naprawa DIY

no cóż powodzenia z naprawą czekam niedługo na informacje i zacznę od tego

Uważaj na uszczelki wałka rozrządu. Oni są różni. A wszystko inne to bzdury

Czy garaż jest ciepły i jasny, czy nienawistny?

garaż jest ogrzewany tylko grzejnikiem elektrycznym, który tam przywiozłem. A garaż nie jest ciepły. Nie widzę sensu go rozgrzewać, bo zdejmuję go z koleżanką.

Powodzenia w naprawie, to nie jest łatwe))

To samo ma przyjść... Nie oglądałem egzystencjalne, bo wychodzi około 1 700 000 zapsatskich pieniędzy.Uszczelki, zaślepki i śruby. dużo niepotrzebnych rzeczy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

niewystarczająco. Oraz paski + rolki + olej + filtry.

Jeszcze do tego nie dotarłem, bo jest na spodzie silnika. Ale generalnie jest to 99% w ramach wymiany.

niewystarczająco. Oraz paski + rolki + olej + filtry.

Olej i płyn niezamarzający się nie liczyły, paski są nowe

Kiedy skończę wszystko, podam dokładną cenę, ale na razie, przy tym, co planuję, to około 350 ye + —

To samo ma przyjść... Nie oglądałem egzystencjalne, bo wychodzi około 1 700 000 zapsatskich pieniędzy.Uszczelki, zaślepki i śruby. dużo niepotrzebnych rzeczy.

masz bajeczną cenę) bezpiecznie pomnóż przez 3

Mówię cena bez oleju i płynu niezamarzającego, szukałem półtora tygodnia temu

Naprawa silnika Rovera 400 może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Rover 400 może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelnień trzonków zaworów, wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.

Nie powinieneś samodzielnie podejmować decyzji o naprawie silnika Rovera 400. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy posłuchać klienta i wyjść z nim na spotkanie, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kiedy remontować silnik:
- zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym;
– dym z rury wydechowej;
- sadza na świecach zapłonowych;
– Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
– zwiększone zużycie benzyny;
– Znaczny spadek mocy silnika;
- stukanie w silnik lub obce dźwięki, których wcześniej nie było;
– niskie ciśnienie oleju w silniku;
- silnik jest przegrzany.

Gwarancja pracy- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.

Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!

Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.

Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.

Rover 400 - dźwięczna nazwa jest warta monety

Angielskie samochody w głowach prostego rosyjskiego kierowcy kojarzą się głównie z ekskluzywnymi, wartymi szalonych pieniędzy. Do pewnego stopnia to prawda, bo w Wielkiej Brytanii jest wiele firm, które produkują luksusowe i strasznie drogie samochody (Rolls-Royce i Bentley są coś warte). Ale często jednocześnie zapominają, że stosunkowo niedrogie modele marki Rover, które ostatnio pojawiły się na naszym rynku, są również wykonane w mglistym Albionie.

Ale czy warto kupować używany budżet „angielski”?

Bardzo często sprzedawcy serii Rover 400 aktywnie nalegają, aby ten samochód całkowicie kopiował japońską Hondę Civic. A to oznacza, że ma taką samą doskonałą niezawodność i nie powinno być problemów podczas napraw z zakupem części zamiennych. To nie do końca prawda. Pomimo tego, że angielski model bazuje na Civicu, części zamienne w wielu przypadkach nie są identyczne w obu samochodach. Co więcej, części do Rovera są często droższe niż do japońskiego przodka, a ich zdobycie nie jest takie proste: można znaleźć „materiały eksploatacyjne” w magazynie, ale trzeba zamówić i czekać na mniej popularne części (czasem 2-4 tygodnie) .

Ci nieszczęśni ludzie, którzy wpadli do Rovera 400 w wypadku, doskonale znają całą sytuację związaną z poszukiwaniem części zamiennych. Jeśli części do tej samej Hondy Civic są łatwe do znalezienia, zarówno w sklepach, jak i podczas „rozgrywek”, to z „arystokratą” jest to trudniejsze. Zazwyczaj trzeba wziąć oryginalne elementy. A kiedy dowiadujesz się o ich cenie, masz wrażenie, że robi je sama angielska królowa. Na przykład kratka kosztuje 230 USD, przednia szyba kosztuje 320 USD, a wykończenie przedniego zderzaka kosztuje 430 USD! Dlatego właścicielom Rovera 400 zaleca się posiadanie dobrego ubezpieczenia, które może pokryć wszelkiego rodzaju naprawy karoserii. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że konstrukcja zderzaków jest całkiem udana: w kolizjach przy niskich prędkościach nie pękają, ale wylatują tylko plastikowe nity (w serwisie odłożą zderzak w 15-20 minut).

Przeczytaj także: Opel insignia naprawa zrób to sam

Podczas oględzin samochodu oczywiście należy sprawdzić działanie wszystkich mechanizmów, napędów elektrycznych i urządzeń oświetleniowych. Przy pierwszym uruchomieniu silnika należy zwrócić uwagę na małą żarówkę pod oznaczeniem „SRS”. Po przekręceniu kluczyka zapłonu powinien się zapalić i zgasnąć po 3-5 sekundach. Jeśli na przykład kontrolka świeci się stale lub miga, oznacza to, że jest jakiś problem z poduszkami powietrznymi. Być może po prostu ich tam nie ma. W przypadku awarii szyby elektrycznej (często psuje się szyba kierowcy) czekają nas spore koszty, ponieważ trzeba będzie kupić mechanizm wraz z silnikiem. Cena markowego zestawu przyprawia o dreszcze: 500 dolarów! A za pracę trzeba będzie zapłacić kolejne 50 dolarów.

