Naprawa silnika „zrób to sam” Luaz

W tym artykule porozmawiamy o samochodzie takim jak LuAZ-969m. To lekki SUV, którego produkcja rozpoczęła się bardzo daleko w 1975 roku. Wtedy był to naprawdę dobry zakup, zwłaszcza dla wieśniaka, bo mimo niezgrabnego wyglądu samochód przyzwoicie radzi sobie ze wszystkimi wybojami i przeszkodami. Ponadto samochód jest bezpretensjonalny, jeśli chodzi o paliwo lub olej, absolutnie nic. W tej chwili prawie niemożliwe jest spotkanie tego „jeepa” na drogach, jednak tuning LuAZ 969m, jak każdy inny SUV, jest bardzo rozpowszechniony. Najpierw zobaczmy, jakie standardowe wyposażenie nie odpowiada właścicielom.

Większość ludzi uważa, że ​​każdy sowiecki samochód jest złem, którego należy się bać i którego należy unikać. W rzeczywistości mała, no cóż, czasem trochę większa niż mała lista ulepszeń może zrobić z tego stworzenia przyzwoity samochód. Zobaczmy, co spowodowało to „bias”.

• Jest bardzo żarłoczny. Aby przejechać sto kilometrów po idealnie płaskiej drodze, będziesz musiał spalić co najmniej 14 litrów benzyny, a to przy objętości 1,2 litra.
• Chłodzenie powietrzem. Z tego powodu jest bardzo głośny, a także nie toleruje wysokich obrotów, które trzeba utrzymywać przy pokonywaniu przeszkody. W rezultacie przegrzanie zdarza się jednak dość rzadko.
• Niska moc. Nawet przy takiej charakterystyce, 40 koni na silnik 1,2 litra jest po prostu śmieszne, stąd takie zużycie, rozważymy rozwiązanie tego problemu nieco później.
• Gaźnik, który po prostu stale wlewa paliwo do cylindrów. Ma to negatywny wpływ zarówno na pracę, jak i rozruch silnika, zwłaszcza gdy silnik jest zimny.
• Odnieśmy to do elektrowni, ponieważ skrzynie biegów na każdym kole to skrzynia biegów. Szczerze mówiąc trudno wymyślić coś bardziej zawodnego, bo zasób tego węzła nie przekracza nawet 80 000 kilometrów.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• Wysokoprofilowa guma, która sprzyja kołysaniu na drodze, przez co bardzo cierpi na prowadzenie. Obejmuje to również szerokość opony 16,5 cm, która jest bardzo mała. Oczywiście pokonanie na nim błota lub śniegu jest prawie niemożliwe. Tak, kolejnym punktem jest średnica tarcz to 15 cali. W przypadku nieprawidłowości muszę za to podziękować, ale podkręcanie nie jest zbyt szczęśliwe.
• Ogromny luz w kierownicy. Tutaj zainstalowana jest przekładnia ślimakowa. Czasami ma się wrażenie, że został zebrany z tego, co w danym momencie znajdowało się w zakładzie.
• Trudności w kierowaniu. W sumie jest 8 prętów, z których każdy ma 2 końcówki kulkowe, w sumie - ogromny luz, a także stała konserwacja, rozwiązaniem problemu są tylko wysokiej jakości części, lub możesz samemu wykonać łożyska kulkowe na tokarka.
• Małe nadkola i niski skok zawieszenia, jak to jest wykonane na ramionach.

• Siedzenia małe, niskie, które nie pozwalają patrzeć na drogę obok auta, chyba że masz wzrost około 2 metrów, ale wtedy będą problemy z sufitem.
• Piec na benzynę. Niektórym podoba się ten moment, ale większość nie.
• Niski poziom hałasu i izolacja termiczna, której praktycznie nie ma.

Może to wszystko. Wciąż są drobne wady, ale możemy je spisać na straty jako fakt, że idealnego samochodu nie było i nigdy nie będzie.

Zacznijmy od tego, że silnik wymaga modyfikacji. Powody zostały wymienione, pozostaje je wyeliminować.Pobiegnijmy trochę do przodu i powiedzmy, że ktoś modyfikuje standardowy silnik, a ktoś zmienia go na VAZ. Każdą z opcji rozważymy osobno.

Strojenie silnika LuAZ 969m ma na celu przede wszystkim poprawę niezawodności i zmniejszenie zużycia paliwa. Dlatego istnieje jasna lista środków, które dotyczą nie tylko tego silnika, ale każdego innego.