Podczas eksploatacji Rovera 400 w Rosji niektóre maszyny mają pewne problemy ze sprzętem elektrycznym. Na przykład najczęstszą usterką jest standardowy alarm „buggy”. Częściej dzieje się tak z powodu złych kontaktów lub awarii jednostki elektronicznej, która będzie musiała zostać przeprogramowana w serwisie za około 30-50 USD.

Słychać, że Rover 400 był wyposażony wyłącznie w silniki Hondy. To absolutnie nieprawda. Japońskie układy napędowe rzeczywiście znajdują się pod maską tego samochodu, ale nie tak często, jak byśmy tego chcieli.Okazuje się, że w gamie Rover 400 jest tylko jeden silnik „Honda” o pojemności 1,6 litra i mocy 113 KM, który z reguły był agregowany z automatyczną skrzynią biegów. Reszta „serc” została zaprojektowana przez inżynierów Rovera.

Najskromniejszy silnik benzynowy ma pojemność 1,4 litra i moc 103 KM. (Rover 414). Cechy tego silnika wystarczą na spokojną jazdę po mieście, ale jeśli chcesz jeździć na wietrze, to Rover 414 mocno zdenerwuje właściciela. Oczywiście 103 KM. dla objętości 1,4 litra, bardzo dobry wynik, ale nadal ten samochód pochodzi z dużej klasy „D”. I w tej niszy takie silniki nie są wysoko cenione. Ponadto istnieją pewne wątpliwości, czy silnik o tak dużej mocy na litr objętości ma ogromny zasób silnika. Przecież ten silnik musi być stale odkręcany (maksymalny moment obrotowy 127 Nm osiągany jest tu dopiero przy 5000 obr/min).

W Roverze 416 z ręczną skrzynią biegów zainstalowano silnik o pojemności 1,6 litra, który wytwarzał 111 KM. (jak już wspomniano, kolejny silnik o mocy 113 KM był dostarczany z „automatem”). W związku z tym Rover 416 ma już przyzwoitą rezerwę trakcyjną w porównaniu z 414. modyfikacją, szczególnie w strefie niskich i średnich prędkości (145 Nm osiąga się tutaj przy 3000 obr./min). Następna w hierarchii była wersja „420” z silnikiem 2,0 litra (136 KM). Do tego dochodzi prędkość maksymalna 200 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje niecałe 10 sekund. Być może jedyną rzeczą, której brakuje Roverowi 420, jest automatyczna skrzynia biegów - jest tylko „mechanika”. A fanom mocnych, wygodnych samochodów Rover zaoferował najfajniejszą modyfikację 425 z automatyczną skrzynią biegów i 2,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 175 KM. Nawiasem mówiąc, ta sama jednostka znajduje się na szczycie gamy modeli w znacznie bardziej prestiżowym Roverze 75.

Najbardziej niezawodnym spośród wszystkich silników jest silnik Hondy. Przy regularnej konserwacji i starannej obsłudze jest w stanie wytrzymać ponad 400-500 tysięcy kilometrów. Niestety, silniki „łazików” nie mogą pochwalić się taką przeżywalnością. Są również niezawodne, ale częściej powodują problemy. I duże i małe. W szczególności otrzymuje się wiele skarg na słabe osiągi silnika zimą (nie uruchamia się lub robi to z trudem). Czasami nawet regularne wizyty w serwisie nie pomagają. To ostatnie zjawisko szczególnie rozwściecza właścicieli Rovera 400. Od czasu do czasu do naprawy przyjeżdżają auta z uszkodzonymi uszczelkami głowicy. W takim przypadku kompletna naprawa na stacji serwisowej Rovera będzie kosztować prawie 600 USD. Powiedzmy dużo. Na regularnych serwisach zabiorą oczywiście mniej, ale musimy pamiętać, że w zdecydowanej większości przypadków lokalni specjaliści nie mają doświadczenia w obcowaniu z samochodami Rover.

Jeśli z powodu silnego przegrzania głowica cylindra „prowadzi”, musisz przygotować się na jeszcze większe wydatki: „głowica” kosztuje 1700-2000 USD! Znalezienie używanego jest prawie niemożliwe. Dlatego podczas obsługi Rovera 400 należy pamiętać o terminowej wymianie płynu w układzie chłodzenia, regularnym czyszczeniu chłodnicy i tak dalej.

Należy zwrócić większą uwagę na zalecenia mistrzów dotyczące wymiany oleju co 10-12 tys. Km (zakład zaleca to po 15 tys. Km). Jeśli zapomnisz o regularnej konserwacji, możesz bawić się aż do pukania podnośników hydraulicznych. Zestaw 16 sztuk kosztuje 480$ (700$ za silnik V6), do tego trzeba jeszcze doliczyć koszty pracy, konieczność zakupu nowych uszczelek itp. (kolejne 150-300$). Wynika z tego, że kupowanie używanego Rovera 400 w stanie „walcowanym” z dużym przebiegiem jest bardzo ryzykowne. Ze względu na brak na rynku części używanych lub wysokiej jakości części nieoryginalnych można „dostać” za przyzwoite pieniądze. A poza tym nie wszędzie podejmie się naprawy angielskich silników.

Aby uzupełnić opis serii Rover 400, warto wspomnieć, że model ten był również wyposażony w dwa angielskie 2,0-litrowe silniki wysokoprężne, które w zależności od konstrukcji wytwarzały 86 lub 105 KM. Rovery z silnikiem Diesla są rzadkością (szczególnie w Rosji), a kupowanie takich samochodów nie jest zalecane.Są nawet droższe w naprawie niż odpowiedniki benzynowe, a ich zasoby i niezawodność są na średnim poziomie.

Większość Roverów 400 ma manualną skrzynię biegów, a 4-biegowa „automatyczna”, jak już wspomniano, była montowana tylko w wersjach 416 z silnikiem Hondy i 425 z mocnym V6 (ostatnia wersja nie była wyposażona w „uchwyt " w ogóle). Niezawodność obu skrzynek nie rodzi żadnych specjalnych pytań - najważniejsza jest regularna wymiana oleju. Nawiasem mówiąc, jest niedrogi, nawet jeśli na markowej stacji paliw jest „maszyna”, zarobią tylko 15 USD za pracę. Kupując samochód wyprodukowany pod koniec lat 90. trzeba zapytać sprzedawcę, czy zmienił sprzęgło. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie musiał zostać naprawiony na własny koszt (zestaw kosztuje 185 USD, praca zastępcza kosztuje 130-200 USD). I często, zanim sprzęgło się zużyje (dzieje się to po 100-150 tys. Km przy mniej lub bardziej ostrożnej jeździe), konieczne jest również zainstalowanie uszczelki olejowej skrzyni biegów (cena części to mniej niż 10 USD).

Przeczytaj także: Lg wd 10180 n Naprawa DIY

Do podwozia Rovera 400 roszczeń, być może, najmniej. Być może wynika to z faktu, że zawieszenie angielskiego auta jest kopią Hondy Civic. Chociaż w Roverze jest znacznie bardziej miękki, wygodniejszy. I pomimo tego, że Rover 400 nie został stworzony do ścigania się po krętych torach, nie można nazwać rolkami „Anglika” - jeśli chcesz, możesz jeździć Roverem 400 bardzo szybko i agresywnie. Główne elementy podwozia są w stanie obsłużyć 100, a nawet 150 tys. km. Potem jednak idą całkiem poważne inwestycje, bo zawieszenie Rovera 400 jest całkowicie niezależne i ma kilka dźwigni. Cena części nie jest zbyt wysoka, a jeśli dolny przegub kulowy jest zużyty z przodu, wystarczy go kupić (25-45 USD), a nie cały zespół dźwigni. To nie zadziała od góry - będziesz musiał tam wziąć dźwignię, ale kosztuje to w normalnym zakresie - 100-150 USD. Otóż najczęściej wymienianą częścią zawieszenia są tuleje stabilizatora, które wystarczają na 30-50 tys. km. Ale ich cena jest śmieszna (3 dolary), a za pracę wezmą około 15 dolarów więcej.

Nie irytuj właścicieli Rovera 400 i hamulców. Konieczne jest jedynie ciągłe używanie „hamulca ręcznego”, aby się nie zakwasił (może się to również zdarzyć, gdy oplot linki hamulca postojowego pęknie ze starości). Wiele Roverów 400 ma ABS, choć nie wszystkie. W obecności układu przeciwblokującego istnieje pewne prawdopodobieństwo, że podczas eksploatacji np. 5-letniego auta czujnik ABS może się zepsuć. W takim przypadku jego wymiana będzie kosztować ponad 120 USD.

Brytyjczycy wolą śledzić historię marki Rover od 1861 roku, kiedy James Starley i Josey Turnes zorganizowali produkcję maszyn do szycia w Coventry. W 1869 r. zaczęto również produkować rowery. W 1884 r. John Starley, bratanek założyciela firmy, opatentował „rower bezpieczeństwa Starley” z dwoma identycznymi kołami. W 1888 roku powstał pierwszy trójkołowiec z silnikiem, a w 1896 roku firma została przemianowana na Rover. W 1904 r. Rover już na dobre wkroczył do branży motoryzacyjnej – do sprzedaży trafił pierwszy model Rovera 8 z jednocylindrowym silnikiem 1,3 litra o mocy 8 KM.

W 1966 r. Rover został skonsolidowany z Leyland, który później stał się British Leyland. Popyt na samochody Rover nie był jednak zbyt duży, dlatego na początku lat 80-tych rząd Margaret Thatcher postanowił przyciągnąć do pracy zagranicznych producentów. A w 1984 roku narodził się Rover 200, zbudowany na bazie Hondy Civic. W 1989 roku seria 200 została nieco zaktualizowana, a także powstał Rover 400.

W 1995 roku pokazano nową generację Rovera 400, również opartego na Hondzie Civic. To prawda, że angielski samochód różnił się wyglądem i wymiarami. Ponadto w Roverze 400 zainstalowano tylko wystarczająco mocne silniki, w tym 2,5-litrowy silnik V6 (175 KM). Ale tutaj należy zauważyć, że rok przed debiutem Rovera 400 drugiej generacji, angielska firma znalazła się pod kontrolą BMW. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na młodsze modele Rovera – jedyne, co udało się inżynierom Rovera i BMW podczas wspólnej pracy, to umieścić na taśmociągu duży model Rovera 75 (debiut miał miejsce w 1998 roku). Niemcy byli właścicielami Rovera do 2000 roku, po czym szczęśliwie pozbyli się tej firmy za symboliczne 10 funtów (nabywcą zostało brytyjskie konsorcjum Phoenix).