• Instalowanie innego gaźnika. Adaptery do DAAZ 2105 są w sprzedaży. Pomoże to nie tylko zwiększyć niezawodność silnika podczas zimnych rozruchów, ale także zmniejszyć zużycie paliwa, ale nieznacznie. Ponadto w przypadku awarii nie będzie trudno znaleźć do niego części zamienne.
• Instalowanie kolejnego filtra powietrza. Być może „miska filtracyjna”, podobnie jak VAZ, nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami. A silnik musi „głęboko oddychać”.
• Szlifowanie głowic cylindrów. Jak wiadomo, MeMZ 968M ma silnik w kształcie litery V, więc działania trzeba będzie wykonywać obiema głowicami. Aby to zrobić, musisz zeszlifować płytę do lądowania o 1-2 milimetry. Dzięki temu komory spalania ulegną zmniejszeniu, co oznacza wzrost stopnia sprężania, co z kolei doprowadzi do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa.

Nie bądźcie zbyt gorliwi, bo praktyka pokazała, że ​​szlifowanie o więcej niż 2,5 mm prowadzi do zerwania kołków mocujących głowicę, więc eksplozja staje się tak silna. Nominalny stopień sprężania wynosi 7,4, natomiast po zmieleniu wzrasta do 9. Jest to wartość krytyczna, której przekroczenie spowoduje uszkodzenie silnika, a być może nawet spalenie tłoków.

• Po zmieleniu konieczne jest użycie 92. benzyny, co oznacza konieczność wymiany pierścieni tłokowych na lepsze. Ponadto wzrośnie również reżim temperaturowy pracy, więc musisz pomyśleć o wymuszonym chłodzeniu.
• Niektórzy rzemieślnicy wiercili cylindry na tłok 79 mm, od 2106, dlatego objętość wzrasta do 1,3 litra. Moc w tym przypadku wzrasta do 60 koni mechanicznych.
• Wskazane jest rozdzielenie układu wydechowego na 2 rury wydechowe, co pozwoli na dokładniejsze dostrojenie pracy silnika. Ponieważ wentylacja butli zostanie znacznie poprawiona

Być może to wszystko z silnikiem, więcej i nic nie zostanie osiągnięte. Ponadto wszystkie te prace są obarczone przegrzaniem w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Zobaczmy więc, co jest potrzebne, aby zainstalować pod maską zasilacz z klasyki. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że musi być zainstalowany dokładnie poziomo, ponieważ w przeciwnym razie skrzynia biegów nie zatrzaśnie się na swoim miejscu, a wałek wejściowy ugryzie się, co doprowadzi do jego odcięcia.

Generalnie niewielu jest tych, którzy naprawdę dokonali takich zmian. Jednak ci, którzy to zrobili, jednogłośnie twierdzą, że konieczne jest zainstalowanie silnika z Nivy, czyli 1,7 litra. Tak, 80 koni mechanicznych to dobrze, ale masa silnika i osprzętu przekracza 150 kilogramów.

Jeden rzemieślnik, że tak powiem, Kulibin, znalazł rozwiązanie w silniku z 21083, które rozwiązało problem nadwagi. Ponadto objętość 1,5 litra jest najbardziej optymalna dla tak lekkiego samochodu. Należy również zwrócić uwagę na kompaktowość porównawczą 21083 w stosunku do jednostki napędowej Nivov. Tak, są pewne uprzedzenia dotyczące paska rozrządu, ale to wszystko plotki i kłamstwa, jeśli wszystko zostanie zmienione w odpowiednim czasie, nic się nie dzieje.

Do tego wszystkiego nie zapominajmy o transmisji. Standardowa skrzynia biegów z 2108 jest doskonale zaprzyjaźniona z razdatkoy z LuAZ. Dodatkowym atutem jest bardzo mała skrzynia korbowa, co znacznie wpływa na zdolności przełajowe.

Jak wspomniano powyżej zawieszenie auta jest całkowicie niezależne, co znacznie ogranicza jego skok. Jest tu jedno radykalne rozwiązanie – instalacja mostów, mostów ciągłych. Większość uzna, że ​​jest to niemożliwe, jednak precedensów jest wiele.W takim przypadku nie jest wskazane cofanie napędu głównego, ponieważ przedni, jak wiadomo, jest kilkakrotnie wyższy.

Wiele osób robi lift zawieszenia, ale jest to niepotrzebne, bo prześwit wynosi już ponad 28 centymetrów, zwłaszcza przy silniku 21083.

Wewnątrz wszystko będzie musiało zostać oderwane, oczyszczone z mastyksu i ponownie zaizolowane. Lepiej jest użyć materiału metalizowanego, ponieważ jest on znacznie bardziej odporny na korozję. Następnie konieczne jest dokładne ponowne pokrycie wszystkich połączeń masą uszczelniającą, taką jak „Cordon”.

Wyżej wspomniane niewygodne siedzenia. Który w zasadzie można zastąpić absolutnie dowolnym, wystarczy przetrawić elementy złączne. Wskazane jest podniesienie ich o 10-15 centymetrów, wtedy lądowanie będzie po prostu idealne.