W 1999 roku Rover 400 przeszedł modernizację. Wpłynęło to nie tylko na wygląd, ale także na nazwę – zgodnie z nową polityką firmy, wszystkie samochody otrzymały dwuliterowe indeksy. Tak narodził się Rover 45.A pod maską samochodu zaczęli umieszczać nowe silniki: 1,8 litra (117 KM), a także 2,0 litra V6 (150 KM). W tym samym czasie Rover 45 zaczął być pozycjonowany nie jako model klasy D, ale jako przedstawiciel bardziej przystępnej klasy C według klasyfikacji europejskiej. Oznacza to, że Rover 45 konkuruje teraz z Volkswagenem Golfem, Oplem Astrą, Fordem Focusem itp. Chociaż, co prawda, nie przyczynia się to do dużego popytu na Rovera 45 (jak również na wszystkie inne modele tej firmy). .

Na początku wieku Brytyjczycy obiecali zaprezentować nową generację Rovera 45, ale do tej pory tak się nie stało. Swoją drogą, w tym roku stało się jasne, że MG Rover prawdopodobnie znajdzie się pod kontrolą SAIC z… Chin.

Rover 400 wygląda znacznie poważniej niż jego konkurenci, ale zwykle kosztuje więcej w eksploatacji. Co więcej, łazik niezbyt dobrze toleruje rosyjski klimat, chociaż, powtarzamy, koszt części zamiennych dla „Anglika” jest w wielu przypadkach dość wysoki. W końcu coraz częściej trzeba kupować oryginalne części. Jednak Rover 400 ma dwie duże zalety w porównaniu z wieloma innymi zagranicznymi samochodami: arystokratyczny design i słynną nazwę. To stawia Rovera 400 w „fajnej” hierarchii obok legendarnego Jaguara i Astona Martina.

Mangol93
amatorski rover-club.by

Wiek: 25
Zarejestrowano: 12.02.2016
Posty: 61
Lokalizacja: Mołdawia
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1,8

Rusel 1978
fan rover-club.by

Wiek: 40
Zarejestrowany: 09.01.2014
Posty: 596
Lokalizacja: miasto Maryina Górka
Auto: ROVER 45 1.8 wlot vvc, 52mm

Zarejestrowany: 17.03.
Posty: 1075
Lokalizacja: Mińsk
Auto: MG ZR 105

Wiek: 36
Zarejestrowano: 08.03.2009
Posty: 10761
Lokalizacja: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1.8 16V, przepustnica 52mm, dolot VVC, 2 wałki rozrządu VVC, kolor rapsodia. Rover 75, 2004, 2,5 kolor Firefrost Red

Na stronie możesz bezpłatnie pobrać na swój komputer lub smartfon instrukcję obsługi jednego z modeli produkowanych przez firmę Rover, w której znajdziesz niezbędne informacje dotyczące naprawy i konserwacji auta serii Rover 400 produkowanego od 1995 do 2000 roku, z silnikami benzynowymi o pojemności skokowej 1,4 litra, 1,6 litra, 2,0 litra, a także silnikami wysokoprężnymi o pojemności roboczej 2,0 litra.

Rozważane są następujące silniki, które zostały zainstalowane w samochodach Rover 400:

Silniki benzynowe opisane w instrukcji:
MEMS 14K2 o pojemności 1,4 litra. / 76 kW (103 KM),
MEMS 14K4F o pojemności 1,4 litra. / 76 kW (103 KM),
MEMS 16K4F o pojemności 1,6 litra. / 82 kW (111 KM),
PGMFi D16Y3 o pojemności 1,6 litra. / 83 kW (113 KM),
PGMFi D16B2 1,6L / 85 kW (116 KM),
MEMS 20T4H o pojemności 2,0 litra. / 100 kW (136 KM).

Przeczytaj także: Naprawa szlifierki mimośrodowej DIY

Silniki Diesla opisane w instrukcji:
Rover EDC 20T2R o pojemności 2,0 litra. / 63 kW (86 KM),
Bosch EDC 20T2N o pojemności 2,0 litra. / 77 kW (105 KM).

ZAWARTOŚĆ KSIĄŻKI INSTRUKCJA KONSERWACJI I OBSŁUGI ROVER 400 SERIA 1995-2000 BENZYNA / DIESEL

Instrukcja obsługi pojazdu Łazik 400 seria 11

Rozdział 1 Konserwacja Rover serii 400 31

Uruchamianie silnika — przy użyciu akumulatora wspomagającego 32

Podnoszenie łazika samochodowego 33

Konserwacja 34

Konserwacja - Prace 35

Płyn chłodzący - zmiana 37

Układ hamulcowy - sprawdź 39

Osłona rozrządu - demontaż i montaż 57

Pasek rozrządu - demontaż i montaż 57

Koło pasowe napędu osprzętu - demontaż i montaż 62

Pokrywa głowicy cylindra - demontaż i montaż 63

Pompa olejowa - demontaż i montaż 77

Miska olejowa - demontaż i montaż 79

Rozdział 2B Rover-400 z silnikiem benzynowym D 81

Silnik benzynowy D16Y3 wydany przed 05.97.

Osłona rozrządu - zdejmowanie i zakładanie 81

Pasek rozrządu - demontaż, montaż i regulacja 82

Pokrywa głowicy cylindra - demontaż i montaż 83

Uszczelniacz olejowy przedniego wałka rozrządu - demontaż i montaż 83

Koło pasowe napędu osprzętu - demontaż i montaż 84

Głowica cylindra - demontaż i montaż 84

Blok mocy - demontaż i montaż 87

Silnik benzynowy D16B2 z maja 1997 r.

Osłona rozrządu - zdejmowanie i zakładanie 89

Koło pasowe napędu osprzętu - demontaż i montaż 91

Pasek rozrządu - demontaż i montaż 91

Osłona mechanizmu rozrządu - demontaż i montaż 117

Pasek zębaty napędu rozrządu - demontaż i montaż 121

Pasek zębaty napędu pompy wtryskowej - demontaż i montaż 123

Pokrywa głowicy cylindra - demontaż i montaż 125

Głowica cylindra - demontaż i montaż 125

Uszczelki olejowe - demontaż i montaż 130

Blok mocy - demontaż i montaż 133

Pompa olejowa – demontaż i montaż 136 Miska olejowa – demontaż i montaż 139

Rozdział 3 System chłodzenia, ogrzewania i wentylacji 141

Układ chłodzenia silnika 141

Płyn chłodzący — opróżnianie i napełnianie 147

Zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego - demontaż i montaż 148

Rozdział 4A Układ wtrysku paliwa — silniki benzynowe 159

Filtr powietrza - demontaż i montaż 159

Kabel akceleratora - demontaż i montaż 167

Przepustnica - demontaż i montaż. 168

Przewód paliwowy i wtryskiwacze paliwa - demontaż i montaż 170

Rozdział 4B Układ zasilania — silniki Diesla 173

Filtr powietrza – demontaż i montaż 178 Linka przyspieszacza – demontaż i montaż 179 Turbosprężarka – demontaż i montaż 180

Intercooler - demontaż i montaż 181

Świece żarowe - demontaż i montaż 181

Wtryskiwacze paliwa - demontaż i montaż 181

Pompa wysokiego ciśnienia - demontaż i montaż 182

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym - demontaż i montaż 184

Czujnik temperatury powietrza dolotowego - demontaż i montaż 184

Czujnik położenia wału korbowego - demontaż i montaż 184

Czujnik temperatury płynu chłodzącego - demontaż i montaż 185

Sterownik silnika - demontaż i montaż 185

Cewka zapłonowa - demontaż i montaż 200

Rozdzielacz zapłonu i jego pokrywa - demontaż i montaż - 201

Świece zapłonowe - demontaż i montaż 202

Czujniki układu zapłonowego - demontaż i montaż 204

Sprzęgło - demontaż, kontrola i montaż 209

Główny cylinder hamulcowy - demontaż i montaż 211

Widelec wysprzęglika - demontaż i montaż 211

Wysprzęglik sprzęgła - demontaż i montaż 211

Rozdział 7A Przekładnia mechaniczna 213

Skrzynia biegów R65 - demontaż i montaż 213

Transmisja - demontaż i montaż. Pojazdy z silnikiem Diesla 217

Układ hamulcowy - odpowietrzanie 230

Główny cylinder hamulcowy - demontaż i montaż 231

Podciśnieniowe wspomaganie hamulców - demontaż i montaż 232

Klocki hamulcowe przednie - demontaż i montaż 233

Zacisk hamulca przedniego koła - demontaż i montaż 234

Tarcza hamulcowa przód - demontaż i montaż 235

Klocki hamulcowe tylne - demontaż i montaż 236

Zacisk hamulca tylnego koła - demontaż i montaż 237

Tarcza hamulcowa tylna - demontaż i montaż 239

Bęben hamulcowy tylny - demontaż i montaż 240

Klocki tylnego hamulca bębnowego - demontaż i montaż 242

Cylinder hamulca bębnowego tylnego - demontaż i montaż 243

Podciśnieniowa pompa wspomagania hamulców - demontaż i montaż 243

Dźwignia hamulca postojowego - demontaż i montaż 244

Linka dźwigni hamulca postojowego - demontaż i montaż 244

Linka hamulca postojowego - regulacja 245

Przełącznik hamulca postojowego - demontaż i montaż 246

ABS - informacje ogólne 246

Rozdział 9 Zawieszenie i układ kierowniczy 248

Amortyzator przedni - demontaż, demontaż i montaż 248

Amortyzator tylny - demontaż i montaż 253

Łożysko piasty koła przedniego - demontaż i montaż 254

Piasta koła tylnego - demontaż i montaż 256

Wały napędowe - demontaż i montaż 257

Pompa wspomagania kierownicy - demontaż i montaż 262

Rozdział 10 Wykończenie nadwozia i wnętrza 264

Korpus i spód - serwis 264

Tapicerka i maty - Pielęgnacja i konserwacja 264 Przedni zderzak - Demontaż i montaż 265