Obowiązkowym środkiem jest wzmocnienie prowadnic dachowych. W przeciwnym razie samochód ryzykuje złożeniem się na pół na wybojach. Wskazana jest również wymiana kierownicy, ponieważ standardowa ma zbyt cienką felgę, która obarczona jest ślizganiem się palców. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zostanie zainstalowany silnik z VAZ, zasadniczo zmieni to dekorację wnętrza, ale także rozwiązanie z piecem. Czemu? Ponieważ ten silnik jest chłodzony wodą, co oznacza, że ​​nagrzewnicę można zamontować w kabinie pasażerskiej, można obok niego zamontować wentylator, po którym będzie ciepło w kabinie pasażerskiej.

W tym samym przypadku pożądane jest zainstalowanie panelu z klasycznego lub z 2108. Pozwoli to na umieszczenie obrotomierza, co, muszę powiedzieć, jest bardzo ważne. Ponadto czujnik temperatury to nowość dla właścicieli LuAZ, że tak powiem, ciekawostka, do której trzeba się przyzwyczaić.

Podsumujmy. Więc to jest samochód, który ma sprzeczne uczucia. Z jednej strony to naprawdę SUV, który zasługuje na więcej. Z drugiej strony prawie niemożliwe jest zrobienie z niego czegoś wartościowego bez wymiany jednostki napędowej. Ponadto praktycznie niemożliwe jest znalezienie części zamiennych do takiego zespołu, nie mówiąc już o skrzyniach biegów. Zdjęcia Tuning LuAZ 969M pokazują coś, czego nie można wyrazić słowami. W końcu zdecydowanie musisz powiedzieć światu o swoim stworzeniu.

Model Luaz 969m można nazwać pierwszym udanym SUV-em produkcji radzieckiej, nawet pomimo faktu, że koncepcja bardzo przejezdnego i zwrotnego samochodu, wprowadzona do produkcji, zawiodła z powodu zainstalowania silnika Zaporoża. Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód, którego rozpoczęcie produkcji sięga 1967 roku, wykazał się dobrą stroną, zobaczmy, co jeszcze można z nim zrobić.

W czasach radzieckich ten lekki SUV z silnikiem o małej mocy wyróżniał się przede wszystkim sztywnym niezależnym zawieszeniem, niską masą, napędem na przednie koła i nisko położonym środkiem ciężkości samochodu. Jednak z biegiem czasu wszystkie te zalety stały się wadami, ponieważ czas nie stoi w miejscu, przemysł motoryzacyjny się rozwija, technologia rośnie - w nowoczesnych warunkach raczej trudno jest jeździć Luise 969m o normalnych właściwościach.

Dziś kompetentne strojenie tego modelu rozpoczyna się od modernizacji silnika. Standardowa jednostka, która jeszcze w latach 70. ubiegłego wieku była już przestarzała, jest najczęściej zastępowana mocniejszą i odpowiednią. W zależności od możliwości finansowych może to być albo nowa jednostka z dowolnego modelu VAZ, albo zagraniczny odpowiednik, na przykład z samochodów Isuzu lub Toyota. W pierwszym przypadku idealną opcją byłoby zainstalowanie silnika 1,2 litra z „groszowego” VAZ 2101, jednak bardzo problematyczne jest zastąpienie go własnymi rękami. Konieczna jest również wymiana skrzyni biegów samochodu, konieczne będzie wykonanie prac spawalniczych, ponieważ silnik VAZ nie pasuje idealnie do nadwozia Luaza. Będziemy musieli zeszlifować koła pasowe, zmienić zabezpieczenie silnika i zainstalować nowy generator, ponieważ standardowa wersja 40-amperowa jest całkowicie bezużyteczna, nawet jeśli zainstalowany jest silnik VAZ. Chip tuning w tym przypadku jest niemożliwy ze względu na brak ECU w modelu Luaz 969.

Po wymianie silnika należy wymienić sprzęgło, przerobić zawieszenie, zamontować blokadę mechanizmu różnicowego, wspomaganie kierownicy itp.

Jeśli zdecydujesz się wymienić silnik na mocniejszy analog wyprodukowany za granicą, będzie znacznie więcej zmian. Niektórzy właściciele decydują się na montaż silników Diesla w starszych SUV-ach Toyoty wraz z wymianą wspomagania kierownicy z tych samych modeli. Aby zwiększyć zdolność przełajową, warto wymienić spód samochodu i wzmocnić konstrukcję dachu. Dno wykonane jest z solidnych stalowych płyt, a dach jest albo całkowicie odcięty, albo zainstalowano dodatkowe podparcie. Podnoszenie zwiększy prześwit pojazdu, wystarczy dokupić gotowy zestaw do podnoszenia. Lepiej jednak powierzyć tak poważne zmiany w tuningu specjalistom w tej dziedzinie, zaoszczędzi to czas, nerwy i pieniądze.