Zderzak tylny - demontaż i montaż 265

Demontaż i montaż kaptura 265

Linka otwierania maski - zdejmowanie i zakładanie 266

Drzwi wejściowe - demontaż i montaż 266

Tapicerka drzwi - demontaż i montaż 266

Szyba drzwiowa - demontaż i montaż 267

Klamka zewnętrzna - demontaż i montaż 268

Tylne drzwi na zawiasach - demontaż i montaż 270

Pokrywa bagażnika - zdejmowanie i zakładanie 270

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa myjki wysokociśnieniowej

Zamki do drzwi - demontaż i montaż 271

Konsola środkowa - demontaż i montaż 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - naprawa samochodów zagranicznych o dowolnej złożoności

Autotechcenter "Automotors KVS" - szeroki zakres usług, który obejmuje: diagnostykę komputerową wszystkich systemów elektronicznych większości modeli samochodów zagranicznych, diagnostykę i naprawę silników benzynowych, naprawę skrzyń biegów i podwozia, naprawę karoserii o dowolnej złożoności, naprawę montażową, oponę dopasowanie i wiele więcej.

Centrum techniczne "MVM-Auto" - naprawa samochodów, w tym konserwacja i naprawa automatycznej skrzyni biegów

Cały zakres prac związanych z obsługą i naprawą samochodów producentów krajowych i zagranicznych.

SILNIKI SVK - uniwersalna naprawa o dowolnej złożoności wszystkich samochodów zagranicznych i krajowych

Zapewnia je nowoczesna usługa SVK MOTORS. serwis i wykonuje wszelkiego rodzaju naprawy samochodów i ciężarówek krajowych, europejskich, japońskich, azjatyckich, amerykańskich i chińskich. Ponadto specjalizujemy się w naprawie pojazdów użytkowych. W celu rozwiązywania problemów nasz serwis samochodowy dysponuje specjalistycznym sprzętem niezbędnym do serwisowania samochodów. Naprawa automatycznej i manualnej skrzyni biegów, drążków kierowniczych. Naprawa karoserii i malowanie lokalne.

"Avtodar-serwis" - naprawa samochodów Hondy i Suzuki. Zagraniczne marki produkcji japońskiej, niemieckiej, amerykańskiej i chińskiej.

Konserwacja i naprawa samochodów marki Honda i Suzuki. Jak również naprawa i konserwacja samochodów z Japonii, Niemiec, USA, Chin. Centrum techniczne działa od 2003 roku. Naszym celem jest stworzenie alternatywy dla oficjalnych dealerów, tj. zapewnić indywidualne podejście do każdego klienta przy niskich kosztach usług. Mamy najniższe ceny w Moskwie.

Przegląd techniczny, diagnostyka, ślusarstwo i blacharsko wszystkich samochodów zagranicznych

Nasz serwis samochodowy oferuje niedrogą i wysokiej jakości naprawę samochodu dowolnej marki (Europa, Ameryka, Japonia, Korea, Chiny itp.). Wykwalifikowani specjaliści wykonują wszelkiego rodzaju prace ślusarskie o dowolnej złożoności, prace blacharskie (pochylni), prace malarskie i malarskie. Naprawa i diagnostyka wszelkich układów elektrycznych, układów wtryskowych od KE-JETRONIC po najnowszą elektronikę, a także kodowanie i programowanie e-mail. bloki, rejestracja kluczy i breloków. Remont silników, skrzynie manualne, skrzynie automatyczne, WARIATORY. Tankowanie i naprawa klimatyzatorów. Rozwiązywanie niestandardowych problemów o dowolnej złożoności i nie tylko.

Serwis samochodowy "Hollywood" - serwis, diagnostyka i naprawa samochodów zagranicznych

Całodobowe centrum techniczne „Hollywood Autoservice” specjalizuje się w blacharsko-lakierniczych, diagnostyce, przygotowaniu przedsprzedażowym i naprawach ślusarskich samochodów zagranicznych, w tym samochodów dostawczych produkcji zagranicznej. Gwarancje na wszystkie rodzaje prac.

BESTBMW - obsługa i naprawa samochodów BMW

Firma BESTBMW zajmuje się kompleksową diagnostyką, rutynowym przeglądem, naprawami i dodatkowym wyposażeniem dowolnych samochodów marki BMW w Moskwie. Naszym głównym atutem jest dostępność pełnej gamy "popularnych" używanych części zamiennych do samochodów BMW serii 3 od roku 1999, 5 serii od 1996 roku, 7 serii od 2003 roku i 5 serii SUV-ów od 2000 roku.

"Flagman-Auto" - naprawa samochodów grupy VAG oraz samochodów marki Ford wraz z pracami blacharskimi i lakierniczymi.

Centrum techniczne "Flagman-Auto" - stan tech. serwis, ślusarz i naprawa blacharska o dowolnej złożoności dla samochodów VAG i Ford. Posiadamy własny magazyn nowych części zamiennych, na życzenie klienta dobierzemy używane części zamienne. Gwarancje na wszystkie prace.

Multibrandowe centrum techniczne „Nord-service”

Naprawy blacharskie, ślusarskie i agregatowe o dowolnej złożoności. Stałe ceny za wszystkie rodzaje prac. Rozwiązywanie problemów i kalkulacja naprawy Twojego samochodu. Posiadamy magazyn części zamiennych do wszystkich serwisowanych marek samochodów.

Konserwacja, diagnostyka i wszelkiego rodzaju naprawy samochodów zagranicznych, w tym pojazdów użytkowych

Cały zakres prac związanych z obsługą, diagnostyką, tuningiem, ślusarką, naprawą agregatów i karoserii samochodów marek Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

„Yug-Avto” - naprawa ślusarza o dowolnej złożoności dla wszystkich samochodów zagranicznych. Twoje nowe i używane części.

Centrum techniczne „Yug-Avto”: naprawa i konserwacja samochodów dowolnych samochodów zagranicznych (z wyjątkiem prac blacharskich i lakierniczych). Cały zakres usług serwisowych na sprzęcie dealerskim oraz udzielamy gwarancji na wykonane prace. Wszelkie naprawy silnika, skrzyni biegów i podwozia, wszelkiego rodzaju prace ślusarskie, diagnostyka elektroniczna i korekcja błędów, geometria 3D, montaż opon, naprawa osprzętu elektrycznego, rozwiązywanie niestandardowych problemów itp. Firma YUG-AVTO oferuje Państwu używane oraz nowe części zamienne do samochodów AUDI, VW, PORSHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Dostępne części zamienne - od śrub do karoserii (demontaż samochodu). Oferujemy również nowe części zamienne w HURTOWYCH cenach detalicznych 150.000 sztuk w magazynie i na zamówienie. Dostawa w Moskwie i regionach. Usługi holowania samochodów. Kupujemy samochód na części.

Centrum techniczne "A-Service" - konserwacja, diagnostyka i naprawa wszystkich marek samochodów, w tym karoseria

Wszystkie rodzaje konserwacji, diagnostyki i naprawy o dowolnej złożoności samochodów wszystkich marek, w tym pojazdów użytkowych.

Centrum Autotechniczne "Sto Koles" - konserwacja, diagnostyka i naprawa samochodów wszystkich marek, w tym karoseria

Pełen zakres usług diagnostycznych konserwacja i naprawa o dowolnej złożoności wszystkich marek samochodów i pojazdów użytkowych, w tym karoseria. Wąska specjalizacja: naprawa felg. Kupowanie samochodu.

Naprawa karoserii o dowolnej złożoności dla wszystkich marek samochodów

Wykonujemy naprawy karoserii samochodów wszystkich marek. Wszelkiego rodzaju prace, łącznie z malowaniem w komorze i puszką na pochylni. Głębokie polerowanie korpusu, klejenie szyb, napełnianie klimatyzatorów i wiele innych.

"LS Auto Plus" - skup, sprzedaż, naprawy ślusarskie i blacharskie, malowanie, doposażanie samochodów zagranicznych i wiele więcej.

Współpracujemy ze wszystkimi samochodami zagranicznymi: naprawa, konserwacja, montaż dodatkowego wyposażenia, chiptuning, malowanie, laminowanie folii, tapicerka wnętrza, polerowanie reflektorów. Jak również kupować i sprzedawać samochody i wiele więcej.

AutoTech Center "Dils Auto" - nadwozie o dowolnej złożoności

Z przyjemnością zaoferujemy Państwu najlepszych specjalistów w zakresie prac blacharskich, zbrojeniowych, blacharskich i malarskich. Dobrze skoordynowana praca i wieloletni zespół. Pomożemy w przeprowadzeniu niezależnego egzaminu przez wysoko wykwalifikowanych absolwentów, przygotujemy komplet dokumentów dla firmy ubezpieczeniowej, a także dla sądu. Będziemy występować w roli Twoich przedstawicieli podczas oględzin samochodu przez innych niezależnych ekspertów.

AUTOLUX24 - diagnostyka, konserwacja i naprawa samochodów zagranicznych, z wyłączeniem karoserii

Naprawa ślusarska i agregatów o dowolnej złożoności (z wyjątkiem prac blacharskich). AquaLux24 posiada sprzęt dealerski, programy i kompetentnych specjalistów. Posiadamy wszystkie niezbędne części do naprawy auta.

Konserwacja, diagnostyka i naprawa o dowolnej złożoności, w tym karoseria dla samochodów zagranicznych

Konserwacja, diagnostyka komputerowa wszystkich podzespołów i zespołów, naprawy ślusarskie, agregatowe i blacharskie samochodów zagranicznych. Jest magazyn części zamiennych do samochodów japońskich.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa gumowej powłoki boisk sportowych

Diagnostyka i naprawa silników Diesla

Autotechcenter "Signal" Sp. z oo zajmuje się naprawą samochodów od ponad 20 lat. Naprawiamy agregaty i urządzenia diesla (wąska specjalizacja). Gwarancje na wszystkie wykonane prace. Sprzęt komputerowy do wysokiej jakości diagnostyki silników. Pracujemy dla płatności gotówkowych i bezgotówkowych, zapraszamy do współpracy organizacje.

Diagnostyka i naprawa silników Diesla

Centrum Autotechniczne RS-MOTORS - ślusarstwo i naprawa blacharska samochodów zagranicznych

Stacja serwisowa RS-MOTORS świadczy pełen zakres usług związanych z obsługą, diagnostyką i naprawą pojazdów. Specjalizacja: praca z ciałem o dowolnej złożoności.

Naprawa ślusarska i agregatowa samochodów zagranicznych, z wyjątkiem blacharsko-lakierniczych

AutoTechCenter "NORMA" - Konserwacja, diagnostyka komputerowa, naprawy ślusarskie i montażowe o dowolnej złożoności do samochodów osobowych (z wyjątkiem karoserii). Bezpośrednia dostawa części zamiennych od producentów. Konkurencyjne ceny. Własna laweta.

Naprawa karoserii o dowolnej złożoności dla wszystkich marek samochodów

Autotechcenter "Stolitsa-motors" specjalizuje się w lokalnych i kompleksowych naprawach karoserii. Wszyscy mistrzowie naszego centrum są corocznie szkoleni i mają co najmniej 7 lat doświadczenia.

SparsAuto - nowe i używane części zamienne do samochodów zagranicznych

SparsAuto - nowe i używane części zamienne do samochodów zagranicznych. Dostawa do serwisu samochodowego. Szeroki zakres.

Uwaga! Ta strona ma charakter wyłącznie informacyjny iw żadnym wypadku nie jest ofertą publiczną.

Generalnie nie sprzedałem samochodu, ponieważ byłem ze wszystkiego zadowolony. Postanowiłem naprawić silnik, wszystko zmieniłem: pierścienie, tłoki z tulejami, prowadnice, wszelkiego rodzaju tuleje i wiele więcej, ogólnie wyszedł nowy silnik. Z pracą wszystko kosztuje 600zł (mam duży rabat na samą naprawę). Drogie czy tanie nie wiem, u mnie w porządku. Co więcej, biorąc pod uwagę, że taki używany silnik kosztuje od 900 USD, myślę, że trochę wygrałem.

To prawda, że problem z białym dymem można było rozwiązać znacznie łatwiej: w ogóle nie było uszczelki pokrywy zaworów silnika. Ktoś już przede mną „wdrapał się” do silnika i zakrył uszczelkę uszczelniaczem (uwaga - większość ślusarzy nie rozumie przeznaczenia tej uszczelki i ciągle zakłada pokrywę na uszczelniacz, chociaż uszczelka kosztuje około 7 USD :). Po prostu przekierowuje gazy we właściwy sposób. Ale postanowiłem uporządkować silnik po jego otwarciu i zobaczyłem fatalny stan tłoków i wszystko inne. Prędzej czy później silnik by się spieprzył, a samo kupno innego samochodu jest zbyt prawdopodobne, że będzie tak samo.

Po naprawie silnika nadal jestem zadowolony z dynamiki auta, jego zdolności do dobrego prowadzenia przy każdej prędkości. Tak, a jest mniej hałasu i wibracji, a bardziej oszczędnie, a oleju nie ma ani grama (przynajmniej przez rok :). Ogólnie to, co napisałem o obrotach. mówią, mniej niż 2 tysiące to niemożliwe - nieprawda :). Ani jednego „ssania” i pewny odbiór już od 1 - 1,4 tys. obr./min. I tak, skłamałem na temat prędkości. Przyspieszenie do 140 jest pewne, a następnie, jak wszystkie podobne samochody, spokojnie osiągnęło 180 mil na godzinę. Tym razem na dobrych oponach na suchej, płaskiej drodze.

Teraz wiem na pewno – części zamienne do Rovera kosztują grosz, jeśli nie w porównaniu z „całkowicie chińskimi”, zawsze staram się używać lepszych. Musisz kupić najlepsze klocki hamulcowe w Roverze, inaczej pisk jest gwarantowany - konstrukcja + materiały w układzie hamulcowym nie akceptują żadnego „g” 🙂 (testowane na 3 kompletach nowych klocków).

Kłamałem też o wysadzeniu kabiny. Problem został rozwiązany w 5 minut i za 2 dolary - przepustnica po prostu się zacięła, przy okazji wymieniłem filtr kabinowy.Teraz wszystko jest w porządku, bardzo szybko się nagrzewa.

Na łukach pojawiła się rdza - ale ślady szczerze kiepskiej naprawy karoserii były widoczne jeszcze przed zakupem.

Maszyna i teraz w 100% mi odpowiada. Za te pieniądze nic dobrego nie kupię. A dodając 3000-4000 tysięcy, mogę uzyskać to samo, ale ze słynną tabliczką znamionową.

Czy w Twojej rodzinie dorasta dziecko? Oczywiście dziecko z przyjemnością udekoruje kwiaty na tapecie, oderwie je od ściany. Musisz okresowo myć okładzinę ścienną, przyklejać tapetę. Gdy dziecko dorośnie możesz naprawić silnik łazika 400, co przywróci mieszkaniu pierwotny wygląd. Nowoczesne materiały pozwalają zrealizować najciekawsze rozwiązania, całkowicie wyremontować dom.

Życie płynie szybko, jeden dzień jest jak drugi. Chcesz urozmaicić, zmienić scenerię? Stały grafik pracy przewiduje stałe zatrudnienie w służbie, w domu trzeba być tylko wieczorami. Doskonałym rozwiązaniem byłaby naprawa bocznych rozcięć, dzięki czemu wprowadzisz do swojego życia nowy dotyk przyjemności. Możesz skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą, która oferuje usługę pod klucz.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jak zaktualizować mieszkanie lub dom, jeśli w ogóle nie ma czasu? W tej chwili dość popularna jest możliwość kontaktu z profesjonalistami, którzy są gotowi całkowicie ożywić Twój lokal. Wykwalifikowani projektanci opracowują projekty, firmy oferują możliwość naprawy odtwarzacza DVD supra własnymi rękami pod klucz. Nie musisz sam kupować materiałów, zatrudniać pracowników, kontrolować procesu.